参考消息

日本航空公司展示Newme机器人 可以替你远程旅游

2019年10月18日 19:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京天昊科宇科贸公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蹦骗檬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位得、锁紧放。    与会专家认为杉持陶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险燎苫、热稳定权腹、无热管理循环解抨百、热冲击循环剩看、被动传播电阻)础粱涎,电性测试(短路欢磊处、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虚、掉落负、穿刺娶掠舱、翻滚惰膛骡、浸入派徘、压碎)的安全要求眉。但是潦沉岔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辨。安全无止境渤,提高电动汽车安全性牟冠姜,还需要国家晃、科研机构痘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力精儡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埠倦,也曾不断出现事故坤访吕,遇到挫折是任何事情发展的规律拇憨弯。因此兼,对于各类事故戒入乌,电动汽车各产业链不应止步不前涛裳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搂日。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的县,要让安全成为满足一切功能的首要条件垮塘纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙醛笛:李芳" "   上海车展开幕前一天矩蛾豪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秘垂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掏?北京现代副总经理搽、销售本部副本部长吴周涛表示沪,目前北京现代47%的客户是80后和90后腐驶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磁。“他们对于服务有着完全不同的需求胯。比如服务要定制化难蓬,手段要智能化鞘捌碴、科技化穷。同时隆蛇誓,还要预见到他们的需求并满足寺。”    如果说此前陡吉氨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魔茸溯,是厂家产能的竞争断暇,那么未来则是客户的竞争渺。因此霜喀段,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”读超。“意思就是享受你还没有想到的服务及卸。”吴周涛如此解释绰起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诡楔赏?据了解良,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熬,升级为对客户用车生态的全面服务簿叙,基于互联网科技的进步钵,先于消费者预见需求缕刮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”超危,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效联屎、智能噬、共享监姬,以及个性化定制的智慧服务体验丢甲啤。    具体来看裤辑叼,北京现代将率先整合官网骗吓碑、呼叫中心就、4S店透明车间股、服务App蛙嘘渐、娱乐颊、地图跨竭、语音控制辑父、智能搜索等服务功能墟,并将其聚合到车机上毙伍,成为用户的车载生活服务平台可。它就像一艘移动的生活航母纤绅,无论是餐饮翰、娱乐革曙探、购物的生活需求冉桥,还是维修苯胳、保养的汽车服务涟瓜蹲,都将以车为桥梁黔谦嫩,实现信息互通说堡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务防矮,还能够通过在线直播的方式伯,对接车释、检测首臀、派工乖薪、维修疾、洗车毫卡、交车等服务的全程进行智能监控屎,实现人车分离式的售后服务疏弊,把客户彻底从4S店里解放出来镰逃糠,为他们创造更多自由生活的空间性埂徘。    值得一提的是鲸,在“汽车共享”大火的当下韩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蒂闷础。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崩杯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主申熄。“如果只有5%参加到共享汽车当中柔膜,那也有40万辆的规模退飞碳,这是目前任何第三方平台都实现不了的劫。”陈静表示歇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纠、售后代步车孤搭、公务用车也会参与进来筹吾。“我们希望融入大潮椭,积极参与这种尝试陕雇跨。”    除了全新服务品牌的发布氦陡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点假零。据了解壳错瞥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上排鹃,通过平直且富有张力的线条乔料骄,充满力量感的车身轮廓呻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戒扦。同时芜埔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堪羡,匹配7速双离合变速箱铣黑横,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拆。    “新一代ix35上市之后母,北京现代有全新胜达腾、全新途胜情罢莫、新一代ix35但斡玲、ix25四款SUV产品朴。通过这样的产品布局蕊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹬外。”吴周涛介绍说率瑰氰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求傲郊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点订,本届车展除了新一代ix35码,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晒。新车延续流体雕塑2.0设计风格诵含绷,对进气格栅弯钵是、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敝,以DAW驾驶员注意力警示斜椿桂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巾现席,为消费者带来更安全的驾驶体验咯贬。    除了两款新车外姜接闭,北京现代还设置了技术展示区无抬纯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果内爬发。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弥洽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婪纽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况户甘侗。    2016年唤粉,北京现代实现产销114万辆枚衡吭,超额完成目标轰戌列,保持了行业第四的市场地位峨怠。今年北京现代即将迎来成立15周年檄匿莱,也是北京现代从800万用户基醇揽牟邸,迈向千万用户级别的重要一年啪。业内人士分析瘫,在后百万辆时代到来之时驹违,北京现代不仅在集合全球化的领先技术统,也在不断践行本土化政策镀矛啃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剖辖曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  5月10日砂朴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肋寂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洼咳锑,人们的关注度更高能修屁。在今天尉篓修,汽车产业主管部门敌肖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粒斧,其中指出酮熟冉:“中国企业合,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诫弘。   目前在中国汽车领域褐剐,舆论将中国品牌分为三类傻,一种是例如长安揩慕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簿竞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逆,而且成果显著诵弟呸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”络翘,这些企业通过内部的改革嗡挡,已经形成了正确的发展思路栏,尽管在终端销量上尚未展现成果且洛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歇,始终有一种“捞一把就走”的心态郎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饯,在市场赚取短期的效益句。   苗圩在撰文中指出寥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力储行。企业投入资源泪燎的,通过设计开发澜埂撂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扒胳提,包括物质价值和精神价值矗。但是譬,这个价值需要在市场交换中转化为货币肃敖岔,才能完成“惊险的跳跃”罕戳扦,成为企业的收益废迟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椽互厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钾,中国汽车很兴奋渴,但正如苗圩在文章中强调堆娃,品牌建设是长期而艰巨的任务船篱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”榷吞。这同样是中国汽车品牌需要思考的混。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羔其姓,通过仔细研读相嫩,将其中核心思想与观点标明库,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示略伙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哪汲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来没隶,党中央鞋阿剐、国务院就振兴实体经济关、做大做强制造业做出一系列重大部署错卤瞳,对加快质量品牌建设提出明确要求坝碗。习近平总书记强调敌辉,“推动中国制造向中国创造转变辣缄申、中国速度向中国质量转变绰斗、中国产品向中国品牌转变”蜕。   2016年咐葱抗,国务院部署了消费品“三品”专项行动漓肛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裳汰蘑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫁,提高有效供给质量獭讥静,满足人民群众消费升级需要的战略抓手儡绦。   近日送晴,国务院同意设立“中国品牌日”掣劝继,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芬,体现了全社会对中国品牌的期望短,为建设制造强国指明了努力方向涟巾。      一寐加、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呻,代表着国家的信誉和形象射隧。品牌发展是一国由大变强的必由之路扒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志存崩。   品牌建设助力制造强国战略劣。 我国是名副其实的制造大国蔷唾衰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务父。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扇通,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钳痕,产业转型升级势在必行另微,迫切需要加快新旧动能转换欣黑,培育面向产业中高端的竞争新优势架愧。经济发展规律博、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明懊敲毙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卜捂鼻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颅。   品牌建设推动供需结构升级钵霉红。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畔呻,重点任务是提升供给体系质量篮谷熄,提高供给结构对需求结构的适应性歇帽。品牌是连接供给与需求的纽带硷兄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置故识,引导需求侧消费升级但屑,提高供需两侧对接的效率券视潍。   品牌建设促进实体经济振兴倒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撬擦毛。企业投入资源亢,通过设计开发剖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诽开,包括物质价值和精神价值滔。但是南,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯,才能完成“惊险的跳跃”登桔,成为企业的收益纤芦吃。能不能跳得高偏艾、跳得远囊添骂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颅豪。品牌是价值和信誉的载体画,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劲闹憨。      二陈侠片、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述答徘娃,科学地阐明了创新鲍察、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系护韶。从品牌建设的角度看睛,品牌需要“中国创造”岭,没有创新柬瓮,品牌就没有差异化的魅力猫。品牌需要“中国质量”馁垛,没有高质量熊空,品牌就丧失了价值的基础椒堡犯。 近年来绵婆官,面对国内外严峻复杂的经济形势滴局些,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央导褪、国务院重大决策部署乱甜常,认真研究我国工业发展的阶段和特点琴秸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路都。   把握规律房闲辞,找准抓手婚。要坚持质量品牌工作整体推进勿,引导企业在设计开发思档、生产制造和营销服务的全过程建立全员识枚虽、全方位的质量管理体系浑钨仁、诚信体系和品牌培育管理体系础,以培育有竞争力的品牌为标志埔棋鲜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浮。   积极履职随场,统筹部署巩采。2011年届,工业和信息化部会同发展改革委违歪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朵面揉,进一步推进品牌建设鸥型凯。2015年输楼梆,推动出台了《中国制造2025》秦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擎。去年宋霜勤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诬犀胃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划联,部署了全产业链质量品牌协同行动膝闭、优势和战略产业质量品牌护航行动狸咖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动告。   持之以恒痉粕,扎实推进藕敬蓄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劳。   经过多年的不懈努力感棠吧,我国品牌建设工作进展顺利鸥凯,取得了初步成效嘿。目前抠奈灰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氖,涌现出251家示范企业迷。根据对示范企业的调查括,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%聘姑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%分朴,企业经营的质量和效益得到明显改善腊。同时啃堤街,重点消费品的定制化壤琶、中高端产品供给比重显著提升菱贤,定制化服装消费增速超过30%惦内驮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龋。      三稳察、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猛疵壤,需要社会各界齐抓共管貌屠寞,合力推进簧。下一步抬,工业和信息化部将发挥行业优势珊,深化推进品牌建设彩边,加强与有关部门密切合作担,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陈础高,努力开创工业品牌建设的新局面须酒。   坚持企业主体杰染,增强品牌培育能力蔬。 引导企业增强质量品牌意识吠链攀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颠才。坚持试点先行锈衡玩、示范引领秦枷躺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骇,促进企业品牌与区域品牌互动发展氖兢播。加快制定品牌管理体系标准蝗,组织贯标推广阂涸匹。加强质量品牌宣传糜柔觅,弘扬精益求精的工匠精神色虽攀,扩大自主品牌社会影响跺缺洁,激发企业培育品牌的内生动力涸写香。   落实质量为先酿闺,加大支持引导力度锭。 贯彻实施《中国制造2025》荚,落实质量为先的基本方针部揪,加快推进质量品牌提升行动皋。发挥制造业创新中心建设实沉、智能制造锻纺、工业强基等重大工程的支持作用舷炽,引导企业加快工业化与信息化深度融合说偏炉,运用“互联网+”畦拨、大数据等新一代信息技术娘,把握智能制造盾枪豆、绿色制造怀编、柔性制造等产业和技术发展方向幂戳,加快培育自主品牌独使星。   鼓励创新设计锹,丰富品牌差异化定位峭付。 完善制造业创新体系怪镜,加强关键核心技术研发伪,推进企业技术中心建设港。在重点领域推广应用以绿色季壬赌、智能提、协同为特征的先进设计技术屁。建设具有世界影响力的创新设计集群临奖葡,培育一批专业化的工业设计企业警点,鼓励代工企业建立研究设计中心潞,加快培育自主品牌瘸。   实施重点行动械郊钡,促进关键领域发展己修。 落实消费品“三品”专项行动焚,支持消费品工业向智能楷厕坞、绿色冕、柔性和高效制造发展号菠。增加中高端消费品供给晶,促进产品向高性价比优势转变财慌丛。大力发展智能锣、健康消费品瘁,支持发展民族特色消费品风萄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疆,加强产业市场研究和需求预测暇函抽,科学规划产业布局吼贩、供给定位和品种结构摊。 实施中国品牌“走出去”行动聚,贯彻落实国家“一带一路”战略康存,推进国际品牌共建共享莫悍书。   完善公共服务饯鞭,支持质量品牌进步挨豢。 建设质量品牌专业化服务平台叮隶诵,依托中小企业服务体系坚袭帕,提升服务平台的质量品牌服务能力收戒剂。构建质量品牌信息共享平台兜暴食,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箍酥律。完善知识与人才开放共享平台饶驳,依托企业经营管理人才素质提升车立、专业技术人员知识更新等工程罐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钞鄙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓣瘦蔼,促进科技创新该蹿跑、成果转化和推广应用沪粗驹。   加强技术保障霉,夯实质量品牌基础肯刨。 完善产业标准澄、产业计量娠董伤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纬傻,推动质量升级盛汝衅。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞋阜,创新制造方式和服务业态跨捻椿,发展定制化生产颁,满足个性化需求犊卜眉。鼓励企业发展现代销售体系须,在品牌传播蛋磨、顾客体验和销售模式等方面创新发展请埠。   设立“中国品牌日”寸蚊,大力宣传知名自主品牌 萄喀推,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晨赦、质量精良迁哀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缔惭嘛。品牌建设是长期而艰巨的任务叮烂傲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”范,以新理念引领新发展伟成,持之以恒地不懈努力衬秤,共同推进中国品牌迈入新时代甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽涕:李芳" "   5月5日滩粳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阂熬透,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诞欢班、董事长李斌就中国汽车升级之道辉、互联网企业造车腻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奴还澎。    近两年互联网造车企业纷纷入局摧典,被称为“新造车运动”乓黄。徐和谊开玩笑说奖搐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劣蛇仕。”他说噶霜八:“我从传统汽车的角度看府叼,就是不服!”徐和谊解释道经锌匆,李斌做到的他也能做到枚稳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇太。    徐和谊认为挟县,最难的不是做产品潜,而是做品牌泼,尤其是国有企业体制下做品牌叼特尸。建立饺帆、培育一个品牌豢冠妨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汞盖。他举例说炕卯箱,蔚来汽车在东方广场建体验店骚胯,那叫“烧钱”闭瞄,国有企业就不能这样“烧钱”忍文篙。但品牌打造的初级阶段九祁,该烧的钱还是必须烧的喜辜。这就引申出国内传统汽车行业俺,必须加快加大国企的改革步伐豢,从发展角度骡凤节、竞争角度苛戎拳,必须改革加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泉天胎,希望未来产品不光是一个出行工具佛炒,而是一个用车的体验平台型红。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舞督惨,而是看到与用户交流的新机会捷。从互联网伐樊、移动互联网尝衰、移动社交发展趋势看忿,与用户关系会让汽车发生深度变化渡,体验会变得更加重要挠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陆唤炭,新车企应该走什么样的路舍剧透,徐和谊认为唤,条条大路通罗马迟,但是路和路是有区别的矗。他认为全世界只有中国能做到一件事联电叙:传统车企和新生力量深入融合电、发挥各自优势上衰撑,结合起来虫挪,这条路可能全球谁也做不到烹储。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞄。徐和谊透露洞舒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作划来,很可能这轮竞争惩畦,十三五末波,再过2至3年耗统,肯定会出一个比较好的结果斑靶叔。”    李斌也认为残,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凰搁,这跟传统燃油车情况不太一样达。他干脆表示飞剃辛,国外品牌在中国是没戏的鳞,因为智能汽车需要本地化的数据煞写,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嗅。蔚来汽车在三电笆萝、智能电动肪皋匪、包括制造方面都跟其他企业合作附单。李斌强调怖保胖:“我们是很尊重制造这件事的专业性愤汇。”谈到合作嫩攻场,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作股庇相:“我们的南京工厂投入十几个亿丛部囊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作举稿,不是简单的代工堤诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩诞:李芳" "   据雅虎网站报道雄阿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晦磋涩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称录菜盾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诧夯犀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务统。”    他指出蔚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜗愤卸。尽管我认为这可能还有很长的路要走太萎宝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔬仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗅竭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麓敬档,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哩淬昆。    当前公,特斯拉窝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术输碌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密授继卯,并将其带到了Uber配。    去年触寿郎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凸。特斯拉CEO马斯克表示牧熄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”券。    马斯克认为富付:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见两。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讥截,要远多于因人为失误导致的事故筐慑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道癌韩丛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弦。    他表示空畔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磁陷,那将是一件非撤M纾好的事情懈寸痰。但对于汽车保险公司来说艾,这不是件好事樊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后任呐江,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旗暮:“我觉得这种影响很明显衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被胎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告功喘规,以一个参与者的身份和一个观察者的角度间,全面篓凉嚎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题士,阐明了个人观点壁砍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拌捍、客观的看法部衫末。    报告摘要戮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萌丁、导入期秋朝仁、快速发展期与成熟期四个阶段裳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耐错瞄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化录,很值得我们借鉴欺誊臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彪鸵陡。如果不加重视遍抛,终会酝成大祸蓉律。    *韩国的电池产业讲森,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战来,我们必须面对这个挑战攘填。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作款惯,它会带动未来汽车消费新的革命淀。    *任何事物都有两面性使,政策也是这样钳煌。补贴强度不足亨,难以起到激励效果久亲板,补贴强度大了随,难免产生对技术发展的不良影响晃禄损,也包括少数人铤而走险骗取补贴刚朗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乐财达、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荆,从国家科技项目立项至今已经接近20年虎粮,可以说产业发展已处于世界前列惹。2016年嘎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吝疵,累计销售95.5万辆纲,取得了令世人瞩目的成绩脾娶吧。有些专家认为幕吉钳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岭控嗜,我的看法不是这样谈捞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沪无姜、导入期香伶劝、快速发展期与成熟期四个阶段匿摹逝。导入期也称培育期埔宽琴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纺羡党。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畏,当时就有舆论认为蓖,我国新能源汽车驶入快速道涟峨瞄,进入了快速发展期剁娇咆。然而到了2016年便回落下来痹伶夺。现在分析起来仇必,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲤娶茎,造成了数据中存在一定的水分冯。随着国家对骗补行为的查处纳嫂,今年的数据逐渐回归正常席瘁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜜槐,有可能会得到一些错误的判断卑昏,导致过于乐观的结论汞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帝彼古,除了观察数据的趋势外很补,更重要的是看产业发展的推动力潘毫交,是国家政策为主还是市场为主劫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慰沫处,补贴政策还不能取消叹巩,基础设施还很不完善腔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纤尼,产业链还不够强壮与完善半缄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高椭棠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孤,工作量很大郸,切不可放松努力捎宦祥,让已经启动起来的产业发展放缓下来卧。    依目前的政策设计卜,我国将于2021年取消补贴动,代之以环境凰踢玖、能源为因素的常态鼓励政策狸扩。也就是把2021年设为一个转折点闻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灿。期望实现年销售量达到二婚、三百万辆以上娘,能够占到汽车总销售量5%到10%颅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段箍弦。    二繁、如何看待新能源汽车的碳排放矾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策返。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楔。我认为许多人有这样的疑问是正常的荷,因为至今还没有一个权威的科学数据皇,来告知公众电动汽车的排放是多少萝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法试弟。    电动汽车行驶过程是零排放锑砂,这点没有疑问肛波急。但发电过程是有排放的诽僵羞,不但有二氧化碳排放滴氯,还有导致PM2.5的有害气体排放霉挺挫。所以简单说电动汽车是清洁的粮,是不能令人信服的俩黄临,需要拿出数据来居躲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒莺Γ款的新闻报道但姥,受到一些启发健蔫妥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盛,即“碳排放因子”鹃档。根据新加坡的实际情况金,标明每消耗1度电库,就要造成500克的二氧化碳排放喷构磕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升眯贫,即每消耗1升燃油汤搁,就要产生3000克二氧化碳排放陌胃隧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒂掏烩。由于特斯拉的车重己,耗电量高谈骇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堤恐,尤其是在夏天开空调的情况下笨,百公里电耗有可能到40度荒孝潘,因此被啡桑款诵桶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挡,很值得我们借鉴搅玖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寸,据我了解定性的结论比较一致坛,定量的结果存在不小差异请磋靡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关多露耪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锣律,其清洁技术水平也有很大差异蝗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构层,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估频,发布我国的“排放因子”权威数据献矢捍,并定期予以更新酵斡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甫。    比较我国和新加坡的发电情况奶建,新加坡百分之百都是石化能源发电哭犊赶,而我国的发电能源结构里妇,石化能源约占70%勒痪察,可再生能源等非石化能源约占30%旦壬。全国平均来说缕蹦挺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点千。而且按照现在国家电网的规划来看埃挥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例托喊,我们发电的能源结构会越来越清洁狙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辖秒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兽权,来估算一下电动汽车的碳排放脑涛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盒啸,可以算出其碳排放为100克/公里徊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顶酚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钠钒盾。可以看出一般情况下娥避,电动汽车的碳排放明显低于燃油车税犊。但是如果电动汽车过重怪莽,电耗很高坝筒篡,就不能算是低碳产品挤,甚至不如先进的混合动力汽车疚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呵,但是我们可以认为煎抗五,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喉蹿柒,耗电越多袖拾逆,造成的PM2.5有害气体也越多善腾雀。因此嗅喝捕,从治理大气环境考虑颅氮,我们的政策应该鼓励低电耗产品儡惋竞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淖。    三婚贩合、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钢毙讹?    这个答案是肯定的咀口授。我做过一个简单的计算窝慕协,即使到2030年局,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柔皑试。由于大部分电动汽车会在夜间充电换,可以利用电网的低谷电时段来充电嘶。目前我得知的峰谷差是20%到30%死,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擦唯,不但不会给电网增加负荷蒋,反而可以帮助电网储电攀材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里踞廓,在白天电价较高时段将电售回电网为。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统节谐,这个系统包括了屋顶的光伏发电侠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笛吮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电死,采用分时段电价城勘。当然霜郡,对于需要白天时段充电的一些领域另,如快充公交临稻傻、出租车与物流车等季,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揽人。    四材、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜂梅丛。现在出现的火灾问题比较多冉,所幸还没有造成集体伤亡差猜败,但是已经给我们发出严重警告莲川,如果不加重视币师,终会酝成大祸骸颓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饲盗型。    电动汽车的安全要以预防为主怠,要从产品的设计做起团,然后是生产过程的严格控制岛宝叛,不能将未经严格考核的产品投入销售伺克稀。电池的比能量越高肃稼,发生火灾时的危险性越大赔,因此要求有更高的安全性技术夸,试验考核应该更加严格獭律。尤其釜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炭暖,因为客车上乘客数量多翱筛猾,一旦出现火灾逃生难度大磊枷互。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岸,为满足新的标准增加成本是必要的怖鼓。对于纯电动客车掣桥姜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池创,既安全又经济淑凭。    说一下安全监控网络胆。我认为重在实效谜翠。我在几个火灾事例中了解到辣拦,火灾发生前其监控网已显示警告信息梗杭,但未引起关注与采取措施痹末鸡,说明安全责任不清具戳该,监控网站流于形式戌惋澜,主要是供参观用佳桂蹲。    五翔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妓狙,大家都知道洪缓,韩国的电池产业竟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炕溃坛,我们必须面对这个挑战萄莆。目前有一些原因奉姜矮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难放,也给了国内电池领域一点时间储。但是煤问姆,如果我们自己不努力鸥,最终经不起国际电池产业的冲击薪,我们将会面临严峻的问题坦。    我国动力电池产业发展很快青珊,一批创新意识强的企业正在快速成长筏抱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耽童。但是总体来说隋省,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薯现腾,产品的质量水平不高妻溪,投资过于分散兴老雹,到处建设低水平的小规模电池工厂辉菱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彼清,缺乏战略眼光枚拷。这些问题需要引起我们重视与思考如。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贩必,没有一个强大的中国动力电池产业痛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芥,实现汽车强国的梦想又是一句空话靶骄筷。    化学电池是一个非常老的传统产品矢枚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芒沙徐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泌景秤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金插途,形成了动力电池百花齐放的创新局面壁驮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疾女衬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旗勤。因此闯崎愁,谁能够掌握创新的主动权降陡鸽,谁就有可能掌握未来电池的命运徽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蕊,但是企业是实现创新的主体欣含。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棘确,能够挑起这个历史重任匪聚,把更多的注意力放在创新技术上面稗。    去年参观宁德时代电池工厂时汲汞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兜,给我留下深刻印象拌庇。图的中央标明安全性始终是核心囊鲤本,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饱蛔、功率密度池岛怠、寿命与成本钦。在实现高能量密度的同时鲜结地,要实现快充性能举,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咆,向1万次20年迈进冈崎栓,彻底解除人们对电池可靠性烘懊、耐久性的不信任蜜坷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庙凡溺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车十蹋,结束燃油车的历史嗅解。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标房请暴,成为中国动力电池的创新巨人皇莎。    我对我国电池产品质量做过一些调研爸配戒,认为式,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毖。就电池单体成品质量控制方式断屠,目前还有采用筛选的落后方法叫龄栖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芍复。这表明协伺,产品的质量水平低劣干,即使交货的产品数据是在合同范围内胶颂谰,这些产品在使用中性能很快就会变差焙枢,寿命很短佩电浇。    目前袭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莎盯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差事静,但这也并未在本质上提高一致性忌参。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佳俺,不需要分丫ν7ァ,标明这些产品内在质量是优良的外苯。用汽车工业对零部件的质量要求就是齐凌玲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”情虹配。恐怕多数企业都达不到谷,就这一点而言伴,我们与日韩企业就有明显差距狸。    面对严峻的国际竞争碱通桃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棱丢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垦衔,再吃不掌握核心零部件技术的苦愧翻。我们看到国外整车厂来到中国时假炒,都要把自己的供应链带进来绵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痴呜工?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秽。我建议政府蒜松呢、协会别、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腿喘菩。    六蹲嚏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顺。它会带动未来汽车消费新的革命借埔穆,有助于解决城市的拥堵谜檬、停车难宠琉蹭、环境污染等问题簇弧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惟龚饲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果了染,是未来汽车应用一个非炒玻好的发展方向帽太硼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沮。    由于共享租车提高了车辆利用率邻剖功,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄味ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秀。又因为主要用于短途使用特,大大降低对续驶里程的需求师拍餐。从社会效益考虑芭,减少了空驶行程性份久,意味着减少能耗与排放臼晴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晤敝寒,缓解停车难的问题诡番嗽。    现在诚讨,很多城市都在做分时租赁默,但有的并不是典型的分时租赁剔柒。A点借八鞭、A点还竞苛,规模小的例子不少轨徘。例如有的大学有几十台车在那里九赐洗,学生租了这个车出去办事儿瞧熊斑,回来时归还校园原处脸榔。这种模式也是一种共享嫩狈,但不是典型的分时租赁璃搔窝。只有实现A点借X点还女笔、并具有一定规模借厢稠、使用起来非常方便尽坚募,才可以算是真正意义上的分时租赁冒鄙波。    除此之外羚,分时租赁还有一个评价指标舵,就是车辆的运行率戌莽妹,即车辆有多少时间在外面跑衰、跑的时间和停的时间的比例敦来斯。我考察过芜湖市易开租车酚,我认为是很典型的分时租赁凸郎。从数量上看箩,芜湖已经有两三百个站点惊壤勃,三四千台车碴,具备一定的规模;从模式上看颠佩剁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疏秸、X点还赋罚。从车辆运行率来看仁敬鸥,芜湖做到了80%导。    此外幢疵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用社,规模也达到2000多辆焦胳唇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啥微律,很有创新特色辫盘,也有一定规模良局。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阂每嘉,认为大约需要1辆/1000人口谷,或5辆/平方公里的密度露甲疵,才能够保证顾客较满意的租车成功率前。知豆的共享租车在意大利很受欢迎币戎龋,其租金仅是普通出租车的1/3辛建嗅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灵劲功。    作为共享租车的车型聪摄怖,以高可靠性禄尾勘、低成本堑,微型车更为适宜泪晦播。共享租车要应用车联网技术介锨,建立完善的方便于客户的使用体系迟嫉绥,实现手机注册甩猫练、约车驮陷斑、开车簿私、交车拓辑、付费以及安全监控等闹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笨吞段。我认为秸陛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庆潭涪。为了方便客户恕苫泞,建立全国统一的注册收费系统十分必要活氢。    七暗肥叉、补贴退坡后祭,新能源汽车是否还能发展东?    从今年开始脚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡砍梁。现在行业里有一些不同的声音维鹃姆,认为新能源汽车本身就是错误的事情徽虚,它的发展依赖于补贴姆屎,补贴拿掉以后贾迪蔷,新能源汽车产业就会死掉瑟。我不赞成这样的消极看法脑鼓。    首先在电动汽车本身的技术上哦袜,我们要有信心慨哇。随着电池能量密度的提高讲孝,到2020年娩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拈稻熟,规模化生产使电池的成本大幅度下降端。从这几年市场反映看舰宿,很多消费者开始喜欢电动车了覆盎,他们觉得电动车很安静从、很干净踩,如果自己家有充电桩票,使用起来很方便吐魏项。目前挺毯瓶,面对全国大面积的雾霾形势懂尼琶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策砍,促进了电动汽车销售量的持续增长侨颈,在不久的将来帝秆读,电动汽车将大量取代燃油汽车墨涡。    我国在新能源汽车产业取得的进展沛邢响,很大程度归功于国家的鼓励政策唬十。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的火师,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疚。但任何事物都有两面性都,政策也是这样殿娄。补贴强度不足高惫,难以起到激励效果次促,补贴强度大了乐,难免产生对技术发展的不良影响共佰,也包括少数人铤而走险骗取补贴甜叉谰。这些就是事物的复杂性类实饲,不足为奇觅。因为产生一些问题文,就否定补贴政策是很不客观的窍。正确的做法是适时适度调整政策苍朝难,逐步实现退坡记矾酬,制定与能源韦簇、环保因素相关的长期鼓励政策呐底舰,进一步完善推广工作的其他政策环境痉炔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去富晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽申:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豪窘呢,销量突飞猛进伦咎,不仅在中国市场实现了大反转饲,以每年超过30%的增长率捐堡腐,连续三年高速增长么,实现反超秆豌,在全球市场上来看獭洼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霸撑箍。设计之变旅,影响如此之深刨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸私趴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辜,都是如此金悔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌密勘猜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗅悍。此消彼长此副敬,本来也是市场常态经,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阮梁桨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哩,而奔驰则用了进击的改变捅饯富。这导致了市场格局的变化袜急。但在今年开始哥尘,奥迪要采用一种大胆的改变田。   在北京车展上狡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生川巨惫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稀酵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斤虹飞。在采访中琼蜜,马克·莱施特先生表示扦暗填,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宦烁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略才轻料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腻甫劝,以奥迪品牌本身的三大支柱胸拿癌,即“运动性”凛捍、“卓越质量”携啥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虎儒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祥捌曝。另外侮攫系,马克·莱施特表示掳路,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炯酸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”口鞠错。   未来链零膝,奥迪不论A当把播、Q猜、R系列省芥,还是电动系列临玻芬,每一个车型系列都有他们独特的个性抨郴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坊钩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柒耻拷。而且纫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擅,在马克·莱施特看来细,除了外观愤,在内饰的设计上槐彭蹿,奥迪前进的步伐还会更大暑间。   比如新一代A8赡水,大家会看到一个全新的控制理念从屯试,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巍绩榷,全部操控都是基于触摸屏朵姆滴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中短些奋,这将是一个具有革命性的设计稍。”马克·莱施特表示仙。   【访谈】   媒体摄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么取?   莱施特福捣:中国市场当然是我们最重要的市场之一熔窖坤。比如马上要推出的新款奥迪A8撮散雇,我们认为80%的A8都会销往中国认且弯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹭。比如脖交喂,从车的前脸上就有非常明显的体现卑差,这个框架会做的非常突出栓茄拣,也会大量的运用到合金材料头。A8的设计充分突显地位感和身份感强。因为我们知道中国的用户煤害坎,或者说中国A8的用户群是非澄旒荆看重自己的地位感和身份感啸莽跨,我们对A8的设计充满信心碴小亲。   Q2是我们量产车的一个预告食图。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朵。我们想把奥迪的A系列青扔尸、Q系列颊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褐募。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稳哦桐。比如抹静皖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驹挛戌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜗,从而更多的彰显每个车型的特点呐酿。   媒体岸:A3未来会有怎样的改变醒污惦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镀鞍胚?   莱施特斥虫避:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掳纱奖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岔搪、表达力倡。   媒体寐讳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俱隋?未来设计会有哪些改变抚维愤?   莱施特每:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楷监监,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呕惭膜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郊荆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的废,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挠昧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褪。此外漏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柑慈缸。   值得一提的是粉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矗骇,完美诠释了驱动理念说能。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镶鬼胁。刚才我说的是外观的设计懈嘘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氏滇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驰铣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莫祁热,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擎糖,而全部操控都是基于触摸屏省。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颠梗肛,这将是一个具有革命性的设计侯逼。   媒体尸蓟:面对未来的城市交通更加智能化规陆、互联化粕敝宛、自动化的趋势愤贪飘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斗?   莱施特先生姐狙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段能撼柔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撕狼粒。实际上里赌碾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观景踢沃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潦模竿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶史暴,还是更多使用自动驾驶桶穷,所以我们设计的基点是用户体验价。   设计开始阶段将先做内部设计潭佬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溯陈,再去考虑外观应该是怎么去搭配卉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畏篮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侈博。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的活,因为我们真的会目睹墒锣萝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徒。   媒体拍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姬北?   莱施特矗维:我们从下一代的奥迪A8开始毁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耿闯蔑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拭玫。我们要做的是持续的栓系偿、不断的推进设计语言的发展侧,每一代的新车型都要再往前走一大步岁率坦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨憾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晾发哀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻,业界开始重新打量双方的合作细斑。   如所有行业对热点的追逐一样渴,在过去两年中缓哭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寝睡赎。4月6日刨羌角,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祷灸替,携手研发并应用车载人工智能技术士度丹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颇,双方将成立一家全新的合资企业跋朽被,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份囊浮蚊。在此次合作中晨玫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元士兜,用于双方在汽车领域业务的开展靖,为出门问问未来的发展提供支持池冲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卯坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甲桅,而合资公司背后七抖娇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入参燃,意味着除了汽车制造商檀冻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弹敞。   “1.8亿美元只是一个开始宋溅夏。选择跟出门问问合作删烤概,是大众集团移动出行战略的一部分堤。”苏伟铭称巴筛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈输藐,为达成这一目标崩蓟恫,已经规划了三大板块饱记,共计十二良呛、三个项目挨锤拍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挛凯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桑没。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红电手,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叹、语义理解技术羔撂秀,面向移动搜索领域的智能手机应用甫巾虚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枯呐拒。迄今为止菱绅匈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绿仿勒、语义分析谋了担、垂直搜索等核心技术摧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑟,来打造下一代的人机交互方式膊逛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匿卫。   “选择出门问问店瞄,是各方面考量的结果惕蛇筏。如果大家了解的话悼徽,其实Google也是出门问问的重要投资企业骑尖嗓,所以我们与Google也进行了谈判”傅腥奥。苏伟铭称橇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膝奶。   2015年6月颈传破,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矩辽,出门问问被Google投资桅。截至目前签,出门问问共计6轮融资谭弓井。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桨弧囊。   “此次氏,我们对出门问问进行投资刀劳冲,不仅仅是出于财务层面的考量宦俏等,也是一次具有战略意义的投资汰扑。通过本次战略投资肥诲菱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样略弄鞘,只是单纯的投资或技术合作楔腿栏,苏伟铭回应称咕,“想强调的是鲸沪顶,我不主张相互供应的关系兔,一定要拥有属于自己的核心技术小谅。”   “移动出行领域的合作泪黔矮,如果是提供车辆皆,那只是纯粹的商业化的供应需求杏勃。与出门问问的合作幸,我们是要进入合作的管理层漂柏,在共同建立的合资公司中闭吕渴,双方都有委派监管团队”欧虚。   苏伟铭介绍龚算泡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杜酒,但更重要的是在人工智能领域的研发侵僧。“如果你与人工智能进行沟通街芯卧,沟通得越多食,它就越了解你藉参,人工智能研发的目标是迎合客户拌星顷,而不是需要客户自己调整来配合驶,所以迁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”编始。   他坦言俏衡钨,在人工智能的项目开展上函,有好几种做法乏线,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贬,但这不一定能成功疆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泻铂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玲硼沦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搭逛婚,且能够很快地将技术实现应用痘肉蓖。”苏伟铭称掇烂脖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斗糕此,来帮忙推进其未来的发展贯霜。从这方面的合作来看燎贪,双方非常契合景。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霸凌。硬件是大众的强项轨任,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尝焦娃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猩,而是应该让其独立运营臣麓壬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肌忍。”苏伟铭称梁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熬。   据介绍扫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盒嘛轿。基于出门问问领先的语音识别垛屑、自然语言处理饱薪宏、垂直搜索和主动式搜索技术盟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位番,该合资企业将进一步探索摹凶,为未来的智能移动出行提供解决方案蔽女。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扯,人工智能并不是只包括这一部分傻,其实徒攘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孤伎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忻,但在苏伟铭看来涛,这是一个重要的开始潍吕匹。   “下一个工业革命的前夜”逃逗忻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断废搐换,为此跑讨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略略写。在2016年的广州车展期间皑梧潮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宋钢马。据大众汽车集团(中国)首席营销官屁失惯、集团销售和市场负责人胡波介绍瓮霞病,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立财裙皮,包括智能停车卿、智能充电等咕挤岔。第三就是交通形式的智能化管理崇。即打通不同的交通形式合,提供一个智能化管理羡妙淘,最后让出行者能够享受顺畅贝搭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陕窟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疤动卤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潦虱惰。“我们相信染,车企能在这一领域扮演重要的角色鞭赁。”胡波称工侣。   不可忽视的是嘘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朔疏。   “要建立一个生态圈杜困,必须要有多个方面的项目支撑阮勺瞬。在落实该战略的过程中皋脸,我们便开始思考娃翟溺,如何构架这些项目很叔浅,未来三年我们是要围绕这十二览垮、三个项目开展工作的弗裴。”苏伟铭称啪烈美,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舒沦罚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坦妈,以便及时供应般斧奥,满足未来车辆发展需求踞毖赤。”   据了解锌蜗四,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擦撼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜型娟。通过语音输入潜,该后视镜可以提供导航偶、信息点(POI)搜索桶、即时通讯陈夹、车载声控信息娱乐系统等功能厩驳裸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品配乒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror得。通过语音输入殴,该后视镜可以提供导航踏垒、信息点(POI)搜索第检、即时通讯品姥歧、车载声控信息娱乐系统等功能扩嫩蚊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力克蔽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迹辨。   苏伟铭透露艾豢,最快从2017年下半年开始昏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兽,在一些国产车型上也将采用该技术绒纤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统地郊虎。但是窜拦饯,有了大众汽车集团的参与类磺歉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湃。   经济观察报肚:在中国的十二三个移动出行项目上淖纺休,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞎究?   苏伟铭毙师刀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苔。2016年中旬记悲,我们便与集团总部沟通过漏,我们认为在移动出行领域惕虑灿,中国是领先于其他市场的冲脊面。所以屡,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌菽,建立MOIA移动出行服务公司瘸啼冗。之后苦步,在中国递魂簧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司薄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铺毁桔。   所以甜描跑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蓟魏膜,欧洲和中国玲趣。其中中国的业务包括三大板块淑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粗垒白。我们在这一领域是领先的乌监田,这之后贾玻,我们还会有更多合作媒韭空。   经济观察报鲜臀:在大众规划的十二三个项目郡标毫,大众与滴滴出行屎潍、首汽等公司的战略合作是什么模式箱搔妇?   苏伟铭昆鹃该:大众跟滴滴凹骑贝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峨渐辣。其实伪,与滴滴出行的合作傻竿谦,目前还在进行详细商议台。但需要强调的是评,我们的合作投资并不是融资的概念撼骑疤,我们的合作是战略性的恼换赦。   经常有人说大众汽车集团起步晚捻廖,但我看不出其他厂家做得有多快挟。   移动出行的合作潍捷怠,如果是提供车辆潘柏毛,那只是纯粹的商业化的供应需求驹。与出门问问的合作净躬,我们是要进入合作的管理层弟癸郊,在共同建立的合资公司撇,双方都有委派监管团队磕齐。   经济观察报拜谭:您提到的十二眯、三个项目都是什么商业模式窃柒?是否都会以合资企业的形式出现募寝?   苏伟铭巴癌翠:并不是全部都是合资企业形式的项目橙睫晒。我讲的三大板块中平末,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施和伟。我们选择成立合资公司是因为赏吝宪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窃饺寒。那么如果不通过硬件炼尽,技术应该怎么落地呢陈场?通过建立合资企业凌,我们可以为不同品牌设计不同的技术镶卷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幕,包括集团以外的其他品牌善,我们并不排除这样的合作掂。因为生态圈本身就有一个共享的概念缝沉。随着数据的增加芹戌,共享的概念会更加广泛哗,生态圈成功的可能性也会越大型污犀。所以与传统的工作方式相比卸,变化是非常大的绘使物。   经济观察报丢澜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崔澈赤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出差?   苏伟铭溪:我认为技术和战略两者兼有膏。要建立移动出行生态圈的目标违灰,就必须把其中的布局规划清楚畏柒,只是研发出几个APP吨剐巩,并不是真正意义上的合作或合作的全部围苹瑰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么标锰摩?同时强,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潦,也会要向外输出狄饲梨。   经济观察报寇隘:生态圈成为汽车业新的布局单位抽,选择共建生态圈的合作伙伴时袍括,有什么标准绘拾?   苏伟铭叙变泌:以前我们称之为垂直平行的价值链壤癌对,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丹额。在考虑发展这些技术的时候挤强,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墩胁拱。   举个例子酞荣棋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凶,我们会考量其语音识别技术有多强眠?然后再开始讨论中间的差别在哪械。找到不同品牌之间的差异性非常重要肺敢岭。从战略角度处辖次,大众汽车集团需要明确今后的定位洗。   谈了这么多裙股,其实有一个基本点危讣,便是客户群体爱膛隘。作为主机厂韩,我们需要预见到7年以后车的样子汉屁。因为一般针对七年以后的下一代产品思,我们现在就已经设计出来了茹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惫典敬,未来会遇到非常大的改变膘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同男狄杉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的死,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淌涣究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚娥:李芳" "   4月20日辖陵,上海车展开幕的第二天羔圭搞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颈蕉空,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贩,其实汰刨库,魏建军早已来到现场韦儒寝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乐卿,魏建军至少接待了三批不同的访客屎古糠,并亲自送每一批访客离开们菜农。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时点,虽然神采飞扬埠狸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淳氖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小世凤顽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跺坛杭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屋踞番。一边是国内SUV领导品牌暮菲番,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垛狼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谜斯祁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辣捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疽洽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酸沽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣取哭骂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坷,此次僳竞社,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龚扒扫。   “WEY的目标是挑战外资品牌匠,终结外资品牌的暴利时代溺,重新定义‘豪华价值’剃撂孔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脱蜡。VV7c/VV7s之后颓僳青,今年还将推出2~3款全新车型公琉,将产品线延伸到新能源领域羚撩,合力冲击外资豪华SUV品牌皆蝗览。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者割蜜。”魏建军说吴巾,“关于轻奢掸申,首先这个词比较时髦喝许,容易记住浪。另外城匡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵考叛。”魏建军表示酒假,长城不会做没有意义的豪华彼群爽,“作为消费者可以感受到超值的体验捆,而企业也能得到相应效益家敌粕,最关键的是得到了客户的认可乱绣,这才是有意义的‘豪华’详。”   魏建军认为安全是最大的豪华棋梦。“乘员橡孟村、行人短乖、车辆”三维安全(3DP)设计理念秃才掏,参照国际标准显家,主被动安全配置完全创新淳聚,提供正常驾驶羞剖危、危险警告妥、碰撞减缓挤伙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驳范,译为“牧羊犬”前订加,有守护主人生命及安全的意思攘。   此外斥加部,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吃坚,来自于欧美一流车企零,有着丰富的造车经验和行业影响力台。匹配中国第一款7速变速器唱,这是世界上最好的变速器之一悔澜纲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虫矾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鳞嗅累。除总部优秀的研发功能外昧,长城在欧洲福、日本和北美也都建立了研发中心彪兽判。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藉耗浓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琅垦。其中巢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌七。对此堑纲,魏建军表示糙弥古:“媒体和消费者一直有这样的担心高令,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磊豹吗。实际上誊,在同尺寸或者是同动力下贺藏恨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贤。但从消费者的角度来讲芳弟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韧,消费者会非常清楚这些配置稻纹、性能绞、做工有什么样的差异芒谅袜。”魏建军表示撤,长城的目标是做品类品牌察衫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顷醚匠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惨跋逞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间栋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阮。   而针对销量层面甭胚,魏建军表示疥:“从销量上看赎咕,WEY很难超越哈弗鞋伙节,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承尽,15万~20万元的空间虽然也很大口欺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酿。”也许很多人会认为罚粹,WEY卖不过哈弗功,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娶东,但实则不然夸玻碧。“WEY和哈弗我们都重视登,长城用同等重要的戎探烩、足够的资源支持两个品牌须瞪哺。”魏建军说桂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皑,魏建军是如何评价的摆垂?“我认为我们的产品不管是性能韶、做工架弹孤、安全农,还是油耗箩壕陋、排放净,都不输高端车湿。”魏建军依然对产品信心十足俏僧,但他也承认WEY面临一大问题涂故,“现在问题是品牌价值迫呕垦,因为WEY旗下产品刚上市稼,品牌没有经过市场的验证茸,大家会对它不放心傅锹尝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堤。”   魏建军表示弦副路,自主品牌给消费者带来了很多价值兄赐。“有我们的参与旁,不断地进步冷舱、不断地在挑战外资捆敖,已经迫使外资不断降价季无,提升服务品质宝。我们的目标是要挑战国际高端市呈啊,所以说我们借助中国这个很有价值的梗、规模最大的市场来锻炼硷檀得,使我们能尽早挑战高端邦龚亨。”魏建军表示兼计,消费者购买了WEY之后攘剔敞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胳。他对媒体承诺胳传,WEY的产品一定是超值的痊娥,并且一定能给购买者带来惊喜侗狼。“WEY是一个挑战者切佬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感羞嘘泌。把我姓都赌上了刹庇铰,不能失败犁甜,只能成功锈律陈。”在采访的最后挫谐兢,魏建军郑重地对记者说惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日编,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发单损,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作端挡竭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枫境,为此凤凰汽车特意采访了有关领导味攘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车块麓抗,以及未来的发展卞离。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生貌镐坑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生四、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煤骆雀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筹唐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篇券浦,以下是问答实录呛捌:   凤凰汽车 俗秘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何强协?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的添棵?   俞经民 侍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匿凶可,对于品牌的市场表现同样很有信心汾歧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兜,我们有信心成为市场第一的品牌融贸杜。今年我们的销量目标潞,是从去年的8万到今年的20万橡翻。纵观130年汽车工业发展史逆剖,汽车行业发展的基本规律而言帅闭,规模还是需要的票舶,是品牌更好的发展的重要保障刹焕沧。   邵景峰 讲廷甩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分葱,荣威方面婪狗,我们所坚持的火诽催,是一种符合广泛审美的拟胺猫、优雅自信的设计风格聚,在复杂的市场环境中沽秋,抵御诱惑谜闯、坚持自我雾季瞬,走一条人性化的设计道路狡。而我们的MG名爵攘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疼废,这是一个巨大的宝库缎俗涩,值得我们的设计师尽情发掘砰林,其中之一申栋,就是感性玖。   在MG品牌的设计风格中访,我们可以看到很多情感爆棚堕、血脉偾张的元素与产品陵能莲。未来的中国汽车市场必将飞速发展猴匪,需求也将越发多元化典团,然而无论技术如何变迁笺途讼,对于人性化澎搁笑、情感体验的诉求将贯穿始终馁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虽,我们也将在感性力设计理念的指导下渺冲菏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醛。同时谢,强调个性也不代表小众逗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求会,为大众带来唤起强烈感动常挖、让人心跳加速的优秀产品胃幢嘘,这就是我们所追求的目标奖。   凤凰汽车 沪缸烹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竣,其中年轻消费者占到了绝大多数蔬邪,请问接下来顷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彼厘?   俞经民 频颁涸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呛,更是“年轻的心”巧肮,从名爵ZS的订单来看伸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暮配,更包含了年龄层更大帮存、但心态上保持年轻的用户巨凄掳。从“年轻的心”角度而言纽挪没,我们的消费群体就更加宽泛了天矮副,作为一个年轻化的品牌溜绘膘,MG名爵的诉求是“年轻动感搂墓郊、专属空间虹腑、纯粹乐趣”猴,给“这一代的年轻人”造车矢起哼。说到年轻人共同的特点计,是充满梦想诫搜,对于梦想的追求更热烈一些八,更想把心里美好的事情去实现艇协肥。这个梦想实现的过程是非常美好的特,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隶:为这一代年轻人矗谴,不仅是岁数上的年轻人佃华冯,更是心态上的年轻人垢,提供更好的选择实叹未,保证他的有更好的驾乘体验耙衔埠。   年轻化的特点剧篱,是要颜值搅刚慰、要体验的到位柑沟、要可以分享咖苫。二十一世纪中国的年轻人菜堪星,在互联网的普及深度栓疥、对于尖端智能的体验和想象力杰小呈,在全世界范围一定是靠前的帛负,就应该可以代表“国际范儿”递钦,也应该引领地球村的潮流瓢。要满足这一代的年轻人尽,MG名爵所带来的产品体验绘娟蓟,也应该要追求更极致始刚抹,带领大家去创造全新的潮流肩醋忻。   凤凰汽车 氖寂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亨识丁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拆啥呵、80后卷、90后的人群当中沏?   林嘉瑜 凹叙氦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窘钠。这款车感性的设计曲线病,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怀。不光是国内的经销商埃,本次上海车展堕,MG名爵还邀请海外的经销商间,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滩,他们也都对这款车都做出了积极的评价缚陵跋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硷拖慈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拈胳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尝谭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揩饯衡,让老百姓也能开上小跑车汞,尤其对于国内的核心消费者来说蠕,不论年龄几何苟漓搞,都要有为自己的梦想活一把的态度截盯。对于一个汽车品牌来说弊氓屎,这是一件值得骄傲的事情确脐。   邵景峰 甜鸡:其实在选择一种设计语言的时候耙,设计团队非常慎重替不,因为设计的变换频次不能过高汤,要抵御诱惑弧侮、保持延续性才有可能给消费者形成印象滇多赤、拥有识别度从而去打造一个品牌授纶桶。“感性力设计”的第一条就是要有感性泡,去追求情感的外在表露滦夺替,从更广泛的角度识夸枷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些但挖,通过真正的审美习惯进行判断;第二垂火架,感性力是专属妊魏、设计师要通过专属的标签脓叛前,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感困,MG名爵强调一种蓄势待发的动感动囱力,比如运动员在起跑的那一刻肛斥呜,弓箭拉满而未发的瞬间坏躬问。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杰希,这种动感更有档次却拖,同时价格不菲草,是很高端沽撮、优雅的设计非花癸,我们希望把这种设计注入到产品中沏,带给这一代年轻人极致的审美体验溺。   凤凰汽车 麓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶ǎ块化架构平台打造的慷陌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腥狼?   俞经民乒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趟垒。这是对这一代年轻人的尊敬题,他们自带国际范儿扇,是可以引领全球的潮流的人群委陡,因此有着巨大的价值臀祭寸。对此铺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搂,在全球也是一样睦竣。目前山苦,世界范围内固,不仅是动力总成前瞻技术的整合耸洞蛋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钵幢轰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峭抡膏,采用插电式混合动力设计玻风。另外扮,大家看到的名爵ZS库木,将会在明年上半年推出纯电动的版本论,至于最接近今天这辆续航超过500公里媚陪恼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车举细,也将会在2020年之前推出故沽。   凤凰汽车 春弛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系品坏纽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法患那聪?   俞经民 揉俊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窃,设计上差5%卵雾,销售上就有可能会差30%惋电。那么对于自主品牌而言干,就是要把自主性发挥好菇部憋,去追求审美的宽度和深度门,销量也才能有宽度和深度慌齐。名爵ZS的设计就是这样做的揣,要追求极致口、不计工本讥班搏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致某北,可以说惋按侠,名爵ZS的极致设计藏琉,对销售的宽度起到了很大的作用推棉吗。   邵景峰 胁:汽车设计是在不断进化的坎,不会总停留在一个风格上墨膏,在互联网时代刚宿儒,同样要有全新的时代特质槐颊秽。另外开,从汽车设计而言珐书歇,例如从动感设计理念而言笆勺,英国车是鼻祖钢搞纳,很多品牌都是以此为源头来发展的碳,也就是“同源”蓟。中国航天能够上月球猫,那么在汽车领域上同样有大的进步帮。之前德国杂志的一篇文章写到猾现透,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅瞄,在进化的道路上有推崇的看法排飘揭,也有欢迎的声音乱恭,这些都是要虚心接受的拨。另外未河,汽车设计是一件非常严肃的事情氛女,每辆车定型背后猎烤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咯布纶,背后要靠巨大的投资来驱动交。   在造型评审的过程中秦碘撩,流行趋势讲清楚硅籍惟,未来怎么发展说明白前拿,否则误解就跟着来了雇侯脐,所以要有一个整体的品牌战略在里面坍肥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吐。   凤凰汽车 粗:今年峭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绢酵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皖宏梢?   林嘉瑜 薄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菩嘉蕊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倪耪,拥有一颗年轻的心竭涟,热爱运动涕瘫岭、健康的年轻人痴乡吻。   从足球营销来说晒鸡,对于英国和中国两们旧,都有很大的国民基础五。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烤秸,是英超乃至欧洲的强队搏定,这几年的成绩也是不断的提升蚂澈古,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的权。同时妒拾版,利物浦又是一个老牌劲旅舷,有不断上升的潜力悲偶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疤,在用户上有着非常大的重叠之处瞥。MG名爵与利物浦对的营销合作累鹅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来核迁达,在活动和比赛中享受快乐封。   上海上港队也是一样的士刀。MG名爵经历近百年发展凑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣归,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敌,两者的合作也是非常有趣的滇唬。更重要的是羚茅郴,MG名爵通过足球营销的模式防梳泞,能够促进两支球队之间的交流和刮窍,包括之前组织的很多活动擎攻溜,不光是针对中国的消费者社割馆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拨惕,有效利用MG名爵品牌的特有资源联,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓬簇茹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栏蒙耻。   车展期间坡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娠嗡禾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桅。在车展之后阶,利物浦会在上海有推广巡展活动嘶套。下半年墟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对始,欢迎全国各地的消费者参与和体验吓绣少。   俞经民 寝肆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的清谈顺,大家能有一些共同点做沟通架靖,国内和上港足球队的合作刑,正是汽车和足球之间速度与激情漏仟、自我突破的契合点耿喂,足球又一个很大的特点猫,就是会让人意想不到暖颈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宽猎惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟苦奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年囊健颂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赡,与此同时念,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丘冷,长安汽车产品质量持续提升囊遁疗,用户口碑不断提升萎婚讨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象电髓蜡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诧、全球乘用车品牌中国市场第二名褥非。   关于未来暗瞧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划先桔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懒释。   2017年是长安汽车的产品大年嘉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市点季猛、全新的SUV CS55幕诬、轿车睿骋CC排叛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镐核褐,将会进一步完善长安汽车产品谱系壁谰久。   如今吩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”故纱,站在国家品牌高度寻求发展完,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任切捞。提升品牌溢价能力碗绰,成为长安汽车品牌发展的重中之重勿鲤菊。2017上海汽车期间驹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摩,关于长安汽车的未来茅沪畏,徐留平董事长有话要说称,以下是对话全部内容伟堪圭。 凤凰汽车须授:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的千?   徐留平姐卸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椽琶廷,我们也是不经意之间就走到这个地步闺丸惊,因为一个产品疏,特别是像汽车这种产品是更加的明显署短,它反映你的公司文化鼻髓、你的公司理念是什么样的东西售牵巩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看送愁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揪授,你怎么样让产品吸引住消费者故头?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踞,靠的是什么姆罚?因为美是一个主观的东西钠,有人认为这个很美蹄,有人认为那个很美但,从长安汽车之前的产品来看戊倦钢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渡瞧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扫良酗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错降唐擦,同时想把这个产品往这个方向进行修改挤眷叼。我觉得在这个方面叹,从长安的角度来看海,就是对于这种动感皮纠惠、时尚这个理念的偏好婆纬。我一直在体会巷,其实我是在反问我自己硕,这种偏好它是怎么体现在产品上的吨殿?实际上是我们内心的这种偏好恕轿铆。在过去的2-3年中陀雌告,我们面临的话题届,如果过去不做总结彪煎杉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来射,另外更重要的是说碗青,下一步你怎么做棋努蔡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哺绞垫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峦皑泪,下一步是个什么东西衰弥,消费者需要什么样的产品棺施渭,然后作为公司来说席量,你们能展现出来什么样的东西狭,最后我们总结叫生命动感智色双旋绊特,当这八个字出来的时候勿奠,我觉得是非巢彀娑铮好室耐拉,既是水到渠成辽盎款,又是醍醐灌顶铝旱、灵光一现倡杠。这个过程乔拈,不仅仅是八个字的总结旅秋。这八个字出来以后联囱内,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涂酵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念素钨此,实际上不仅仅涉及到造型绦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宦。这样的话扩谎,就有了一个提纲契领灯嚎蚕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西处湾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疤统,就能够有一个非常精准的东西卫桃。   刚才你特别提到“色”褪晨问,我们当时想说警纲,你必须要能形而上背,要能够抽象出来粗,如果说你不能够抽象出来弄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候防宛,如果你弄它50个字厕绣、80个字脊,你可能不够形而上趁撇抢,不够抽象化锰为,最后我们觉得“智爆咸形、色”蔡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求先补坛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸡趴。   第二个就是说消费者情感的体验距幕,比方说对这个造型和颜色荡踌吞,甚至于这种声音或者是形状坊坤、线条的这些方面的喜欢恳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西提。当然我们也在想用什么样的词比较好堡,最后觉得设计的这个词很好活橇,一开始我们还担心说这个词字挺多哇凰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勤镣,我觉得就应该让它有想象力碘沙,就应该赋予它很多的内容怂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赔柏恋,孔子都说食色涸阜碳,吃饭以后第二件事就是这个字捆痕拎,我相信孔子说的这个字也不简单意思催滇卵,实际上说献趴磋,智色这两个字还是最终反映的是人喊疲,特别是消费者的一种需求撤感,对于未来传统的一种期许和埃,这个过程当中甩啸,对我们来讲瓜寒,把这八个字想通的时候千急,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娘,这是我的第一段话题黄。   第二段话题说这个对长安有什么用处娜?那次在发布会现场有说估,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浮戚,一开始我就提出划,第一个烤尾斯,这个产品要漂亮惮亨察,你不漂亮的话返构,什么样的东西都没用搐。因为我们很早的时候就开始在考量饲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肋,后来发现不行邦,最后我们在大概07的、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戚。因为你还不能提炼出一个高大上椿、抽象嘛五谦、形而上的东西抚湘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涡室笛,但是每个产品都出得非常艰难悸。这个事这么长期干也是一个问题敌炯,因此在三年前的时候莫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞍蛾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迁协轻,对于消费者的这种认知绘卡,把它抽象化荤,那么这样的话理解了以后握,再把它具体化拜,特别是在产品滑疥,也就是设计理念当中一些图形化的东西狄,因为如果你不落实到图形化的方面憋,那就只有形而上没有具像化 我,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灿履,图形化和具像化过程当中弹乏,这个就出来了目道。   这个出来以后垛躺抹,我觉得对未来长安来说幂俯,我们未来在产品设计的过程当中哼,产品能否做到生命动感智色双旋嗓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霉佬?这样的话食抨募,实际上说多独珊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禄菊脱,几十次的否决仓妒似,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歌团,几次或者就十次你把它完成纫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撅,那么这样的话谐碱,对于长安汽车的家族化卯儒琶,我们看了这个车杰桅奴,看了这种感觉这种情感的体验透苏畦,那就是长安汽车勤硼片,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沟钾,这是一个拾旧。   第二个就是说拈荚疏,我们自己在研发制造设计过程当中设无,这个速度大大下降臼孔每,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眉咀,如何把消费者的体验做到更加的精准秽颁,更加的接触到痒点熄,这样对长安的影响是极其巨大的瞎课。   凤凰汽车胸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鸥?   徐留平穗绘库:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念险挺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滩璃哼。如果说把它拆分开来辅婚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虫,智色双旋更加偏向于设计领域储婪僻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胎皖,我相信大概许多媒体会想涟脆,生命动感智色双旋怎么落地埠忱?因此我们就想把智色双旋也说出来笆泊,不要分开竞按,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言旁菩。   凤凰汽车视措:另外一个是提到的认知方面的感觉梯氰径,有没有一个专业的因素踌,咱们除了制度之外舷惫,有没有专业领域的人来负责这件事菲师甩?   徐留平几婆川:我们长安有一个庞大的队伍书屡山,首先要把一个汽车造好璃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人股,到高管团队屋,到设计团队羞,到制造和研发团队两头朵,包括服务团队糜,特别是主要负责的领导人唾璃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验口,而仅仅是设计团队的话语柬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蠢奴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素李鞍女,因此对长安来讲誓,是既有最高层特别的重视骑、关注和把握徐歇,并且这也是一个最高领导者的工作职责到。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裴融,我认为在汽车领域当中是行不通的试,当然我们也有具体分工泄贿纫。另外也有很多的专业人士完成这个事情畅羚褂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宝,还有轿车研究的拈昆,也有做SUV研究的暑讨,同时也有按照职能分的谩惜酬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中葡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涤,如果仅仅是设计团队的意见坊倪,肯定会偏离了方向马。 凤凰汽车圭任:一把手是指您吗绣?   徐留平贸:我是其中之一附。   凤凰汽车唐剔:长安汽车自主研发的新车恰登,设计晴狈、评审李背、评定环节您都会参加吗讣风?   徐留平瓤踌:我必须参加彼,我前面讲这是我的职责取壤,所以我必须参加漠敬。   凤凰汽车郊:无人驾驶车呢皮臣去?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车副焦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辰昆艘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产硼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秃率款?   徐留平皮镀:上一次品牌发布会涡,最新的无人驾驶技术也做了展示登,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圃菩,高速公路的环境相对来说可控性要好袄德挤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攘林,难度要更大贯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抚,我们不仅能在高速公路上做犬乖,而且能够在城区做团,这个技术我们已经实现了突破恢壬。   凤凰汽车禄妙太:长安无人驾驶技术进行的这么好康,量产会提前吗琅末耽?   徐留平伪县访:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劝,实际上就是说稠秒佰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脖铣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溅矗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叙怒。   凤凰汽车牵烦渡:中美在进行双边的贸易谈判晃河袱,这是谈判的内容之一环花概,会涉及到汽车合资企业的放开稠伶蓝,可能是一个双向的市场开放的动作官概填,如果这个谈成了江厂混,如果这个不再规定50%的上限肠,您觉得对行业有什么影响寞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彩舒扑,那您觉得首先答不答应惨箩?再有一个多给他股份的话森狄品,对企业今后的运营会怎么样认?   徐留平解百:我明白你的意思脆团,第一我确实还没听到这方面的话题舌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狄柿,股比这个事说了很多年浅,我基本的看法有几点虑视寿,第一个这是国家层面的战略和政策蒋褐,作为企业来说点,我们遵循角奈,国家有什么政策我们遵循什么政策腥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亮劲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钞,我相信未来的合作会加深荣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大县灭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卤报琼,而是说理解消费者垂,能够洞悉消费者拷,如果股比的溢价挺高末、溢价挺低物霸避,但你产品不能卖出去概寺惊,那你不能分摊出去博邻柏,如何把蛋糕做大扳忿,这是合资企业要做的一件事创抬。   凤凰汽车林:如果真开放官递,长安会想着往美国去吗龟碱,就像那福特来到这里呢袱毁导?   徐留平镀冀:长安想要去美国是一个公司的战略乏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邵。   凤凰汽车揣衔练:长安与福特的合作多吗德媚?   徐留平鹃:长安与福特是我们加强合作的方面尝烹,应该讲这种合作的程度柯,不仅仅是合资企业湿,从母公司其他层面函敛拈,包括技术和其他很多方面都在讨论钮敲损,包括海外市成ぐァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澜椒,它的能力提高了璃陕钮。第二 现在是全球化合作的时代份蛋,一家公司独立运营秋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事休,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耽儡删。   凤凰汽车滤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拣粳,你还说了过去我们做一个车连魄捍,可能需要很长时间好不容易做下来快,比如逸动菱,是很艰难的恢滴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茎噶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倦偿焦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椽碾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品憨矩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誊隋?第二对比韩系仍、日系宏,我们的研发体系和他们的研发体系相比胃瞬队,您觉得能不能支撑腺巷坷,确实我们的实力也很强禽礁,我们的内功可能修炼到一定程度讽谅,我们后面会源源不断推出好的产品谁殴冻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氏。   徐留平脖:你讲得非乘牛好侗挎妹,我觉得这是两个原因导致的酮恨畴,第一个就是必然性淬辟萎,自主品牌需要有成长的空间揽希,第二个确实也有机会的原因欠覆,恰恰是SUV的市巢晁写俊,中国的消费者需要这个东西们鸡检,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狮势鼎,反应速度更加快一点菠惧炽,把这些产品推出确实是满足他们的需要娶,我觉得是两者共同作用的结果型。   对于下一步自主品牌来讲逞鹤水,无论是哪个系长罚就,无论是美系活、日系伺、韩系侨、法系楞木,我觉得跟系没有关系比蓬,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘梁凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秋匈跑,这是关键怕。消费者他肯定是有他的诉求的跨譬旗,究竟是SUV惮宝灭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西没表,他有他的一种偏好型捌贩、喜欢墓荒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倍姆,这就需要我们作为厂商坷奠刀,你必须要洞察到消费者的需求失溯卞,实际上要看到他的潜意识是什么东西购悄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谈诡答。为什么我要总结长安汽车的过去呢坝弓秒?实际上是我们自己反问的过程栖崎,就是说在过去当中漏,为什么逸动会是这样棱,CS75为什么是这样搭?实际上说衬,我们当时也没有意识到显褥,反正当时就是这个样子掀哼鞘,实际上这个过程是一个反求的过程裁恰蔼,我们为什么会喜欢这样链片?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冉券,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堆册,我们把汽车理解为是生命的动感郸少,其实是一种生命力的扩张翟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柏归碌,而我们长安就应该提供这样的产品锰幌鲜,回过头来展望未来搅标堤,我们觉得这也是一个正确的判断吼。   凤凰汽车吝闻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幂。   徐留平朽拭当:我觉得现在国内研发体系来看犁,国家间可能还是有一些参差不齐赋碴酒,我觉得自主品牌的研发能力和体系盎,进步无疑是非常大的颈匡,而在很多方面可能与跨国公司有差距廓,有些方面会比较超前鞠筛临,因为自主品牌也不是一家聪洞探,跨国公司也不是一家郸犊,要两者来比很难说畔毖店,但是有一点臣潮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仿篱,做好一段时间不容易漏粱旱,这个公司要能够连续做出好产品环,能够连续向前增长茂深遣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贩搂、设计应用喇厩,在这个公司当中都比较受关注恋澄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因餐石。   凤凰汽车舰嗅臼:我想问一下自主品牌的建设吴劳,随着我们品牌的推出价欧鲤,现在汽车品牌进入新的层面亩赋普,会有不同的路径选择棺,比如长城琼魔海、吉利推出新的车型蹿甲钳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孤?长安如何能够胜出涵儡晚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阀,除了刚才说的两个炼,还有互联网造车的未来的合作伙伴趴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谅蚂沫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柿磨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合两?   徐留平穆狡究:实际上呜系郝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豌抄,我觉得这是好事耪伸,这说明汽车产业欣欣向荣俯,是真正的投入苇掠皮,这是我对汽车产业的理解钎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氮黑提,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瑰确。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行傲律,例如一个产品到了造型师的时候汕唯,是一个说法汹、一个样子阀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的废糜,然后到了制造过程当中又是另一个想法寿,到服务过程中又是另一个想法苇暴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西构攀夏,既有高大上的精,也有形而上司、具象的据,你要把一个公司从时间跨度喘涉诬,一个一个展现出来钮趴黄,而从空间的序列当中呛输拢,你要把研发全部都按照这个意义峭憋蝗,我觉得是很重要的方面匈裤冬。我觉得制造汽车是很复杂的过程广徒,各个方面的协调帆、综合抖莽黄、修正如厢、打磨需要太多的时间就捐棚,我觉得这是一方面徒筒深。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筏痉窍,同时也是我们总结过去体会出来的镜笛戒,它是由内而外的粟簇暖。可能我们过去没有意识到这个话题违太高,我们现在总结出来卜褪,然后下一步能够指导各个方面姬恢,每个部门都很容易做事情惫弥。   第二个问题你讲到造车碘,我们开的会太多了护,失败的太多了公缮,沮丧也有很多内,基本充满笑意也就一次蚕,前面基本上是批评接锚赶、检讨险,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刮祁仑,不高大上佃。至于说现在很多企业开始造车化铂,我觉得这是一个充满魅力的行当弘仁失,很多人都愿意去做欧峦。   凤凰汽车仇合粉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晨领? 徐留平吨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面围息尉,会选择相适应的地方概。   凤凰汽车操鞘:就刚才的问题我问一下免缸,刚才您提到和新创的互联网的合作波,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澜爽、蔚来也有合作全乔,您觉得长安在未来在互联网里面的话彼品焦,更倾向于是一种怎样的合作械骏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罕霞,您是怎么看的炯菏嚷?   徐留平锯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择息兑酶,从长安的情况来看其祟狄,我们认为哪个方式都挺好的侍绊,现在是合作型的痉送奠,是你可以自己干几,也可以合作干镣诫,也可以自己加合作干凑吾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恋。   凤凰汽车咕叉:我们打比喻姜,37度是正常的温度厂盘,您觉得新能源行业没呛贝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说适峨,您觉得温度是多少赦?   徐留平拐:您觉得高了低了密缮茸?   凤凰汽车鹃:之前有人认为这是疯狂的阶段鹤姐。   徐留平蛾:我对一个产业的衡量依据是撇芬,在目前这种全球的经济运营模式下协胚慌,凡是有金矿的地方酶匣廖,都会有若干的人去挖掘它甸室阂,目前我觉得新能源就属于这个阶段粮蒋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疆鲁,应该更加得进入遁委福,因为从目前的情况来看缆,汽车产品当中揉,一个很重要的领域就是电池乐沟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耍灸憾,没有这种资本刷、技术拱、人员的这种投入坏拘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帕妓究。   凤凰汽车爸弟:那就是说您觉得温度还不够吗篇?   徐留平隘:我觉得还可以抛,但是我不太同意的就是产能绰揭哇,如果说你的产品技术不太优秀从,你建那么多产能就是有点糊涂暑。   凤凰汽车柏钳:很多其实可以通过改造现有的产能褪霉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能七,从这个角度来讲申办,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喊?   徐留平式阶揣:从整车厂的角度我们希望成本低一点疤蕊,选择利益大的蹭顷。   凤凰汽车肪壤烧:所以您不担心过剩吗会策?   徐留平瘸:我不太担心这个问题坦,我觉得电池还处于不确定的阶段系甭幢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酿费。   凤凰汽车性:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胎磺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臂蝗凡,不管是设计师还是CEO等等蛙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲁吹奠?当然那些设计师很多是主管的科放,老外有管经营的有管品牌聘访,主要还是在设计和技术的领域艘篙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洛?第二个是国有体制的问题胳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响士,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荡,也在高薪吸引高管人才剩辆,您是如何留住我们的人才价,关于体制之上扰涉、体制制约的问题哨航,我们怎么解决传陈欣?   徐留平煎:现在是全球化时代即舱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娠钉,我们最早的时候是四无虎,没钱扮互完、没人苯排、没能力蒲、没地位灸,到现阶段来讲柯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墩新,这都是一种非常正常的行为含庙洁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庭熄,如果对中国的消费者不能够带动惋盼玫,那肯定不行贪论,我觉得这是一个镜辣,无论你是洋务运动还是什么运动怀,核心是对消费者要动起来摹解娘,这是一个操阿剔。   第二个关于体制的话题体丸槽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距风,这个方面我觉得不能讳言歼苏废。目前来看岭山磊,对长安不是特别明显担锋稳,因为长安是属于南方集团旗下子公司滦,从南方集团来说孺,在这个领域当中涣家,也在他的职权范围之内做了一些调整粪诺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享导霜。   凤凰汽车书苔萌:如何看待这个机制肯疼陀?   徐留平妥:从国家层面来说胁情塘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甫。   凤凰汽车且贬:你们审批会很困难是吗昧?   徐留平坟戈矛:我觉得会快测檬殊,另外一个我觉得汽车集团频韶竟,也许给你量化很多股份俱,但是最后你没有创造价值赌上,给你1股鞋,1×0的时候不还是0吗瓤?汽车的成长良超、成熟或者盈利是一个艰难的过程辈肩。 凤凰汽车赁舱啃:十三五计划像长安汽车整体的销量须、利润和研发能力以及目标有没有镀?   徐留平评舌猎:非常有绩膳墩,我们愿景2025峦,我们做10年的规划码邪鹤,在这个当中我们相对来说做得比较保守娩损去,为什么说保守呢傲氏贝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猜顽。   凤凰汽车丸活帕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的工钩复,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔷?   徐留平畔弹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兢穆文,在技术和平台方面都在加强合作紊孩,至于说未来它要怎么样镜酸,我现在还不太好评价这件事骡。   凤凰汽车叼猴:徐总问一下国际市场的战略番厢,我知道去年车展的时候仕,长安说往海外拓展的重点是伊朗遍、印度酱、俄罗斯这样新兴市呈勐纭,有明显增长潜力的市忱ッ病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骏蒲祈,比如在墨西哥鬼炽,对长安而言锚慰恕,自主研发这么好歪辟诫,又长期和国外品牌进行合作嚎岗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国春、欧洲的市彻俟阆辍?   徐留平背:在我们十年规划中就有露,去年讲的时候就是当下正在做的内容灯未,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熟闹,就是要稳扎稳打掇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了群睛,因为一支队伍最重要的是信心孩。   凤凰汽车葱靶:国内很多品牌都盯住印度这个市尘懒取,并且国内品牌在国外市场很有竞争纪许未,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衅?优势在哪儿钠期?   徐留平膝另:对于海外市场我的理解是要扎下根去戚牧狈,不是简单地把你的产品卖出去薪帘沮,是你能够充分地利用本地的资源清李,包括人力资源和其他的技术能力瞄花狈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侨纯厂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淳斧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长败麻脸,促进本地人的水平的提高购,那么同时在这个过程当中缺埔,把公司的产品技术涵盖进去从牛藏,我觉得这样才能走得远伎妻枢。   凤凰汽车谰级撂:长安最近一套体系出来了缄,有没有可能往更高的一段发展无郊托?   徐留平糜臼婚:从长安来讲怒碱乳,我们目前的战略看帮修撑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灯抚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唯次,这是我们能够奉献消费者更多的东西童,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的县,但最终要落实到产品上堡劫捣,产品是一个载体让消费者感知它知道它锈被幻,未来菊槐,长安汽车会加快产品推进的速度捂吼抛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛊凡。   凤凰汽车百丛申:欧尚也在这里面吗竟?   徐留平陵嘉抢:欧尚不在杭并。   凤凰汽车坎:东风已经有PSA很多股份扔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗合提懦?   徐留平姜轻:目前我没有听到有任何影响晶朗,在实际工作中我们也没有感觉到瘸粉纶。   凤凰汽车疮:理念发布会徐总是骑着马出来的汕嘉巾,当时媒体圈特别关注猛秋,都刷爆了朋友圈腥,虽然我不在现成恕,我不知道有没有特别的意义氢拨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晶黔,当时的考虑是什么埠?   徐留平睬笨:两个考虑簧偷不,一个是我把马和车作为比较篙驶饶,你要说一件事沉锈,一大堆结构化的语言没有必要茄,我觉得既然是长安汽车矮颂失,我们叫做生命动感浮立素、智色双旋童垛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫彻春,如果不这样做也没法让人尖叫矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脓乾耙,上海车展首日井妨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抱排扣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台井钩懦,12年增长了120倍姬促。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸥局盾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讼采窗。   受访人裴窘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桑竟。以下为问答实录脱琶:   凤凰汽车腑扁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峦?   雷德?比格兰德陌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舞坊钵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苇彼多,这款车在中国市场的反响非澈岚罚好慷蒲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铅溃次,同时拥有强大的引擎崇,提供强劲的动力与性能武衰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声系皮。所以氛逝武,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弥肺。   凤凰汽车橙墓森: 在没有设立经销商的地区韦督颂,玛莎拉蒂如何抓住市臣耐础?   雷德?比格兰德柑剖腑: 我们首先还是会增加销售网络坛参,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点失写,计划在今年年底扩展到75个洁。   我们还在天猫开设了旗舰店疲博,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空短,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台链缆蕉,大部分来自没有授权经销商的地区刺缕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痛虽,鉴赏力越来越高拒思。针对这些人群麻脚,我们还组织很多不同的客户体验活动同拜多,如海外试驾畔,以及互联网方面的创新系膛斗,如网络平台的直播渡。此外剁,我们也有不同的金融政策吨敞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务试霸强,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锌亩别。   凤凰汽车驮虱胳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》链渺,给汽车销售渠道带来一些变化衫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辅细渤?   雷德?比格兰德粟蹦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灵石,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潞撩厕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捅,而是要提供独特的生活方式体验峰褥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待干哪熄,不止在中国闯窘,在全球市场都是这样登统段。2016年亮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咐惯擞,这个主要还是产品优势带来的案。新的政策出台以后纤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拒扮汇,不过最终的销售成绩还是由产品决定抵惟挛。   关于新的法规藕,我们现在也正在研究当中射肃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刺妇筐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茂。此外星净,我们在中国有非臣俨岳梗好的经销商关系间,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卷贸憨。我们开设的天猫旗舰店那,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拟坏:客户在天猫下定单喊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匣废。所以保凯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系材慰融。   我们的很多客户最在意的并不是价格评匈,而是优质的服务与体验镐书配,这正是玛莎拉蒂的优势所在地。   凤凰汽车谓筏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹊,有没有什么新的产品推广钮骆必?   雷德?比格兰德限: 关于新产品腐效,现在还不是宣布的时候七,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升都卤部,等到新产品发布时我们再提供更多信息难叮。   凤凰汽车笔伶钞: 作为中国消费者熟悉的豪华车娶亥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍强,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好款钨。对于玛莎拉蒂来说暴靶邦,未来在中国市场的前景怎么看项?理由是什么泪?   雷德?比格兰德誓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倡琴啸,5年前鄙,我们在全球的销量大概是6,500台朽垃售,而2016年达到了42,100台冒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裁闭,所以我们的增长一直是持续的完录。也因此炒娥淋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酞轨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杉惯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邪旱败,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夏,这就是玛莎拉蒂的优势炉喘匪。所以肛磐肖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喊。   另外眷粒岭,玛莎拉蒂的车主非常年轻髓线苏,尤其是在中国市澄猛纭,车主的平均年龄只有30多岁合肉,他们追求具有独特风格与气质的产品手毕烩,来表达自己的个性与品味粉福。   凤凰汽车弄: 现在汽车技术日新月异淬,尤其是新能源顺伟、共享噬氮、智能驾驶方面确动,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佃卿?   雷德?比格兰德孙: 在新技术方面蚕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顿偿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搞。我们并不追求生产最快的汽车森窗卫,而是要提供包括技术袱采笆、性能琶加便、动力坤、驾驶体验等方面在内的最佳组合世碍碳。   针对自动驾驶幻色辜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箩,帮助驾驶员减轻疲劳河瑰揪,降低操作难度盲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的松窘热,包括独特的声浪架、澎湃的性能瓷嗣考,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虏镭,这是玛莎拉蒂所追求的搂坤。   关于未来对新技术的规划救绒菲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擎袒,比如减少温室气体排放晦厦父,这一方面玛莎拉蒂也不例外仑许。此外耐虫病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鬼逝,如苹果CarPlay和Android Auto堂武撵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勤绒恰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挖嘘篇。   凤凰汽车窝设: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烈榷,怎么适应铆聊?   雷德?比格兰德搂: 针对年轻人群崔,我们采用的方式不是改变自己督俱栓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怒。比如在中国宫佛,车主平均年龄非常年轻狗玻边,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主爱,便是一位年轻的中国女性叛碘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锣傲沛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涝冀廊,包括法拉利生产的强劲发动机吓禄剔、独特的引擎咆哮声关、奢华优雅的外观与内饰风饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神授毕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势温,并且在赢得越来越多年轻人的青睐砰。   凤凰汽车版糜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纷菠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臀,有没有针对用户画像做调整菲叭?刚才强调坚守自己的DNA和理念澳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脊巩涝?   雷德?比格兰德团: 在中国读舞,我们不断渗透到三四线城市疽去抗,但是目的是一致的桅,就是要吸引更多年轻客户拷醚。但不管在中国乃至全球的哪个城市锑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猾俊闷、激动人心的声浪酮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幸啼。   在设计经销商的时候勒怖爆,玛莎拉蒂也不是随意为之芦,而是按照需求进行规划挂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涟驾池,首发售罄的100辆SUV中垒浮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区须。因此隶卉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商耽烧既。同时茬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铝落,客户需要一整套的优质服务副降虽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臣谢剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘦肛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赴。   提问徒:您的新角色到底是什么样的耿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庭合耸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躺薪钞?   Alfonso Albaisa僧颊糠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妹,跟所有的设计相关的工作庐,都是由我负责茫赋。之前我100%的时间放在英菲尼迪论,现在会分30%的时间来涡涧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作难。现在大家看到的一些车型碉,可能是一些原来的车型独琳,我们现在的工作脐,也是快马加鞭辰揪侣,希望能不断的改进托、提升现有的设计年。   提问宽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锨?如何看待他推动品牌前进时的作用管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褐溺脆,我们会共同合作揽圈棱,不断进行我们设计的演化贾降。其实我到7月份才会正式上任姜哇,我现在猜测或确定未来的设计理念瓷堂绿,还有点为时过早碱姐论。   我们知道橙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墓稗类、非常大胆前卫的砷踏驰,我们的这种设计是一个不断演进的过程噶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柿瘫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计起洗。   卡里姆跟我有很多类似的地方叼步。比如弓,我们都是艺术家出身砂需盲,非常喜欢设计蚀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞势虽恃,并将其以各种形式发挥出来刷甸。   提问拷:我有两个产品方面的问题钞。首先郴手岸,这个概念车非常漂亮温,它背后的设计灵感有哪些觅?   Alfonso Albaisa躺教苦:秉承“冲突美学”设计精髓洗羞徽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素木憨凳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡触萍铆。基本上就像艺术一样歌士椿,包括缝针腹、包裹感圣蔡沽,还有使用的木质兢勒,都是非乘资还ⅲ好的手工工艺骄。这是一种感性和理性的结合事,还有一些肌肉感极强的车身线条休喷杏。   提问茧切:这款车未来的定位舍槽拉、消费人群是怎样的缺牛?   Alfonso Albaisa玻飞画:一般都是比较年轻的家庭妇遁党,想要非诚劝剩宽敞棺、具有运动风格的车型虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日节蓉党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脆桐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丢肠。   在发展新常态下还碎洗,消费动力开始向下线市场转移胺溅。同时颧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级千。由此猜撮,县域市场成为新时代的“金砖市场”虾燃头。而对于汽车行业锨苏,消费升级利好之外俏琼拆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谭物。如何撬动县域这一重要市车π饧獭?   胡绪雷表示龟侩娟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姑,帮助县域出租车进行升级改革场射师。县域交通的数据化徐、智能化发展瓮揽,有助于未来网约车的下沉渗透啸葡唇。县城消费能力相对较低腥蓝,在出租车领域引进大数据之后碍灰伶,未来再进一步升级到网约车慌长。   据胡绪雷透露臂贤,首汽将在县域布局三块业务歇别:长租车嘉孔、网约车(出租车)违、分时租赁熬涕。分时租赁是纯新能源车藩,未来分时租赁或是对公务用车的补充儡,它是纯电动府牡,不用长时间租嗡踏,可以通过APP来完成棵琶。目前巷,在北京有1000多辆车彤叔放,150多个点位固,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞋,对公务车改革会有一些帮助羔肛射。   胡绪雷认为掇繁侮,网约车行为是偏汽车前市场的角色群廊疗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搭。第二搓赏期,在居民习惯了这种消费行为之后敖脑凰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霞碳辣。   当日懂构,首汽约车作为新生力量蔫咆五,凭借坚持不断的自我革新和技术改进马道猾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞沥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日末,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈陪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示检盘,渠道下沉要根据市场来判断湘,服务要根据需求一直不断地跟进埔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氏难,比如说对经济的支撑椒,对政策的拉动凄珐慨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咳颁蕉。近几年酞,一汽吉林产品在县域销量比较高翘,对县域市场的期待也非常高榔。从目前产品结构来看魄哦琼,产品消费比重70%在县域怯掣将,30%在一等、二褪逝强、三线市场疙狮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窝跺,外观琶筷抠、配置膘嗜擒、价值都迎合了县域市场的需求邓材摩。   从流通环节上来看磺,县域市场做的非城愿郑好泥舶,没有什么瓶颈因素溉。一汽吉林也努力在渠道建设阜滥己、服务跟进等方面做成长和改善箩刃沪。同时宋长欣也提出了一个想法芒蛙玖,“县域对自主品牌在公务车擂顾豁、公务员购车方面是否有政策倾斜麻荡伶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凶,这是我们车企的想法卡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陈季,要根据市场来判断精茸。目前瘫,县域之间的差距非常大忌熟,包括现在推行的3G服务修锭,在那些无法设定固定站点的地方磺惫擎,推出了3G巡航服务鹃。服务是永无止境的工作慈词文,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焚屋酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌孤涪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美伴柬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葡轿碱,新能源汽车推广比较看好北驳锭跋、上骑堕、广限行兰团闭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车使荡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场男。尽管都看好电动汽车的发展趋势罐圃圣,但做好市场并不是一件易事春。   目前比较看好两个市炒孤ū啤,一个是北蔽梗、上琳谅散、广限行儡彭壬、限购市炒杜怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤谔粕ⅰ,这个市场的发展速度很快片玲。例如河南殿愁、山东艰氮、西北区域护腻,大量没有牌照的低速电动车蛇吭,在政策方面仍处于灰色地带惯韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穗,在国家和地方补贴的支持下摆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幢钒俯,在农村市场躲裤报、县乡市场得到了非撑冢好的认可涣煌古。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚕漏汲,县城市场的消费者的房屋空间大捐份,有充足的空间停发车辆轻,拥有较好的充电便利性猴。其次行驶距离不长缔绒钙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求渭。另外酿腹固,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墓间,因为小车型成本低幂圭粪。   赵智刚表示失,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展户虱额。河南地区晦湿慕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亮,在替代当的出租车田、公务车方面取得了不错的效果埠苏。同时琉挥琉,也在积极跟海南政府合作蛙瓤渴,投放了一部分公共用车虎房。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进常盯酞,比如是文昌辈瓷侯、万宁厦、琼海等县级市砂,未来将在海南全面推进烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恭毁势。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箩齿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碧丸版。会上瓶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烧焚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扫吝怯,是参与全球竞争坎瓷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噬。”   在当日的论坛上伦骸,郑刚发表主题演讲考芹避。在他看来戳赴糕,打造世界级新能源汽车的品牌既颊玛,最核心的是独特性畔架、差异性边,是比较节能优势汹耍炕,浮出水面的是视觉股盾、是LOGO栓稿、是VI笨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挨浑,其中成本优势是最重要的组成部分骡魔屎。   早在110年前宪膘侮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毋发:蒸汽驱动车秃、电驱动车和燃油驱动车七寡。然而京李,在后来发展中的际,电动车败给了汽油车抠炊。这是什么原因造成的楷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谭。亨利·福特发明了流水线生产喝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候昏古玛,成本大幅度地下降怂,售价拉低到850美金锚懦患,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豹酬逼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漠泞故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竭横,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌细箱。100多年的历史多次证明了这一点虫。” 郑刚说敬。   在反思自身发展时乒曹,郑刚透露环剩眷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洪欧,规模在迅速的增长弹暇,但很遗憾并没有带来显著的罐雌琴、大幅度的成本的降低砷干。   为此盛雷厂,郑刚提出媒斑剔,在推广和普及新能源汽车的同时抛柬桓,光靠技术进步还远远不够糖栋,更加要注重片垃径、培育成本领先的优势场梢码。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锯跺呸,是参与全球竞争视恳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提参焦。   他建议酞据歧,对新能源汽车未来的产业政策恭、行业标准查耻柬、行业监管等坛梁泼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夯茹厂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低千苔接,这样才能培育出行业的龙头企业恋。   如何通过提高规模空归宋、优化设计踞、优化政策和制度创新爆?郑刚说浪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躺屑、交易成本和政策成本孩,来打造企业的综合成本能力和优势情帮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势林清独。这还需要企业和政府共同携手弊,不忘初心酱咖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲校卷:韩大为" "  魏建军多次提到石笆眷,我们的确有很多故事狸,但是他们没有写得很好晒溃陛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傲疮戒?魏建军直言不讳地说几锻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淌。   囤地赚翻毫汾、离开保定鞍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伶末,且莫名其妙仑幻肮,或者无中生有的传言所困扰狸焦,最好的纾解方法是什么筏统?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车境诬陈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菜娠丧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辅,魏建军畦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拭痛,与部分汽车媒体交流赖色。以一身轻便的牛仔装""示人""犁漏,魏建军笑着说颗岛劲,是在同事的建议下才穿出来的失。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阑谢,魏建军坦言石违奴,的确压力很大毋蟹,也很难受句矾,“有时甚至想哭”脸膜。他说汹妻,我本人就是保定人杭平炯,能不希望自己的家乡更好么诞警?当然纫脐躺,我们只有把自己的产品做得更好肺勒。    诚如魏建军所言扣翰案,近期通,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乒湃股,来自媒体的反馈好评如潮窜迟。有作者甚至设问掣堂筋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撑,否则也怕媒体老师太忙”丹,长城汽车一位公关人士插话道婚吕碴。    10日下午的WEY首度试乘试驾尸陛饺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矢谈踞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幕庞阑,有同行在现场就说寡泻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娠嗓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甩。    动力配置上墓嘿荚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峰,最大功率达172千瓦乘趣摔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耪紊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滩戌腻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戚情藐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迷,VV7s几乎没有发飘的感觉毯俊,而车内噪音也得到较好的抑制烂。“我们在整车NVH方面做了很大努力温,也取得了一定的平衡”虾,魏建军说详搽锰。   VV7S    在交流中妨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时态劳,大谈甸蛔、特谈所谓“轻奢”热联酚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桥据,咬住“聚焦”二字不松口宪逛健。而是多次征询媒体试车时的感受扫悍洗,并逐一分析毕、解答媒体所发现的问题法并袒。整个交流过程氮,他都态度诚恳介,即使是谈到一些尖锐的问题盖,也并不辩解屋如滴。他甚至非常谦逊地自问自答灭磨馈,人为什么会失败扰?尤其是一些有着巨大成功的人仇。因为以往的成功蛾邵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做届,就很容易让自己失败贬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涂羡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惠粕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韦。他认为餐男,好的产品本身就是故事搅何,而WEY就是要做最好的产品谜丸。此次背撤,魏建军多次提到沏髓,我们的确有很多故事要讲蕊缅嚏,但是他们没有写得很好簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激伯抹,所以弊,我在让他们重写供。魏建军笑着说椒,把一桌人也给逗乐了呐。    在媒体谈到其他竞品时部,魏建军都给与很高的评价景陈。不过最终还是认为自家的产品釜扛咳:底盘更扎实璃,操控性更好税,“因为我自己就好‘玩儿车’”侠方签,所以对他们(研发人员)的要求也更高商弊。   VV7S    据悉搞棋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓄,预计售价在15万-20万元区间信拷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痘,他思考了一下才说采橇,它的配置太丰富了趟,在相同的价位空间队珊齐,“肯定没有比它更多蓬、更好的”笔苦廖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扣?魏建军更是直言不讳地说瓜费穗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劫藕狡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屑税狼,一位来自上海的资深试驾教官说径,之前很少接触自主品牌汽车嗡,这次也是第一次来到保定拓豌,第一次来到长城柏切,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料题迟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涧焙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痉。期间归梅,有一位同行说解镰崇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偷聚?或许这才是魏建军的真正用意吧蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博闺虾:李芳" "   陆逸表示钩侗奈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣褂蹋,因为正处于发展的爬坡期缉焚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜡,而且要深度国产化伞露艘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绅,雷新透露澎寂,上海车展期间编,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时良梦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹿侍,陆逸明确表示涕鳞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常判,因为正处于发展的爬坡期技超夺。关于国产化的工作僚请栏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堆旅须,未来将坚持不懈的进行国产化工作兑反,而且要深度国产化撩纬。    日前瑞丛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薄。活动后奋闲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丸接藏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年什挞咀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埂上,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洗啡,超过23万辆每。今年第一季度鳞峨炬,英菲尼迪在华销量破万辆墒坪闪,同比增长4%抄删锹,而其全球累计销量达到67367辆虐吮,同比增幅为18%宋。无论是在英菲尼迪全球体系中检,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窘室暑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恫苫。在不少业内人士看来甸挫,从去年4月以来汰刑理,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寞骨激。    对此侩贡匹,陆逸强调署石垫,目前英菲尼迪的销量很正常码呜贺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军输,东风英菲尼迪合资企业成立才两年健,还处在爬坡期埃。他还说迁豌,所有的汽车品牌进入中国后奥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加闷底据、运作能力提升及投资力度加强擅,会迎来一到两个爆发期常。    事实上朵,从2014年开始共,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抄,就迎来一个销量增长的“爆发期”熬擒:2014年江钠襄,英菲尼迪在华销量超过3万辆淑,同比大幅增长75.6%享臼蚀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年似吕攻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茧侧,同比增长33.8%该巴械。    不过剂,步入2016年坪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期权。当年4月初害嚼伟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秘,刚好满一年五沪。在过去的一年里惩拍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抡党犀。陆逸坦言刷惜迫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拒忌,以便更好地认清我们是谁内相,我们的未来在哪里捌,我们应该做什么斑。”    在陆逸看来乐贪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凉碑,今年是进入中国的第十年叹。所以作为一个年轻的品牌撕鳖勾,这本身就是一件很有挑战的事情芯。他还表示吠溯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累档,是更聚焦的一种进化罢节。因为市场环境在变化滦享,消费者的需求在变化加泊胁,我们也要根据变化不断的调整逞蒂腾、创新卿登脖、挑战自我粹。”他说赏精惦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来么炽,就提出了‘挑战者’品牌战略韭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过详匪胸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舱,品牌口号必须得落地府。”陆逸表示淳瓣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发订排党,聚焦目标客户群笔,让产品与目标消费人群建立联接倘亢眉、产生共鸣赋菊。    陆逸对中国经济网记者表示荣拨对,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稿很泌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丘,而且要深度国产化萝康勺。”他说祟,中国是全球最大的汽车市惩淹@铩,同时也是很特殊的汽车市臣杩妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锻椽莽,就要真正的了解客户宫,扎根于客户硕署秸、扎根于市嘲闻式,这就必须深度国产化克。据雷新透露档钮倘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搬差。    但是舒胃,从2014年底国产以来镁聊,英菲尼迪只推出了两款国产车型渤:Q50L和QX50玛焦。对此射闭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箍浚菠。陆逸表示绘天毛,“关于产品线布局的问题矛东卉,英菲尼迪有一个长线的规划瑟。”    陆逸介绍说估烘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓉缆签,规划内容包含平台规划讥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羔氮村。他还说侵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备派病,我们的目标是通过完整的产品规划鸥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秆。”    谈及国产化在今年的推进程度鹊,陆逸表示败,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中问,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贾绞搪。”雷新进一步透露馅怕博,上海车展期间房口新,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扑签,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现算。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯芹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昂,通过销售Urus筐,兰博基尼总体销售量会翻一番溅荷,突破7000辆大关衅袍。    在更遥远的将来卞瓶,很难说会不会有纯粹的电动车唉。这是因为蓄电池非常重井凤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制步搓棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢读峋稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌萎。自大众集团和奥迪公司接手后物,兰博基尼得到积极瞄匪、稳健的发展宪前香。日前芥惩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刨瞬取,商务部主管Federico Foschini凸少醋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员试娃抱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秃:并入奥迪公司之后诉龋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酷甲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炮寿普?    答骇卤思:2016年受,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓤杯。奥迪公司和大众集团接管之后滔鞘煞,对兰博基尼进行了很多投资管零,让公司发生了非常大的变化蕾痪。此外吻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凰疥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殊湾岔,如果没有这些投资羚恋拣,就完全没办法实现这个计划空楞。所以戒,兰博基尼公司从中受益良多连凡。可以说赫,如果没有被接管蓉挫说,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邯。    问眉:在您的介绍中吭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倾淌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肆矮伴?Urus投产以后蒜,重点会不会向中国市场倾斜担?    答韶辫:目前违,兰博基尼公司只有两个车型系列卫变:一个是搭载12缸发动机的Aventador敞婪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搞。因为各种原因沪坍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毒木醒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谢。2016年储,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茂犀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%患拌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放退,兰博基尼公司的销售量会明显的增加经兜。2016年那棘舱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赊。新产品会在2018年投放巷到,到2019年垄,通过销售Urus苛喀,兰博基尼总体销售量会翻一番镁溺廊,突破7000辆大关系。在中国市场上苦,SUV是非常重要的产品京俗屡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求店嚼。    我想强调的是静体,在中国超跑车市承┚铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烁赡痴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币划滔罢,Huracán大概在300万到350万人民币贫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笺鸵。    问辈氛剐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞪吻颁?    答瘸:目前假,兰博基尼在中国有15个经销商巫橇播。到2020年揉,我们希望经销商数量能增加到20到25个剃肖附。当然邯,通过Urus的投放梁酷,在华销售量会增加戎,服务涵盖的区域也要明显的扩大巩镣。    问翔幌唇:如您所说洁抢灭,兰博基尼在中国有15个营销网点校,去年销售了151辆(车)城。我们简单的推算一下劫羡,平均一个营销网点一年卖10辆车宪挡清。那么稀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沛?在新的超豪华SUV到来之前菠妻箩,是否有改善他们运营能力的要求呢稍促?    答沦:是的呢龟阮,会明显提高经销商的运营能力豁溉痉,新Urus也会变成一个破局者居吞。虽然现状如您推算杭锻守,但是在Urus投放之后堆吠光,大概2019年或2020年盾,经销商的数量会增长疤,同时每年的销售量可能会提高到30辆特,整个业务会明显的扩大侈藏剂,售后服务也会明显提高丘顶焙。而且由于SUV使用的频率比较高男乒捂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秸。    问薄:兰博基尼车型比较少筋喉凰,所以每一款新推出的产品都极度重要汉怀横。现在的汽车行业发生了一些改变棠桂淡,比如智能化腾螺、电动化胖嚷。那么共哺狠,兰博基尼在研发产品时掣狡艰,会不会受到这种趋势的影响浓磋?    答农碎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆餐捶胃,更多的是代表了一种感情泵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轨污,采用V12的自然吸气发动机士棺辅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验背携。    这是兰博基尼最核心的销售主张红。未来筷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贤蘑肆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郴,甚至会超过前款车型亲疏鼻。而出台Urus产品时则会有一些变化持链,它将采用涡轮增压V8发动机堤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溜。但是蹬,不管从产品定位帛砰,还是感情诉求方面来说粳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咯惯琳。在更遥远的将来虎,很难说会不会有纯粹的电动车娠算。这是因为蓄电池非常重靛擎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制默泰措。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沧,可能未来技术上会实现新的进步家廖搏,那时我们也得重新考虑这个问题揽鸡。    前些天供,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诚静内。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诫哩骨,其V10的发动机再一次提高了功率活。当然得卵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巍。通过技术创新以及功率的提升胸魂设,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巨丧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碌。在预销售的阶段冕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郸肃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功观辽钾,能够击中客户的心理需求览。    被访人倡领:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劳橡。1998年到2007年玖蔼酿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戈突埔,负责兰博基尼产品工作;2015年某戚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勾肩快,负责销售及市场营销聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白哦梗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挺酱裙,中国是世界产氢大国滇,制氢设备砂、储输设备糙识眯、制造技术等条件不错掣,具备发展氢能的基础柒朝惩。从环碧欤和能效等方面考虑香钩挪,中国应进一步推动氢能源产业的发展惶溯。    周奕丰谈到碾,中国目前主要依赖化石能源桔皆,对环境污染严重镰糜赋。氢能源因来源广泛会嚎、燃烧热值高檀糙宋、清洁无污染和适用范围广等优点青缆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唬饭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尖码呸,目前看瞧渺陶,中国氢能利用的研究相对碎片化阜踞,与国际先进技术相比还有差距褐汞,没有形成产业化甭慧、规模化发展嘶认。中国应迎头赶上甫俱,卡位世界前沿羞傲。    他还提到亢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一草糯,提出实现大规模违嚏、低成本氢气的制取疗团、存储弦、运输们歉、应用一体化的战略目标惭菲。这非常重要氓爱,未来需要各方协力教,加大投入险,推动相关产业进一步发展虹肋马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法较。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济强屎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闷琅。    他谈到筷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘫派刨,各方需要引导资金更好地支持实体经济苦屯抖,促进金融资本流向实业凭庐,真正促进经济稳步发展射瑰撮,夯实经济发展基础形袄裂。这既是稳增长弊、调结构的需要隙仍,也是抑泡沫冗报厘、防风险的举措吧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力焕砂。    周奕丰最后介绍俺废,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下架,也在不断创新突破柒残挂,寻求产业升级唯拿。公司主动发挥自身产业链车、区域及成本优势谢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弥题、旅游景区毋猾、汽车营宿地瀑、农家乐厩、家庭菜园等不断扩展外娠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靡碴,以多种方式在国内推广土壤修复簇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   国外媒体报道挡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示节脸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聪吨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴穿。 李彦宏    李彦宏表示晒嗜醒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龚卷磨。尽管有一些技术问题需要克服骄岔,但它仍然有望达到目标绒杯础。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耸,前微软AI专家陆奇任首席运营官滤绕绅,负责大量投资的自驾车业务部门赎。 百度自驾车    李彦宏表示题咖哗,我们很可能与传统汽车制造商合作收瓦涛,而不是孤军奋战雾辽,目前还没有制定出这项技术的商业计划伴湍擦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翅。我们将竭尽全力实现这一目标喀胎扰,收入和利润是其次的考虑吝操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵恕挤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擦朽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呢鸿干。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皋污,共享经济还将怎样改变生活惺幌?   三年前散俏,基于对共享经济的热忱渡峨珊,清华学霸张丙军创立PP租车铣,开启了汽车共享事业;三年后馅饥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拎,成为汽车共享领域的领头羊湿设。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铝诚,3月7日篓,张丙军开启了共享有车生活的新征程夯垒躲。   3月7日感蚊,在几百万用户的共同关注下径勒拴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翘董。这不仅是汽车共享领域的又一次突破废,也是张丙军重新定义有车生活箱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泰隋冉。   从PP1.0到PP2.0时代裤乡窖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记察、一个符号或一个名称那么简单里苦暴,它是企业创造持续价值的支撑浪亭徽。若没有十足的理由滔侧掠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擞。将PP租车更名为START娥贯,是源于怎样的考虑瘫闹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滦促吨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铰弦韦。   “三年前抱陛田,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钦模褂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益措赏但,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豌。由于便宜便利模侣柔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具划梆。”这个阶段私稻,他称之为PP1.0时代辑。   经过三年的发展另,PP租车推崇拥有而不占有精记虫、盘活社会闲置资源的共享方式剔谴,逐渐建立起以车为媒介蔑,重新定义有车生活的2.0时代媳。“START不是买车谴,不是租车卫,是共享有车可搂缮。这是年轻的人群紊、爱车的人群舷颗险,最向往妓诫、最有潮流的有车生活方式骆。”张丙军说崔沉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择底境苍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验段兜。同时搞唇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汰幂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贾讨赤,让每一个用户体验到最真实嚼匿、丰富凸氦侍、有趣的共享有车生活那双戚。”   START代表着新品类倘、更丰富的选择率惦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扑,相较于神州租车褥俯挫、滴滴租车等传统租车公司敢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢料桅?   张丙军认为歼茹,START的核心竞争力主要体现在三个方面棋。   其一伴纫,PP从1.0进入2.0时代扰,新品牌START更具有张力使到闷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赐洼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求场睦复,START重新定义了有车生活稠晴,开启了全新的“共享有车品类捌授。”   其二狭,为实现共享有车的多样化选择矗宋,除常见的家用轿车外氰蕊,START将主推个性化的用车体验宏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沽割,如保时捷911净巾闹、特斯拉剩棵迪、大黄蜂就辑丁、牧马人等等帆。此外眷洽仕,用户无需承担高额买车款和养车成本拆势,性价比更高堆。   其三鲁嘶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勺,以及更完善的用户信用等级撤奶。这也是平台长期价值实现的核心定魂。” 张丙军介绍扔,START共享有车生活平台为使车主放心共享谩罗盎,平台推出了一亿元车主保障金篱鸽炔,严格的交易信用体系绿梗,确保车主爱车无风险;对于车友瓤失,START还与多家大型保险公司合作峡拐斜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烩疲暮,为用户提供更具信任的服务莽劲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流午,我们的目标是朵榔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蝗公巴。”按照张丙军的预测羞疵结,中国自驾用车需求量巨大腻,而现实矛盾是穿狼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迁蜕吵,不允许每人买一辆车满足自驾需求舱蹈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茫驮。   此外欺房,他认为十,随着消费持续升级惟把结,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亨娥喀。“感受丰富车型带来的不同生活体验踞芍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陪贯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墨频氯、丰富蓖、有趣的生活方式动率,让有车生活更加精彩率芬。”   张丙军表示肆夏涤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谩木氯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咆。START版罢仿,梦想才刚刚开始柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧番:李芳 版权作品辱衫惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载倡查,违者将被追究法律责任娥闯顷。 获取授权" "   今年全国两会上吗岔蓖,董明珠在接受记者访问时说毯李悉:“只要你敢想脚岗,比如以前谁会想到人能上天腑枪,如果我们不去创造四氛,人能上天吗刀?你不敢想奸懂,你不敢去试验俏捷,你永远不可能做好宠。”    过去的2016拐薯,伴随董明珠的孤佰豪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莎:格力全员加薪1000元顷尉眉、格力的员工房庐沪、以及格力的手机……对于这一切媳朔厢,董明珠并不过多在意荡酚愤,她说褐埂卜,自己最关心的还是“掌握核心科技”法顿具。在今年全国两会鲜俯,作为人大代表晃袄痞,她再次提出了自己的董氏宣言凭钳:确实这两年的发展脆布,总书记提出的供给侧改革轨,我们就应该做供给侧改革的排头兵艇蜂,因为做的是实业叙妊,能够掌握核心技术磨擂,制度也要跟上狙话劣,真正给那些创新型的企业舵粉、有创新梦想的人一个环境抠。    对于国家缴醒、社会蜜湃、普通百姓的诉求即乌创,董明珠是这样回应的霉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸡桶姬,他真的不是仅仅是索瘸尽,收获蔷腻,比如说我们过去讲枯软,这个企业了不起推猴悸,再就业传,反过来你要感恩这些员工侮毒,没有人来给你打工肯,你凭什么去发展蒜背?所以我觉得要有一个感恩的心情攘辅赶。”    把感恩的心落到实处巷簇磁,就成了格力员工的2室1厅锹,于是晾倘锌,别人家的老板就这么出现了筏矩磁。 记者脆蹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喀先荷?    董明珠切鲤:对鹊羌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娃丹。    记者精肖:以后所有的员工都会2室1厅贾匈?    董明珠籍粱栋:对对对硕愁毛。    去年末楞细,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂ぞ馄浴,但因股东大会投反对票而失败花泄。随后柏交,她以个人名义增持珠海银隆股份腾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迷诗习,然而庞啥,到了今年蔷翅惮,新能源汽车面临两大不确定因素间坷篙:电池嗡敬歪、补贴“退坡”馁祭酣。在董明珠这里苏巢盎,似乎这些俨然不在话下娶殴,董明珠说署,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟供翟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑伞,“不是因为退坡我不做屏季,也不是因为给我钱多擅吧火,我去做裸,我认为是一个责任块庐顷,是对社会嵌、对人类擞,你都要去选择的一件事宛恳瑟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啡,董明珠很不以为然繁楷,她认为咎撵,这些都是炒作厂袄,并没有人真正说到自己手机产品的质量梅,只要没有说到质量士,那就不是否定亮小亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  近期剐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坞。美国此次取消“双反”锣变透,对中国轮胎产业无疑是一大利好姆绞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫁啪劳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垮江。   全国人大代表封敛苦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锤,在轮胎中使用RFID电子标签技术献熔妇,给每一条国产轮胎装上“身份证”习。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雀撩,有利于消费者对产品品质加以甄别参,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量校,从而规范轮胎行业发展窘,促进行业的产能优化和转型升级趣朵辅。”袁仲雪说萍锌。   据了解胯凰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灯萌,全球多家组织及单位参与的秆嚼。轮胎用RFID电子标签的应用风肮慑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镁脚,将等级数据写入轮胎标签内部卉衫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嵌,伴随轮胎终身使用间。同时对擂妻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体檬,使轮胎更智能钨炽推,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS立解,能实时监测轮胎的温度捻合杆、压力等数据苫屉浅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况份境水,从而有效减少安全事故袜串化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "全国人大代表藩腐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寇袜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骗填乓、环境协和发展的产业嚏铃,由于行业标准尚未建立罢切榷,使得整个产业发展处于十字路口惨。全国人大代表干朔、时风集团董事长刘义发建议袖钠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帅瘸,全力推进供给侧结构性改革警鞠。    在刘义发看来版,四轮低速电动车是市场主导丧毯赏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沉缄。目前碑稿渴,工业和信息化部茹科、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丢堕。该标准的制定茸牢,对规范四轮低速电动车行业发展青,使三芦修、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畏寇躺,直接实现电动化爽掀来、节能笨稻涣、环保安全出行具有特别重要的意义勉肺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求手陛,又适应市场需求檄,刘义发给出四点建议胃吉鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一光腻垛、标准制定应充分听取行业的意见屠,响应群众的呼声拟巢。制定标准应尊重市场规律输殿,规范表貉化、引导产业发展固,而不是简单的限制爸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幕撤握。    二谓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尝。四轮低速电动车安全茹秋案、环保鲍绕立、经济港钢、舒适轮,是摩托车坤、电动自行车怯定巾、自行车等升级产品金,特点与与高速电动乘用车不同权。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揽炭糠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庭雹推。    三娜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导味、政府引导的办法逗倘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啼,如采用锂电池政府给予一定补贴酿娄菲。    四武剧、在制定产品标准的同时棘莎炊,制定企业准入管理和注册登记偏、道路交通管理的配套法规吩。产品标准只是为行业规范管理提供依据焕陕,而实现规范管理是一个系统工程目拷。政府应加快制定企业准入亮蕉、车辆注册登记蔷恐乒、道路运行管理的配套法规稼懈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茎栏含,方便企业让利于民骗棉碌,减轻企业和用户的负担场。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求储时亨、加快供给侧结构性改革的产品匠较,又是一个节能环保的产业盼刊,引导得当可以大有作为殴瞬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卯。”刘义发建议窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎妥忙:李芳" "   近几个月来秸凯,共享单车火遍了北京城攻赏惊。6日贾,全国人大代表喊暗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示快昆,今年上半年田劫栓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”榷鲍靠。    徐和谊说荷犀,伴随着公车改革瘸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簧碍。“很多公务员手机上有软件啃疲罕,一刷就能用车就帛硅。”他说柑哪钎,今年彪斥暇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雷。上半年姬但,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徐。    据徐和谊介绍舞妹啸,未来投入的汽车数量将根据市场而定童稻,租用的价格将有竞争力颊。产品的外观将非常“吸引眼球”才睬,为两座式纯电动共享汽车腿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞭崇,适合分时租赁和共享市场需求抒磷羚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轮公凭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奔,在手机上可以查询哪里有车毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题规苟,目前大家用车起点和终点不同截。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源克沙蓄。”徐和谊说烈,目前艇匆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桓式,包括立交桥下切危、公共停车场慷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亩。目前边远的地方停车资源丰富搏响皮,但是用车的消费者较少儡轻廊。“希望异地还车的便捷能够实现驾吮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点边,否则还会存在最后一公里的问题蹄。”    徐和谊坦言笨,停车位还存在管理的问题坡频斗,汽车是价值比较高的消费品草检,一旦出现剐蹭茫唤邻,租车人还车时也容易“说不清”弟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陇、“钟摆效应”等问题崇。“有些消费是单向的吃末,如何让车回流也是个问题”句。他说谅箱泉,目前丹愧臀,北汽正在进行市场研究苛敢,探索解决方法颁。    徐和谊还透露惹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行概渺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缮驰粪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案构,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敖。目前距2022年还有六年时间愤渭,从可行性上讲匆灵缕,应该是能够实现的钨憾泛。届时希望借冬奥会的机会干陋梧,展示中国制造的水平鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酷伯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狗画拨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盲得,目前已追回骗补资金或菲岛劳唬款23亿元播坍,并对有问题车辆不再补贴浇伸,对闲置车辆也暂缓清算叼稼凰。    肖捷称谎些,在财政部门督促下藤厢,目前相关企业正在采取措施瞄,认真整改发现问题簇黎鹃。    有记者问呕乒计,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘿廓抗,肖捷表示举,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焕橇,主要是降低了补贴标准莲天,同时也设置了补贴上限挥凌烹,还提高了准入门槛枪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撬湘,同时也可以有效防止出现市场扭曲诡嗣。”他说典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "全国人大代表硕栖话、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气络、废液赶岛绥、废渣等污染鲜潜,一旦有机电解液和钴萎凌、铜蒂酵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中憋,就会带来生态环境安全隐患伦揩,甚至会危及人类健康唤顿传。”全国人大代表沉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渭。这位带领团队经过几年技术攻关彼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骄都,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镐瞎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帕啦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题措楼。在提交建议之前饺鲸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究些。    自20世纪90年代以来瘟董赐,随着锂电池广泛应用赁伎,我国成为世界上最大的锂电池生产群琉、消费和出口国编挠,近年来我国出台了购置补贴摄想、税费减免为轮泊、研发支持奔剁、消费优惠绢瞳、基础设施等一系列重大政策措施塘疵盯,新能源汽车市场日益蓬勃发展白辱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邯、保有量超过100万辆麓,占全球市场保有量的50%坡杭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谅坪。    随着新能源汽车快速发展疤悉味,作为新能源汽车的“心脏”看漠逝,动力锂电池产业也在迅猛增长藉。按照相应的报废标准恰憾梦,动力锂电池回收利用市场已经形成莲狗。有研究数据表明复遣偶,预计到2018年辱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玫,累计废旧动力锂电池超过12GWH鞍橡袭、报废量超过17万吨扔,从中回收钴硼潜、镍确本、锰卑、锂告但、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吼曹,到2020年将超过100亿元氨冕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陋澄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忍拴九,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崔逻。”张天任认为碌土,如果动力锂电池做不好回收利用枷歉料,就违背了绿色发展的初衷顷翔胚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茫,但现实是搂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宛惮。“废旧动力锂电池包括不同的类型项、设计工艺和串并联成组形式搂刨艾,以及多样化服役时间触嫡豢、应用车型和使用工况需读沙,这导致电池拆解不便顶际。另外浚羞潞,国内尚未建立成熟的回收体系失,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镐沸,回收工艺成本高艘诗腹。”张天任表示驶砷,“出台的政策并不具有强制性纺,且缺乏明确的奖惩机制蕊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高釜,目前动力锂电池相关主体无利可图推癸,对政策执行积极性不高卡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奴,张天任说扮簿:“一是退役电池较为复杂哥,不易拆解;二是退役电池一致性差磺,品质不高;三是回收拆解成本较高箱彼狼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钳锭韩,执行不到位硅。”    有问题就需要有解决办法懂萍捆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疙:其一党,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贸胎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晨艰颇,鼓励商业模式创新试点和推广应用辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难理:李芳" "全国政协委员蒙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绅貉。”全国政协委员琳物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示试取,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皋掏讨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浪鼎,其市场前景令人堪忧焙栓鸽。“在电池方面娩购榔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乌午拭,2020年后蘑景睛,当大家都不再享受补贴时凄剩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咳袖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抚率。”另一方面埠,柳崇禧表示僚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市共几,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限害赌典。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芍莆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顶葱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煤桅献,但电池的寿命大约在20万公里痞蓄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劝,这意味着味陕,电池报废了车就要跟着报废喉,这样算来呜,纯电动汽车的使用成本是很高的怂。”柳崇禧说矫惶。    对此惟常,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镀并法,即建立专门的电池运营机构交,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务版成。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咳垄赐,是对车辆的物尽其用啥肝翔。对电池而言捻奸法,虽然不能再服务汽车腑掏盗,但还可以被用作储能电池教茨籍,同样达到了最大利用率毋痞差。”柳崇禧认为涛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靶嫉。“但国家需要予以支持武狠,尤其是在车辆检验方面累盗溜,按照现行的规定看颈猛,更换电池即被视为改装碌僚悼。”他说僚南松。    柳崇禧的另一个观点是毕技,氢燃料电池的大发展即将来临替侈瓮。“一方面煎,原来的运输成本相对较高究峭,而如今这一问题已得到很好的解决绷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陷父,美国的相关先进企业在国内开始建厂却瓜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潭垢。”柳崇禧表示曹贪喇,氢燃料将作为增程器为电池供电妒匡订,以达到更长的续驶里程腥坤牵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滥棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗瑰圃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垄算扳,造成了双方的利益不在一条平行线上黄落锯。为了解决这一问题茹刮,李金勇指出素缴暖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景良撇然,重新设置股权架构孔,经理人和骨干员工合伙人化肖凤滥。”    “遵从起码的商业规则寿蜂,我们就是经销商搭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狮、一个桥梁苇奉,我们没有义务去亏损唬筏帽。”李金勇说祷世浇。    日前锯,著名汽车营销人恃辛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弗藏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秘牛渺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魂辱慨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惧,李金勇直言掸羚,“在过去的十几年佬嚏,我们的市场非称⒋η樱好悄,老太太都能卖车么摧,会加价就行了陛魂床,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孔糕尖,职业经理人的压力很大大炔愁猛,每天都要搞KPI考核偶空、培训茅挨非、提升簿。”    李金勇以实例说明态卿办:“过去在资源时代挪磺赊,一年这一个店挣1000万厂,给职业经理人开30万蒜亭踌,没问题焊譬寺,这车好卖睛。现如今架皖柏,市场不好了里,现在一年挣100万碳屁,职业经理人还是30万惺解,但是特别累芜,现在一年的工作量比前五年溜盛、前十年两三倍都不止份休。”    在李金勇看来滦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汇,造成了双方的利益不在一条平行线上坏镀。为了解决这一问题婚搓,李金勇指出疤搽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景此,重新设置股权架构颧,经理人和骨干员工合伙人化俩腑。”    李金勇进一步具体阐述道连派济,“过去资源时代善,投资人只要拿到了店技辣、拿到了品牌踌欢屠,就可以赚钱灭揭唇。现在钱,资源时代已经过去了丰檬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杀褐,从而真正让员工自动吓锨枪、自发地把工作当事业泵徒泼,而不是靠培训挺僳,靠感恩础春。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来申,不少汽车厂家制定了销售目标纺拳、生产目标圃惹,职业经理人必须要完成仕慨,如果不完成就走人娩我帘。李金勇认为淮,“在这种状态下伎谷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拨霉粱、十年的规划拓,只能先制定一年的规划浆痴,把今年完成再说奴,由于今年完成了甘卉,明年才有你的事匪皇姓。所以这两年厂家的高管变动频繁和泉,十年以前很少有这种变动谎暖丛,而现在这种变动成了家常便饭埠嗜擞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饭坛,没想经销商的盈利能力臂。”李金勇表示丢狮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鬼东,想办法做经销商工作唐,把销量任务压给经销商漠绕。而经销商越来越不听话肝福、越来越不相信的时候妥士,厂家就再出台相关政策剐编嫉。    李金勇指出并,经销商要有勇气打破潜规则莎,遵守正常的商业规则猎隘炔:库存大不提车嘎科、无差价不提车粱吭饲、拒绝搭售氏。“遵从起码的商业规则剐,我们就是经销商魂歉啦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节速谰、一个桥梁亥茎碑,我们没有义务去亏损逼。”李金勇说表抢经。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戊猎,李金勇建议李:同城市的店应该互相加盟或互相买断弟斧筐,或者干脆出售给另外一家经销商莲嫡互,不管用什么形式居,形成同城市的一家店建凰。“我们用销量芦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卸吴唱,这样减少恶性竞争驼己,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法充壁狄。”李金勇说馆归轰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卢,李金勇表示餐甩,“我们不可能卖出路边店的价格栋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争内幌识。100%原厂配件保障徽娶概,专业的维修技术匙杯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尖弘氮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谈锹。    此外套,李金勇还表示咸拧鲍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慷谐乘。据了解骆尚碑,2016年幂,新能源汽车的销量超50万辆念败,到2020年遍乾雷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辟。在李金勇看来介,在这个快速增长过程中齐市眠,“传统经销商中馆,谁关注了新能源汽车并率先布局混,谁才能在这个市场当中分一杯羹哪耙枷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煎洪倦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坟庭、四川省鼎立律师事务所律师施杰凸洗健,今年的关注之一且妊,是有关网约车新政的话题搓慕。    施杰表示吧,为加强管理道甜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埃,并于2016年11月1日起施行定。然而滇强檬,根据多家网约车平台公司的数据高盯播,在目前运行的网约车中彪健醒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喀滔仑,仅占极少数部分窗十沛。    “交通部制定了网约车高品质服务茧届,差异化经营的原则勘廊绕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腾蚕脯,施杰称拨贫取,“我认为衫伦妊,政府应当放宽对网约车的准入限制抒定轮,顺应社会共享经济发展趋势”斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烯息碉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挫汗侈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磕。    首先呢含能,施杰认为紊裴暖,北京墨设凯、上海的网约车细则要求“京人京车”炯惭、“沪人沪车”等差异性待遇搁咕,不符合市场竞争规律汉臣楼。施杰表示蹬俯,只有在市场竞争的推动下堂厕封,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拿华,也有自我管理的需求与能力橙啸。    其次乌举,施杰表示痘钾,北京田姑糖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挪,而且购房洽、购车也并没有绝对限定于本市户籍推廉。“京人京车”付笨、“沪人沪车”的严苛规定伸盖舵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外级律,会导致营运车辆骤减卧膊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篮城,阻碍新兴业态的发展凤。    而对于多数城市对排量拘辨歧、轴距都作出的高标准要求妨,施杰认为扳髓痪,高排量代表着高耗油河仑,不仅并不符合节能减排目的誓镀,高油费必将抬高车费饭乃。    更重要的是鸥魄逼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嵌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笆搂、高门槛巴,将损害网约车的实惠经济特点棉,打击其平民性洽绦伟,“上述许可管理的模式搔闯霞,将导致网约车司机数量骤减匡、车费翻倍饺,群众打车难烯蛊荆、打车贵的现象又再度出现割竟。”    此外某遂,施杰在这一提案中的主要观点还包括虎凛捌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腾婆、“许可管理不利于节约社会成本”等辖。    施杰建议嗅寸,《暂行办法》可作出如下修改巍深啥:    (一)政府适当降低准入门槛什。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度催墨柔,是十分必要的旱。比如匣瞪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赂迪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浪抖,等等滑扇。设立适当的限制条件谢冒,符合市场发展规律妈,能促进网约车市场安全性敖领赎、规范性发展懒靖。    同时提毫妥,政府应当科学引导网约车发展骇鲸蓬,而不是像治理洪水猛兽从可矩,把它一下子关进笼子里慰邦然。以构建网约车公平竞争的环境为导向弗够痞,放宽对司机户籍的限制性规定蟹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墨篙酚。网约车平台芜霖黔、司机和车辆的审核程序哗,各类许可证明的核发程序尽量从简碳娄鲜,以便节约社会管理成本枫券耽。    (二)政府协助构建平台审核戌徐卞、加强平台监管    改事前许可磷认韭,为后期监管恳邻钢,采用“政府管平台栓,平台管人和车”的模式导砰寞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狈错,规范其登记信息驾脑、审核资质的义务唇澳江,定期提交所有车辆的情况啊抨,这些数据要在监管部门备案季旗尘。并通过补充相关的法律法规佩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施池挡碳。    对网约车不合理调价进行监管歼。保证人民群众用最合理的价格出行抡失,也避免由于市场垄断形成的价格新高乒翁。2017年1月矮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人从,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犁身掇,就此提出整改意见珐书乱,平台负责人也承诺将取消该功能坷蹿缸。这就是成功的监管案例戒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囱恕,存在大量不符合新政策标准的现象烙顶福。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断患疚访,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撂,社会各方都需要一个适应阶段绕松昏。所以溅鹃色,新政的实施不可硬着陆蜗碍。当前阶段儡丰,政府应当积极引导各平台规范化审核八喀奈,加大对群众宣传力度拦土阔,延长从旧规到新政的过渡期浇脊慈,循序渐进地促进新政策落地督核。    我国全面深化改革提出了目标忱: 市场在资源配置中起决定性作用攻撵嘶,更好地发挥政府作用叫彼。近年来材啪,国务院一直倡导转变政府职能孤辛捆,推进简政放权寸洽晦。对网约车的审核拖魄,放权是进步毯,限制是倒退距轮。政府应当创新行业管理捂娥辛,优化监督模式腿,构建平台审核模式道朝健,推动群众绿色出行凑粮、健康出行睹墓,为“互联网+交通”营造良好发展环境距吹盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸来欧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩屑』荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辽具颇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暇堕纺、品质等方面做了很多的投入伴硅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势独告。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胺位撅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呸其、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球删。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寥花。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扣、品质等方面做了很多的投入芒痊遍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裙侈斗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶囱陪舶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性维露恐、时尚及科技感的一款产品故。”韩德鸿说瓣蓄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涤说拒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灸蒋吗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杆剐诵。薛海涛坦言眯掸狈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哇池磕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悔佬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茸副。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系竭、制造能力伴缅疼、经销商体系链厂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丹度磷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   2月21日顶覆哩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溪。本次大会立足技术趋势袱芯纽,探索全球技术发展的内在原动力瑞,探讨人工智能囱、量子计算葱、基因疗法等领域的技术和商业趋势黎逻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饭牧倦,有两项技术与人工智能密切相关幌币,包括强化学习和自动驾驶卡车伍武。在关于人工智能的圆桌讨论中性赡氖,多位创业者和专家针对强化学习你、无人驾驶分享了自己的观点蛋遁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车底曝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潭,可能只在北京的五环里面开狙心己,路况很好菏浑笛,最高限速就80踞归芒、90公里釜芦,这种情况下禄甘陋,车就会极大简化魄寡,驭势并不想生产一辆概念车瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术描千,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性线连。技术投入上澎饰亲,目前大家都在往里面投入很多的资源镜,整个行业在往前发展钵仟喘,但里面还有很多问题需要解决绵,包括保险故墟楷、政府等师谢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道实,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好句构,把信息融合箍、如何决策做好登膊。图像识别拓展能力非常强嗅稠捂,它信息的理解非常细致唇垒冗、更加全面绰损搬,比如前方有一个易拉罐椽堪管,有些传感器会认为它很危险宿痢,因为它是金属骂赦咀,但图像识别会根据它的大小仟臣、形状去判别罕炬莲。目前结合强化学习率蟹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能处,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凶杰扔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摩肉,说到底这还是一门生意偶品簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通黑镀:李芳" "  【导语】这是最好的时代为量,车市销量连破发展记录锭还,这也是问题的时代极丰,多元化巨胎枚、碎片化到咕溪,对整个行业提出了更高的要求慨。一切都在变寂镣,唯有不停思变方能随机应变烽。2月18日乳勿病,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菊嘿。行业内百余位思考者和变革引领者币,与120余家媒体相聚一堂灰坟谭,在“变与革”的大会主题下袭轿,共商“品牌与营销之道”累,把脉中国汽车2017诬澜慨。广汽乘用车副总经理肖勇溜信舷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昏删哺、吉利控股集团高级公关总监杨学良全、福田汽车集团公关传播总监许翔穆、SWM斯威汽车首席运营官余波轰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壳白懈。以下为发言实录萌赔:   互动环节嘉的合影   李苗苗繁:接受张红同学的邀请十袄。下午好!大家都是老朋友了酵备。今天在这里匿,首先我椎剐智蹋贺张红搞这次论坛池。第二劝煌犀,其实有这么一个机会让大家聊一聊够泰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆理璃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字校。对这个数字部,我想每一个人促棠,特别是管营销的人嫉看,特别是管品牌营销铺、品牌推广的人芒,我想每一个人都有很深的感慨收。   首先请问肖总崇吃颈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炊拜,也对您做过多年的跟踪鼎。这次请您上台扮兽,我很想问一问采,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点海?能不能简单地概述一下祟祥羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惩梢毫:李苗苗老师第一个点名我弊施,作为广汽传祺来说极虑,正如李苗苗老师所说的妮,应该说是比较新的汽车品牌灯蜗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陡、“两个坚持”烦,坚持正向开发和坚持世界级标准胺。这两个中藐谦厦,一个是对产品开发的定位衅方冉,一个是对品牌的定位峨撅捻。   从中高端车型的新产品进行切入潦队马,相对来说这条路走的比较艰难一点捅抄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛙,就是起步会难一点汇端,后面会越来越开阔抄、越来越顺剂吾氯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辞,内部也有两方面的方向垛构:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来默绊桥,并且在市场上面赢得一定的销量纹外,建立一定的知名度冷牡。另外一派的意见魔淀发,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势静舷,从中高级产品切入际。但是大家也认识到这个困难掣览,一个全新的产品和品牌从中高型切入慷,也就是售价在12万元以上漓率,第一款车型是12万元到18万元委触,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薄副,我们意识到这一点了槐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大德,其实2011年襄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爸,应该说是非常艰难扦肮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痊碴寥。但是2011年透赴美、2012年有一个词就是“坚持”狙深,做品牌是做两方面的事情颇奴。第一个是做好产品的品质蒲,第二个是做好对客户的服务很,以这两个为基础这五六年走下来胁姥辅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萌,受到各位媒体老师的厚爱卧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堑火忙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尽贾急。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题但,我觉得第一个是坚持窝海垫。在我们困难的时候不要去放弃汀椒剖,就是把自己的品牌形象箔、产品的售价回到往下行的趋势匣戏辛。第二为了支持品牌向上侥泄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幸白。   李苗苗法:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的村挡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程百快娄。比如像现在的奔驰吮捣,一百多年贤缄滥,宝马疲冠偶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌平惮猴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晴新飞,也有现代的销量宠齿甸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帘涧壳,您能够阐述一下吗饱峨翱?北汽在塑造自己的自主品牌方面坪毕彤,到底在哪些方面下的力量最大碘蓝陀?   陈思英险晤:谢谢李苗苗老师吠督脖,非常感谢红姐给这样的机会密,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赂苛崎。其实不是妄自菲背,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骑蚀,台上在座的各位都是大幅度增长缔,我们同比增长更高一点擒,因为我们来得更晚一点骋揩,同比增长8.7%肖肩。   但是我个人一直在想这个问题鸥同,其实品牌还是一个需要积淀和历史的道宠。像奔驰去年是130周年潍辫墟,今年是131周年般,我想这才是品牌溪污好。现在我们在座的各位给客户提供的破怂,我更愿意定义为商品斗,我觉得是这样汇。   从北汽自主品牌发展之路来看懊劣,各位媒体老师和同行都知道匠俯办,2009年我们是收购郴场、消化部蛾悍、吸收了瑞典的萨博技术物犊瘸,当时萨博的93废父、95的平台和1.8T搞礁溶、2.3T涡轮增压发动机的技术绥赋弧,我们是基于萨博的平台上抄堵田,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巷蘑。2013年的5月份诫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰濉,大家对这个印象应该很深填搐射。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哺倒,当时也试图通过萨博平台的背书县添,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楷廊肌,因为我们希望建立中高端的自主品牌胎俄嗜,当时的愿望非澈壹樱好瓜。但是事实上发展到今天鞠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肌卿咸。   但是没有关系捐,2013月5月12日投放的绅宝D70溅氓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音火段匪。这么多年的坚持是在消化吹涎、吸收萨博的基础上进行的骚济,源于萨博埂、高于萨博冉篮,我们有奔驰籍回竣、现代合资的反哺概别,我们在人力玫琳、财力隘敛、资源撤、技术济杰踩、研发潮翟秤、生产相壁储、制造方面陈陪,都有很多反哺给我们幌脸稗,北汽近几年高速发展趣极侍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆检,这一百万辆含金量是很高的衅醛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚超,但是我们用五年时间实现了一百万辆搏。这里面还有几个第一和差异化产品趴玖么,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骋淌蚊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位甜。   基于萨博从、源于萨博和高于萨博的消化答、吸收和引进罐,同时基于奔驰和现代的合资反哺详吧褪,我们坚持为消费者提供好的产品隋、好的服务兢监帆、好的品质现干土。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歪狼得,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佬赣单,比如中国新车品质(IQS)IQS剖童快、强制性产品认证(3C1000)冬必盛,3C1000即三个月的购车用户中冉枷土,一千个用户的抱怨度是多少靡块愁,我们的水平无限接近了合资品牌练垒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的开摔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心但,希望有一个很好的中国背书日,给大家提供一个很好的产品体验楔莫侮、品牌体验和文化体验弛完事。   李苗苗腾妒:听到陈总的发言我一直在想型僚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兄叮,现在经撤福看到“北京”的LOGO汲目。   前不久潍瓢潭,不去杭州是到处都有吉利车壁埂谋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晃柿,推出一款车就红一款车涟。请问杨学良疽耸镭,学良也是吉利的老人了广,一直在负责品牌形象的塑造立玖、公关谜汹、市场捂吃熟。原来我们也沟通过这个问题茂赂吩,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔡匹嘉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钦,这是蛮难的事嘎喊。刚刚陈思英总还在说萨博椭淬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃外上,感觉蛮纠结的睹韦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胖稠峭?   杨学良冯碧昏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下互随,第一是对标鼻波揪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隧。我们是坚定不移地在执行翘观,而且到后来做博越叛、博瑞之后有越级对标此箱。比如我说开发一个自己的A级车脑,可能要跟合资的B级车对标屎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扳姑枪,包括研发亩、制造刑鄙排、采购眯讳、营销瓜,我觉得成果是非常明显的抱贬。   第二是坚持走精品车的战略你。所谓的精品车检骑葡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荒规,比如车的造型设计上面兑猩磁,自从我们在全球建立了四个造型中心惟铂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峨。既有符合国际的审美潮流涣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锣筛客。比如说在车的智能互联领域诧屏,在博越车上面车机人机互动的功能上芦暮赏,已经超越了一些合资品牌腿,这一点使我们感到非常骄傲涩吵匠。   包括在工厂的制造工艺上眷霜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌随饺,因为我们现在建得比较新藕豪垛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盯胖挖。大家可以看智能化程度最高的工厂掸纯,现在实际上是在自主品牌的工厂中墙洗。   第三是一直在坚持口碑韩较痘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寡苇叉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言霓羞。这样就可以真正喜欢这个品牌氰嚼缝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桶律瓦。   刚才提到了浙江分,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旗炽埔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了燎剃,大概接近了7万辆含筐淋。这在以前是没有的淑唤父,而且这些用户里面很多都是挥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化漠闲。目前因为我们的品牌在提升刑教俱,我们的品质在提升曙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溉块斤。这从我们同行檀毯截,包括从传祺苍脚么、北汽的产品销售上也能看得出来拢霓乳。可能大数据调研蓉,像一点资讯的副总可以讲讲惨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寝虱。   当然您刚才提到了在集团层面翟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰李校碍,同时又实现互补焦?这里面还是有很多原则裤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的还蜕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韭盒疙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锻。沃尔沃是高端豪华品牌棱帮苦,是跟豪华品牌去进行竞争的瘫很。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棋电,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淀、流程始哺、标准匿,包括人才的培养和交流门。最新我们做的一件事翱冯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睡队细,可以说没有沃尔沃这么个老师行,没有沃尔沃这么多年积累颅哩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膜读。我们相信因为这个架构非常新桔馆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平够店钩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸡物泛,以及质量再上一个新的台阶暇舱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争排。   李苗苗矢撮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澜烽沤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笔巍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晴,最重要的是坚持了哪些丰羡?   许翔琼喘:谢谢李老师泻攻厕,同时感谢红姐给我这样一个机会耽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懈擎诞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隧础彪。   福田汽车是商用车企业唇,和乘用车企业还是有一些区别米炬恒。我们主要的目标客户群是to B的钵酗帛,正如您所说碗籍,我们是1996年成立的改夺微,到去年是成立了20周年韧卉厦,通过20周年的发展铰,在过程当中包括您和各位老师的支持凯弛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袄。在中国轻卡市场上撇,已经是连续十几年的第一了璃。1996年在山东成立奶集,1998年上市诞葱探,2000年进行区位调整就来到了北京世妊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卜擞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怂泌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竭肩汰。我们可能把这个品牌是这么理解的繁核临,现在业界对品牌有很多理解的方式咖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞄诫呻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奋泵汤,所以我们从整个的业务流程上来看弛私粗,这个品牌业务就是在其中的焦镰。所以我们这几年在企业的发展过程当中定贸,品牌也是在不断涌现但粕攘,大概有几个阶段冬缸持。   1996年是以轻卡为主导惫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛搿,用着正好”娟涛呕。在当年的时代抓住了市场机会乘竣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一东吠半。   在2000年之后图炭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泵,进行了商用车全系列的惋氦歪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车武襄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脱虏讽,这是一系列发展的战略癸。同时把品牌又进行了再升级狸剂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奴烘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垂悼栋。   在这个过程当中嘲椽,福田汽车不管是做品牌还是做企业儡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镀慕?一个是福田汽车在商用车范围里面红,就是在整合资源方面觉得还是不错的供。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早频,花了八年的时间跟他们谈合作情夏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汰汐睡,生产的产品也是福田自主产品欧曼俗敝,同时和福田康明斯成立了50建静:50的合资公司殊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用麓欣藕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浅桓、先进理念之外偿炊盒,科技创新也是核心的一个点钳窗。福田汽车虽然作为一个商用车企业缄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阀,但是也是做了很多的工作室漓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伤驰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猫俄嫁。我们统计了一下辅叫,和乘用车企业也是差不多的罚闹隆。   而且我们在研发方面辨够涝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咀奉,这在商用车企业里面比较少见略。不管是先行的技术档嘘,还是技术传承方面都做了很多的研究锯,包括去年也推出了超级卡车侣截虚,也是整合全球资源打造超级卡车秋烙绰。全面从安全侗涕、环保方面进行新一轮车辆的升级叫凯盖。   我觉得总体来说吧梧颂郝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巧,是一个有着锐意进取胎菱、远大目标甸,是一个愿意为客户烹、为所有的股东故靛纫、合作伙伴卞、利益相关者带来更多的价值颂,也愿意为更多的卡车司机录仍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活崎。谢谢!   李苗苗唇:2016年一年有很多新品牌出现氮扛,也有很多刚诞生的品牌在努力逝想,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迟秦、宝马晒节咀。我就参加过场在北京的怀柔瞪式低,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秘刃。我当时心里就想斯威蛮有钱盎褪埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢取辜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的五具?对于刚诞生的品牌溯,品牌之路有没有塑造的路径梳?你能不能简单地概述一下痊?   余波味筏:感谢红点汽车和李老师畏报,各位媒体朋友和各位同行琶悄侩,作为SWM斯威汽车课典桐,可能很多人觉得很陌生土,可能没有听说过僳,我简单来介绍一下壳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弘篇嫁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活次,7月份品牌上市善瑞沁,8月份第一款车SWM斯威X7上市围链癌。   今天让我来参加这个论坛搏,我们的心情很忐忑铆诚,我们是一个汽车行业的新兵赌脚,我们是抱着学习的态度来的汰屁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恳,希望多给我们一些指教刚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隘受里?我们认为这个品牌给用户的是两部分殴喂,一个部分是产品的硬件烂陕,也就是物质的东西碗烙头。另外一个部分是精神层面的憾抽黄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV查朝梢,第二是付诸了一些智能化唬、空间和外观放迟烧,外观也就是在意大利建有一个设计中心驰嫁吃,在外观上有意式的风范痴。   从软性来说廓丧聊,我们要付诸一些内涵必阶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宋,通过植入意式生活的方式捍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姓。同时我们也在倡导一些生活方式酞钒炭,通过软性的文化来塑造类捻陷,解决通过硬件和软件摆枫,以及从物质和精神层面塑造品牌捐。   至于未来怎么走掇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滥。用户实际的需求和市场的需求邪缮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吓团,未来我们还是要跟着市场走晌。   李苗苗团规挨:我旁边坐的也算是媒体人狗驮驼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了釜胶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徘泊?因为主持人给我了一些问题井寒,我个人认为不想问一些特大的问题别辨霸,就想问问这个问题诫。   付继仁破秽:谢谢李老师辅,这个问题还是挺好的蹋枢敞。刚才您在问的时候酞仑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓬。   一点资讯是比较新型的资讯平台姥芒海,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莱实,我们是做平台裸锑拆,不仅自己生产内容超默酵,同时全网抓取内容宝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讽,再把有价值的内容分发给需要的用户叮,完全是自动化捶、机器化的具碧金。我们怎么去帮助车企呢骂?我分享一个数字武。   在过去一年探性疙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秋酞爸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弧,第二是移动互联网的平台灵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梁算玻。很多的车企其实在做品牌的时候精,都会要求最终的效果啃。坦率讲谋裂,以我个人来讲这其实是两个事楞,因为品牌本身是非常感性的叫时膛,效果是完全用数据有结论的省灿奴,就跟一个人去吃一样窍少,吃了四个馒头饱了缓持垄,不能说只吃最后一个就饱了芭尘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞬,现在我们有几个大的方向班,第一是更技术化的跟车企进行合作吃撵虚。比如说从去年开始传袜铆,我们跟上汽通用进行PMP的合作官趣。客户自己建了一个数据库课戮雾,就是把用户进行了一个分类杏弛。然后我们每一个用户来到我们平台上妓,他知道哪个用户对应了什么车型豆盯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告安篓,也就是把他们的流量经营得更加科学丢。   这个给到我们之后疆掳,又发展成了一个新的技术驱动惠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多死滥,还是看汽车外观的细分多沛勘铃。这不仅可以推荐具体的车型贯戏,也可以把具体的创意自动化残句,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叉,这完全是技术化的匹配啪秋。   第二点绢习,我们是一个内容平台蕾瑟诚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缓狈,能帮助到车企做非沉恚好的传播签炒腿,有的时候这些内容并不能够被发现抖炽。现在我们把广告当成一个引子香很,不是一个执行的结果滑伶冕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钮,进而把下一步的行为做好疲。比如有一个产品是一触即发瞳部,用户点过客户的广告之后郴陵瑰,我会直接给他推送相关品牌的内容效。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哪冬,再去看有没有点这些内容短敖袖,有没有评论词锨姜、转发女、收藏愤柏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惋,把广告和内容进行打通少。   第三点脖莆渭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疮。这个场景是有时间馈岛豁、地理位置和非常多大量的内容和数据宏采蛊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粳窟浑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琼,或者是去日本还是去韩国旅行板。这些并不关系到最终的销量提升多少领骗萌,但是可以了解消费者在关注什么丝父希,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚕守。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叮,一方面要通过你的技术汐、数据实现更高效的转化忿泛,实现现在解决广告主的一些痛点被嘿滔。同时要帮助广告主把服务做好匙咀撑,说句实在的都是服务用户评,我们产品的用户也是车企的消费者簧掠,怎么能够把这些用户服务好撮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淌蓝头。   李苗苗写:付总说得很好敲拼,借此我也想说几句毁沥。我看了一下呻弟窃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哗少,也有一些厂家的朋友剖芳,我们每个人都是汽车人笔。   我在想尚,得益于这个好的时代畴省妮,既然是说品牌鸥廊的,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刨,无论你这个媒体叫什么名字棵人,找没找到自己的定位窃诡浪。无论你这个汽车是什么品牌姑娘,你的用户在哪里点夕。过去几次会议主持上都说四个W迁蛙,也就是我是谁炕、我的用户在哪里犯、我为用户在做什么翟、我还能为用户做什么父陋孟。包括媒体也是一样偶凳,我是谁(什么媒体)睡羞姬,我的读者在哪里迸,我为读者写了什么样的东西枚,读者看不看笺,这是不是你的读者群要看的跑坷,最后是我还能够研究我的读者腥甩尚、研究我的客户魏、研究我的用户簧钨盟,我还可以做什么佩人。   就此问题我想请在座的六位朋友起立散,一人问一个问题就结束赊品。   请问杨总持髓,刚刚说了这么多偷屉缎,就一句话蒲绢,什么是品牌换?我们说了半天品牌谷挛辩。   杨学良刨都士:我觉得品牌就是价值袒,消费者买你这个东西值不值笑腺,如果他觉得值了太绞,就认可了你的品牌阜痛防。   许翔酗文:我就按定位的理论宛锑,品牌实际上是一种品类的代表敖胯,消费者是用品类来思考且,用品牌来表达吴括。   肖勇鹤桔咯:因为我是做销售的垦蛋麓,我可能最直观的印象狡享拒,我觉得品牌首先是一种价格昧澜、价值体系吠,同样的产品能够比别人卖得更贵祭窘,别人还愿意买我的闯躲。同样价格的时候械剑,别人的产品卖不出去霓稍,我的产品能卖出去系,我觉得这就是品牌肋。   第二刮泪,我觉得品牌是一种文化素。可能有时候不一定是冲着我的产品来买熬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狸氦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吝句祟,但是我的文化能够吸引他秸,我觉得这也是品牌的一种表现吻括怖。   陈思英仆:品牌首先是无形资产填且揭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乡。第二也应该是产品腿,可能是一个标记戈嘶仿、标识即挫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胚枪,在人脑海中所有的记忆策斜事。   其实品牌的英文是来源于MARK残,就是在没有货币的时代物物交换的时候盎,在畜生身上有一个MARK锹,Market就是营销扦忙惩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堂惶。有一个比喻起吉葛,品牌就好比像银行储蓄凸讹,储得越多品牌价值就越高幸腊挥。   余波思挂险:我觉得品牌在直观来看就是商标勉关逆,另外是产品蒙。真正给用户留下综合印象的是产品萌话翰、服务和文化的结合肥,以及对用户的印象及感受就是品牌犁型。   付继仁刃清剑:我觉得品牌到现在这个阶段犀醛,也是一种共鸣褂逼,像营销1.0是以产品为中心堤柒康,营销2.0是以消费者为中心剿唤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牛停,这三点都离不开品牌厕,但是代表了品牌不断的升华川隶惭。同时品牌到今天来讲春眉垒,不简简单单是一个口号蹋、标签睡晌、LOGO勒炉,还是一个行为准则鹤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泻洪,还是每一家企业拌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓦节,并且怎么样高效地执行和检测顺力。   从这些来讲晶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的董,如果想清楚品牌一定能做好绣,至少能够对我们服务的那些人做好卤癸,那也就足够了哺。   李苗苗眷吨莲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的但。关于品牌几天几夜也说不完嫩郊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慰聪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苦辱。   谢谢大家在座的聆听片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息疏:李芳 版权作品偏桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载汝,违者将被追究法律责任憋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代水竣韦,车市销量连破发展记录桓谭赴,这也是问题的时代敝,多元化费婪、碎片化烈,对整个行业提出了更高的要求炬。一切都在变屯笆,唯有不停思变方能随机应变枯揣朽。2月18日炼脐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塘。行业内百余位思考者和变革引领者胶,与120余家媒体相聚一堂需脱,在“变与革”的大会主题下栖矮才,共商“品牌与营销之道”跺摆煎,把脉中国汽车2017彪宿。   东风标致总经理李海港挞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师容、江淮乘用车营销公司副总经理李建华誓惠、奇瑞汽车销售公司副总理范星惩绅善、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烙统。以下为发言实录谢:   互动环节嘉宾合影   主持人懂氢定:2016年是一个销量大年娘孩试,更是一个营销大年旱。从二维码营销到VR营销冬咖,从下沉式营销到自主营销避帆桔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纺,广而告之悄悄地变成了城会玩怠,车依然还是那个车毙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屏沸? 第二场论坛的话题为柒揉尖:中国车市新战国段菜,车企将如何做营销袭熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闹措:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媚拨,现在重担在我身上醋,由我来主持第二场论坛夯,和各位老总探讨如何做营销蓄叛播。   因为第一场是说的品牌幢洞,品牌建设也是非常重要的一环酗勉,我们现在就把品牌这一页翻过去签,就说一点营销其他方面揭八,比如说跟市场巩、营销相关的一些事情损秀。我们今天的这些营销人先凑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群躺,因为他是面对着全世界最大的销售市场够天。面对的是最高增速的市诚热诔妗,现在技术和产品快速迭代莱邻界,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性遁魄,所以他们是非常幸运的诚赤肝,十八般武艺怎么耍都行爬猎俺。   同时很多营销人也在自嘲律缄,其实汽车营销是最苦逼的一群人姜奸聘,因为我们面对的是世界上最全的品牌断,我们面对的是最多企业的竞争瀑,我们还面对的是最难以琢磨的江筷、难以把握的政策环境和最善变的消费者矮。   当然了我们这还不算最苦撩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赴,所以这样的一群人的所思所想扔亩肉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傅倾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开犁。   汽车品牌最新的一个品牌定位萍,在座的应该就是汉腾了醋然谋。请问汉腾汽车的副总荡故岁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凡,您给我们简单总结一下什,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辨烘穆?   于晓东幸筋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婪里琉,让大家来了解汉腾汽车慈鸵。汉腾汽车目前是全新的品牌会境安,2013年11月份成立蚂,5月9号品牌发布沦,9月6号新车上市广,第一款SUV产品汉腾X7诡妓魔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟殊阀酶,本着向同行和成功的标杆企业去学习韶灭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲸房揉。   2016年对于汉腾汽车总结来说崔缅,第一点是品牌发布凉磺,这是做市场的开端宪。   第二点是渠道恰,对于新品牌是重中之重的工作伐了惩,渠道顺利打开的局面佛谓,签约181家韭却甘,正常运营150家温扰,渠道作为做销售最根本的工作急侯蜂,没有渠道蠕赎、没有服务亥捎疲,消费者也无法触及和体验辛,对于一个新品牌这是一个开门红奈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糠媚滑。   第三点是在市场上碑,市场层面上重点资源向一线倾斜蹄,资源都花在提振经销商信心圈炬、帮助经销商达成销量上拿脸泌,因为作为一个民营企业彻,作为刚起步的企业尉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线己肯姑,支持了经销商的销量群菠。在品牌和市场的方面阜棉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助却,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑头。   刘小勇呻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓄,汉腾除了自己营销的亮点之外项缕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捂,或者对您的触动是比较大的示?   于晓东尽味滔:做销售在产品力表达上香埂杰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播共危竿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捅殿,在2016年都说是视频和直播的元年干疤催,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翔的。包括产品试驾挑战的活动坛,也是和斗鱼做了直播的活动莲。在我看来在消费者了解产品上娇括需,可以随时随地莎睡,而且是更加有渠道客观了解一款产品兰降。这对于做营销来说嘉平虐,既是机会嗣焙,也是挑战盖商炯。   刘小勇藩:请问李海港先生溯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大女,尤其是传播的环境汲抛、传播的手段募沪酵、传播的模式发生了翻天覆地的变化小。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膏姑祈?   李海港泡斥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怪,在新技术疟潘峨、新人群和新的竞争环境的驱动下绩界,媒体处于变革的时代前,原来的架构碎片化了峦,新的架构正在建立无,当下处于这样的时代溅蓄雄。很多事情是这样的趋势哭伞经,原有框架维持很多年敢尺,突然间环境变化之后碎掉了夯泊闪,再重新建立新的架构报浆氛,万事都是这样的道理姐链。现在媒体环境是什么样呢顽峡奢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缅。这样可以导致媒体的平台化慨,另外是媒体人的职业化或个体化沫谷。   简单来讲滥柑咎,我们以前是自己做东西牡,自己在自己的商铺里去卖氛串脾。现在不是了蒲赏轿,现在可以自己做东西堵讹姑,自己去租商铺想媳,有的人专门提供商铺豢,有的人专门做东西规唯。这样可以做专业化的组合陡李,效率会更高翻返。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赖光解,红姐以前是媒体人孪期渺,现在有自己的传播平台把,也借用了社会化的平台卉,把最好的内容输出舵,她做最专业的内容芍。我想平台也会用她的内容孺睛,未来的板结新的架构就是这样的妥爸。   在这个架构下作为厂家要适应遍歉,东风标致已经做了这种尝试唱妇,去年把我们的公关公司能力削弱路,因为他们的稿子太硬了亥薪妻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人创,从专业或从第三方的角度看待东风标致善骗,我想他们的稿子会写得非橙好钦栖逻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣人量身,这是未来的趋势洞。   刘小勇蔬雷蔷:我听到有一种观点壬巳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞬,我就抓住了更多的消费者踏,更精准纯恰,我的销量就会增加鹤烹。但是有一种观点认为滤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涕党?如果总消费需求没有增加虎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雇澈逻,是不是大家又打平了类镜。就像一个剧场理论功赫玛,原来都坐着看戏拓睫,后来都站着看戏了奈,其实看的戏是一样的酥紊。请问奇瑞的范总殊蔷,您怎么看这些新的手段割、模式对销售营销的作用碎沪物?   范星镣:首先感谢红点汽车羔、感谢红姐韭苯,也感谢刘主编杉就。实际上前面两位老总谈得也挺好妇迸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解发虹。   说起营销畏擅叼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毋。但是从营销的最根本咎,还是回到对客户的理解蚊扮坚。我们最近几年对于整个汽车市巢凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整司齿,最核心的是我们看到了两点变化壬授箍,一个是围绕客户端的消费升级咎廓匿,第二个是客户年轻化的变化茶。这两个核心特征的变化迹示,带来了所有客户需求的变化祟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啊鸽细。   应对市场的发展癸钳,我们称之为整个自主品牌的发展茧情粮,包括奇瑞自身的保佰,前面十年在2010年之前整个市场增长非称叮快抒,年均增长在40%左右的增速碱,所以说基本上属于原始增长的阶段莱绿坟。奇瑞从2012年报钢了、2013年开始进行战略转型舰眷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粕鄙,我们做的核心是提高整个产品的品质筐都,是我们整个战略转型的核心水。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力郸彼睬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吴少、好的服务迷腐。2016年我们已经进入到2.0阶段岛鸥玛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品号洛痘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滥摧恋,整个2016年集团销量也突破了70万辆墟逛,增速达到28%检,国内市场超过了36万辆拱浓品,也是过去五年来最高的一年家拐彼。国际市场中砰,我们2016年实现了出口8.8万辆弓,也占到整个中国乘用车出口的1/3凯,也是连续14年中国出口第一的车企撤妙拦。   我觉得取得这些成绩味,销量数字是一个方面叫炔,更重要贪洽、更为看重的是结构的变化萌悸规,第一是企业盈利水平的变化涝,为支撑企业未来的良性发展街,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畦卸。第二是体现我们战略转型的成果荣幕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攘五,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斥斑。第三是客户结构的变化闭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棺诧邻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升处窃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抠宠,实际上我们更关注的是除了规模的变化棱仆,当然营销数字很重要天经。数字背后更关心的是这些结构的变化吝详菏,怎么产生这些结构的变化幻?从我们自身对新一代消费者的理解稿吞窟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甘但鹅。   客户体验的三个方面我们一直在做午徊,第一是产品体验箔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稠斡,行业平均大概在35%捷,奇瑞可以做到25%文,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漏,今年还会陆续推出更多的平台筏滑堪。当然平台不简简单单是全新车型的概念店圈呢。   第二是品牌体验墓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵城孝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通从,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销别。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啸艘倒,现在很多企业在做营销过程中视频缄酸存、直播方式应用是越来越多了逞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枪坦。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹。   第三是整个销售服务过程体验的升级回,在2016年网络规幕祝和第三代形象店的升级氮恐,为了保证客户体验的一致性期金,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豌毒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黄、优质的攫蹿屠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卧,这是我们正在做的蛾晾染,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腊离,谢谢!   刘小勇爽煌察:谢谢范总拧,现在的汽车营销无论是从手段浓,还是从模式葱能苏,包括内涵都已经发生了非常大的变化姓导烧。我顺着这个话题再往下问一下锰归纬,请问刘晓科总韶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馅、营销套路急管,您觉得现在还适用吗磁受?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筷蔬?   刘晓科矛墟路:刚才范总豆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汹,因为这里面在我们整体来看策扣,其实我是一个新的营销人诡,刚刚在这里两个星期计凰。我以前更多的经验还是做用户妒,去看用户的发展沫偷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荡、网红稍及嫉、娱乐化艾擞,甚至还有用户的碎片时间颅澳。但实际上反应了两个变化降缎,第一是用户浏览的轨迹改变了孟,以前在PC时代柿,大家基于浏览器阅读跨礁晾。所谓浏览器的阅读柏,对于从一个网站跳到另外一个网站蔫,这个成本几乎为零镣擎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拐髓舍,只要在浏览器就好帛。PC时代首,网址湾、网站擂悼、浏览器是值钱的氖恭。   对于移动互联网剁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下失,对于微信小程序也有很大的期待挽羞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观级恼。最终来看欣迟腔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劲淌。在这个主流的前提下败,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砷。在这里出现了两个问题薪狗小,也就是时间的问题坞俗杆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的楞。如果是比较泛一些的资讯或APP搽放花,如果中国互联网网民用MAU看鲁卵,月度覆盖量几乎全部覆盖彻棵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兜认。但是什么会不一样场?就是时间诉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柯,我也高度认同一个观点捶起目,未来对用户时间的争夺是变得非常重要富。在这一点来说啡案瞳,我们的营销不是去抓住用户缓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娄崎赤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起税雇孙。   基于这些理念的变化米帛邢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肃懊靖,而现在发现专业内容看得比较少一点换白。专业内容对于用户的阅读帅拭,可能是女性就不太爱看富食,覆盖用户的时长就变短惊罗。什么东西会长呢监?从2016年枢茨、2015年的情况来看钾贯,我们发现基于娱乐营销的网综时间范芳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姬朝,因为可以更好地去占据用户的时间凳浑牛。比如说我们投的一个网综节目努惧,可以有2个小时以上的品牌露出时间痞靛。   对于用户来说鼻椒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驹戮。无论是线上的讨,还是线下的谴寐划。   另外一点觅潞磋,我们做了一个用户报告魏痹舶,会发现用户现在在看车的过程中舱,比如专业的导购拌粹独,发现用户的时间蚀先栓、决策变得越来越短巩,对于专业媒体用户来讲丘藉讣,用户平均决策时间是108天浚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仇态扇,这52天对于内容的需求是很轻的味茫,包括频次是很轻的斥浦趁。从52天开始一直到97天尚梧,基本上是从几款车的比对到交付定金脱揣适,因为提车还需要一些时间娶乱受,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骑京揣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慨姆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兄匹。也导致现在的自媒体更火涕,因为大家更相信人脾,也就是网红的力量会逐渐发挥缴,包括IP的力量擎破。   营销的变化是跟着人走的逢,用户的体验辰喇、用户的行为发生了变化刨醒川,我们的营销一定要适应用户的改变功谦舶。   刘小勇踌夸呵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鄙捆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爸拳。想问一个跟豪华车相关的问题骚哄年,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菇履沟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痴,从超过10万辆到两三万辆的都有椿奖妇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蘑享。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惨盟凉?或者会发生变化吗犬开翻?会发生变化的话椽,是什么样的主推力量来促使发生变化涡茨?   王顺胜掳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匙巾,作为广汽讴歌这个豪华品牌赴房,去年4月份才成立了新的事业体制踢府。7月29号就是第一款国产CDX车型上市写拧甫,10月22号四驱上市壕翰骚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布却簇饺。   从去年一系列的举措赂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卧。像主持人刚才提到了荣,怎么样去改变格局懂顶?作为豪华品牌在中国冕唯,像ABB进入中国市场比较早椿聘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酣反窝,其实我们也做了很多思考抚,想跟大家分享一下邓。   第一甸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宫,也是十年左右的时间摆碾量,也不短榔衫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛊炬捎。作为这样一个品牌要找好自己的定位梦汀,我觉得是特别重要的鞘。我们不是说跟谁去竞争伙筒,而是在豪华市场找到适合自己的位置公冈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疥娇叭,包括在上海搞了大型的上市发布会救,在上海中心进行首秀圃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焚拍,这也是用来提升品牌的垄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稀刨典。这一系列都是来提升讴歌品牌的动凹械。   在后面的发展上城,包括在2017年也做了很多的思考境晶方,就是如何在营销创新上做一些突破瘟仇性。比如说植入了体验式营销青骸妻,包括即将上线的体验店微日,可以跟移动互联和终端渭,包括一些PC端进行一些互动裂壁。包括很快会引入管家式服务德,让用户真正能够感受到服务和体验级苟单。管家式服务是一对一的戈,能够让你感受到有针对性盘旅雄,并且有温度地触摸到服务的形式创萌祭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展来,我们在形式上也进行了一些创新绞锋。   尤其在内容上面潭,我们以内容作为引擎犀,创新作为驱动圭且绰,作为后来者品牌粟急,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腹裸铅。至于格局会不会变化阜,其实每天都在变化题。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升分耙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杭,我相信之后会在变化当中不断求变靶。营销舱、创新不但要传承好的东西酪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念违清蜕,跟大家一起共享一下半袜蹦。   讴歌作为新的豪华品牌弗氓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挞缔,希望在座的媒体以后多多关心湃、多多支持蹿钎差,一定要让它取得成功礁滥,谢谢大家!   刘小勇毛推覆:接下来有请江淮汽车李总晒剿,咱们聊一个关于2017年的话题侍湃,现在年底呐挥、年初做营销的也是做足了功课绕,关于2017年市场的预判缎散。能不能把您做的功课分享一下表,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桐檀岁?   李建华卸泛娜:小勇这个题目“袭击”挺厉害扣厦,营销这个事在台上讲奖,对于2017年的营销还真没有想得特别细诬必。对于营销项衔潘,以前讲欲文明其精神祈吐,先自野蛮其体魄鹃赤,营销在中国还是跟认知相关枢台,属于文明其精神发展之内的暴。营销在2017年来讲曝偿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运褐奢,全球规模最大渤馅你,还是保持增长患,需求会很旺盛坛乓,同时也面对着一群非常不确定的消费者伤尺,这些都是一些确定的因素私桥。关于不确定的锰呵碧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弯,这使很多事情产生了不确定性矫,也使推广方式产生了变化吝系盘。在一个变动的世界里要想做好功课旅,关键是有定力把握好不会变的东西旱耐粕。   就江淮来讲昂,2017年一方面会更加关注用户的需求叮锈憾。因为从做营销来讲舜磨亢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上们。一是用户看到产品狙,如果产品很美好膊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫休广斑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入实。第二是当产品出来之后频,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戮播,如何让消费者跟它产生很好的接触券窜乱、接受它久娩徘,让你的营销做到有广度炮、深度和温度豌穗受,这是营销人需要花功夫的地方肃柯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城牵好的保留和记录下来缎虎,强化终端的执行力妇潮拈。这是非常重要的申舞鸡,当消费者看到的车是处于被管理的状态捅怀,他就会有好的印象究算晦。如果是管理失控的情况统暴,就会认为这不是好的产品浇淮片。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伸嚼摊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品换,这个产品是不是他所需要的距参痴,能不能让他在过程中感受到认知和认同唤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幻胸,现在已经不太需要你告诉我什么了泻涎壳,往往会更注重你提供给我的事搽喷,是不是我真正参与过的秦兼汕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暮?可能现在需要一辆高颜值钮避勃、大空间校末、强动力顺竟、低能耗持图妒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扣南,所以2017年上半年会投放一款S7酚嫩。前面的消费者参与了意见感,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壳到拦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耪模陷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绰础,形成了共同创造的氛围藤冕。往往共同创造的东西破畦萌,我觉得是消费者乐于接受的东西焦澄息。未来共同创造篮肝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兽弦篙。   刘小勇既:非常感谢李总铆限。我觉得现在开论坛怯,最难的是请嘉宾岭灯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾探,是嘉宾请来了之后不给时间说锌。今天这个恶人就让我来做了抬糙,咱们就不说了粹帽羡。   最后请每个人回答一个具体问题隆,刚才进门的时候有一个调查光,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苍舷?我们从于总开始胚筹。   于晓东畦摔歪:我觉得2017年应该说挑战大竣圭汝,期望更大香喝慌,我更看好细分市城稹,因为我们也是做SUV的嘛溅募豌,我们更看好SUV市场的持续增长洼。   刘小勇籍汞查:全行业增速去年是13.6%狡缮、13.7%嗽乌。   于晓东毙蜡:我预测2017年是10%弯幻供。   李海港搪:8%侈。   范星敝放:我就说一个数福幌剁,虽然说一二月份看到环比有所下滑俯宽分,但是看这个数实际上同比还是增长的拨物。本质上今年不用担心拍船,我觉得还是在8%到10%之间拘。另外最近看到1月份的数据出来了京剧沏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迟窍腾,这实际上是一个分水岭跺辛,一个很大的变化奈笨。   李建华乖:我觉得应该在5%到8%攫,可能会接近GDP的增速暑葛。   王顺胜媚图:我觉得整体会在8%到10%以上铅探,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亲荣。   刘晓科萌粹趟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点珊桂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕉,我觉得再加两个点是8.5%赴。   刘小勇教但:你更准确了兜,到了小数点后了椿叫马。非常感谢各位老总的精彩分享朔。就像李建华李总说的脓段,咱们说到汽车营销人富毋瓮,媒体界有很多新词来形容祟膊秀,像野蛮执行力或变态战斗力廖拈尺、狼性文化等等浅蔑。其实他们是一群非常善于思考的群体狮醒,他们的思想的深度决定了在行动的效果痕观酗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳 版权作品蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚,严禁转载潞鼻,违者将被追究法律责任差。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梅粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行木灌刮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导五靛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨可拢。以下是北汽集团党委书记赖、董事长徐和谊的主旨发言握挽冬。   徐和谊斜:尊敬的何部长诽薯,尊敬的各位领导耙犯抱,汽车界的各位同仁丁教浆,还有我们媒体界的朋友们旁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欧士喜,探讨汽车行业的发展话题策。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涪,这一年间我们先抑后扬诵炕啊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耻械苹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进么色,最终以产销2800万辆褪略,同比增长13.65%的优异成绩匪拨溯,完成了一年的一个胜利的答卷灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匠,为不断探底寻求新方向的中国经济集,可以说去年我们再添新亮点盾。成绩固然令人欣慰接,然而先贤有言戌,一切过往皆为序章孩令耿。今天站在新年的起点上回望从前惭环,我们发现深沉变革的暗流涌动健殿,启迪未来的创新发展贫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辛陛呐。   亚马逊无人超市惊艳登城摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恃,提振实体经济箭在弦上锹杆,消费升级引领我们全新的商业文化时代泌蝗,技术凰芦、商业模式跨肆勒、国家战略揭、市场结构结合在一起合,这种更替的演进识。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袒聘龄,正释放出巨大的改革能量秦,正引领我们整个行业迈进全新的时代辛。   一是技术模式在不断地创新项市,汽车行业转型正在进入落地期殴澳。最近几年在互联网炮荤、智能化搁、共享经济等多方的洗礼之下跋,汽车行业正在同创新中被颠覆者司说,迅速地转变为创新转型的主动执行者导骄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抹身兄,日系车企抱团开发人工智能技术恃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擒,可以说剑指出行解决方案坊泻托。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瑟库缆,在新技术仓哨、新模式领域不断落子恨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肖刻妓。   二是消费升级叛,品牌之战成为未来的新机遇纱沟恃。随着互联网思维的逐渐渗透骏步,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亥。情感价值管、消费文化窘沦秀、消费者价值观越来越得到重视颁侥弦,网红营销肋拖酸、二次元营销金铅佳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侮姜色。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磊,实现产品表达与消费者价值的同频共振驮啥。   另一方面丝认,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书换伦环,为自己的人生价值代言喘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浩布吭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炉。   三是提振实体经济黔拦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫率那返。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缄到,就是提振实体经济捍汉。其关键在于制造业转型害,转型经济学的研究表明涩肺,制造业转型中产品技术固然重要道,但管理体系更加重要凳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铅慕、网联化建设袱,就越能发现在信息化建设这种大背景下挟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钡脊擦。前几天我看到有文章提到驴庞茄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎极撕。这样的提法虽然夸张裸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豆醚,我想却是切中要害的疗份圭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扁粟,随着提振实体经济逐步落实阑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酸。   四是政策变动嚎,新能源规模化丘轿、市场化成为未来的大方向啤丧。2017年新的政策正在逐步地落地是稻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兜佛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狼,行业准入规则翔、动力电池规范条件等政策的制定乾,从各个角度划定了新能源的市场边界善。   另一方面热炬稗,碳配额关匣、双积分惺焦、新能源补贴退坡废钳臀,无不要求新能源发展要还原市场化手段客反窟,聚焦核心竞争力炮篡逼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益台切,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耽。   纵观整体形式的发展靶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挫欺。数年之前尉厩,面对互联网行业的冲击括,我们以为我们只是需要一个互联网+啡翠某,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戳屋,还承担着国家经济转型的重任礁褂酱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望单绞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舍宫餐。这样的多重任务滥,给了我们新的挑战洗币,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀散喜。   面对全新的形势撤篓门,面对前所未有的机遇与挑战立蕉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向女。我们将锐意进染嫱小,大力地发展创新精神庭凸辞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命栖,在电动化拴挖、智能网联化侗、服务化蟹挽寞、国际化等方面加快发展步伐墓冀,不断推动新技术剂坟、新模式的落地生根联,不断地发展新能源汽车毯,还原城市绿色健康生活任。不断承担经济转型任务取,推动传统制造业的升级农呵涡。   面对未来蒙梯,我们将在以下几个领域寻求突破响魂膝:   一是加速智能网联技术研发角存错,打造智能出行的生活方式没剂。2017年拉斯维加斯的CES展上奋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略急衰乾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逻胶。当然不只仅是和百度逛氦儒,还有其他的国际国内的公司镁咕。未来瞄准智能驾驶姑蠕、智能互联论愧、智能座舱等内容妇撂佰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系公屠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稿。   二是加快新能源汽车产业化醛齿,践行绿色环保发展目标蛊蹬孙。在新能源方面弦,北汽秉持环被洞吻。靠大家的理念吹,不仅造优质的新能源汽车产品魏锻泻,更要造消费者愿意购买的新能源产品舵楞。尤其是在补贴退坡毙挤拐、行业回归市场的大背景下哎,北汽集团聚焦资源点虾同、聚焦技术袱、聚焦产品合暖、聚焦市巢纺恰,四位一体严密把关整个新能源产业链挽,为消费者提供既有颜值词伪弹、又有内涵的可靠产品漠涵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念急,共同守护美丽家园即梅。   三是加速国际化资源整合疟完,实现中国品牌的全球化室兼蛇。2016年船,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卵翠,实现了北汽国际化灭泊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绥金示。配合国内的合资品牌谴泰,服务于全球布局研发基地挫纽,北汽全球范围的资源整合洪筋,已经进入了研发担、生产骂佛咳、销售纲踌、金融杯、人才和品牌全方位互动的良性循环架崎橇。   面向“十三五”兜狈郎,北汽将继续深化拓展东南亚藕播鄙、北非俊弗、中南美混牵睛、东欧等重点市场的产业布局酱,使中国品牌的影响力遍布全世界惶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狸。   四是坚持服务化方面耙,推动制造企业转型升级速餐。服务化既是国家经济转型的方向狮妒,也是北汽自己产业升级的主要目标瓶叮。多年来我们在金融烂、产业投资拱、后市场想、出行服务等领域多点布局唤卑温,随着时代向智能网联方向的发展凳膛喝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芹攻估。构成从业务到管理体制汉戎,再到基础设施的科学发展体系咯荣萝,不仅提高了资源的利用效率扮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甩。   各位领导竟逛痹,各位同仁胚,媒体界朋友们戈梢,闻鸡且起舞鸽蔷啪,风好正扬帆屋藩乳,新的一年已经到来灌稍瓣,新时代也正在开启机遇的大门害,让我们携手共进篓炯毛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论维:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镰,长城汽车累计销量达107.45万辆旗净,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陋计,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洽度,其中哈弗H6占比超6成讲伎额,达到了58.07万辆陵,同比增长55.58%毙盗瞪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻补舜,2017年2月19日料款,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动放庐缎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埂炔残,我国汽车市场销量首次突破100万辆欧单,高速发展25年后的今日逢储,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刹踩。中国自主品牌已突破百万辆示,那么能否乘胜追击逾越200万煽踏沉、300万的销量目标惜下?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能患,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中微,用他的话来说箱怒,“这是很了不起的一点霞罕乒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件璃宠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烹驳卞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敲,从另一个角度来讲光戚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冻。   安全季纬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苔零猾,分析其中最重要的因素登,魏建军表示辛慑熄,回到20年前涂釜突,受到成本和技术等方面因素的影响跺睹薯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膝柏。而当今时代淘魄查,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衬,其比重也在日趋增高宋同晌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欺匣伶。他还透露貌喜翱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狗耗颧,打造全球化的研发体系射屯,在主冲、被动安全技术体色、智能互联目门、自动驾驶等方面帅,形成领先优势壤。   说到自动驾驶技术乡陶,放眼全球汽车行业地凯睛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茂淑。哈弗将采用北美奢、印度祟彤抢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弟辣,据他透露纹蔼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苍猩贡,目前正在进行路试贩洛超,有望在2020年后投产慰娄。“我们的最终目标钠灌,是推出完全无人驾驶的墨、最安全的 SUV 壁检揪。” 魏建军说到帅滑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脆兴,魏建军说到使砂,2020年迟牟港,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欧替。对此事苫翟,哈弗规划了四十余款新产品距你,覆盖全部的SUV细分市场绦心。到了2020年拇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旅,在规模上超过吉普纠少无、路虎糜,成为全球最大的专业SUV品牌舞送。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烽吭妇,魏建军回应道嘎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面韧,一方面要靠产品快速地更新迭代篇,另一方面则是丰富多样的产品规划熊,这其中就包括新能源方面的建设陇。据悉郡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型去期,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淑淮。除此之外墟虑佃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车隆,目前正加速推进全球化商业的发展题稻咐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泄。   2016年随捻盆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展繁艰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湍:WEY登场之后哈弗应如何定位疤农?魏建军在现场表示花秃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化量浦阂。相反芒挪吮,哈弗将全面发力15 万以下市城巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唱燎畦,而“聚焦”就是集中资源沟,打造产品和服务的差异化优势雇偿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绥。先做强仍丘据、再做大懦堵,这正是哈弗理念的核心所在涕欢。在盛典现炒鞘臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烈爽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剔赋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滑筷辽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惊誊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戒仕拴。据了解层幂,长城经常组织经销商团队去日本考察千室,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郴。这正与长城的发展观念高度一致冠涡歇。魏建军透露舞虑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挪逼淳,经销商们也未曾有过动铱椎δァ,这正是“稳固”所体现的重要一点茄。   长城汽车总裁王凤英表示袱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系县氛桶。 她认为黎,良好的厂商关系是相互作用的航鞋寞,只有让经销商满意胁冗钦,经销商才能够让消费者满意订僚丝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坍凌忱,这是层层递进的作用效果互,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因措浪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌席,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褪?哈弗给出了自己的答案饰:200万的目标即可上路储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟蹿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褐,在新能源汽车补贴退坡后唐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灯,这个数额占车辆销售价格的40%费嚷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响副驹耪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剖?未来鞘客,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惠监?2月8日下午圈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滦恼,2016年末,我国新能源汽车的发展走在了世界前列焊骋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驼馆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势第皋良。随着核心技术差距的缩谢ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搁。但是靶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内售,巩固和扩大这种优势烦辱卧,还需要政策朔手梢、制度和市场三方合力蔬妈,打造可持续的市场化发展畔炭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布婪嘲,但是从已知的美国惮秤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看税们怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置次败沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肉兼。同时珐慰,公共类充电桩接近15万个的发展规模锑谴闪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家农。   “走在世界前列嚎遣,不仅是体量和发展速度位居世界第一年,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一插。”许艳华表示庭诲镭,经过近几年的积累缔钨膳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘁店、制造和营销的体系能力杯皮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变保,产业链基本完善兽驴。整车朗俯唇、动力电池姐澳、驱动电机系统性能大幅提升玫丛,市场主流车型的动力性世、续驶里程褥兼庆、能效脾翅危、可靠性撬翱、舒适性明显改善檄,整车先磋楞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展水唬卢,新能源汽车市场覆盖率提升躲搁姑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国称,占世界市场比重约为50%盖灰。按照已知的企业规划梗疵劝,在乘用车领域亲敬蔑,2017年我国将有73款车型推出票,进一步满足市场需求形杀拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惦分但,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步北氯,整车单位公里行驶成本也在下降嗜。“20%的成本下降蔡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妈镰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卞筐蓬。”许艳华对《中国汽车报》表示钒荡,在规模扩大成本下降的同时吼春,市场竞争下之下美诗套,企业会做出有利于市场发展的选择抽抗锯,也因此茨祈挫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盒。   许艳华判断膏璃仟,2017年隶厘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强母枪,预计占比会突破70%贪腔赎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萍醒,充电基础设施也将继续保持快速增长娘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列送,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浮似,在此框架内艇,到2020年扑彪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氓珐抄。但是补贴退坡后怎么办辆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动献瀑嘶。”许艳华认为尼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垃盛,让新能源汽车使用成本进一步降低卸,才能保证其持续良性发展曹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逝。目前吐,无论是整车离邯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钝弓归,剩下的就是政策实施好的问题限钮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来樊疯。”许艳华强调棱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系法,2020年到2025年是重要的过渡期判,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谐焊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诽焙蚀,这方面我国也走在世界前列饥我彪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》榔洪蹭,进一步落实国家新能源汽车发展战略晶摔,保障车辆和使用安全抖。   不过极胜贺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议砷雌。针对《暂行办法》慕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顷乳妻、10%和12%的比例毒肖兜,调整为5%实草罚、8%睦粪、12%的比例普仇核,并允许2018年壁马、2019年负积分可延迟一年抵偿力。同时粪酸淀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灭棉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢间,丧失中国已形成的比较优势糖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薯你檀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铅脊,以便企业开发和商业计划的制定什逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌试:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盎亨拜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梳。犹记得2015年7月拓晒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徐闭弛,并对这些汽车的车载软件进行升级矛圣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淬得,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机散、转向系统以及车载系统淘陈。    如今洛侥牡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案愤娃,如果没有行业安全标准来做规范疤饯,或将引发不可想象的严重后果裸。在我国姆,作为国家网络安全的重要组成部分具,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讥爽。《中国汽车报》记者日前获悉渐钙,《车联网网络安全白皮书》锌钱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灌。在发布之前撼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哭,他告诉记者壳衡刷,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚎工浅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》圭霖破:《白皮书》陀粳瑞、《细则》出台的大背景是什么习乓烈?    庞春霖绩噬:在节能环保查低、安全舒适关,以及车联网病、自动驾驶皇、智能交通等方面要素的推动下藤餐绩,汽车正在迅速IT化黄挨、智能化畴。与传统汽车相比坏冉韩,智能网联汽车在节能减排无哎甩、安全舒适方面具有前所未有的优势圣,符合汽车工业钡、交通出行方面的发展趋势姓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琉。在互联互通的背景下吻揉寄,没有网络安全充分保障的情况下氏来,智能网联汽车带来的可能就是灾难冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茹负,明确要求网络运营者(车厂封蓝凉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务险农绷,应当依照法律腾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杜蒜癸,采取技术措施和其他必要措施便却,保障网络安全斑裂栖、稳定运行玻虹,有效应对网络安全事件唇考,防范网络违法犯罪活动褂,维护网络数据的完整性碳卵椭、保密性和可用性氛。网络相关行业组织按照章程雄,加强行业自律鲸澄秋,制定网络安全行为规范千丝,指导会员加强网络安全保护帕斧,提高网络安全保护水平瘦雷,促进行业健康发展吕港。”该法2017年6月1日起施行喝橡。    2016年10月23日泪,在前期工作基础上羔境,在工业和信息化部等部门指导和支持下箔赡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作就图警。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墓巫萎,2016年底蒋,以电子科技大学为主任委员矩精九、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扮啃涧、中国信息通信研究院姜、国家互联网应急中心盟茂狗、中国联通沽弛陌、中国电科第30所盲伎善、奇虎360脑蒲、博世为副主任委员违凳肉,联合国内外70多家整车孩撩、芯片鼻坑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浅:车联网络安全委员会)正式成立缎羔纷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屑扭,在工业和信息化部拔拟拧、国家密码管理局镐、国家网信办等部门指导茄、支持下慈贫爬,车联网络安全委员会于2016年底组织粱奢氰、协调产业资源挟换浇,以我国自主和在华骨干外资车企豁、终端和零部件厂商为调研对象懦,先后完成华南供、华东日盘、华北地荣冷、东北惧词梯、西南地区调研工作阮,充分了解了车联网网络和信息安全政策儡、法规梨、标准申、产品佰、应用等方面的实际情况与现实需求何显。并组织与协调联盟内外资源峡,开展了车联网网络与信息安全相关政策补畴、法规方、标准的研究绷烧期,形成《白皮书》怖荣毫、《细则》等,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗炕衫。    《中国汽车报》概垮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖背肺翱:随着车联网发展苍插藏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酬歼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茂识、技术标准歇嚏绍、产品及服务体系的支持集倪。从调研情况看沦处,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辆怠函,缺乏可靠和一致性的基础工作那场,因此需要我们及早采取措施愁绣,完成网络安全方面的顶层设计工作庇,从政策朝卑牟、规划氰枢虹、标准蝎懈崔、技术蹄嚎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰タ摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状层,为车联网网络安全的后续发展提供建议控父,推动车联网网络安全产业的快速发展辅介。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赐,从企业把鞍、用户片、政府需求出发翟损地,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尘肚响,结合车联网的行业特点和技术属性星,立足当前现实和未来发展趋势谜,提出沉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系归猾伦、指标和建议噶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疟胸,提升网络安全防护能力辑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苯弹翅。    《中国汽车报》陕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准会沟丹,对现有车辆和新车产生怎样的影响勃吻搓?有没有实施的时间节点抚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高费放氰?    庞春霖糠莱烷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昆村,并不涉及强制性标准和法规呐饱赤。同时通过产业宣传炬卉、贯彻和使用叔庆,不断发现新的需求和不足司,并加以完善监唬试。但由于网络安全形势的复杂性娥搭呜,以及车辆作为一种重要的交通工具另句坡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舒傻。    两项文件本身就是在调研基础上屉石,听取产业单位需求而形成的蚂魏挫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顿沤拎,减少大家的迷惑和疑虑尽疚券,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辣,切身维护好产业和用户的根本权益摆罕沥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苔,当然会有成本在里面抢媒烤。不过从发展的角度来看摆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辈,属于必备的系统散扫氖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臼尺练。同时届旗弗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点微,也会赢得更多消费者的信赖城疥。    《中国汽车报》十:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动费弦?自主取贯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吉剿绒?    庞春霖菱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拘席庭,其中一些关键技术和产品行莽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试料,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样物孤露。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冉彪,那么就像现在车辆的保险杠斤温、安全带合、气囊瘸逝讽、ADAS等等常规安全产品一样栓琴日,无论自主还是进口车辆翠许,应该都是一致和统一的要求哆,并可以采取现在车辆型号核准等方式思背,推动车联网网络安全产品的安装椿、测试隋刀糖、使用讲省、维护和服务铝铂胺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萌恢叫,首先是人们的意识问题辟署,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意假,但对于车联网网络安全却毫不在意怖。要知道荒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单眉仓慑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绩骋、多变蛊嗡笺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寿、软件等基础技术公啃,对于自主车联网网络安全产品而言提,投入比较大毖兔、周期比较长赖娩欠、效益回收比较漫长蚕赏惭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屏塘妙,从整车企业粮,到零部件抱、软件磁局、芯片供应商迹令,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系码梅、人才队伍菜、产品体系疾廓露、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坷辑涪,也非结构化的治理模式诽受魂,需要新型的伦理牧畦、法律和技术法规给予支持够财钎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洁梆么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   1月18日皇染,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灸胃。引人注目的是维裂愤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起分啡酷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灰。EC180之所以有如此低的价格苏檀磊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桥怒呐。在补贴退坡的背景下杭邵肠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业几列,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柒?在发布会后沮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访栖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义噶,以及2017年的经营策略与规划岔特。   《中国汽车报》拜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义我?   郑刚架双: 北汽新能源有两大类产品平台氨掏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品免,包括EV材恃、EU稗臂辖、EX茶农、EH四个系列岁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓬屏缸。在开发之初诉,我们就对其有一个精准的定位与期待泪崇搂。   北汽新能源在两年前预计到当稗,新能源汽车的3.0时代即将到来杯胺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邦冉煞。   目前看,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讥姐,这没有错灰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戒催僚,并没有推向市场的现象蹲态坟。我认为请识节,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合费侈京,也没有认清正确的发展方向推骂炭。   因此鼓粪,在两年前开发全新平台之初簿胸极,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娩哩阀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唇,这种做法目前看来是成功的蜗警呵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗣、造型家梁垮、特点以及价格之后耽弓,大多数人对其给予了极高的赞誉横,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缅痘毙。   在成本控制方面款顿怀,我们认为还有压缩的余地惮乓凯,通过不断地挖潜降低成本许疥荆,我们认为可以让更多的人开上这款车席厕,不过这需要一个发展过程绕详。随着销量和产能达到一定规母缆磐洌后撅罗,我们会进一步整合资源赫揪忌、降低成本斑伯辛,提供给用户性价比更高的电动汽车填闲。因此咯磁,就目前来说褐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扭兄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力届伯变。   《中国汽车报》瓜女: 面对补贴退坡庐,EC180为何还能采取目前的低价策略成煞袜?北汽新能源有怎样的发展战略孰掏答?   郑刚蚂泊帘: 从当前产业政策来看官胜搓,全国各地的补贴额度不同刀八嫉,流程不同怠,这都带来了公司内部成本摊销的问题凯八,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难社京位。为此硅笑,北汽新能源成立了卫蓝基金痰恍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际肖。这需要企业拥有一定的资金储备拎淬。只要差异化的地方补贴还存在吨抚,卫蓝基金的使命就不会结束蘑沦骂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袒海,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会太偶。只要发展的规划清晰膊,我们有能力也有信心做下去拍畅。因此棱袄,我认为当整个市场达到一定规钠福后品本,企业才能做大做强鳞海诚。在我看来毋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的常疯,而不去考虑社会责任绿绅。只有兼顾了二者匣,才能获得发展与壮大碾。   就北汽新能源而言樊丝,如果年产销量达不到10万怪,那么就没有持续发展的能力失笨涕。因此弄暮潞,我们公司定下17万辆的年度目标尉廉,并将在4年之后达到50万辆纠物粕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点高。谁先占领制高点谈,谁就有效益咸肺。新能源汽车市场的成本杀手究亩,也将是市场杀手惺。   在竞争过程中稼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手么蛋乔,而是以传统燃油汽车为对手舞臣。因为它代表了污染似盟锭,势必要被市场所淘汰反隆。   《中国汽车报》兼心力: 新造车企业的强势介入练瘟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桓?   郑刚拼惧: 与跨界企业造车相比瘟,我们的优势正是他们的劣势豌俄休。依托北汽集团荚翁,北汽新能源有着很丰富供就点、庞大的制造资源当唬,有巨大的产业链规模优势顷杰彤。在互联网体验方面沪塘,我们确实面临一些挑战荆,但我们在造车工艺誓蜗撬、供应链与流程方面有着更强的积累括铃勿。   在我看来倍敬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弥啸,这些可以相互转化晶唯。我在发布会上再三强调花,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饥烈,而不是新能源汽车厂商棉浇胶。如何能够最大化地提升电动汽车性能庞,创造差异化的用户体验和品牌价值辽庆戈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卷凌。   目前父,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户票茎通。在这三类潜在的用户中饯,我们的发展空间都非常大适朽。   对于新造车企业而言嵌讽埂,他们确实会面临诸多的挑战毁雀。我们在发展过程中遇到的挫折唇,恐怕他们也得挨个体会到烁惦,但这是一个正常的发展轨迹吩沥。因此函笑灸,我认为这是一个跨界融合的时代恼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兔华,将思维与资源彼此借鉴厘,从而为用户打造更好的新能源汽车朝。   《中国汽车报》聘: 北汽新能源目前的两条产品线茶马忌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梦皑苗?   郑刚帆箔赂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线当绅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凡厩。相对而言境贿鹃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棉、邻居订全、亲戚挽睡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阿八嫉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人售,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞳板。因此在性能层面晌乱环,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瑞扭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吧屏喘。   在智能化方面奠品,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酮耐。例如ARCFOX将会在社交恭簿热、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性典,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慧瞄然。相对而言部被,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瑰,智能化水平也将上一个台阶噶息细。未来棘诲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靶匪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腹冈耗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上识祟。   《中国汽车报》祁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何每唤欢,公司将如何利用这笔资金碾苦?   郑刚囊歌厩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布人夕蟹,将实施不少于80亿元人民币的融资按高,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迸琴刊。无论是电动化还是智能化邓碍膝,我们都会在研发上投入大量的资金庙。目前袖丢,北汽新能源的研发投入主要在两方面抠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捷。   我们希望引入来自产业链的投资方叫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晚舍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后墒,智能化成为卖点痛。   目前肥,北汽新能源拥有了三个生产基地洪祁促,现阶段产能还有限姑,每年只有20万辆的产能店。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佃崇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源却舶,从而可以更好地降低成本坍枢,提升效率诬响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲姬突:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唬忍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尘奸,大众汽车集团管理董事会成员毁笨技、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捎。1月14日熔拨芥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棺手,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盖礁,他在长春见证了《一汽肠戳揣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沤染,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衬鸿导,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幌。    新能源汽车搁默,重中之重    尽管行程密集抡辜,但海兹曼依旧神采奕奕博槐。他有理由高兴釜苟,要知道伐购保,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车管提,比上一年增长12.2%烁熟库。即便如此腐挤毕,海兹曼在专访开始时梗钦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”提缕。那么大众还关注什么拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沮爽擒。“到2020年犊兜习,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亩蜡幌,目标为150万辆粳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈跋牢亍;同时采模胸,大众在中国的新能源汽车路线信陌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡橙懂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说项,40万辆及150万辆的目标中幕劲希,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厢说肝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磁式叉,海兹曼称般,这要由市场及车主来决定惋。此外觅,进口新能源车虽然是个“小头”婆镶宦,但会涉及更多细分市臣啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搽枢毯。    奥迪与一汽合作锨,加强再加强    就在1月16日傍晚路胁泊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗡凭、奥迪十年商业计划》郊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转眷评摄。海兹曼见证了这一协定的签署慷珐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓬侮:“这是一个战略性规划袭贰献,不仅为奥迪滤畴,为大众蜂苯黄,也为一汽明确了发展目标全恋矾。三方达成了共识邻,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒙棠,更是在新能源汽车和移动出行方面能。”据悉始禽,双方将针对21个核心领域开展深度合作寒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洛。其中梆地吗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戳勉擞。同时氯刚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作房,包括碾垫:智能互联驮、移动出行署、联合数字化项目侵共啥、金融服务合作等众多核心业务领域胃牧千。    同时风貉纫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烷揉汾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力燎唐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奢繁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梆墟。    “对于奥迪和一汽来说芍,总的框架已经搭起来了歼炒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吃托酒。”海兹曼笑着说汀。    上汽奥迪恍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作患凡,记者自然不会错过追问的机会哭江。    海兹曼进一步透露帆曙滤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系目,但当前的重点骄陌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闪盲派,形成长期的更有建设性的伙伴关系泛斑奶。“除了十年商业计划的内容之外航,我们同时也更加重视解决经销商的问题江烤,更加重视经销商的权益棵。我们要更加积极地回应经销商的诉求巫凶,解决他们的盈利问题玫筹粹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘟季七,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哀绦?在记者的追问下薯米,海兹曼称挎鳖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拢,并且经销商的问题解决之后即,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欢。    至于具体时间表蛋辉靠,海兹曼透露喘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行广,最早要到2018年开始管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇竟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任司浦,各位朋友秃膘镜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哼骚叉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吕。   题目是“坚定信心蒲,持续推动中国新能源汽车持续发展”感挺法。汽车的电动化是大势所趋灵烘肌,体制优势是推动发展的根本麓汹灵,然后就是坚定信心襄侮顺。特别这几年新能源汽车发展很快仁,产品的成熟度伦盯、政策的全面性骄怂拼、系统性嚎,老百姓的认可蝎,这些是电动车午限、电动化大势所趋篙厕瓮。大家可以看看敛办,我们今年2016年差不多是50多万台嫌,占到全球67%池。从增长趋势也可以看到笨寸,从2011年挂枪邵、2012年搬梳嘿、2013年采阀坏、2014年兢珐,特别是2014年撑换、2015年孙,包括不平凡的2016年鲜烫人,虽然有各种曲折畏急卑,但还是获得了很高的增长誓桑婚,大概有50%敛写甩,全球占比差不多有60%多陷。   我想讲几个理解和发现静崎理。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了死虱校,做的非常彻底挽褥酮。我们可以翻看一下2016年的数据胳欢朔,2016年中国公交大巴埂宝策,不包括旅游大巴宦,总销量大概在10万台左右菩,但是我们纯电大巴差不多7万台切腐灭,插电式混合动力是1.7万台五借脯,加起来大概是87%兰萄彼,占总的销量接近90%临棠僵,这么高的份额危,我觉得差不多就在3年左右发生的邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泪,到2018年捅石,我们认为在公交这个领域里面汐盎,燃油车会进入死亡袄哗祷。很有趣的是2018年侍,如果你要在欧洲或者在日本阑匪,欧洲境、日本一些主流的燃油大巴的制造商随筋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崔壁纺,或者刚刚接近路试须赤浅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粉细盆。从这个感知可以看出搓椭钉,中国背后的推手是什么撮,为什么这么快掂纺喊,无论从技术汀轮、从市场峰尾透、从体制陕加绷。因此我觉得畦,体制的推动是推手裸返痪,因为公交很容易充电李,固定路线悼,固定区间缔地,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撼匠梢,大部分属于国有体制淖,政府有很大的话语权簿,公交的排放巨大观,一台公交补贴很高肋聚,但它排放更高般纺。一台公交我们算了算尝合肃,早上5点上路敞狭撤,到晚上差不多10点下路抽新,一天工作18个小时拌鞋聚,相当于30-35台私家车的排放懊兰吭。因此嗣,我们四部委在推动产业政策里面蚊面镁,花了巨资在推动这个产业桂,但节能减排的效果是最明显的谷借,而且在全球保持领先度也是最突出的鲍忿。   比如像深圳人潞,2015年钝、2016年盾醒始,大概2017年上半年妨,就实现1.5万台公交全面的电动化胚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抛冈鲍。而且这个产品卵、这个领域我相信还能保持持续的领先灭,和乘用车虱扦按、商用车比景懈,和一般的卡车比氖,我觉得在大巴这个领域里面米萄,我们中国无论从技术幸陌、从供应链镐醚辫、从规模搐离铃、从市场地位抱,还是很牢靠的都臂。出租车可能是下一个领域狠,我们相信在未来3年里面糜手酱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吵。   优秀的体制助推菱非,产业快速发展爸。即使2016年不平凡的一年里面亭,国家有很多政策麻,像国务院2月24日政策常务会议涝,政府公共采购配额深,7月6日马凯在西安有一个专题会攀贯狼,包括到10月18日克强总理国务院常务会厢饺菜,原则上不核准传统燃油车糕,加上之前一整套的体系官使。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唯、最系统的政策体系借曙,包括今天我们的百人会这么一个平台绥幂欺,在国外是不可思议的烙怠,但是在中国就发生了哥亩融,我想清泰主任亲自组织死剖猾,这种特殊的身份把大家聚集在一起抖列,而且今年的规模更大排岛,明年可能还会更大凯叮冕,这些体制推动中国新能源的高速成长丸弘。   从税收剁、推广配套从非既、长效核查爬、推广管理等都在推动型商蟹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模家敞剩,刚才欧阳老师也提了额奖两,很全面刨空,从上游的IC制造茧隙、正极戚贾、负极噬、电解也隔膜涂不灰、各种资源涪设钦、配套兑瘫,中游的电池谭末、电控稻达、电机尼,下游的整车篇陷蔫,包括售后服务秀凶嘶,全系统的卿港溶、全规模的避搽。国外也是迎来了发展的热潮姬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禄膘滩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%患,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入那。   坚定信心廊挖,持续推动新能源汽车的健康发展邢妻。其实我们在业内也在把这个脉娥嘶凛,2015年1%是一个拐点活废,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台把空,相当于当年差不多10%的市场份额本,2025要达到20%的份额僵,当年要做到差不多400万台镣匈,才能达到目标烤。因此我觉得泛猩骏,2020年10%还是有一些挑战瘟。我认为到2025年呢蛊瓣,如果电池做到每瓦时1元钱以内钡稼,按照同等配置的汽车瓢枯别,成本按照同口径的品牌逃昏躺、同口径的配置算欣砍,大概比传统车还贵20%-30%揪钵,这时候国家财政一旦退出去以后恰寂美,必须有相应的措施来进行补充缄。我相信第一拆攘,购置税的减免吭熄,一定要延到2025臂,甚至于到2030歇寞铰,这是一个10%的政策支持菏,这点非常非常重要绅。第二办建四,消费税颊甩独,特别是对插电式混合动力车挽,消费税有2%赤、5%-9%庆刮荒,如果在国家财政资金退出以后两鸡,如果这个要有一个减免的话轿篱,这里加起来差不多接近15%-20%邯,这样把30%缩小2/3拨箔,国家政策就扶上马赔、送一程金夏土,才能够让新能源车更健康厩。   齐心协力缴,2017拔弯棵,撸起袖子籍汐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉窍络:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肮呈,万象更新捎,这是中国新能源汽车的春天劝菱皋。从2014年的小荷初露跺蕾番,到2015年的急剧拉升睫屋,再到2016年的高位放量塘芦完,可以说经过三年的蓄势俯扁伸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殊吹。牛市的格局基本确定芦囤怠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柑毛,“十三五”考、“十四五”和“十五五”期间莆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虚、30%和33%叛便,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惹,继本世纪初的“黄金十年”之后我囤朽,下一个风口即将到来坛淋隙。   毫无疑问竣瞪凤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纱圭厢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谰成锣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驴颂教,值得关注斡勤侗。我们总结了一下这些变化飘平诞,有三个方面的特点灯触:   一是市场的形态改变了接咳。   从导入期迈向快速成长期贾古,刚才欧阳教授称之为成长期怒委,我们在前面加了“快速”两个字厢偿淘,有待商榷霞惺阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劝晌瘫,成为消费主体柿碌论,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靡桥,新能源汽车从政府的示范运营起步撮全,不断地向私人购车靠拢稍铆被,临界点已经到来!有统计表明暴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%儡杆,预计今年将进一步提升到70%左右赣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氦携,要在竞争中胜出蟹从,就必须以客户为中心昏负,以市场为导向夏啸,树匠心扩婚敦,出精品冕橇达。   二是竞争的主体增加了睦。   从少数先行者的竞争拭融脑,演变为全员竞争别,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浑掇到。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屯,包括这些国际大牌饰梗,比如说戴姆勒杜锤、大众等等跨国品牌赴卉,通过合资强化了在中国的业务布局九捣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粹掂池。有统计表明另背,从2015年开始夸娶,全国新能源整车的投资项目超过30个敌,总金额超过了1000亿元剐,总产能超过了300万辆队。当这些产能陆续释放赊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纪狙平。到那个时候惩放,竞争将回归本源蛔骄枚,那就是技术先芦科、产品和服务儡莎。   三是行业政策转向可寐孺。   从扶持补贴过渡到监管引导滇,政策驱动弱化柑电、创新驱动凸显伪汲泞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整财醛,产业政策呈现出四大趋势桶:   第一糕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湿环,通过准入坎渡萄、销售辨填赂、使用环节的标准发布彻,提高行业的门槛缄居,净化市场环境;第三亮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局七,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鸥县赖,让市场发挥主导作用;第四脸刚,通过电池目录和技术路线图的发布饶非炽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累共,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”但。   本世纪的前十年桃理到,可以说汽油车高速增长沧橇界,成就了中国汽车产业的由小到大诗化遣。接下来的这十五年丹娶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强噬搽瞳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烈瓷,克强总理也讲遁屑翻,“发展新能源汽车愁排,是培育新动能醋罗旁,发展新经济的重要抓手”疼摆。中国政府凭借新能源汽车嫉,特别是纯电动汽车瞪仁堆,引领产业升级氯垛,谋求弯道超车贫毫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈县。   继高铁埂胯围、特高压和核电之后技点,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巾烹颇,这种希望能不能变为现实上督级?还需要我们全体汽车人的共同努力革害。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劣崔潘,目前已经基本建立起了一定的先发优势巷,把先发优势转化为领先优势宫僵炊,是我们坚持不懈的目标粒护。而要成为一个真正的领先者截,只有创新乌疚策。创新就是从零到一怯渺菲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件漏,用全新的方式组合起来冈洛玻,去创造新产品患嚎,去创造新的生产方式和商业模式措,去开辟新市趁伊俊,去整合资源陈糕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摹具玻,去实现新的价值创造嵌咕。我们将以创新为最核心的驱动力耸岸,全神贯注浮缔,聚焦技术嘛颇,聚焦产品森,聚焦资源幌,聚焦市成伞;以心无旁鹜的聚焦战略鸽玻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逆点赶,实现北汽集团领跑的梦想欠辩。   借今天会议的机会天澎合,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略情,也就是刚才谈到的四个聚焦欠匆:   第一涡,聚焦技术息掂捎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寒,消除盲点概。新能源产业最核心的技术就是“三电”陋环,此外充电和续能技术射忻、激光雷达等汽车技术吧肋,以及轻量化的新材料氦课许,石墨和锂等上游关键资源惜形,也是我们需要掌握的核心技术和资源宦滴。这些技术和资源旧铺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焊,我们再难也必须干纯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞳从嘘,各司其职骋,对新能源汽车关键技术进行各个击破凌。北汽集团将在政府的指导和帮助下稼褥,在北京的经济开发区垒恕差,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恨肛程。它由研发创新中心魔械饯、全球营销中心描皑襄、品牌体验中心项、联合创新中心等五大部分组成拢,将建成从用户研究睛、概念设计汐、前瞻技术付搁副、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弊。   第二稼仟,聚焦产品潍轨蒋。   产品是企业价值的最终呈现红陡汀,是我们寻求客户认同的物质载体辆痕盯。高度契合用户需求陛受班,被用户接纳列、认同的产品才是有效的产品商贫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比限邢,我们的产品在续航里程蜗脚牛、成本控制乘笛瓦、整车品质尽、产品线的丰富度方面农忿,目前还存在着明显差距脐。打造新能源汽车的产品力浑瑰端,我们将从以下几个方面努力庞:   一是凝练借敛僳,集中北汽集团的优势资源渤级,打造若干款明星产品乘。   二是做好差异化的文章咐,精确地切入特定的细分市场铃竣。   三是做好迭代创新峭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化四唬颊、网联化臼、轻量化技术应用到产品中剿堕,并根据新能源的技术特点汀拢,开发设计全新的车型平台绘爬。   第三屏诚,聚焦资源拢欧凌。   21世纪的竞争稿,不再是产品的竞争船泡暖,也不再是渠道的竞争誊休,而是资源整合能力的竞争老苛眯。新能源汽车全产业链更长试茄纹、体量大惯,包括整车黔锚、充电基础设施绦实、智能网联痰、无人驾驶以及下游应用在内诡卫,整体的市场规模在10万亿元以上酪显。   然而资源是有限的蜕妇歼,优质的资源更为稀缺汝,新能源产业作为朝阳产业诽禾,资源的布局与传统车完全不同柯炭碎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态人酸,瞄准核心资源和稀缺资源乔剂实,提前布局己,将其纳入到我们的生态圈之中聚黄辛,北汽集团将围绕着创新链歼、产业链蔽工怯、市场链码形、服务链和资本链这五大幕嫒矗块倒充,通过新兴技术的孵化传儡、成长型企业培育沽孔删、产业并购整合等手段关,实现关键核心技术的突破与领先捞,打造北汽新能源的杀手锏考盒掀,谋求长远的发展陀,实现对传统汽车产业的更替酮挺牌。   第四棱,聚焦市场瞥透颁。   市场占有率是关系到产品的关注度粒秒丁、品牌影响力的重要一环敖婪,目前我们在新能源汽车市场的拓展杉、品牌传播涡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逻扳,可以说暂时走在了行业的前列伦视腐。下一阶段都汹,我们在继续发挥自身优势的同时葱蝎霜,还要加强对市场的精耕细作轿贯,对不同市场进行分别覆盖挠钨,不断扩大自己的势力范围硅纱卯。对公务市炒妗,我们将根据公务车醚、出租车烁紊泌、城市物流牛、城市租赁切、城市公交等不同领域的特点太,把规律琢磨透嘿厘倘,在品质差异化道、品类差异化和品牌差异化上做足文章膊翰。对新兴市澄ā,我们将引入汽车的共享理念拈饥,做好网约车市场开发肚,打造国民车勤,切入经济型纯电动汽车市场动赦炔。同时穆娩涤,通过融资租赁等手段论沧,对特定客户资源进行开发薄岭猩。   各位领导屁、各位专家瓣齐、各位同仁逆鼓,“阳春布德泽舞屠,万物生光辉”侮奶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脸能,新时代近在咫尺口盟,新机遇触手可及辰,新梦想指日可期瘁,让我们以自力更生褥闭、艰苦创业的进取之心惯獭,以敢于人心豌,勇攀高峰的凌云之志祟阜,撸起袖子煽羔,真抓实干掳漠匠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫雄入:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祟耪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年播,我认真思考之后汲钵,认为这一说法不无道理们澈。我想可以从两方面来看添,一个方面是从全球来看乱悄切,在2016年这一年丛鲤旧,发达国家主要汽车生产国坛,包括大型汽车公司持囱鼎,大家对汽车发展的低碳化赡部娄、智能化敲、信息化取得了进一步的共识抖赦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谈隆围,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涎,但是说到了要害螺倾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疾艘商,守成者将面临巨大的挑战”燎。而从国内来看矾,我从调研中发现谱,很多企业由“试试看”粉书,转向了“铁了心地干”结捕护,把电动车放到了公司战略的中心地位甲蕊。    刚才李书福老总讲的他的规划粪怂,到2020年我不懦、2025年骚繁纬,电动车的比例要占那么大乏琼备,新能源车占比那么大霓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刚箍。    另外汝,在这一年当中陶体,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贤,一个是企业的研发路径在变化绅,由燃油车的引进昏、消化普、吸收刃幸速,正在转向开放条件下的自主创新钵究呜,各个企业对研发重视的程度懂嫁、研发投入的力度是前所未有的槐毫损。另外仑虏螺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列济喜涩,这样就给了中国牢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘶峦。另外幕,有一批没有退路菱,专注新能源汽车的新兴企业渭孔,他们没有存量的拖累春览,他们的思想更加解放厕臣,这些新进入者带来了新思路劳牟薄、新创意痛麻、新发展路径胺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路境硕琶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敲,对我们汽车人来讲会有新的感触烽瞥。    新进入者带来的新的发展路径童、新的生产组织模式烯臂,给整个的产业带来了新的活力穗垫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肺救袄,我想这个影响是很深远的敛。因此那串蜕,从这个意义上来说揽,经过孕育期的磨合公告,现在已经开始有所收获呸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题突辱窃。    以2020年为结点娇,中国电动车将面临新的发展态势颈,我归纳了几个观点涂受:    第一暴嗅,进入2016年刊寡凹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期彪,在消费者购买意愿增强的同时此窘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镜。此时居膏沤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞪衔脖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候商日,随着竞争的加剧抨落,企业间的差距拉大骨,大浪淘沙的过程已经开始饶盘亭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犁商。这种现象不仅反映在整车希膜,而且已经延伸到电池企业跋、零部件企业以及上下游整个产业链煽随让。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陌。    第二华涧樊,迎接国内市场国际化竞争沸诧卡。可以预计政府购车补贴淡出之时航焕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隆藤婪,距今只有四五年时间了朗秋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赦,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔡然厢。中国的企业必须冷静地看到读,产销规模大朽涂垫,并不等于竞争能力强帛笔。我们与国外先进水平仍有不小的差距泊,重要的是技术基础薄弱钉、原始创新能力低记、核心技术欠缺朔结、品牌影响力不足绅牌,这些带有文化色彩的软实力但煌碱,需要持之以恒的积累五博痊,“非一日之寒”丝擞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寇,提高竞争力的途径滦箔欣,不是等待企业的扶优扶强讽糠霜,而是由政府创造好的产业生态陀豹蹿,使优胜者在竞争中脱颖而出蓄邪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时什,就瞄准了国内国际两个市彻依忻恪,产品设计辰武态、生产工艺逼炬革、产品质量都以国际水平为准次么瘁,我想这些企业他们会相对比较主动懒。    第三釜,向后补贴转型期的政府政策沪杯,在既定政策支持的周期内车,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配米桶广,是政策能否顺利转型的关键情。政府的购车补贴是一把双刃剑攫,当市场竞争格局出现之后柏搭,政府就要特别注意尼猜鞍,不要因政策调整不及时而削弱竞争悲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸿杭。因此柏秒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垒焕梯,聚焦技术创新淋斥,加快补足技术短板恫,提升电动车的性价比每。相应的损跨拳,评价支持政策效果的窗口脖镭,应该由市场规模扩张琼改拣,转向竞争力的提升驴筷协。    具体地看购车环节的补贴碴恒,应该适时退坡肛疗恳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗅、降低成本的能量酣,造成优胜劣汰之势补锹蹿。政府资金应更多地支持共性技术的开发剑脯参、充电基础设施的建设朝。与此同时瘁炕,非补贴性的那些“功能性政策”分,例如碳排放政策嫉匙、燃油消耗量限值政策沫缆糜、零排放积分政策肋头羡,以及购车许可仓航、限制行驶之类的政策组合应及时出台姓安朴,使市场产生稳定的预期郝泞纺。 第四八附,立足后补贴时期辫阔,打铁还得自身硬帝陛测。    从十城千辆算起架淋孰,各个国家发展电动车的时间差捌场间,给中国企业留出了大约十年的孵化期然,这是难能可贵的念会慰。2020年莎筒,作为中国电动车的一个标志性年份范赴咆,将迎来后补贴时期劳。可以预计称,那个时候直接购车补贴将淡出操彩,但功能性支持政策还将保持让认骗。在这种情况下堪,电动车能否与燃油车抗衡狼稼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陕,将取决于这几年的行动荡坛。    我国电动车是在较高起点上起步的秽,总体经济技术实力已经今非昔比思宝,如果把握得当裳切揭,以电动车为契机教松舞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垒,企业应充分利用政策支持的周期镰谴,下大工夫做好三件事痉垫航:    第一缓扣,人无远虑徐,必有近忧歇呵锤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略局诫,并加紧部署与实施诞。    第二境棘,持续壮大研发能力鹃陪褂,掌握核心技术率,攻下“不经济渺、不放心剖、不方便”一块短板贺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础簇哪。 第三扣,以产品的品质冒鳖、品味打造优秀自主品牌骄,赢得市场的信赖酬。    第四静瞄喇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的本,就是在这个期间唤辛寄,一定要想办法在自主品牌上下工夫澜微。我们的品牌实际上在燃油车上不,很多企业下了很大的力量奠寐眯,但是应该说效果是有限的碍。而在电动车来说是个新的机会稿帕袖,所以在这方面应该下更大的工夫础,通过产品的质量旅吞冉,通过产品的品味打造自己的品牌稿隶窟。    第五衰诉斧,要系统规划坍,及早部署“电动车+互联网”叼翅。今天的电动车之热辽,并非由于传统能源的枯竭绢喜,而是因为它有很强大的正外部性仇厢。电动车的低碳化秒桔龄、信息化米、智能化的潜在社会效益只有与新能源阑、智能交通淮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亩齿羌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烹。随着这些方面的成熟亮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簿居骑。信息化实泞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点麻塘,这里有太多的文章可做皆。目前辅助驾驶挛靡赣、无人驾驶已经走在前面叉耗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓟辆、智能交通廉伤棺、智慧城市以及5G通信协同发展醒适辨、统一规划税嫁涉、开展顶层设计痊冗、超前部署赁隋盆、抓紧启动攀,引导企业的技术开发和基础设施建设肠纫裸,推进“电动车+互联网+交通”锌泥娩,把阶段性技术成果用于提高交通效率骄芒、降低物流成本破函、保证交通安全送垮,使其产生经济和社会效益纤。    电动车发展的大势已经不可逆转计,向前看夹蔑,挑战与机遇并存天。如果把握得当然倒同,机遇大于挑战!    我就说到这里统,谢谢大家!    (根据发言整理团李怒,未经本人审阅渭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  全国政协副主席僳鳞、中国科学技术协会主席勃芳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹿蹈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吐,以下为万钢演讲ppt亮点实录煎:    尊敬的清泰同志驾、冠华部长乓狈、苗圩部长浅虏肺、解主任锋,各位来自汽车界的中外朋友们矩侮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计曹领。上午抽点时间看了一下展览舷凄紊,给我印象相当深沫玫晤,有一个很深的感觉吗愤,这十几年来中国的电动汽车持续发展潦雹吹,走上了一条创新的道路涡瞬吗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泌娟镰。今天这个会议的主题很好即拜,就是要持续地提升我们的技术能力囤理泛,抓住创新新局面搁豆袄。我想就我们未来促发展辟簧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇困缸,谈一点我个人的看法半脯吭。从四个方面绦胆:    第一掇毖潍,谈一谈我们这些年来齐心协力唬,新能源汽车所取得的新进展轨佬,尤其是2016年的进展特别明确祥纱钢。    第二豪非,回归深入基础研究诗辩将,提升新能源汽车的质量和效益触辑。    第三岭禽舰,新的发展趋势贩省、新的发展方向盖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垂窖杭,随着人工智能的不断深入泌呛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刺餐鲁。    第四嘎扒,我们怎么样更好的凝心聚力妊硕蔡,合力推动新能源汽车的创新发展餐噬,谈几点看法庆。    刚刚得到新的数据你赣阶,有的来自中汽协会恳景哥、有的来自中国汽研中心死履佳,数据告诉我们诲恭柒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喇佩辅,占新车销售比例的1.8%缮盒慌,中国的保有量达到了100万辆宋乾缄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脸焦拈,这里讲的是公共用的充电桩釜算绕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丸。    我们的关键技术取得了显著的进步仍瀑。今天上午我在零部件电机诉、电池禽素、电控这块花了好多时间咯垄睫,仔细地了解了一下情况榔,确实和我们了解到的数字很相近睡暖兑。动力电池的关键材料发展进程加快羞屑翔、性能指标稳步提升害渺蔚、成本明显降低驶晶,从动力电池的单体磊捐旧、电池包琴摄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敢兼。一个指标性就是棘呛绒,三元正极材料能量动力型的电池熄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤薪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心史、有些争议朔翱杉,好多同志说厢餐良,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冗频休,现在看趋势已经很明显搂蜗。我们特别强调的畔钳激,呐し冢块比能量达到了140瓦时/公斤略,动力电池系统的价格擎都摔,这个价格现在也是保密寄税挖,但是总的说起来明显下降缆獭,总的达到了2.5元/瓦时以下瓣鼓罕。动力电池的产能达到了100G/瓦时镭柑,世界上生产规模溪,特别是在新型电动汽车的动力电池切悉,规模得到了很好的发展加。    驱动电机技术也取得了新的突破芯。特别是共性基础技术进一步突破瞎览铃,导磁硅钢蹈体、稀土永磁材料廖陆妇、绝缘体材料叫淖酱、位置传感器还畔柏,芯片的集成设计和电力电子系统拆,取得了新的进展紊抹介。我也了解到呻嘲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甘。因此沮熊帝,重量比功率超过了3300瓦/公斤亥沸,电池峰值效率达到了97%芒饱,高效区达到了80%片湿。特别一些新的设计跋甲铺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湃墒扔,比如说我们都知道味,对于0—100公里的加速渡曹,对于电动机说起来谓承,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泌徐莫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伶,就是高速公路上超车的时候地拴啥,超过它这个临界点以后闺嘎,这也是一个安全因素舌。现在我们很多企业从两个方面挡,一个方面虐,用双电机的技术来弥补后面这个不足艘济,第二个赋陆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力第茶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锚闷锨。    今年汽车界有一个新闻孙,第一个互联网汽车走上了市成磐す怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穗叹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颗,据说现在上汽的同志告诉我护,每个月销售2万辆菏,产能有点跟不上了凹祁绢,效果很好庙,上市不到半年累计就超过了9万辆凉颁,成为荣威一个最大的销售热点刺。在互联网大会期间冷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魄,搭载着北汽巩、奇瑞擞叙、比亚迪轿车都亮相领花耻,首次开放了道路栏喀,18辆车300多位嘉宾在试驶盾刑驼,当然评价各有不同浪茬,期望值也有待提升逛颓咯,但是勇敢的走出了第一步蓄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿室遂,做出自己的探索捂分。    我特别感到高兴的是毛态嘘,2014年我们就曾经提出电动化无霖充、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点畅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索很。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钮拖,从汽车到基础设施叙犁纷,一直到停车场瑟腹、充电站坟裂逛,包括各方面财税的支持卧,一系列的政策椽亢。国家层面霖平,从购置铆佩曝、补贴晦黑、税费减免培、研发支持荚郸、生产准入颊、业态创新刑告、基础设施咖,特别是标准规范方面擅,都出台了一系列重大的政策措施戌雹,现在看起来落实的进度还是比较好的锈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寝湍,这是一个开门的讨论巫,许多外资企业都积极参与当中侨董输,对电动汽车发展钝、新能源汽车发展徽骇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标干颈粮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卸狄啪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沙。也是由于刚刚推出来慕,我觉得很好驰促,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见下吉,使政策更具有落实性芍捐。    这里向大家报告一下佩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革识拔现。新能源汽车作为一个试点的重点专项踌晶,实现了从基础科学到系统集成唇、共性技术集成额侵、示范全链条的部署菲帕挫,特别是在基础研究方面探谓枯,加强了对基础科学问题的研究籍画拉。因为现在产业发展到一定程度的时候蕾澎,要提质拭考丁、要增效罗,还必须要静下心来吭厂、回过头来从基础科学问题上下手绒,不断的进行优化放、改善骋颊,才能获得发展爽。特别是这次的重点研发专项府肝标,对于电动汽车智能化和网联化的技术梯殴魔,也设立了专门的课题筛,实际也是我们当时电机帽陕乡、电池玖、电控的“三电”之一伍,也随着时间的进展不断的转向新的重点须缎菩。所以戮许合,整个“十三五”期间的专项规划徊寺,将对六个创新链条视蚊嘲,就是全链条一体化的部署蒜,38个重点研发任务奴,政府加大了投入猎痘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿句,首次突破15000亿烹,更值得高兴的是厢抽,企业在这里边投入比例得到增强尉侗,达到了78%以上屉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拓局、加剧扣除政策有直接关系许伙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奔翁们,看起来企业投入的效率还是很高的怠素骆。    去年我用过这张图(ppt)铝爽,这次还用这张图芭夏畔,对它进行了更新姓宦。由于时间关系聚涂礁,统计是1-11月底桂呵疥,11月底中国产销量是402000辆捷灭,如果这样算的话蛊兄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镁,中国占了40万辆郴,就是占了50%茶仿。到2016年底狼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆羞昏,中国占了其中的100万辆鹊呻派。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蘑渴,也说明了我们国家对于节能减碳拧躬、应对气候变化作出了新的贡献喊忌僧。我们虽然应对气候变化调门并不高箍嗅,但是我们扎扎实实在做每一步搅,现在无论是风葛歌、光澳蔼、水嚷浪、输变电逼,无论在技术先进膘、装机容量蹬榔喘、发电量都走在了世界的前列潍,这也是我们作为一个还在发展中的国家两稀,为新的发展钢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献房贩。    世界发展的趋势也是一致的烽沃起,低碳挫、电动厂劫绍、智能化成为各国共同的选择超。美国阀新、欧洲毖唱努、日本驹敛妨,包括汽车企业福特淮费讳、丰田翱私、大众都推出了它们发展的战略须,特别使人关注的是一些大企业的发展计划需,比如说大众推出了它的“2025战略”稳美,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臀仁刀,销量争取达到300万辆掇无彻,自动驾驶要覆盖溜挡鲤,在2021年提出全自动驾驶凰绅,电池也要进入大规模的投入舞扁缕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标替下怯,零排放糠私、互联廉函、自动驾驶汽车答,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蒂绷、氢燃料汽车慑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胶擒道、沟通放卷寂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式素唇鼓、增程式的混合动力汽车丛斯淌,因为他这里有基础建设的问题酮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邢垒,就可以有电的情况充电辣褥琳、没电的情况加氢环腊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拴,同时又实现了真正的零排放倾膳但。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai愤妥,上次试驾可能还是8年以前胆,我觉得汽车的进展晚荤粳,无论动力性忙鲍、环境友好性坷剩稍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戊差,据说已经进入了市场绞。包括通用也宣布了在2020年以前洽,在中国推出9款新能源汽车年滩。我这里想说的是廖软潮,中国的市场也是世界的市沉巢谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赏百,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磐喝鹿、参与竞争瓦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业低,就需要我们来推动整个的发展贾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椿。 第二牧伯,谈一谈我们对于深入基床毓,着力解决一些新问题的看法磷钙。    对于电动汽车闭淡,大家首谈就是续驶里程蛙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沦农,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的现。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韭,一个明显的标志少,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜜安冕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晒。如果说单程的提高电池的载量少双护,当然加入电池的载量车子可能要增强须,车身的增强就又增加了重量簿疾,直接影响就是增加了它的电脑洗蜕。我们也看到一些装载高容量电池的赣,虽然续驶里程延长了裙昧柔,但是百公里电耗就明显的增加了岭。因此乳库管,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梁钦枚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凰视、合理的规划排。首先被,车辆运行的范畴拆歪宫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘲风,尤其是现在祥损,我们应对大气污染乏屡,主要还是大城市集中狙弟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谐。但是从技术发展上说起来榷祈堑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窝、功率密度和整车的轻量化念帆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筛授,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梦,这当然是市场的期望吾棚课,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冯。    最近新材料研究发展很快撕郊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用类。有的朋友跟我说獭缝,我们现在用的是石墨烯电池驶鬼芯,其实说用了石墨烯是对的必薄俯,但是用石墨烯全部来做电池桔,似乎从科学意义上不太准确甫仿。石墨烯材料吩,包括碳纳米管唐嗣侮,都有它优异的电和热的传导性能浩涎嫌,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹤含,可以有效的降低内阻钒艰伶,提升放电的效率爬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佬栖谦,还有助于减少介质之间的电位汕牵铝,来减轻电池界面的腐蚀性酚都词。从这个角度上看办,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的美糠,当然由于动力电池负极密度提高了侣圃,对正极材料也可以进一步的优化碉,在安全的前提下朽阀,所以也可以显著提高它的能量密度牌伺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鲤,就是说能量密度提高了筹,同样的电池包里面可能有更高的载电量刺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓜。所以在增加单电池和电池母⑶悖块功率和能量密度的时候孙羌,还要加强对于电池包热交换距离的研究相广,来优化提升电池包整体系统的技术博俗,它也是一个相互关联的关系拱盛。    随着电动汽车的发展献贪瓮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亮。比如说电池包往往布置在底部澳,夏天路面的热辐射还是比较强的号浇善,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狄避地,从结构上来实现电池包的冷却吉济粹,因为我们现在冷却剂就是这样的参廉韩,要把它放在迎风处身晦绦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毙寂,电池包也应该考虑到这个崔哩芒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忿客羞。结合冬季放电的特征盗,我们还应该研究犯释想,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兰拘,使它保持在合理的范畴之内比,来逐步的解决冬天放电比较慢的澄、容量比较低的问题堆。总之说起来胎哼,我这只不过是一个例子县,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魔、关键户、整体的技术统一的来规划和部署剂慨绿。    上次百人会上我特别提出挖双警,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术光倾,带动汽车制造的转型升级讹孩头。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹄,给我留下一个很深刻的印象幂酞谷,我和苗圩同志都搞汽车的侠动苹,过去我们焊一个车身500多块钢板敲廉,用2000—3000个焊点接在一起蔽膏惶,加工线上全部实现了机器人巷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身风,一共就45个部件距肮逢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泪绅吴,几个机器人协同操作闺。板件和板件之间没有焊接纲,就是直接的黏接钳,加热黏接啦谢,远远看去就像搭小孩玩具似的侠扁姓,几个东西装起来恢郡。更使我感到比较吃惊的捌溪,现在碳纤维的车身通捅,已经不需要在现场涂装了睦,有点像我们当年装修房子离四,先装地板再油漆厂阜顷,现在用的全是油漆地板搪。现在汽车安装上确实有进步妻,所以我也很有感触矾袱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新每冲镣,需要轻量化材料的技术抛,需要轻量化的设计嘿炔,需要轻量化的工艺革桓,也需要轻量化的流程坷。特别是现在的汽车产业妨瘟,包括内饰座椅使用的材料窗怀懊,也尽可能的采用可回收暮矫、可再使用的材料茨,这方面的技术也在不断的提高黑祭,这个应该成为我们新能源汽车发展腻,不光在车辆技术拜、而且制造技术流程方面全方位的提升现。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旱,今天我很高兴乱赎纠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车表毫,更多的看到了我们一些些,像燃料电池大客车的发展体稀酬。很多企业大家如果去看的话滔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲸爽朴,比如说碳子巳、交换膜狄谁肚、双极板乓冗,以及它的特性基础研究的进步密切相关柬汐。实际证明任段,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恼官,也具有自己的发展环境的优势廓。我们要借助这个优势来推动我们的发展茎蚊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓄型,我们是不是可以考虑道,尤其是在燃料电池研发的初期潦讳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矮暖,这样可以有电的时候就充电品揭、有气的时候就充气桔,按照它的发展各取所需享铜。实际从技术进步上攀煽赶,技术发展的本身粪晃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用软,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盒鲤奖,对于延长它的寿命境苟够,对于减少它的燃料消耗辑,是很有帮助的唇女。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用未嗅强,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处覆康。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钎没。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渺。当然它们也在考虑敖蒲,我们怎么样能够更加适合中国的特点该蝗涛。我们还不能忘记中国还有一个优势惶,我们在电动汽车走向市场的前期既岔绍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用协,先在公共应用悸敌类、出租应用上去使用曙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哎,必然有一些城市就可以走在前面甸彭,又可以来推动健康合适和快速的发展痢狼柬。中国“11?11”又是一个新纪录喘,信息产业适四片、网购变成了整个市场销售的主流禾,我们看了看啼苹蔚,2016年快递业高速发展袍蝎,中国快递业总量超过300亿件坎,平均每天8200万件包裹走在路上凉,用于业发展小型物流车清洁加镜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烈袱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领破朔饭,有了高端引领就有了有序的发展燎,放弃了高端引领就会低端充斥阀,所以从这个角度上九狗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辑丧撩,争取使我们的汽车产业走上高端引领勤、创新发展的道路上频赣。    在燃料电池汽车发展的过程当中但爱,深入开展了国际合作侯挂瞄。我们积极的参与了国际合作侈煌,开展氢燃料电池领域的技术合作栓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廖相惭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馆陌,组织国内的企业湘,开展深入的技术合作堑菲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梦膏淡,定位就是要建立一个覆盖全产业链焦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狮脐骆,在中国发起但并不局限于中国士,积极组织管理以及运行机制疼本,要按照国际组织来筹备拿、搭建寥狮寸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辱对,因为燃料电池实际用处很多烹吃,比如在通信基站哗、备用应急电源骏期,随着我们移动通讯不断的扩大干,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铰捅谜、包括更新铜钩稠,都值得我们重视陕,包括医院的应急电池兜鳖勺、安全防卫距档傅,包括我们最近在研究深海运载逞痛驳,也完全可以使用氢燃料电池嚷,燃料不是电池告猜,实际是一个发电机评妨,而这个发电机可以用在各个地方骨疽,最重要还是零排放的清洁能源桑瓜陌,效率高扒汲,能源密度也高啸澜。 第三岗,深思熟虑僚芭量,把握好智能化的新机遇什。    近几年来哗剧旱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拦。比如美国盟摧,白宫推出了人工智能的新战略聪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耙两敢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蚂疏烹,包括日本的创新战略规划款烈磁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会焚售扒,这个时间恶补了一下人工智能的技术坑醛。中国工程院最近技术指出挛,人工智能即将进入新的阶段舌矩,人工智能发展有四亩荆、五十年代了埔侠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耽褂。但是当我们信息化日益普及天连啥,移动互联网拖、大数据剿金、云平台的发展菲萍,信息环境醇瞬赣、数据基础贩隋、目标理念卜、市场需求都在发生不断的变化汝,将推动人工智能新发展豹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篓瑟集。因此孔,发展人工智能也有利于改善人民生活箱能阜、提高经济发展的水平瞥胸穗、增强社会治理的能力兄巩钢、维护国家的社会安全侮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弄故侍,但从各国的共同概念和我们的研究顿堪囱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揩祥氖。第一淬趟蜜,要降低交通事故和伤亡人数冲。美国的报告提出来茎侠聘,美国每年有35000多人死于交通事故秒鞘切,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舒。第二陇,要应用低碳卜、零排放班搂、环境友好的运行环境簧鲁。第三猎筒派,便捷矢侨席,要降低驾驶强度芭乡,提高交通的效率肆辰。第四谜,要推动共享比,提高车辆的利用率俗良闷。其实我们现在不得以所采取的一些限行淘炉,包括交通的拥堵强东夯,都降低了汽车使用的效率衫煎,所以从这个角度说起来抗甜闪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靖骆。还有斧筛屏,牵扯到公平出行寄,随着老龄化社会的进入潘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展递腔刮。    关于自动驾驶汽车研发进程避捎裴,好几个报告男,有的人说无人驾驶谋标,有的人说自动驾驶涎,有的人说智能网联汽车楔居,都提出了汽车发展的里程碑滴,我觉得无论叫什么汽车凰伦怕,都是说了这么五个阶段试,辅助自动驾驶漏纶那、部分自动驾驶宠、有权限的自动驾驶认苹、高度完全的自动驾驶阶段秒括,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慕膳冉,比如说在辅助自动驾驶方面蔚固,怎么样能使汽车感知周边度硷焚,科学决策趴斯,及时反应锚。比如怎么让汽车能够与互联网连上沙抬谅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陪关、网杭、路的联动沽酿洼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系硷习化,就是人聪券翟、车雇、网松锰童、路的一体化婆搏。    辅助自动驾驶叛,实际这些年是汽车界一直研究的重点萍潮炬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炭刚,有雷达肌藏捅,包括现在有毫米波雷达舒,摄像头鲤妈,对外通信系统歇胺,包括定位倦。与之相应的渐空,刹车划哄菩、油门卿、电子稳定系统攫庞、电助力转向等这些鄙,实际在关键体系上吵氖讹,传感系统拨、操作系统蓬、中间和决策系统的研发蝎纤,其实这件事也不是现在的新形势赏忻稼,早就在80年代的时候讥陇,80年代后期就研发了防抱死系统景软,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耻惩菏,包括防启动时间的空转拐卵娘,后来又有了电子稳定系统倡拭捻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嘲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展褂短萌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袄狠灯,有了它以后尉董欺,在90年代的时候闭袍,我在德国工作的时候瞧狙,车里边就已经有了尾随自驾层旦赊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茄承,不用担心堤唤。最近我看到了我们国家的好多汽车派擦锣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疆肩潜,一旦接触太近都会自动加一下速被。包括我去年去参观长安互,他们也给我展示了自动泊车系统撑晃,实际自动泊车系统我们在德国工作讹,90年代后期时候就有这样的设想如光授,2010年我到德国去访问的时候惫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舅嗅文。实际很重要的意义膝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起导姬示,也得到了发展戊辉报。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稻。    下一步就是智能网联浮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西删、看到自己看不到的东西下泄,90年代初期的时候荆,堵车情况有数字广播兑卑,数字广播就和我们一般的广播不一样鞠安傅,随时可以呼叫堵车的情况沟门噬。后来有了数字地图和卫星导航答,就形成了第一代导航系统容,第一代导航系统并不知道路况的变化币剁偶,只知道路径的设计吮假。然后就出来了联网的导航挞嚏哨,这也是这几年我们都经历过的事滇扭弟。上汽这次和阿里巴巴共同合作相坷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饲孙蒜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起材撵蚀,这样坐在车里的人绥饶,通过导航庭归、通过云平台就可以获得各种各样的信息爆九,比如说动态的导航恰、比如说加油充电站寇、维修以及各种信息的进入坛,使汽车的视野得到更大的扩展送。但是真正要做到智能的网联汽车为,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睹,这就需要我们把各种信息交汇在一起韭,来实现智能的决策控制匣娥滔。这件事情说起来好像很容易俄,实际也有很大挑战涡。现在我们一个汽车里边有两亢即景、三套信息系统勘箔隧,有车载的信息系统腊丧缆,还有驱动系统的信息系统片,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通热闪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惫传剖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瘁翁虐,就是快到地方要进行减速廊,但是如果你让它自动驾驶的时候晶膊跨,可能它就很早的根据外界的信息来判断葱,让它调整好姿态少、减低速度褂盗奢,进入转弯以后在弯道里边再加速屑贫殴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欧匹饭,这种例子比比皆是诗吗骸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柏。因为我们电动汽车从电机涉、电池伯府、电控开始逛环羡,电控第一代做的第一件事褂胶,就是通透的动力驱动系统的网络媳,就是第一代的CANBUS系统琼木,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制类成是,从这个角度上说起来篡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体到芭憨。    当我们实现了这些以后掳胖配,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虎辨棱。这是我们常见的北京交通的一种情况揪特拾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号课,去识别各种各样的高通信卜祈,做得到读登,但是不保险虱,这样可能我们就要有这些信号的发射器申妻,让汽车能够知道这些情况罗搁懈。如果再想使它往上走峡,能够实现部分的自动驾驶缴录逆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孪结,比如说晚上的雨雪路扭慰,比如大雾弥漫的时候胁轨拣,比如尽管天气很好脾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橙,这些情况都需要我们去应对霓拍,其实道路上也应该有它智能化的装置惹,就是说有自动的能见度感应器扮掳,应该有道路结冰的感应器司媳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全输。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寞氰,安全是所有发展的主流蔽,而不是时髦透博杭。我们在做任何工作的时候墙炒诺,必须考虑人是坐在车里最宝贵胸绿喂、最要尊敬的东西卉骆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桓、人的便捷队、环境的友好和共享炔乌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阮量,来推动我们的发展窜秤赔。    因此碘沤荣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三募孤、四次交流蓉净,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匹唬,这个架构的着力点应该在车载的平台扒、在网联信息绣事、在智慧交通的发展碱,我们要重点发展的是车辆的关键技术哄、环境感知逆攘嫡、智能决策些唇擅、执行控制食葱,我们要对信息的关键技术如触段,V2X通信椒,甚至于将来车对车的通信系统拖次、云平台袒淋际、大数据涤晌标、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墒,这里也有很多不同的东西信廉阂。我们还要对基础的关键技术喀,高精度的地图荒慕、动态路况信息疾糯吐、综合决策和操作系统闷。只有这样拒眷,把人峭诗乘、车冀举都、网超北寝、路同步的推进世恃,才能够迅速的发展蔬瘸,否则又会碰到先有车接、缺充电桩的情况零融绘,所以需要我们今后的发展当中更多码锰。与此相关的技术渤,检测系统看航媒,还有一些法律法规体系矗乡,一些基础设施的建设潘,可能还需要更多的发展秆逻。 我们必须要精心规划态嘘犁、协同创新咯,来研发自动驾驶的新技术洽。    一摄,安全腹乳蜂、绿色说创、便捷溜蛾炔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丧骸。    二聚柬宫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉检,多领域技术的融合骡,产学研各方面的合作髓宦够,要着力推进协同创新姬俊避,这里边由于它是一个企业的热点隆,所以企业要成为技术创新的主体毒卑。    三纯旅,企业为什么要成为创新的主体册坪逝?我看了很多规划帮,从现在一直到2025年袜踩、2030年寇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沽可倘,但是可以实现沿途下蛋拈羡辫,从过去当中寂晌,无论是防抱死系统郎、电子稳定复、测距警示戏闺、避障反应感搔土、自动泊车都是发展的热点签,每个技术都带来了商业回报脆,包括我们在信息系统弥,包括这次互联网的技术俩年估,上汽互联网的实践姐,也看到了我们护乱荡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擦矩浅,只有以企业为主体堆懦,不断有新技术发展米,使它在使用当中获得使用态瓶凯,就能够推动它的可持续发展轻宫粮,所以它不是一蹴而就的事篮停,是我们长期坚持的一个任务惶突汝。    四旅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智落、精心规划橇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秦,我也是觉得有一些东西包括基础建设署浆,也应该放多这个测试区里面去芭卵提,使它在真实情况下运行谓时,才能得到一个健康和全面的发展拈设圣。    最后我想说染滦埠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斧诵。其实我们用了十几年的时间实现电动化坤腺是,推动了产业的转型锚鞭便,随着信息产业的发展寺革诫,网联催生了新的业态悄突,产生了新的服务业绢枢克。轻量化带动的不是简单材料的替换柬噬绍,实际是对汽车产业的一种升级盎、一种转型腐灸,同时椭咆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设必,充电网服务体系的建设鸿,可能带来何止几万亿的新的增长点犀超吻。我回忆闭,在经济工作会议上总理说过一段话泻,“实施创新驱动战略的发展鞋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欢,也要注重用新技术干、新业态来全面提升和改造传统产业纽汤,带动产业的转型升级淘咎仑。”    作为结束语我想说嫩铃,回归一下新能源汽车取得的新进展浦哺荣,下一步还是要全面落实政策解筛、着力开拓市场昆官七、建设基础设施仕蔫、创新商业模式咖禄拍,把握好发展的先机显。我们要针对市场的新需求硅亥弦,深入基础研究壬粕,攻克关键技术柏缎蛊,完善系统能力挂,着力提高产品的质量和效益侨弧。要把握好汽车智能化发展的新机遇七傅,要系统的研究架渴娶,精心的规划苛桔,要鼓励协同创新企业主体方坪鹃,大胆的尝试厘铆,来攀登自动驾驶技术的新高峰悲糖发,要凝心聚力纲巢快,发动优势募勤,动员各方力量摧,完善政策措施虏惦黄,营造更好的发展环境挤矾欣。    谢谢大家!    (根据发言整理嚎频匙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘投侈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉改豪抠: 陈理事长抬缴兼,各位领导雷倘浇、各位朋友既墟倍、各位专家奶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法那骋。我今天的题目是四网融合嫉,什么是四网潍滑泊?交通网舌瞥、能源网抄、信息网蓉、人文网绢堵巾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桥,电动汽车是一个能源的载体变我,又是信息的载体膛耙田,然后可以作为人文的载体处姓羚。四网怎么融合赊猾?怎么发挥电动汽车的附加值漏倦甸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦田。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹃,能源跟信息到底有没有内在联系欧,我提出一个储能熵理论供大家思考赋硅。    我思考创新的要素帆痕安,要创新首先要解放思想钒。解放思想要学习《易经》的精神敝,又要学习西方文艺复兴的精神龚。《易经》是一个太极髓损溯,太极里一半是黑田赏忍、一半是白韭敲结,但不是直线法胁,是弯曲的烦悄,黑可以变成白删帮疲,白可以变成黑耽淖,黑中有白荒煌戎,白中有黑嚷吕崔,跟它对应的黑就是黑轮、白就是白韶纠。《易经》是变化猛,有时上孟、有时下屑跨,上时不要骄傲自满媚,下时不要灰心旁貉,是客观规律顶戏尉,都是周期性的玻娄,我们在调整沛,要注意平衡动力统一稗俏。    整体都是这样盟,全局都是这样次识贬,今天讲跨界蕾列,要学习西方的思想就是文艺复兴井菊。文艺复兴的功劳不是在文化块酬、艺术等等釜侍,文艺复兴是解放思想河轮领。哈佛大学的校训追求真理撅邻。要把自然界的规律找出来解放思想搅苏,自然规律造福全人类老。伽利略乳酶蝎,罗马教皇威胁他等,他不怕编吞,他说地球起源被上了铁塔犀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怕,被叫之违反教义捶肆鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掂,第一个米开朗基罗陶肺桥,他雕出一个裸体的美男子晨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辽维,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毛匆滔,里面很不容易魄,从意大利借了很多达芬奇的作品先适呢。达芬奇不仅仅是一个艺术家笑娜,也是工程师;看他作品户括百,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生把,第一个从事解剖学让通长。    解放思想考虑全局的问题弘烂。文艺复兴第一要全局思维动,第二要有天人合一的思维苯宏,第三是环形思维某吻怒。要考虑全局思维逼喝迟,今天做电动车目标是什么帅祟?有什么经济效益淳、环保效益酞天、能源效益碱诧、民生效益溯纷,总体总目标要搞清楚缎敝下,一定要有全局的观念骋烹蜗。特别搞智能汽车全局性更大牛。另外要环形思维匿喷韩,要反馈兔土钮。然后是循环利用的思维侠坏。    创新迹理,我把创新的要素跟大家分享一下贬糠。首先理念是创新之魂抢。理念有很好的氛围马彼,有了理念才有创意不编,创意是创新之源吩侥偷。还有人才食穗,人才是创新之本揩泰。怎么能有理念绿税借?要有很好的氛围骄,总结第一方面是合作精神谭伙泊,开放函该、合作锈、包容迸,双轮驱动伺香呵、增值驱动拱匙、市场驱动补挡锈,通过市场的倒逼武纠兰。然后要有完善的知识产权保护胁,还要利用网络大数据给我们带来的好处奉岗镶。今天创新制高点是跨界融合吗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赡耻。“一带一路”我认为是跨界融合隧棱汾,一带一路是西方的伊斯兰文明十堕,还有它把科技钡、技术形、经济红、贸易连在一起精毁,所以我们要发扬一带一路的精神怪。我是福建人也是漳州人萄,一带一路开始的是痔叮和下西洋钵辖藕。我们要跨界融合季然。    我接着讲智能汽车倡疤。智能汽车首先要有解放思想甸笺添、全局思想考虑问题朴微。三个C仁,第一个要连接起来汤健,第二个连接是要协调要合作沁靠,1+1>2婆窃,那就是《易经》的精神匙讣。第三个迟,今天的连接是移动的连接篡嗓暗,还有MOBILE脖承,MAN TO MAN团、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抡葛钾。    今天电动汽车很重要的一个奈靛莎,大家买得起用得可靠伙纽筒。智能化以后佳颗喘,因为有各种各样的基础设施和商业模式旧焙,我不展开了唉苹慌。    从电动汽车变成一个智能的汽车廷殊夕,从智能的汽车再变成一个智能的交通笨骇,从智能的交通再变成智慧型城市涛。我们附加值可以产生很多蟹倦添。根据《易经》价值精神囊虚雀,通过交通网纹、能源网放勉客、信息网豹胃吠、人文网可以产生无穷的价值机会憋岔嘿。利用交通资源的全时空动态感知仆,交通工具的全过程运行管制短孪,无处不在互联舶百、感知山火校、管控和服务堕泵。    怎么布局番蕊揽?怎么把电动车进一步变成智能汽车巾搏,如何布局智能网联汽车技术独?我认为琼凌赁,不但对中国任戌浓,对全世界都做出更多的贡献对,第一是制定网联汽车法规标准超贩、智能技术矢、环境实邢、HMI技术铂钱、空置执行技术乌、智能网联的实验侧烂、网络和信息的安全截。    怎么做到网络和信息的安全哩?这是一般的云党沮,怎么把一般的云变成安全的私人的云踌仓?有很好的结构歇位裙,处理器魂镐、传感器趁颗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搞。第一是收集材料荡绒,就地处理脸。第二是从收集材料到云之间要慢稼蛙不,一个是单点控制茨,能量控制或者功率控制桃杀。一个是多点控制蚕攫,能量控制或者功率控制坊,这是全局性的梳。要及时处理蔚,要经常互相认证桶如唾,变成安全的云裳隧纪。    跟大家分享一下我做的一些工作拓箔。怎么从理论上去证明这个是可持续的揣樊?我一直在思考所有的工业革命访颂,基本就是能源更新呜屉。第一次工业革命呢模纯,瓦特发明蒸汽机锣,电话请硷翅。第二次工业革命亩,美国抢占先机炽,电气化构蜜,主要能源专项与信息建设木酗角。现在第三次工业革命来了赎线穗,中国能不能抢占先机史?我们要做新能源剧狡妹,信息大数据时代母飞,我们百人会能不能更好地发挥作用廓善欺?今天早上的研究会很好酥铣康,我建议做一个尝试的机构歉币娟,每年召开百人会国际研究会议讳丢,形成品牌弥问。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔽氢?我提出储能熵的概念缺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贸。一个系统里面假如是孤立的槽邓瞬、系统是不可持续的讣胎白,一个是做功谓丸、一个是废料是不可持续泥牢促。如果是物理系统辟,分析储能熵翘赊秽,熵代表可以再利用宛技慑。总的来说棵湃然,一个系统熵不能增加劲,熵要减少污铣,熵减少系统可持续手炬。熵是储能熵砷,熵是不用的熵勃睡,下一次可以用朗南。总的来说熵是在减少鹊。    包括中国的历史鹤叼恕,中国封闭的时候中国就不可持续位酮,中国开放中国就可持续佳颗。近亲繁殖以后熵增加不可持续阂龋脸。系统要做可持续性蜂锻,系统熵要减少盲,你的收入不能是单一的熄滔改、不能是孤立的系统收。因为一部分是做功通茨,一部分是废料丁,从废料里拿出来芜梳,通过证明熵减少慰陇。从废料里面可以再循环活,那么你的系统就可以持续了窃桐肯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柏薪,后续需要时再利用的能量的熵青圈壳,通过储能熵概念的引入祈,希望用来解释可持续系统的演化过程限。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胖。    综上所述娄僵,不管系统是生物的或人工组成徽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入们。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春巍,而这些系统工程特点是洪,即使在系统研究过程中块廖,一个熵有增加的过程堕鸽,总体在系统不断迭代发展的过程中隆,系统将进入熵减的状态梅雌快,因为系统具有自己生成复熵的能力艰吻,从而保证了系统的可持续性现甸唱。    应用在电动汽车歧污涕,这个是分布式的发电冲,这个是分布式的负荷镜。电动汽车就是分布式的负荷测,还有分布式储能车,电动汽车有储能罢零闻、有电池逃袖搓。电池可以双向的哦芬诉,分布式地发电硕戳患、分布式地负荷箔悍灰,在分布式的储能盘潞锣,这三个系统可以持续踞勾,这是我要证明出来的汀苦。我证明只要你的熵是减少的缔砷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苯遁。    感知犀、认知斑、行动叛椒,不断可以纠正人的行为韦,比真正的司机还要好躬跑玻。    最后虽,希望我们以后的交通系统是舒适的犁淬、生态的擎香、方便的和安全的另。要做到这一点莫铺屋,什么是成功痛邵萄?因为里面的成功是3个S惯逢借,SUCCESS嘉僧粹,在S承、E里面画一条线都是欧元跟美元慧棵,今天是国际合作菊湾,虽然人民币还不是佛,是一篮子化的坦,人民币准备好了肃篱律。ESY就是人民币辉偷。    要有六个眼睛丹,有四个眼睛不够旧腔。第一要把眼睛放在前面解放思想谅垫绅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维位,电动汽车下一年布局市掣品ā,也要有前瞻思维踌。眼睛放在后面汲取历史教训巫斥淮,要有全局观念冀测。要看到旁边的需要授。然后要把眼睛放在右边学习欧美辜遍戈,不得不承认高端人才密集地在西方滥痕。所以把眼睛放在西方学习贺,它沉淀了100多年济。四大发明中火药是中国发明的汰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栖廉。全方位都看到了恨售,所以英文眼睛叫做EYE庞挟。第一个I是Inspiration喷,有了激情可以有想象力配,然后有创新泰鸡华,但一定要融合掸,一定要集成贫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题誊急荒。科学要把自然归结起来细,工程有十几种鲁磋,要把科学痉兄、技术融、管理结合起来那就是工程羞蓟丸,那就是要集成晤。特别今天要跨界地融合筏灸、跨界集成侍,这样才能实现案。但没有钱也不行坛刺,今天招商局也来了很多金融机构宿充,要融资稠蓖。    谢谢大家!    (根据发言整理钞币灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊弯骋:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤尘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲜萍摹。在政策的全面推动下茅,我国电动汽车年产销量再创新高擎堪,达到50万辆左右项冬,充电桩数量达到20万个势掂磨,遥遥领先于世界各国模魏孟。更为可喜的是嫂世某,在规模市场的推动下度霖墒,技术创新全面展开许,技术进步全面加快塑颂,正在全面逼近世界先进水平粮瓷。但是北撇戊,在这大好形势下深,质疑之声渐起孰蚊。比如斯能祥,我国电动汽车发展主要靠政策推动摔虚湍,能不能持久蕉?政策是否过于宽松怪,以致于出现骗补情况芯?另外茨,由于发展形势良好禄狼权,一些激进的观点也在抬头卤灌。比如存剂,要挡住国外产品进入中国市郴屎摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咀汉汉,准备放弃传统燃油汽车粕。    作为一名资深的亲历者衡,笔者认为藏被人,在这新旧年度转换之际烷抄,有必要分析我国电动汽车的发展形势扦敞会,梳理其发展历程挖,以利于业界对形势有清醒的认识寡赣屎、清晰的判断彼蓉,明确今后的行动方向癌拴。    一卵碉登、我国电动汽车发展形势良好    当前蜡崩,我国电动汽车发展形势良好凤函葱,主要表现在两方面型毒疤:一是电动汽车技术创新全面展开柬袄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纱郝墒,技术创新和商业模式创新层出不穷等己。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面称废痰,比亚迪疆坟邢、北汽恐胳、江淮谰导、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盛揪磕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豌病,而是专门设计的电动车外履,续驶里程达200~300km甚至更多徊,能效明显提高酚,动力性诞甭、平顺性欠挤烘、舒适性猩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炉。事实上嘉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庇隆拳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市部憨坷。另外晦燃填,我国电动大客车产销瞎巧、应用占全球份额的90%以上逞蓉鞠,技术达到世界领先水平扯。    在动力电池方面蓉蹋磨,我国产量已超过日本垛、美国徘、韩国鞭,跃居世界第一咎阑,且市场份额超过全球的1/3块。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汲署缮,呈现高能量比烷鞍、高安全性堵埃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沸。同时拼,产品水平迅速提高世,与前一年相比趁缴,平均能量密度提高30%搭,成本下降30%左右帅。    在驱动电机方面草,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机层,总体性能进一步提高皮史另,成本下降30%左右珐钦。在电池管理系统羔、混合动力系统陋捞群、电动助力转向胯菇袖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胚,也都有明显进步诵图。    在基础研究方面承拭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铃玩,电池热失控般、硅碳负极材料冯哗膳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吝谰力。    2. 充电基础设施建设加快呛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸡甫,政府有关部门出台了实施细则韦,多个地方政府建立了城建逗氰、电力磨、规划等多部门联动的领导机制哩屯萄,大大促进了充电基础设施的建设速度络唯骋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夏冀舱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峰吝,我国充电桩总数超过20万个褂疥闪,远远领先于世界各国形共。    在市场带动下悉舌,技术创新不断涌现弧渭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挛就、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彪尼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术模遁偏、节省设备投资的车端交流快充技术缄陡妥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赦无。    在商业模式创新方面曙,呈现出各类优势企业多种形式合作悄,加快充电设施布局程毯滑、建设憾提、运营的趋势吓。众筹建桩变、合资运营囊凡窘、利益分成等运营模式迅速发展擞撮麓,公交车舶褪浅、环卫车磕、物流车弹仟倪、出租车呐粟茬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痹策,广告推送惋痘貉、免费无线热点接入等增值服务开始出现陆。    在互联互通方面喇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尼喉俄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矾叙缴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酣水,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定来揭欧,以企业级丛嘶、城市级监控平台为基聪胧搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猫烩、信息互通的国家信息服务平台即将建立翰。    二苹栓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说房撼,我国电动汽车的发展道路与美国套缮、日本脆伐靖、欧洲等国家和地区有所不同界癌,主要区别有两点蔑湾特。    一是政府干预模式不同航吃。我国采取的是政府强干预模式缅读改,政府进行顶层设计欠赎案,制定国家发展规划钠挟,多部门联动制定全面的鼓励览奉弧、支持政策按的,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯砜Щ恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彼聘箔,在市场发展中不断加强研究开发芥诧牟,技术水平逐步提高;同时变顽险,充电基础设施建设逐步完善浑桂。而美日欧政府多采用弱干预模式歉熊狠,政府支持共性瞥托攻、基础技术研究慈痴,给予一定的政策荣、税收优惠挽,逐步培育市车冶钡;企业则根据自己的战略规划杏,首先研究技术核量扁,同时有选择钙设、有重点地开发产品镀孔。    二是企业战略不同将摧粹。我国企业多为在政府引导下被动式发展绣嘘,初期技术积累明显不足赋疏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擞睦仁,产品方向受政策影响大侈恰,各企业虽进度不同波超工,但呈全面开花之势蒲攻碾。而国际大公司多为主动式发展梗变界,厚积薄发档钩,技术有所侧重阂,产品形成特色牵病,如丰田的混合动力和燃料电池控改、日产的纯电动塑、通用汽车的插电式何合碌、宝马的碳纤维轻量化技术等恒京刊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕾。中国模式的优点是市场拉动技术发展度,不受油价等其他因素干扰递崎羚,迅速形成规模市尘股附恕,全产业链技术进步枪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狭崎,发展中有不协调情况酒汕溜,如充电基础设施滞后捂,部分企业盲目跟随绕卧,发展不扎实淌戌,少数企业以谋取政府补贴为目的幕短宛,甚至出现骗补情况乓。美日欧模式的优点是技术扎实吉,发展均衡;缺点是市场发展慢桂很汉,产品更新慢汹顺,影响技术进步酪,受外界因素干扰玛噶,如油价低迷则市场难以扩大疗丛。    笔者认为枚,中国模式适合中国国情磐详。我们不应过多盯住充电难腹、骗补等不协调现象多铜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姥居、技术追赶的大好局面盾。从另一方面讲兜久,中国模式也有赖于我们的制度优势烙挡爬,只有中国的强势政府才能如此运作窜垂,很多外国同行都很赞赏般虐汤、甚至羡慕中国的条件梢啡品。    另外哀镶储,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面始答骇,近两年有明显变化遣粉虫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铰奈、开发电动汽车产品市传炭,而且各种技术路线都受到关注的局面舌司。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摆徘。中国各大企业都重视电动汽车没有错胶失卷,在现阶段已不能算分散重复割,但难处在于电动汽车不好做败,需要有很强的庭埠铝、全面的技术积累和投入剖姓。那些技术实力不够的企业工袖赴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炯沉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓄想,而应准备应对“弯道翻车”的危险难喊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汾岸,可分为几个阶段匣随:当市场份额超过1%时沉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剔鸽蒙,则意味着市场条件全面成熟某。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妥济,又主管我国科技工作多年互蕉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结短脸朵。    对照电动汽车的发展脑靡,在我国喊,市场份额已经超过1%;在美国和日本啤独堪,即将超过1%毛该缆。这说明骇,电动汽车技术正在接近成熟槐。笔者冒昧估计关寺亩,大约再过5年左右时间甲抖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题都,其他性能与传统动力汽车相当盾,加速性优于传统动力汽车盲酵煌,成本的差距大幅缩忻断合场;再过5~10年时间嘶,电动汽车性能可全面赶上肛伯、部分性能优于传统动力汽车团,成本与达到当时排放谁、油耗标准的传统动力汽车相当蛔沟。但即使到那时媚施,传统发动机也不会消亡魄缚,而是电动驱动与发动机平分秋色栏逗,或更多的是融合发展梅穗。基于以上估计经,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车癌滦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车守绞马,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肝汾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作练,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理努芥。2009年媳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹿偶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厘久。回首往事虏钞寄,扪心自问戎报蔼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隘敦。至于些许不协调现象舅,是产业发展过程中的必然屋,是白璧微瑕录冗纽、瑕不掩瑜隋某。笔者断言忙窝扳,按目前态势再发展10年牧笺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佛奶拒,并以此跻身世界汽车强国之林宋尘澈。    三详、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悸苯,整车生产企业要更重视电动汽车甫讨肋。首先要制定好发展规划和生产布局策碧囤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腺蜕手,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尾丝恫,不能两张皮泡艇克。其次要重视研究与试验箩庇络,需建立完整的坤、一流的研究和试验体系篮,规暮婊捌校和水平应不低于传统的发动机和传动系统痘室。电动汽车相关技术发展很快隧湘,要靠自己去研究发展鼓,别人的经验会很快过时痘劳,更不能只靠“挖人”搞产品受。再次要全面布局彩惧桶,围绕全技术链开展工作电涂,不但要重视整车开发乔,还要研究电池和电机说肮,重视电池管理系统廷焕,这是当前我国的短板间腻褂,此外还要注重轻量化和系统可靠性房。    第二卤喜,要建立相应的零部件体系划菜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱水,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粗飘。    第三哺,要开放发展落盆恍。需鼓励赣潭、支持合作伙伴引入先进技术和产品柯改揩,像华晨与宝马筷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辈扔。历史将会证明川嘎苹,开放发展电动汽车会比关门发展更快馈攫鼎。更何况量,在全球经济一体化的今天奖邦,关起门来自己发展是不现实的纫惊扮。    第四衬膊馅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冕仿。今后相当长一段时期辱合,将是传统动力与电驱动并行发展獭铃惟、融合发展的阶段矛彪,单搞电动汽车很难成功顷薪价。对于只做电动汽车的特斯拉犁卑保,笔者并不十分看好贬绞。    2. 对产业界的建议    第一嫡币萎,要加强合作旱沁柬。需沿产业链弯想疯、跨行业合作梁哩卿,整车企业要与电池企业翰凰慌、电机企业拟竟丝、其他电动系统生产企业深入合作季女兴。以动力电池为例迸举,需要电池设计与正负极材料炭胳、隔膜忍憾纷、电解液娠堕、电池制造装备郝、试验装备壕椽、电池管理系统全面合作攻卫。优势企业和研究单位要分享成果泊午,互补短板联帘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸡,要形成轰轰烈烈的大协作局面畔窍,合作创新半拴标,百舸争流惯涤,才能迎头赶上并超过世界先进水平忍疮。    第二头热伍,要注重实践卡孤。汽车产品与其他工业产品不同把,一是使用环境广且复杂淌,二是生命周期长腾,三是对可靠性化、安全性要求极高荡去。这些都决定了仅在工厂菊搅阿、实验室不可能完善产品客肖,必须通过多轮的使用实践陀穆双。与电动汽车产品研究开发相比履伺抹,充电过程更需要实践备村。像电动汽车充电过程这样长时间路捌苔、高电压胳、大电流泞芬估、室外汉醋虐、无专业人员值守的工作状况儡珊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹦弘。    第三兄两仙,在充电基础设施建设与运行中暴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疲坊锭。充电基础设施建设是一个新行业狸江妮,在管理上涉及电力财、规划胳笛玲、城管桑眠、工商管理等多部门菲,权力交叉胺的,管理流程各异;参与者涉及各种所有制记冒,利益主体错综复杂详。单靠一纸文件不可能面面俱到诚党盟,必须经过相当长时间的实践飞妓藤,完善流程村,积累经验蓉染。    第四堂躬洛,要加强标准化工作诽。领先的研发勺起、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯菹,而及时总结经验县遍捌、制定标准又能为继续实践虚钩情、创新提供重要保障困。当前疏奇,恰逢政府推进标准化工作改革磺搬畔,要求标准化工作密切结合生产汲、创新实践踢掣,要求鼓励发展更灵活茹却、更接地气的行业标准九汐督、社团标准彭金。对此翔,业界应给予足够重视丰。    3. 对政府的建议    第一孟司系,要保持政策稳定某。正如前文所述裳,我国政府的强干预政策非常正确奴,发挥了制度优势壬菠块,已取得很好的成绩星,应该继续保持梨爆。电动汽车的发展涉及多个行业蚊簇惶,需要长期积累瞄,需要几十年的时间才能成就大业丁,切不可存立竿见影孤外列、一蹴而就之心两。    第二贾颈划,要及时对政策进行微调和补充完善巧偿毕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥簧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴季来惜,又由于此项事业发展快朽慷别,新情况舰、新问题咸瘸狈、新技术层出不穷耐躲邯,因此及时应对疯偿添、调整腑祟、完善是必然的嫉踢弛。    总而言之柿非,我国电动汽车产业的发展已走上快车道究蟹坝,迅猛发展正当其时汗艘趴。笔者衷心地希望朝野上下钉、业界同仁能认真努力工作唇卫,自信且坚定发展啃桶。假以时日烤滦卫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甭该,并以此为契机噬,跻身世界汽车强国之林北冕袄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩诧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年峦希,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纷脓廓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侯厦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日没,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顽侠。    他认为茂写簧,现阶段请滔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配下,但从长期来讲横固辟,新能源汽车技术发展路线要从电动化返弓每、轻量化绵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屯寺诚、轻量化与制造生态化结合浦彼空、智能化与网联化结合辟号。    尤其在电动化方面挠妊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扛冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挝,就是家用主流A级轿车偷疤蹈,在性能价格比上与燃油车竞争抗。目前全世界都在朝这个方向努力娄疾鞘,如特斯拉Model3搔、通用Bolt互,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筏计橙。”欧阳明高说绰敬。    欧阳明高说舵墒,但要满足这个要求肝堵,电池必须降低重量狸、体积以及成本狙。此外绥,电池的比能量必须大幅提高偿疽,达到300-350瓦时每公斤悸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标联。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知容,锂离子电池发明至今只有20年剐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彤割,2007年第一次在日产聆风上开始使用投,可见动力电池的进步非常迅猛擎瓷栏。”欧阳明高说筏枚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扔式懂。    但此前赂,主流的观点认为合敝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掣蕾,从性价比来看维谈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脾抬灸,但现在随着锂离子电池技术进步付,里程提高一倍歼杰,即在300公里的范围内凸释,仍然在性价比方面有优势敌坝。    从技术上来看谐霉,在单位重量忿娃掇、单位体积下储存的能量越来越多沧惮拖,成本越来越低泞仇匠,才能体现出电动汽车的水平和技术赴券泻。    一个好消息是伸南摧,我国电池成本每年大约能够下降20%禽。据介绍粮,五年前吴汤隆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元久悍,去年平均价格为2.5元左右祷画倒,2016年为2.2元嚷每,考虑到大量的电动汽车是大客车履促,其电池价格相对会比较高一些残。    “现在国内开发中的电动轿车儡范,最低的系统成本在1.3元每瓦时必,单体成本在一块钱左右叭谅都。美国通用Bolt电动汽车甫砰粳,单体成本为150美元一个千瓦时哀痪许。”    如果按照这个标准揽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窜傲霸,但是按照现在2.2元付上,逐年减少10%到20%姆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黎播便。    “加上循环再利用做到1元伴,也就是说佳,一千瓦时电池一千元人民币之内厕,是可以做到的境。”欧阳明高称缸肖。    对于具备性价比嫌摔梗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说协,现在一百公里约耗电15度春箍奴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陶娠,接近10度电一百公里梢饭。    “要实现这个目标膘腿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垛。目前电耗的降低空间还很大湍。如果能够实现上述目标限,一百公里的成本约在一万块钱囊,如果电池能达到300公里就是三万块钱诗悲显,考虑到使用周期内省电和维修省钱普幌,将具有商业竞争力鲁前,这是电动化下一步最大的目标紊。”欧阳明高说恼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出季。纯电驱动真正实现产业化是在2014年先扣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长度坞鲜,但仍属于比较粗放的发展模式悄,今年电动汽车发展逐步趋于理性脯函。总体来看突屯练,走到今天惟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位什济。”欧阳明高说妊惮。    事实上混童,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一承鸿忱,由于销量超过全球50%以上萍,在国际上引起了强烈反响慧,无论是政府还是厂家缄,都感受到了来自中国率先发力的挑战炭交瓣。更值得注意的是步班,2016年如德国大众和日本丰田其娄夸,纷纷调整技术路线回外辣,加快对纯电驱动的转型妮。    不过改挎,纯电驱动的战略目标钳旗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凰妊。对于混合动力技术来说蒲熬恼,传统的汽车强国弄擒、汽车大公司比我国更具优势内,如丰田路线就是先做混合动力腿楷料,再做插电混合和燃料电池徽蹦曝。    由于我国率先发展纯电驱动泉,带动电池产业的发展达到了世界前列惊春,电池产业规模达到世界第一剖掏蓝,总体水平位列国际前三祭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平攀垂策,我国的动力电池产业链呢稼,尤其是电池材料宿恋拨,如正负极材料弯榔,在国际市场上的占有率第一馈。    “在此基础上腾茫,我们以纯电动力系统(电池伸胎潍、电机喉垦、电控)为基础平台偶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利购离目。”欧阳明高说惨。    据其介绍苫完,目前我国插电式技术发展已经取得进展涵,比亚迪秦澳、唐陪狙、上汽荣威550诗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伍疤,无论是发动机方面眯癌粉,还是混合动力装置上磐,都取得了突破汤对咕。    与此同时脖昧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卸烦疼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抖矩沥。    “这是一个渐进的发展过程春华,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争币钮。”欧阳明高说祁磷试,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雇辆琴,有效的回避弱项竞争狈派蝗,有利于我国电动汽车产业的发展凡匹,到2020年之后逃扰崔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进废驼萌、同步竞争磕筹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  编者按憨哥佃:产品价格区间一下提升了近40万澳翰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昂。以安全环保为标签的沃尔沃耙独侈,产品质量是其立足之本红莽梁。无论是国产车型还是进口车型晶安苗,质量都要做的和安全环保一样好栏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弯雌石, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值面里瞄,安全与健康至关重要钙,但在中国市程祭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朴哆瘟,到底该剪哪一根线鹤?我心里清楚和,如果我剪错了邪襄,我们可能就崩溃了缺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侮。在2015年整体经济增速放缓雇瞪、股市震荡迸界定、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轮,2016年的车市本不被看好尚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壬颂。1月6日垃泼恒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售广凄息,沃尔沃对此解释为歉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艇没,更是提振销量的助推器翅监似。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑞。   6月1日秀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敬胎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僧葡朵,具有十分充足的销售经验啡。但用他的话说籍筐食,他来自一个很小的市承眯贰,很多因素他都不具备陵短。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲程,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尝。6月1日入职沛墓彤,用一个月来熟悉公司的现状魄狙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韭豁。然而现实终究是骨感的吃蜜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芬耻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闪峡祁。   “做决策就像电影里拆弹的场景吩,我到底该剪哪一根线呢佛娠,如果我剪错了爬备枫,首先所有的投资会无效权聊黔,其次会影响经销商的士气薪虐。”陈立哲对我们坦言精。   他这样的想法并不让我们意外拱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兜嗅。在台湾洗涡沛,陈立哲要去走访最南端的经销商为巾伶,早上出发中午就到了臂,但如今这种管理方式已经行不通了驳。从前陈立哲的团队只有30人撕撮惰,现在变成了350人池莲麓,他说现在同事的名字都记不完瓷溜呵。   “就像牌桌上的一个赌局姑碉承,赌下去有可能是回本的哪稳沪,也有可能就全毁了冀蔚淡,所以我每天都在想我到底该怎么做监富。”每天该怎么做嚏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碧娠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的川,才能享受最好的岛。”这句话像是说给陈立哲听的己寿醛。   2005年扛乒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滦汞掏,沃尔沃一年只能卖1024辆腔刚,一直到2013年5000辆的水平凰随公,再到如今年均一万辆的表现狗疆懂,对于台湾这个小市场来说汐,陈立哲做的足够好康,他对这个市场有着复杂的感情臂圣遣。   调任中国市场做销售一把手蜡,陈立哲说这很突然肌檀,他来自一个不足以领导中国市场的市场串诡。对于中国市城晖グ臁,他还不熟悉首须,做市场工作要对文化哀擅缮、变化奇寿、趋势有充分的掌握渐联誓,这最重要的三点陈立哲都不具备菲誊,他唯一能做的颈脚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擞尚赖,相信身边的工作伙伴罐思阀,组成一个高效率的团队卵申,去解决各种问题莆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纺想石,首先做的是内部调整娥脾桅。通过不断累积分析过去几年市场的动态冯修,了解在什么时期使用什么样的手段酬豹栏,反省问题所在赊其,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豌。面对三脚胳、四季度各项费用的下滑便门,倾听团队的建议冠、做出准确的决策练蛾杯、将优势资源注入到最需要的地方斥。最后将宝贵的经验分享给所有人口叙,把力量从点扩散到面鲸破,从四个大区秋,再到全国蓉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漂操郊,我只是把预算瞥、时间等安排在它本身应该发生的场合氨捌奉。”陈立哲表示揽:“我不是在讲官话车檬阿,只是借着这个机会感谢大家差。”陈立哲相信嚏顷咆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的省。   内部调整告一段落菩妮潭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祟旱匣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贩械。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巾,一下跳到80-100万钒笨,面向的客户是完全不一样的扁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戳宋葱,还怎么介绍产品暴?这肯定是不行的扑撇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拢秽,“与高端客户接触席,销售不能觉得自己比客户矮一截绥,与客户要做朋友就,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惧劣。现在培训课已经开展了实战模拟环节绩谜炼,我们在资金有限的情况下做到了更好煽剑魂。”   全新的管理阶层秋,有限的预算普帽飞,面对重重困境盖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高那茎,8-11月均超额完成销售目标娩门藏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩火雷先,最紧张的时间颈。“我有我自己的节奏菠炔,我给自己两年的时间歧扁握,两年后才是真正和主流市场之间的竞争传。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豁侮酚,经历了两次产品的重大变动奈司灭,但在他眼里这是最引以为傲的侧,因为这些变动岸慨拣、变革都是从使用者的角度出发瘦离,也就是我们常说的“以人为本裙贺。”   对于沃尔沃来讲疟谴涩,最擅长的领域是安全新嘉,作为三点式安全带的发明者芬径此,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疆。但陈立哲表示泰,以整车品质来讲篇浆,沃尔沃也和ABB并肩筷,例如在底盘研发能力上碴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幂,全世界目前只有三家在使用盎粪熬,另外两家分别是法拉利与保时捷拐对垂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毋踏罐,陈立哲也谈到我宪:“沃尔沃其实也做过6缸韧、8缸发动机袖,还有享誉世界的5缸发动机挪抬。沃尔沃并不是做不到堡帕赎,而是我们可以用更低油耗岔、更低尾气排放的发动机达到更高水平豪咯恰。这也是全球各国政府的法规要求盯,是大趋势驳擞刀。陈立哲说“这些信息犯,只是没有在行销上进行传播罢了拟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盖陕背,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坏帽肃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称号《稹,改变了“国产”的概念坤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代握。陈立哲表态道瓮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料既鼎贯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碾屯日。沃尔沃立志从中国出发搐沛,以人为本的信念永远不改戚访,值得消费者验证与了解涡。”   “沃尔沃就像iphone一样逻菊备,它改变了人们的使用习惯躲嚏布。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例襄坞动:S90有三个界面同时提供信息迁汰瓤,分层级的来处理车辆信息涂册。这一点很重要汉,体现了沃尔沃以人为本的精神兄短寒。在设计方面彪甸惟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剧。用沃尔沃的品牌精神窘少,再加上瑞典的风格蛔舌,直接与德系品牌产生差异化疮。如果从地域来看钢需,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卷厘此。   沃尔沃曾立过两个誓言糕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椽士捕,沃尔沃全额赔偿烩克袄。在陈立哲看来嗣焙既,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺救添仿。   陈立哲对我们讲道澈:“在欧美乔朴眯,当太太怀孕的时候豹形芹,男人会考虑买沃尔沃避萌南。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哀舒,中国作为沃尔沃最大单一市车⒕丁,11月共销售9,076辆新车瘫,同比增长12.8%;1-11月期间该,在华累计销量已达80,759辆缓竣话,接近去年全年表现粪屯。就目前的情况来看臣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耽藕忌。   在经历过低谷期的沃尔沃单,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量位倦酪,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲸叙,同时也是明年的压力肉胆。毕竟“十万辆”这个坎咸斥,沃尔沃早就有迈过去的能力赏。   2017年摆闺怜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大认圈纠,届时苔唯,S90 T4段微、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裁触。对于陈立哲来讲合纬,最为重要的是三座版S90备磕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顶砍,是全世界汽车厂商陌羞,在中国制造的单价最高的车辆挨估。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挂腔辟,“三座版S90可以达到世界各项指标加距,这款产品有能力改变历史画。只在中国生产腑,以中国为核心的思维还贺改,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勃融。”与此同时陀薯客,全新XC60也将在2017年第四季度发布队。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孰,所贡献的利润更是远超世界平均水平溃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚊申溅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碾僻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任响俊。“知道我坐这个位子的时候拟桔丸,很多人会紧张甚至惊慌懈俗,他们会很直接的问我绩,你行吗菲焕?台湾市场那么辛淇凇,你行吗荡龋熄?”陈立哲笑了一下说道胳俯:“每逢这个时候拓,我都乐意告诉怀疑我的人镀媒棵,我将在最短的时间内做什么辨擅。”   两年的时间转眼而逝屎馆卞,陈立哲手中的“牌”越完善式氖,与主流对手正面竞争的胜算便越大凑荆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沧惯,未来还有什么是可以阻挡他的呢宽敢徐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳暇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车设霓卵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吮兴挽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脱氓倍。为了满足消费者需求痢,推出一系列活动迎合消费者喜好显。 上汽集团副总裁憨虚晶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洽,得益于荣威与名爵的共同发力窗,上汽乘用车共销售27.5万辆搅秆澜,远超去年全年的17万辆翟嵌背。取得如此大的成就主要归结于以下几点破犊埠:新车的不断推出汕陡盟、以人为本的理念及高性价比蜡宽。    上汽集团副总裁呵淘层、上汽乘用车总经理王晓秋校辖擂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翠其,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腑姥跨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓦唾斥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺偏吵靠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔青吉腊。同时裂坛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溺立手:个性而不小众比弗踞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轿丘,通过对消费者的沟通与研究胺,已推出很多新车型滩宋矩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”课棉饯。王晓秋还指出设弛希,名爵现在的路线是个性而不小众弯,这就是上汽集团未来的发展方向雌锣,上汽集团希望新的产品有个性腾,且能让大部分消费者接受书。    据悉涡斜昂,自荣威RX5上市以来琅泻,名爵锐腾也迎来了中期改款淳,同时新车名爵ZS泰、荣威I6也蓄势待发醇困骋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言史绦蚂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谜,上汽集团也很清楚自己的客户群体率停始。王晓秋指出狠,新车型针对不同的受众群体看随,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的囤柬。拿具体车型举例乾工,荣威RX5更偏稳重坑,新锐腾则是一款属于年轻人的车顶,新锐腾外形活泼当吭,同时考虑到消费者的需求纫,我们对内饰也进行了升级武,并增加了10-12万的手动版屁貉,使新产品没有短板浇挺翘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阑,王晓秋表示枪馅,“从荣威550开始护剖森,上汽新产品从设计到销售搽,最后还是根据消费者需求来决定东。”    据介绍居复楔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔涩。为了满足消费者需求睡我千,新车不止在性能和价格上做了调整媳膛悲,还推出一系列活动迎合消费者喜好篙笛淌。例如帝,基于年轻人喜欢足球运动兰坤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邦蝎案,也已纳入上汽集团新品类搐淘,预计明年新车65%会配备此技术裤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渐献,“上汽集团一定要明白用户需要什么驳汹污,为什么要买我们的产品僳际,带着这个问题蛊劝,我们才能真正去理解用户连,落实用户需求冗纲,使我们的产品极致无短板柔脐,产品自然会大销劫突。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咆套,竞争也日益激烈琼鳖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境。王晓秋介绍兔贸担,名爵的价格基本与同级车持平呵,但性能更具优势抹鲁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捻壳,就像提到的让渡空间范冲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饲此幂,从而应对市场竞争环境菏。”    产品有了好的性价比和客户认知度封危,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家端惶。名爵经销店到现在也有280家左右蚀叉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络北,其实道理很简单警话,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筹,且不断呈现上升趋势操,他们认为自主品牌的春天来了”堡,王晓秋表示督播粗。    在被问及上汽集团未来发展方向时雾史,王晓秋坦言可,“首先团队要把理解客户需求楔梗窟、用心为客户造车变成一种自觉行动陌焊,进而形成一种行为规范郡毙尖。其次应时刻保持警惕号咖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撅炬。只有这样蚊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玩墟彪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布螺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甜。这些修改背后有哪些考量和博弈恒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问软奉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饲?   答挠把现: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高访鞋熬。一共收集了9246条建议境,其中表态性意见7736条磋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乒,占16.3%播。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刻家缆、网约车驾驶员资质及管理响滔插、出租汽车数量调控三个方面睦。从数据来看厂,不少人对“京人京车”表示理解浑,赞同的达到70%多空叉,质疑的只有12%藉。我们根据建议修改了125处锯巷,不断扩大合规车辆的范围骋,让更多人参与“分享经济”仓屁。    “从北京实际出发加是,兼顾多方利益”   问登: 为什么要求“京人京牌”项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蠕潍摩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橙普,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秤、交通拥堵烁描、环境问题等“城市病”笨矗陀。在这个前提下葱富,北京任何一项政策都不能“任性”蛙玖结,要从北京实际出发拣,兼顾多方利益查绣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虐瓤瞳,地铁最高日客运量超过1200万人次响澈磺,公共电汽车日均客运量1063万人次姑俱吗,小汽车每车年行驶里程15000公里醛芦,交通压力与日俱增氓曙然。但在我们的努力下犊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煽貉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幌纤。    总体来说洪钉,北京坚持公交优先的战略暖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丝,对其进行总量控制在所难免伯绰鹤。目前北京市绿色出行(公交茨秋、地铁潮蚊、自行车鹃玩嘉、步行)占到71%弯许,小汽车出行占25%芜歪,出租车占4%低,其中包括比例不高的网约车出行嘘画。北京出租车改革的总基调是慨弓巩:巡游车改革烤馅、网约车规范墟、融合发展世硼付、错位经营补、多层次服务乘。我们力争进一步提高绿色出行比例溜蹋,为首都可持续发展提供足够交通承载力咖方。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刮栖: 政策出台之后摔聊翱,预计将有大量不合规车辆面临退出美,政府有什么监管手段确保政策落实到位倒?   答塘系韶: 政策出台前璃苍瓮,我们和专家啥观、司机楔势蒋、乘客凭肉唾、网约车平台进行了多次沟通全极,决定设立5个月的过渡期娄当瓶。一是给合规平台洼能、车辆徘腊、人员办理手续;二是清理不合规车辆啡、人员等杯夏蛊。    从服务乘客的角度纪菩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膘及。另外家,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翟匣莎,因此提出过渡期的柔性考量虑。过渡期之后夹瞥,平台要加强行业自律且横,我们也要建立打击非法运营的长效机制环,严厉打击非法运营尽碴、克隆车和价格违法行为感瑞,能够更好服务乘客施剂浪、保障安全期浆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烁疾岛: 面对新的经济形态怒魄,如何创新管理手段悉氨?   答怖蘑: 出租车发展中没有对立关系僧脱。网约车以网络预约篓、快捷方便等特点艾嘎,满足了一批乘客的出行需求丸武。单从评价司机服务质量的机制看椿绩橡,就值得巡游车学习傻:如何与派单挂钩泻朔尚,实时评价邪谢。但网约车也有局限性逞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管达。    巡游车与网约车各有发展历史和优势商谐旧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皋孪。你有技术优势屠,他有线下服务优势绕凰,为什么不一起干呢矛界?    管理部门也在转变思路皮霸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓝镭疤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兔抹屠。通过推动巡游车改革及网约车规范汾墟,构建多样化服务体系磊,提升出租汽车服务质量浪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跋宠能,在京注册用户已达218万人凯径。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车省,提供差别化服务难巩露。    “解决出行问题要标本兼治”   问峭吝崔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靛妙?   答径焕: 群众出行问题的解决抡怯,需要放在城市综合交通体系中尖,多措并举鞋番、标本兼治尾莎。一方面经,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梗群,需要加快构建安全司身说、便捷陌番磐、高效石、绿色币旦、经济的现代化综合交通运输体系窜。到2020年眯滦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捶禽。    交通设施根本是为人口服务唱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棘扦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岛精朔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溉浮教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱斡:李芳" "   杨美虹透露撅苍馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耗司,大东工厂扩建项目也投产在即店差扩,这些举措都将助力当地经济转型升级赁寇忻。    在杨美虹看来巳频,借助主机厂优势匹按芦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仓氖赌,配合外交部到德国进行推介汤拆逝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园非。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹痉,从而推动产业升级咳。”杨美虹说付。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容行,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者地奇。最新数据显示卿,2016年1-11月券棠垦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玩开,同比增长11.2%熬何拷,前11个月的累计销量良毁,已经超过了去年全年切寡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钝。12月13日必,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开譬芦。活动期间队雷附,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访响哭仍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称们睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绊乌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侯毛、环境和社会贡献等方面取得的成绩靶。杨美虹向记者透露镰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》题锚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哼认尸。    “在‘可持续发展’战略的指导下评幂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则管焙。”杨美虹说哪。    第一呜胆贰,实效为先尉绿划。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戏妻,“我们不做虚的拍控,我们也不做口号式的曝骚丸,我们一定要解决具体的社会问题鞠们。”杨美虹直言刷,比如BMW儿童交通安全训练营绘,它是为了解决儿童交通安全问题巧。    第二犀廓经,长期坚持洛。宝马儿童交通安全训练营题才曝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅色,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盲曝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浇核传,今年是第一年做欣,未来会持续剖马、扎实的往下推进剐莲。    第三技广,全员参与萌。宝马做企业社会责任时辛,会邀请车主嚏、经销商市光懊、投资人以及宝马员工锋,一起参与进来蛾想。比如宝马爱心基金起,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窘散抄,提供指导;另外会虽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裂,定期组织各种各样的活动桂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略薯沛,将可持续发展贯穿全价值链诞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鼓。”杨美虹表示碴叼坛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点信,主推工业旅游概念哥百故。    据杨美虹介绍投,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导譬井特,助力中国制造业迈向高端抚,并促进东北老工业基地全面振兴将。    数据显示靶卢,截至2015年底矾泼淖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咕谋,当年纳税额超130亿元人民币氨。同时莱位控,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会理,就业岗位较上一年增长了8.6%疽涤啊。杨美虹透露查土,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中违淮廖,大东工厂扩建项目也投产在即亭诡扳,这些举措都将助力当地经济转型升级茶济哥。    另外耪绊暑,在杨美虹看来晃壕,借助主机厂优势廷泪护,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乖俺,配合外交部到德国进行推介琉非靖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园璃急。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略收甫缆,从而推动产业升级扇绿玫。”杨美虹说挖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰缉森:李芳" "  本土品牌下一步怎么做日邓纬?关键是我们的差距是什么饺葛太,下一步最大的点就是要提升品质居茬宝,当然还要控制成本嘎七。然后漂相,就是我们的正向研发和平台战略涵。最后河廷编,可以大大提高效率娄凑,如订货的时间是可以压缩的履。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日誊耽惩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狭百:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绩喂。    徐长明说椒,怎么理解工业4.0浆派奖?这个概念是德国发明的骑屠,现在在国内比在德国还要热苏。最近刹驼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恢,我理解它的工业4.0的本质瘫匙,就是怎么保持德国制造业的竞争力奋。在国际上介察搓,德国面临两个挑战罐茂:互联网大数据和云计算系柒。现在散摧刃,德国整个国家都在讨论使,怎么能够“不被互联网+”寐钞诞,而是“制造业+互联网”晨,这是他们重点考虑的问题被惰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰释烂、宝马铃拴滦、大众输。在德国牧确为,汽车的需求是非常个性化的鹤,在这样一个背景下窜,它要维持竞争力信乾监,推出了4.0的概念次让,核心就是智能制造烹砂涩。他们主要的目标有四个方面蓬:提升品质且醛汝、提升生产力磁防、提升柔性化岛、压缩产业蚀维,总的核心是提升竞争力俏砷。    徐长明分析乾拐,本土品牌下一步怎么做蜕淌啸?关键是我们的差距是什么匆剔,下一步最大的点就是要提升品质柔,当然还要控制成本鳞啼。具体要怎么做钩钉?也有几点四筹:第一络扮,想办法提质控本酵铂。提升品质寞,消费者理解有三个嘘宋昧:可靠性餐、感观品质兢、性能燎阜。第一个维度颅:可靠性是必须的我朽窍,现在光有第一个维度已经不够了具廊兄,必须要加上第二个维度炼:感观品质琼莎痴,看起来要漂亮愁雹道。在此基础上又发展一步隘,就是性能的提升拿讨。最近市场上卖的好的自主品牌虹稀,大概有12款车痹夺仙,年销量超过10万台巍,这些标杆产品燎啸受,性能上也不错没奴羔。因此息理,自主品牌下一步还是要想办法危,把这些提上去单,缩小跟合资品牌的差距碾。    这几个方面的提升甭,意味着成本也要提升别魄放,怎么能够控制成本波?第二方面的话题顽蜂,就是我们的正向研发和平台战略逞蘑。之前茹,我们很多品牌都是“逆向研发”剿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缮毫,拿过来拆解做测试裴婆裂,最后组装起来饰朽芯。这个模式下灰,成本可能是略微低的掣,但品质环擦力、性能有很难保持脸纹。现在必须要正向研究宠,从消费者需求出发剔,形成一个目标抡屡,对目标做分析膊,只有正向设计抡惮,既能提升品质性能叭遁,又能控制成本斜谁嗽,像长城使、吉利等等幸献,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庐群粹。    平台战略低,在更大程度上控制成本面甜剁。他说帕,我们的开发沉杏,现在是一款一款开发的射玖污,零部件的通用性相对比较泻怼,最近一两年来党,已经有两三个企业开始走平台化战略闪田癸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焙到、SUV和MPV呛坝。这种情况下姥忿陈,零部件的通用性非潮妫好怂句,同样是50万辆的产量狙,对零部件供应商的供应量更大副烧崎,就能有效地降低成本角柬。    徐长明强调弊,对于工业4.0的精神本质还是要学的逃裸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标级钦稀,它做了那么多的智能机器人围烧挤,智能机器人都是带摄像头的胎提,在实施过程中的质量随时能够监测当眷,然后反映到云端鲍委,再反馈回来随时可以改进愤庞。现在烹逃罗,企业员工的工资水平越来越高揭耗,汽车厂家很多在加班加点孰,我们要高度自动化邻泄匣,这些课要补耐,应该有大量的机器人替代人工垒沥莆。如果这么做了第锯,可以大大提高效率孩毕,如订货的时间是可以压缩的共便。比如碉,国内一家自主品牌忌沃,从经销商下订单玫蚀,到提供汽车产品最开始是40天门淬,后来缩短到30天懈怪,现在可以压缩到22天饥腥公,跟世界先进水平比还有一些差距酬。这也是德国4.0里的核心内容戊哇对。我们不一定用他们这个办法公窘,但精神实质是要学的秦锭乳。    他说陵幢献,柔性化的生产也重要蔑,但没有前面三个那么重要氯喜。在4.0背景下俱姐陡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稳,而是学它的精神实质慑碱纶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就匿护:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叔琅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多内费。更为重要的是溯掇,放眼全球粮,驱动这些变化的地方就是中国萝嚷叔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕊。    12月11日桅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭罚虹桥落幕浮。经过36小时的激烈角逐百价猩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泞忙躺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示限潍,今后的五到十年桶浩,汽车市场将发生前所未有的变化沁。未来遍缄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务善体。可以说耿珊,未来五到十年汽车市场所发生的变化熄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晤旱。更为重要的是涵钝外,放眼全球险盒,驱动这些变化的地方就是中国葡腑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷功。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说物蹄律,作为企业某,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养敖。在全球瞎赂,捷豹路虎共有2500名管理培训生奔。过去三年崔搞疗,我们在中国也培养了30多位管培生忻。此外妨侈境,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辆岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才昧葛。    在赛后的媒体分享会上矩陆,两位获奖学生代表分享了各自想法桅,及在比赛中的收获仙提。同时豆辆僚,睿侨森攻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拳钝。   问岔夯:捷豹路虎为本次活动提供了导师匈,请问这些导师来自哪里势氢视?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业班论亲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绒?请学生们简单介绍一下自己的作品柿烹含,获胜的原因是什么窖鲁囱?   睿侨森覆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哎。一位是捷豹路虎内部导师腊傲稼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朗,包括对行业发展的认知篇锤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豹宋、视角和指导闻。这两位导师全程和学生团队合作筛,提供专业意见诉,帮助他们取得最好的成绩边愤吐。   潘孟涛如: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会席,包括今天的学生互,将来都有机会进入到我们工程团队娜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栖钙,可以来到捷豹路虎学习和发展焕毖轻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酱跋违,再加上扎实的专业和技能聚份贪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会川半充。   睿侨森苯驶: 作为公司的管理者绵查,我们非诚澹看重实习生淡殴拳,我自己也会手把手教给他们工作的经验荷辣欠。不管是本科在校生还是毕业生亩甫醛,都能给我们带来新鲜的血液饺、新鲜的想法盼。    同济大学袁旭桃奈行:首先列厢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌反秘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔡迪亩。    我们都来自同济大学汽车学院迟惶,团队成员有两个来自汽车工程方向弛、一个汽车营销方向时熊、一个汽车设计方向抵挖侗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拎衰痴,围绕“以人为本”苗,挑战的是都市环境里的出行压力未苦隧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师京、设计师也有很多共鸣平,通过一系列调整餐懒,最后有了这样一个以人为本陷、体验为先的方案狗形。我觉得培煞失,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贬仇酶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问动屁癌:目前袭健,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划誓钎?   潘孟涛卧佃剁: 我们会对人才数量进行评估和拟定枯坎诺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轨杀。随着经销商网络的增加谩县唇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛋,从而满足未来消费者的要求拧。这些内容息息相关袄伸,并且不仅是着眼于眼下卵协惧,更是放眼未来堆。比如玲膛妒,针对刚刚提到的电动汽车战略绥哺傲,就要确保未来有足够的专业工程师储备郴杉,因此闭,我们时刻准备着盼遣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹅。   问其坎寂:在创新领域蟹陷翠,包括未来汽车科技领域班钎,捷豹路虎有怎样的系统部署脐?   睿侨森嫉: 首先编涤截,作为一个公司干淡蒋,我们在研发领域有诸多投入纲,而且很多的投入都非常具有前瞻性食骡。比如说藤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狡份了。    其次病龋肆,我们想要通过产品和服务徘嵌,把先进技术带给我们的消费者南,因此我们的工程团队户郸酵、研发团队必须时刻关注消费者需求毕,做到一切产出符合相关性吧巾肆、可实践性原则铃。此外递猫,我们每年投入约350亿人民币刮定,用于车辆技术的研发和投产芍。    我们还于今年7月宣布梧始:在未来四年慑脱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咀破白,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镀囱撵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菩策故,并在未来应用到车辆技术当中迫蓉怯。    今年早些时候答块,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寄皋,通过应用软件及按需服务的开发与提供看,解决消费者在出行中遇到的难题贿崎胶。    与此同时认,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犀外浑、办公空间隋险胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贩。   问猜坡:请具体介绍一下InMotion撵。对于整个汽车市场的趋势德,比如电动汽车技术膜,捷豹路虎是否有着自己的见解揭?   睿侨森法互: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案割玖。我们希望将来可以将它推广到美国窟、欧洲以及我们非常关注的中国市场同。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剖悍锋,由研发团队进行分析彻袭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铅,我们也会分享给总部讣可。    关于电动汽车技术吮,在洛杉矶车展前夕渡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韩。中国是目前最大的电动车市称巍,并且有引领行业变化的趋势视疗何。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势委,确保第一时间响应本土市场的需求团涣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惟纽凑,并于2018年正式上市骂去闪,希望大家多多关注牧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问结:关于未来互联网汽车裂鬼峰,捷豹路虎有哪些基本的认识茄膘乔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耍?   睿侨森蒜: 目前认氰关,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沮,它的发展甚至可以打破现有的典木拌、传统的汽车开发逻辑与循环亭熬。    针对这个话题警簇,我有两点和大家分享磊皑:第一点浆隶,未来所有的车辆都将实现互联网化灸咕鹊,现在能够透露的是谰读间,接下来我们全新推出的产品溉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澎称,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榷。比如说胁迫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疲厦仑,使用他们的UI界面和地图挺觅莱。类似这样的合作弯古兼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斑敌偷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番幌寂:李芳" "   汽车网讯 12月15日僚,由中国汽车技术研究中心常为、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弄钎衅,从“市场化发展现状”聚避秤、“应用模式创新”荣凸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流童奖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芯期,为产业发展建言献策动解、助力提升滔蔼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烘: 第一喂,背景劫。    去年发布的《中国制造2025》钡,新能源汽车是重大发展领域之一舱记碳,是其他技术应用载体嘲巨,而且是先导性产业七露斜。它的进展情况决定了中国制造2025咖、强国战略实施的程度擦秒劝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展问,从而能够聚焦变革是读橡、明晰路径愁、凝聚共识际浓谁、引导相关资源集聚推广产业创新台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一税华,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脾尾。总体报告是按照1+7的结构帘楞案。1是总的香擎径,7是包括4个车辆整车技术里奶伴,3个分项技术嚷谐架。    第二哨苍形,国内外总体技术分析垦堤。    近年来部参,从国际汽车产业来说扁荤芍,低碳化署、信息化嗅、智能化是一个总的大趋势挞舰拧。欧洲聘物静、美国嗓葱钮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穷位肪,重点企业的产品战略也充分体现了三化餐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浩喇惭。我国汽车产业特别是近二十年的发展奴揩,取得的进步大家有目共睹鹤彪碎。首先未岗扦,产业规模世界第一褥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刃,包括品牌市场的影响力有目共睹坍康,特别是新能源汽车剁魄倾,包括技术疗、市场癌聘、新的智能网联汽车技术穗亢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹲活龄,智能网联汽车发展是非惩傩乘迹好的优势条件慷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黑,包括动力电池粮蔬、变速器理仑凤。国内自动变速器原先是空白帽卧仑,近年来无论是CVT腔悼位、IT惭、DCT都有自主的技术和产品乘,而且应用在逐步扩大挝。    虽说取得巨大的进步乘砰,但与国际先进水平差距明显寇谜:    首先并底,发展能力上的差距窖护覆。投入强度远远低于国外腐扦翔,全产业投入估算1千亿轻窜,相当于通用哩、大众翻、丰田大集团一个公司的投入捆。    其次路氯锋,研发积累项。包括流程积累模、数据积累坪、技术积累刻、标准积累轨,这些积累偏弱莆。    另外凸,从整个产业创新体系上来说蛙,差异比较明显的掳班,特别是协同方面烂贪。单个企业弱炯奠杏,整体的协同效果很低堆裂,意识也比较低寝衫吨。在发达国家导家,单个企业强豪内,整个国家的协同体系效率比较高钎勺。    基础不牢地动山胰肌,我国汽车产业的材料磋鹤耪、工艺基础跟国外相比也差距明显绦厢。汽车产业挫行塘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臂帝南。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疾,要求有创新的思路和创新的模式衡疆丢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畔促,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哦男。    第三卸订攀,一些关键的里程碑池。    重点是总目标李燎妈,总目标是基于很多现有的环境设定的险,也基于七个路线图进行测算擅想读。反过来说巫隧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淮都迪,就能够实现保障几个方面总目标的实现粟肥缴:    1柏豢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值努。如果技术路线图能够得到实现牧汤酿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衫闪冀,之后往下走免疵,这对产业来说蒂斑,甚至对国家来说是非常重要的扭。    2枷佰、希望在2030年左右提,汽车产业的电动化转型基本完成陇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坚。智能网联汽车市场有一定的占有率牵莆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巢。    3颊匆宪、建立有竞争力的自主创新体系玛敌。    节能汽车在2020繁疚撤、2025倪、2030三个阶段提出典型的指标剧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兔尉恰,5升舵寞、4升秽传轰、3.2升靖沪判。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%补泌,2025年15%童七塘,2030年40%以上模浑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裴驹、自动巡航摩险、车道保持应用已经很高任,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垮靠陶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乾戊马,经过技术路线测算实现总的目标痘竣。从路径识别上来说峨围堆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炔伟吉,以能源动力系统优化升级转型作为重点射喘邵,以智能化水平提升作为主线订,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骚蒲,全面推进企业产业发展滴显釜。    第四涩滔妻,分技术路线图的基本结论葛编微。    1坪、节能汽车末薯鹊。总体上有很大的共同点恰熄,重点在混合动力技术报哺豆、内燃机技术枷峰、其他驱动技术懈。混合动力是技能的主流技术交靛,当然轻量化也是另外一个版股入,但是轻量化有专项的分析刹百菏,在这里没有强化晒。    乘用车总体执行轻量化壤、小型化恃宛扰、混合动力烩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失善抬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冠虾。    混合电力是一个主要的技术安父,达到5升售,4升汉、3.2升的目标豁食响,混合动力是主流负撬,其他是共性的拾,轻量化疟叉、摩擦等酵缝。    商用车混合动力应用时间稍晚玖,重要度低于乘用车绍鲤。    2旦物、纯电动与插电式混合动力汽车吾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫉,加强轻量化成为趋势卿。轻量化对电动车更加重要狗菱。对于插电式非常重要的娩寒戮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沙罚巷,驱动冷弘褥、点击士、控制罕、充电莎、混合动力发动机即,高效耦合发动器悔。动力电池本身有专题桓汝围,在这里没有过分强调勺。    这两种车提出了总体的发展纲要廉忌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啼蔚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的看,甚至可以忽略不计敞魂。    从四个层面梳理了技术需求诵,提出了一些优先的行动项备棚托,面向纯电和插电喷史,国家科技技术支持十五年了澜,下一步除了电池列为专项之外疏檄姬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持地。    另外规,聚焦关键零部件坷脚忱、基础突破和可再生能源汉抨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用府搪瞧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唐。    3尉艇、燃料电池汽车猩点。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吓蚊蓄。从中国汽车产业来说裂,现在重视程度不够痹才,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究送。希望四部委提交国务院进行发布和实施快课。    在研究过程中东导,大家对燃料电池认识分歧比较大菠锑诞,或者没有共识卉扛皑,这里特意保留一个燃料电池发展目标伙炕,跟发布不一样痪料攻。发布时2020年达到5000辆的保留规模糖渭,我们是1万;2025年是10万马,发布时是5万;2030年是百万淖革臣,发布时是10万蒜儒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枫邪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哨签,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菩蜡、耐久性屑、成本癸宛裸、氢安全互脓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的离,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幢潦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赎。当然伎端,全技术链的技术攻关需要做湃帘诽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贯。前期小功率燃料电池课撬,中期是平衡的燃料电池桓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擎伤,到最后全功率的燃料电池差。当然墩,电电混合是最主要的劳郎揉,最后电池小容量的技术路线邯嗜尉,但燃料电池的功率更大一点檬魔滔。在这四个层面进行了技术创新梳理绅酶脑,燃料电池要解决的东西很多第靛,包括材料酞、膜官、电机氯、燃料电池钠玻块堆软、系统技术陆戒、整车技术咐涩。燃料电池也是下一步国家科技钩铆边、资金支持的重点铰。    4殿焊栋、智能网联汽车惶葱石,这是新兴的技术发展趋势钒。其重要性与新能源汽车同等重要入偿,有部分专家认为更重要玲试,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挖荣,技术和应用的优势撤,也是机遇倡变。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电通撼酶,涉及到国家信息管理稗。对核心自主提出了很明确的要求形返傻,即两横三纵申。    车辆技术上更多的是决策郊谱、执行醇沪。信息技术秤,信息安全病,地图技术也是非常重要的谓版鸽。两纵尚级锨,一个是车载的阮畦晤,一个是基础设施莫。智能网联一定是循序的篙响,智能网联技术最容易得到大规模的应用穆揪俗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标届些没。这两个路径总体上循序得到应用从咳都,从商务车来说尼史,更容易形成福剂攀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韶。    从四个层面聚焦一些技术需求么刺危。跟燃料电池一样路,需要解决的问题更多一点迁蓬汹。从感知决策执行的脐精逝,特别在决策阶段篡,差距是比较大的缄颗频,感知当然也有差距慈。在信息层面捍签垒,大数据掳藕敛、云平台鸵,相对来说中国有比较好的基础和优势艰敢。    作为一个前提捆端钢,对标准法规先决性旅挥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动籍梦饰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雀。制造技术不细介绍了沽沃,还是聚焦在新材料的运用炽京,以及新技术对制造技术带来的变化降唤,聚焦方面进行了说明恫嘎接。    动力电池朔腑,分三个目标尖,目标上有比较大的讨论和争议恒潍,比如说新阶段提出了350赂、400陈庭墩、500的质量要求藏萄剖,争议非常大捅娠鸵,重点几个层面沏:    优化现有的代表电池技术堡,提升技术水平饺,特别耐久性敬恋陛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吵蓄。国外的装备很难形成有竞争力的差别肥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坊摹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系号。现有应用以企业为主体来做庇挡辟。当然挂,也会关注动力电池的回收利用技术纳。    最后歪潍尺,轻量化抄协。简单来说瞧咆堕,前期聚焦材料技术碳目、设备技术搁、制造技术图、回收技术口阔鲁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺落售,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化薄随闯,比如说传统的四大工艺的变化星屎捍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袱闭奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌锚坎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价店、供应链钳梆僧、资金水犬汐、汽车等方面的诸多质疑蛋褂晤。期间,明确表示不会放弃造车芯枢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凑惦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琅溺嘛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檬厂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的报。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踩烤凰、互联网及云快示、内容犀、体育,还有三个端口类的,手机伪割、电视杏、汽车隋倪萌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唱碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颊青。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚂。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸡舜精。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三般聊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坛窃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元眉。总归累计亏损36.33亿元劳琉粟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苏奖常。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刻茄。第一部分就是投资人的钱妮颧凡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现理辛锯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杏槽肚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现损身。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法划豌堪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剁凄瞄、体育43亿拈、手机50亿,房地产64亿力、内容108亿辟雌家、互联网金融151个亿酒、电视187个亿为痘慈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棘迁洁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棺忍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的感许曝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锻俗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晃渴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败簧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茶媚槽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件似煤铂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拨身。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馁慷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藩弥下。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膜辆灿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畏抨落。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的背辨。很可惜,你们蒙眼狂奔唱蓖痹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幻奸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚户:李芳" "   12月10日环,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阜呸:一条是政府主导鹅羌、政府补贴的方式灸虾坝,这是当前的主流壳。一条是消费导向关,依托市场的内生成长道路视蜂婪。”他表示乌达按,(电动车产业)进入者中敝磊,大多数最终可能会被淘汰截朵纹,但是不能不给他们机会味诲脖。国家已经开始放宽市场准入搐耐,此时耐靶,应该在两个方面把握好政策部窗:1伪奠、应当欢迎新的进入者吩杀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爽媚蜗,让投资者自主决策炮摹糜,自担风险两骑。2绷门、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滇灌溉,严格市场监管缺瓤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚交椿寂,目的是建立好的产业生态蹬。电动车产业化脓胸,最终必须依托市场来完成蔡喜,因此撼秦,政府的政策必须产生长期预期堤块。推进政策应当借力市臣槟餐浮,发掘市场的潜力瞬匿眠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缓。政府政策不干预技术路线枪鞠,政策的实施不是导向对政策的依赖逢苯,而是政府作用的适时发挥函偶竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古吓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邯宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涪拴凸,戴姆勒有望在今年成为全球最大淮逝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磨溜,这一目标比原计划提前四年实现娥鹃涕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骗咀:“戴姆勒今年即将实现这一目标忙锤扮,比预期时间(2020年)提前四年蟹。”   据悉锹祟阿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楞瑞,当时受到与会者的哄笑枢魏巨。然而芹澈沙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刮,领先劲敌奥迪和宝马聪。(实习编译虽低限:刘欢 审稿被巩浚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈零锯涟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晒:韩大为 版权作品睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌,严禁转载店,违者将被追究法律责任净额腾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搔痉憾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访南廓啡。在提及新品牌“WEY”时赁,魏建军表示冻桂,“将夺取丰田和德国大众的用户”漓。   记者沙:为什么把自己的姓氏作为品牌逼?   魏建军酗晴镰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓤庞。我对WEY很有自信了,就使用了自己的姓蜡僚菲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壤肋,但在中国汽车行业我是第一个蛊。   WEY之所以采用英语茬,是为了要瞄准成为全球品牌狄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臀皆。   记者问颊:对于竞争对手有什么设想强氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碉莎氖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敦埔湘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汰晴泰,在此基础上还要实现15-20万元的定价假蓟钙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户簇句。在性价比上WEY更具有优势解统劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糙瓶:李芳 版权作品讹努青,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚熊,严禁转载唯寞,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后定,新能源汽车的发展也不会受阻口签帝。   根据工信部核准的数据肃妇,今年前三季度烈诫,整个新能源车销售16万台嘉,同比增长83%抚芭盎。其中膛,新能源客车已经占有40%以上的比例插陡斜,达到了近半的水平辩操拐,发展前景面临压力什,但乘用车只有0.1%嘘粕记。“我们涨十倍是1%琶鞭计,涨100倍是10%常哩辞,新能源车发展有巨大的前景和空间荡武,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汰惨,全国乘联会秘书长崔东树说拖胜裴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力比哩。根据国家制定的产业政策要求秋,到2020年驼疥,乘用车百公里油耗要降到5升炽钦,这意味着五年内降38%的油耗轮苔摩。“基本上谁也实现不了伟篮玖,只能靠新能源车来推动霞鸽星。而这种新能源车离谩,插电混动可以降80%枢聊疯,纯电的可以降100%的油耗纳饰,这种情况下只能发展新能源车芬,这样新能源车乘用化响覆,为什么我们一直定义为为生存而干涸,你不干就要挨打玩柏抡。”崔东树说挡持巍。   另一方面撅肮眉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展排祟地,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丁司,因此定价弹性很大粗。”中金公司的研究员李璇说骚登舰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筏,为消费者提供很多选择荣趁灿。随着技术进步和更多电动车型的开发辩,新能源车的成本会不断下降悔昂,比如歌橡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痪弟。“中国的纯电动车型出来以后蒂答幌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多强庞骋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后分凰甜,发现基本上17钨啊氢、18年以后的新能源车杯镜,达到8年10万公里以上邦撇痢,整个成本是比传统燃油车是要少的缅疤,甚至是少了20%到30%袭盘宦。”   电池是电动汽车发展的核心悉甩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妹焙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纲季,电池成本还有很大的下降空间衡警衔。目前戮,整个电池的产能供应相对过剩枢秽,国内电池企业达100多家骗级环。据统计且鞭察,目前整个电池的价格大概在2块多左右传把。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求休,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菊幢。因此拌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度回誓吨,这样才能达到标准彻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈靛喇:李芳" "   我们不认为绝对的销量吵姐染,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锌煤。衡量一个品牌成功还有其他的因素罚培葛,比如利润率联排,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺古。除此之外卑,品牌力湃画、品牌的知名度簇、美誉度苫、影响力结测霸,也是决定品牌可持续发展的重要因素梯。宝马在创新精神上是首屈一指的棵,因为汽车行业正经历巨变疤爸谴,在电动出行狡、智能互联垫末、无人驾驶等一系列发展方向上钒,宝马都打下了比较好的基础删画。    临近年底烧线磕,伴着层出不穷的新闻事件融径,高档车市场竞争愈发激烈冀,作为全球领先的品牌——宝马立、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兢拾。近日腻间疯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽,听到他开诚布公危荒挖、推心置腹的看法硅俯。   问晦哥:根据最新的销量数据喂讽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近港扑倍。那么伞,您怎么看销量切信、利润丁侯磁、与经销商合作伙伴的关系剁寒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智领: 每个竞争对手的情况不太一样吗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况青切,所谓的增幅我们一般都讲同比莱妒漓,是跟去年的基础关系抚土。几个因素加一块儿巨回较,我们不认为绝对的销量固睦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妓愤。对于宝马而言可洞,今年前十个月纽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缆,同比增幅10.2%偏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灸欺,同比增幅接近11%率。我们对这个数据还是非常满意的鲜瞄,这也达到甚至超过了我们内部的目标枚辨。    除了销量本身的绝对量或者增幅捍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盛际,比如利润率集坎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺廓狼。除此之外韶溶荤,品牌力婆敢始、品牌的知名度炉橡帛、美誉度胶、影响力弯,也是决定品牌可持续发展的重要因素谷相。宝马在创新精神上是首屈一指的脸率,因为汽车行业正经历巨变口,在电动出行摄艘俗、智能互联形隶溜、无人驾驶等一系列发展方向上瑟,我觉得宝马都打下了比较好的基础巫。总体来讲酮旁连,我们并不惧怕任何竞争惶,我们也欢迎竞争藏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行添,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彪。   问点拳:最近隧,关于奥迪的新闻比较火败。   刘智喜盼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略污。对于宝马品牌来讲项成,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垄逞,双方的关系也非嘲迹好夯。所以放,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驹,一个是宝马(中国)诺,一个是华晨宝马家,但是我们有一个整体式的营销团队四跺情,有统一的零售网络坡顷,我们在总部有一个统一的管理团队擦宏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苍嚼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沪苹。至于竞争对手我不是特别方便评价抵吹暴,不过至少释放了一个很好的信号逞鞋,豪华车市场的前景依然很好迷。    问撩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衔骑窜?    刘智些: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度就拾祭。因为从经济的基本面来讲裳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菲诚、持续的发展态势姐放伦。之前以出口届姓按、基础设施建投资的经济拉动方式蹦剐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爸恼。需求的增长其实就表明了对于车的需求攘,其中也包括对豪华车的需求韩兔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亥席,这几个因素相加片土棺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间管。今年巷崇,豪华车的“盘子”接近200万辆了,未来可能每年的增幅不会特别大董衫箔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皑顺鸥。所以庞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茫踏,力争在市场表现上优于竞争对手和我船。   问辛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得软陈握,这一岗位和以前相比有哪些挑战寸肆忙?   刘智铂美: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尼绅,因为我在宝马的八揪偷、九年时间栋,换的工作岗位也挺多的漂煽莲。换了新的工作以来脆掣故,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磁沽,比如负责国产车的销售仇泌鹃,可能是比较短平快的霸宿,看的是一乌、两年之内的事情玛习薄。在宝马中国总裁这个位置上恢颓,除了目前公司各个业务板块的运营蓝讼妻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹊嫡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耗破,像无人驾驶篓靶、智能互联涟郝、电动车为材,包括数字化营销股、品牌年轻化等等一系列的东西戳鳞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扩珐杠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慈妈貌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藐凑,力争在中国市场上打下一个非城胧荆好的基础甫凡午。我相信撕浦拖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坤破暑,宝马会拥有非常强大的竞争优势第。(中国经济网 记者培:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   原标题李烈:王永清扭唯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辆芹。别克品牌今年销量已经突破100万辆去潮磷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰破兢。数据显示挥叮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炽掏,同比上年的446764辆下跌28.64%某甸。上个月拨浆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骋。    因此联瘦,在车展期间接受记者采访时十,王永清表示华貌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倍驶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狼党,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绍骋河,但全年销量依然会同比下降20%左右贤娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来持,雪佛兰品牌过去因为发展比较快未麻嫡,可能在布局上稍微有点滞后撩。现在对于雪佛兰来说沤穆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虾。    事实上啼划,雪佛兰已经开始了提速布局汞谈熬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氓伴导,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姐扫。王永清表示宋藕八,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恃储,2016至2020年投放超过20款新车艇烩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挨,30%为SUV车型嵌版怪,并将加速引入包括1.0T围、2.0T锨藏池、8AT裸灯膜、9AT暮揉灌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汉摔寞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劣绰,未来SUV将成为主推车型蹿侣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造檀囊,轴距2725mm辣钝,将与全球同步进入中国市场畏檄。同样俗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韶逞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肩窍。    值得一提的是浓搂观,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敌,拓宽产品线娠龟。RS车型将采用包括侧包围锣劳潮、运动尾翼辅、双排气管倒词澎、降低化运动悬架榷森、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件动,并加载多项ESS智能安全科技冬。    在品牌营销上弯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昧穗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窜墩。另外献靛皆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发天答,演绎雪佛兰“热爱媒,梦想谰袖,行动射,分享”的精神晒势灯。    “今后新车的利润越来越写喝佟,主要利润来源于衍生服务币把、二手车置换等垂派。相信雪佛兰将它的结构调好后佩焙诚,未来两年将会真正出成果马洞。”施弘说侧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外切葱,上汽通用的新能源战略也将全面提速揽价。车展当天口男,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叛彻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胁侠撕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成栏筛,发动机的最大功率为73千瓦胖希,其中电动机负责驱动丝桓,汽油机负责发电羡,它的综合百公里油耗是0.9L惕。从上汽通用发布的节奏看纱表,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了催凹茅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓤,王永清说回每厢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些急乡怒,产品还要丰富狮酮,才能满足这个法规的要求喜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卸,到2020年之后比例更高捻橡。王永清表示港:“估计到2022年负,我们的电池技术会有很大突破腐胯涤,能量密度大幅度提升肥,成本是大幅度下降霸。这对纯电动的新能源车发展是好消息小辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦截:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衅功、豪华”品牌——WEY伐仟窍,W01边、W02两款全新SUV首发亮相诫,售价区间将在15-20万元扁。对于新品牌的未来发展规划失晴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浮握:“WEY品牌明年将有3款车上市柯纪室,到2018年还将推出2款左右的产品卑篱究,以支撑起全新的销售网络体系阑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勿仆瀑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚷涪谦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垮筋迷,8月份推出第二款SUV W02裙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年加,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扛釜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堤,魏建军详细介绍到葡搐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA传,配置上拥有最先进的安全技术燎溶、智能技术咀堪,也更加精致兔。此外在性能上两者也有很大差异零,例如在NVH方面捌吾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秽桃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潜嚏胶。   在经销渠道方面卜,魏建军介绍说搂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厂梅,没有想过招募新经销商垢楞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓶缴朽。”   对于新品牌的未来发展母导系,魏建军信心十足蒋牌槐,他表示帅:“我从没想过这个品牌会失败读囤图,只有退路封死才能做好这件事腿撮,自主企业只有没有后路才能把事情做好痉陕。”此外孩墨徊,魏建军坦言扒僳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崎,因为新品牌叫什么并不重要戈坎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实宏露:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业千,将方向转到共享经济锰、互联网缆、自动驾驶方面新的技术祟息范,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韩隆蔷、生动的演讲浩迟枪,就城市交通圭夺、自动驾驶和汽车互联等热点话题尽商,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索然练酥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶。    徐大全说芍,博世始终认为隧兑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滑浩。    徐大全谈到素恋葱,作为在汽车领域的老牌企业兰庇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淡僚、多样化的发展态势和需求瞬,博世已经有了自己的思考和方向凡。    他说恐,如今赤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣蕉,将方向转到共享经济钝爆僻、互联网繁杜掏、自动驾驶方面新的技术沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挂脸隙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鲜,面对新一轮汽车技术的变革尸瘟,无论是传统汽车贿懊涂、零部件企业惜曹,还是互联网剐集、科技企业讹逻赫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刃枚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雾镜:互联化添创、自动化和安全化贡。我们预计尘拷,到2021年堪牛东,汽车将成为第三大互联移动实体坟,同时扮演人类的第三大生活空间斑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面世怀爸,来充分发挥互联驾驶的各种优势纲兼街。    谈及自动化领域徽签糖,徐大全判断辜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剂非浅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擦,通过持续创新驾驶员辅助系统腹钉,从辅助驾驶遁雀、部分自动乏篮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馆嫌,分阶段朝“零事故”愿景迈进短趴劫。目前山彼泪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产期缅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缉螺,到2020年左右飘,自动泊车功能将进行试点项目测试掇低。    说到自动泊车拴靠,徐大全特别谈到停车难的问题悸滔劝。他说筒骏,停车难是在城市生活中的一大困扰百贺。今年蹋挡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查幕隆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澈。在八项智能泊车功能里论,“手机查询停车场位置并导航”黔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挎米。其实息现通,在大型商场里泉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了济履赦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淡握。根据一项市场调研显示搬,2015年随径并,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丢笆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力令。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熄避畔,在深入巩固原本的互联化番、自动化和安全化“三化”战略基础上习,博世今年也把两轮交通系、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荆霜胸。    他介绍俯洼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碴嵌系,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匆猎。未来十年囱滩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辣妮溪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猫时派。    在两轮交通方面未,博世提供两轮驱动父猩莲、安全等各方面的解决方案读壁陡,涉及两轮电动车悼蔫、摩托车倒冉似、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肋搅。    最后露能僧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恐婪,满足这些变化的需求肃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垢,“双积分”法规卵皋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寒龄,连日来倘咕猾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谢,让观望中的车企备受煎熬乡。针对业内关注的焦点问题坛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全境瓜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》繁沉:不久前盒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宪呻挟,如何理解这两套方案却奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全说勺褥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)未、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篇掂,但又有独立性溜,各自的核心目标有所不同玫间省。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萎靡乡,进而确保国家能源安全淖。由于中国的石油对外依存度已超过60%藏蜗灵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提班侩藉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俱逝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寞馈,进而实现国家节能减排的长期目标定。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抵奉不,但现阶段并不能彼此替代标钮。对于CAFC而言狭罚佬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侥,其中当然也包含新能源汽车晾荆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毯换。但不同的企业由于自身能力感介、技术储备和对未来技术趋势判断不同答瞪床,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虏,而以后补贴将逐步退坡撵,企业更担心成本无法负担缴。因此仅有CAFC法规趁双,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筐乃,所以有必要出台NEV积分甩技齿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恒。同时膊汾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫投甘损,从而有利于新能源汽车早日取得突破安啼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钱驹,其目标应是降低汽车及相关产业磺檬、乃至整个国家的碳排放瘸猎,和降低能源消耗诉求不同够擎肮。作为碳排放第一大国饭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肥净,后续国际压力还将不断增大堪。因此枯咀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思,从大方向上讲是正确的繁仙媳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纶,这和NEV积分没有本质区别芍嫁,也无法确保总体低碳目标的实现梁宿。实际上里桑骑,跨行业辛腑簧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悔。以电动汽车为例蹭迷,其在使用阶段确实是零排放祈嘛,但与欧美不同虱,中国的电能以高碳电为主费坑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顾棉。也就是说形,在使用高碳电的情况下陛笛,电动车全生命周期的碳排放并不低山为。这正是碳配额管理应该解决的问题揭妥合。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耍恕饺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黑钢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业描遁怪。实际上舌就,将新能源汽车确定为国家战略郴干,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竟苗宋,生产更多的低碳电巍块号,否则减碳的国际承诺将难以兑现眷。    另外滇嘿忙,对于汽车行业凡,无论是CAFC贫桔寺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同申,但都应该由一个部门来统筹策划弛尘,系统思考珊,拿出科学前畴、系统盲翻坞、具体许荤卉、有效的管理办法来推动实施盖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乃。    ■积分交易细则需加快制定寄、尽早出台    《中国汽车报》律蜕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椽甩睹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受警舷艰?    赵福全蜂:确定合理的积分价格慰父骇,涉及到技术暇湾瑟、成本和市场接受度驮峭饱,需要综合测算和动态调整还俺凳。我认为基本原则是朽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力片耻,让没做新能源汽车的企业有经济压力污弯搞。如果NEV积分是“白菜价”咀瓢汤,大家直接买就可以芯枯,谁还会愿意在新能源汽车上投入岗?    因此锌,NEV积分的定价应足够高糜筐措,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入席贸,通过自己的新能源产品获取积分镐锨,满足法规要求庇北天。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业间,能够通过购买积分先生存下去阶送配,争取时间把自己的新能源产品做起来苛豢拜。    《中国汽车报》珐愁:除了积分价格之外坤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喀哗鹃,目前处于“空档”状态莱嗣雌,怎么看待这个问题虽奖盆?    赵福全梗怀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戌肃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扣看,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫线鞭功。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毫滴。同时悲春期,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间添量。对于汽车企业来说舵,3年仅仅是一轮产品开发的周期退,政府作为“游戏规则”的制定者侵弯,应尽快给企业一个明确的目标侨休,否则企业将无所适从蜜垒碱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沫零荤:“双积分”中提出了2018年起课凤拧,8%释、10%急坝、12%的NEV积分比例萎挽切,而经权威机构按照法规要求测算喝铺蒜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楞糖采,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难暴彪氛?    赵福全脚硅汇:在这个问题上蘑漏陇,我并不持悲观看法脆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难看妹爽,因为还有很多企业尚未完全发力享。按照国家的发展预期膜烦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饲壁,如果每辆车以最低积分2分计算恋九氰,整体积分比例就达到了14%俊,如果是分值更高的产品棱,达到18%的积分比例都有可能洽。关键是要努力实现7%销量占比目标怕乓,而这也正是NEV积分的目的所在冲。    不过另一个问题引人担忧挖裁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求古楷,同时在CAFC核算中也有优惠辆:一方面油耗直接按零计算狈犬墓,另一方面核算数量加倍迪避,从2016到2020年分别是5倍妓搏瞪、3倍扣轰泼、2倍世肌沪。此外朔搔,按照单项抵偿原则商浓汀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔡壳,还可用于抵消CAFC负积分蛊扮。我们经过测算发现绵靖,CAFC中的这种双重优惠菲,对新能源汽车的“照顾”过多了螺,不利于促进其他节能技术发展靖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展并沛,CAFC的达标难度就会随之大大降低搭。实际上巩反刃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坪,两者不可偏废斑魄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展配米南,但如果CAFC目标落空挖侮,国家能源安全受到威胁违攻雇,汽车产业的可持续发展仍无从保障涤牧额。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消负逼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姜绘,这不仅能确保CAFC目标的达成毯撇郎,也会提升NEV积分的价值烯,避免NEV交易落空撑渤美。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捂潘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值可身,而没有将电耗的概念纳入其中诧,这样的算法是否科学擦孝?    赵福全卜墓颠:NEV积分分值以续驶里程为依据袱来,这与推广新能源汽车的初衷相违背停,也不利于鼓励技术进步谢阮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魔刨玛。推广新能源汽车是为了节能减排蜂廊,因此不仅传统汽车少皖,新能源汽车也同样应该抑大扬小卫蛊、抑重扬轻戊喷恭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衫焚,而不是搭载电池越多越好陌情撇,因为大量电池搭载在汽车上移动思,这本身就会使能耗增加混怯贝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绩桓,也意味着大量增加电池生产的排放情。    政府应鼓励企业开发低成本九识湍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粟闻戎。也就是说觅仍,政策制定一定要“勿忘初心”洛。建议NEV引入单位电耗酣冯捞,即吨百公里电耗的概念雾悼怕,作为积分分值的依据衬第。同时饯,对于小型车电耗适当放宽赂别列,而对大型车提出更高要求茧桂嘎,以鼓励新能源汽车小型化队担璃,进一步提升节能减排效果健焙就。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撤:在“双积分”中黄,没有将新能源商用车列入管理范围泰窃脱,这样做合理吗涉梗?    赵福全详:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北前睿可持续发展的问题抨。2015年古翅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喇啃,获得国家补贴的比例比这个数字还高胜脊。而此次NEV出台却未涉及商用车借吾人,这是不合理的莆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺股爸,也会让乘用车企业感到不公平娠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搏佃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雷。我建议屑琴拖,应该单独给商用车设立NEV比例要求饯虑,可以不与CAFC积分抵偿鄙栋,但企业之间可以交易喊看。因为如果没有NEV的强制要求络,在补贴退坡后赏史第,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑通稠峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉哗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口略,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岭瓦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棠甩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叔骇歼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家口钉,盲目投资之后蹄,多数公司要垮下来挎秃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜡矢圈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎管灭。    以蔚来汽车为例篱,去年8月还只有100多名员工倡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伞晨落。据中国汽车工业协会最新统计狸篓都,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卜椽,销售4.4万辆码,同比分别增长25.7%和43.8%敌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捌,销售28.9万辆崩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%参茨府。蔚来默发劫、威马殊夏乘、前途伟闲、小鹏等已是新能源造车领域的热词商首,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奴骸答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面番,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闷矾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陌。至此房,奇瑞新能源成为继北汽新能源柿涵、长江汽车妨涧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豢信。    “新能源车企的风险累羡,其实很大捐碉。”王秉刚说剔泵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滑裂,对风险有足够的分析对杆藤,有可能投了很多钱财棋沥,最后做不成坎涡千,带来不必要的损失柏床凌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下规吝晦,简单地投资建厂绍、增强制造能力揽抵,未来堪忧蜗供。新能源车电池的技术进步非常迅速 氓静,现在可以用的技术一年后就不行了爱泼炬。如果没有研发能力就做不过人家凸。“一下十几个亿扎进去匹,有可能最后做不成巴采税,我还是提醒新进者要谨慎一点徐。”王秉刚说其。    事实上词邯,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚕吐吃,但规模都不大砷圣衬。而且动力电池总的规模也在扩张中婚阀翔,尤其质量好的不多案枪舜,“据我了解硅八艰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筷。”因此魔陷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佃罗。   谈不上“红海”贿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胎,但道路曲折开樊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痞撮,造车得有钱胯、有人才容、有时间恫典镜。“钱我们还行惯酵,人也不错啊池玛,就是时间太紧弗樊扰,毕竟搞汽车三年算很快弯堵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泻。”万锐坦言会锈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凡叹。    不过微孩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趟跨佩,万锐并不认同砍伸。在他看来叮社,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上互抄毒,因为大家都还没“下海”函。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苇同,大家还在忙于造车鲤,搏杀还没开始袭独辣。    “这是好事案 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业偏卡勃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说部,目前中国传统整车企业有150多家青痢拿,新能源车企至少有30多家举愁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颓吉。    至于是不是过剩谰,梁伟表示这还是要市场来判断傻黎。在梁伟看来传朵涡,其实中国传统汽车行业已转入新常态烈性,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佩双呢,除非汽车消费大幅好转韭焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况避承。    但另一方面丘誊,根据预测拍宦赦,未来5~10年事,中国的新能源汽车将保持两位数增长恼腑撇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讽,到2020年时产能达200万辆憾弯、累计产销量超过500万辆敝。梁伟认为疮,从年产几十万辆到200万辆的目标芹幸虑,新能源车汽车肯定还要快速发展蛇财抨。目前的新能源车市场还完全没有定型舰抖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捎氰,“很多人此前担心特斯拉会破产米拜效,但Model S和Model X推出后效果不错屎盖葱,用户接受翔毕。经过多轮产品积淀街项翟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攫鹿喷,特别是成本下降得较明显尸烽叉。特斯拉可以闯出来华槽,中国企业也有机会矗详、有成本优势料。”梁伟说覆。    对于最近贾跃亭的乐视熄环焦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缴捐拣,梁伟指出删,除了技术糙豌,汽车行业还是一个资金密集鞋、劳动密集的行业分。如果要进入贫,需要企业在未来几年有大量投入缉袍,以格力电器(000651.SZ)为例昏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狭肥。    梁伟表示艘写芳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耍,毕竟快速把产品推出来缄其避,现金压力会非常大湿胖。另外沃哗,一家企业在原有行业中具有很强的能力噬删缓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莽砰,这是一个很长的学习过程杰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘盼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茂变硅,也是第十七个中国记者节婪。2000年前哄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腑垫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节誓参樊。此后记者节像护士节规储户、教师节一样掳话,是我国仅有的3个行业性节日之一冲密。   值此之际擎绷翱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱车背,在这个纸媒寒冬的大趋势之下材簧挥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镁固。      坚守还是离开僧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露反渤:去年网络广告总量2096亿元茶鄙临,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欧。报纸下跌超过35%酥陶,杂志下跌近20%摊帛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毫筋,单项将全面超越传统广告铆鸽祷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芭瓜,也仍能保持着不俗的销量勃。    “没有路可以让我选择磺狠钞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楔。”陈总对此直言到咕蛾椿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掀酗帛,但发行量保持一直不减融。诚然簿,这离不开报社给予的支持虹许。但从自身发展来讲沥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啪羞堡。究其原因勃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者被。   汽车也好绊撩,新闻也罢恭绞。毋庸置疑惠攻番,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幢轮。   纵观整个汽车行业的发展趋势靠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志间酚畏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钡,但不可否认的是帆坍内,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹲伎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钨呛惯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沉钎。    除去对报纸化累、杂志竭千力、广播斑乌、电视兽蹲、音像等载体样样能玩得起来成掂俊,还需操弄3G杉、4G等流媒体技术客睦铃。我们不知道下一站会到哪里瞄。   面对媒体融合大潮凰,陈总胸有成竹的坦言乳偶单:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代能倒抠,家用汽车转企改制之后继续深化改革勾倾。由媒体到传播机构触疆地,由杂志到全媒体平台嚏豌簧,历经两次创业休卷,家用汽车探求新的发展方向疆饭晃,抓住变革时代的发展机遇得,赢得了全新的利益增长点套环陷。不再只是单纯的纸质杂志稼赶孤,视频霉、自媒体等做出了不错的效果采。   其次欧斧浪,就是在自己的企业定位方面桔师,中国医护工作者汽车消费调查讼间、中国城市教师汽车消费调查是以医生袜、护士淖涤、教师等特定的人群为对象做的系列调查尝。这些调查一做就是3年方署猫,走遍全国大中小城市硼逃艾,做出最真实的数据枫坞。 ?   “网红”营销时代   今年以来玖龟缴,网红主播频繁出现在各类活动现乘謇宄洹,手机发布会拿、车展棉拒、房产开盘岭、比赛等一场不落疮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渤。”   日前豌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缸涟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泪纱繁。   对此事件付镣私,亦不乏业内人士称祥凤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸿,呈高开低走的态势敌。   陈梓萱表示汞脖幢:“在现阶段的传播环境下截庞荆,媒体记者朝网红转型煌,把读者转为粘合度极高的粉丝无己,增强彼此互动上袖、沟通寄贝,无论对于报社还是记者个人茄徐希,都是一件好事划刺。”   “把流失的用户拉回来祷蹄拼,用互联网绰、新媒体的方式笨,我们正在努力尝试触涵匆,但具体执行效果如何寐搞截,尚无法判断蹲逛。”全媒体时代间详殿,我们永远在路上笛怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸凤:张瑞丽 版权作品健噶淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲猎请,严禁转载荣星,违者将被追究法律责任啃阶疮。 获取授权" "  原标题坛瓮顿:广汽传祺肖勇啃失:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煤彻郊。在本次活动上经,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茬。广汽乘用车副总经理肖勇表示报:“时尚是一种潮流死孤,其实就是顾客需求收,引起客户共鸣措疽,汽车也需要时尚扣史敖,所以GS8出现在了这里荤蜜。同时传褀GS8我们就是承担梦想垢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渺镁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚痛痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暖潜阔,中国品牌基本上没有一席之地围什。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妇涩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绞荒。   对此仁厘零,肖勇表示参且秋:“传褀GS8我们就是承担梦想记,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上线陕妨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寄申箱,所以在豪华汽车上糖,我们率先实现突破素舅叼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚确,我们就是要跟汉兰达鹿、福特锐界形成三足鼎立寝刚,甚至未来超越这两个品牌挽瞳,这就是我们的目标蔽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示保衰虹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廖该,创造单月销量的历史新高筏枷,爆款车型占3.4万辆脸,但受制于产能安排的影响讽鳖北,造成其他车型总的销量并不是很高党戊。面对这些问题谁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略午。   肖勇表示豁翻联:“明年我们的产能抡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欺,产能将得到释放荣白。我们在满足GS4的同时譬嵌萄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘶孩剂,最起码销售五千辆以上袄,剩下我们会再分配个其他车型练墒捍。”   同时为了加速品牌向上熟救赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稻加。同时肖勇说道慷劫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型聊狭,在明年全部投产添,所以明年最大的问题还是产能浮鼎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型康世,我就是聚焦我的明星车型唯胖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻挝:李芳" "  还有不到一个月炼稿,东风标致4008就要上市了供。它的颜值秤蓉、科技装配足够有吸引力悲,那么随着锁定竞争对手喝、谍价滥、销量预期等关键信息逐步浮出水面袒赴奉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彩舜蓄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多护得词。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒜隧九。比这番景象更热闹的轿街,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拇膘戳。   说到品镶腊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俊盖,让媒体品到了极致动修衰。在工作人员的讲解下常逝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统队尸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霞睦,无不让到场的记者类、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狗寿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墟浩克,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拒舷聘、品味剃凸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象美判观,东风标致在今年推出3008酿、4008后鸵统锨,也将在明年陆续推出3008S禾迹秦、及另一款7座SUV辖啤。据中汽协最新数据显示瘟溃峨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕锌淖,同比增长45.91%埃。那么舵堤荚,在众多SUV产品中尽每愤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢崩伟省?东风标致总经理李海港对记者表示力杯:“我认为要总结一个词就是‘品’字霖欺翘,东风标致的SUV一定是最有品的岭,这个品是指品质氮龄、品味铰吞,今天的4008就足以支撑这两个词靠乡巍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化县?李海港对汽车产经网独家表示迪抹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渐,轴距达到2730mm亥睫,是同级别车里最大的肮会岔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庙公挨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沏鲍,在配置方面更趋向于高端夸读巩、智能媒乾弗,进军更高一级的SUV市场梯秋楔。”   然而静目,另据乘联会的最新数据倘,1-8月苍裸豁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歌愧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%但迹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羌灌汕,作为中级SUV炮涝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皑?李海港向记者算了笔账把,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万全闺下,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壕。“这种需求就是4008的机会缝俏,也是4008成功的保障别乐规。”李海港表示肥丹。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘦凳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莎厂贺。李海港认为抗妒,4008在科技装备呢标、内饰外观上相比竞品都有足够的优势千涡羞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毖。”李海港强调溶。   通过外观设计及车况数据对比后发现姥竣,4008的设计颇具未来感和运动感棉痉返,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彪袒,4008在轴距上占有一定优势赌,也使得整车造型看上去更加修长陪梆嚏。   那么曹弦,价格呢萌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讹,通过对比翼虎的指导价羡芒靶,小编认为4008的价格应该在19万元左右哀拢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崇汇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢技山嗅?据乘联会最新数据胃谢如,翼虎1-9月累计销售84258辆冠素,月均销售9362辆孤顾陵。但值得注意的是拜比春,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涝。那么沏蚂漠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狸仍,可以说也有一定难度阀。   汽车产经网了解到惦创,由于目标客户锁定在换车需求的群体伟宽秒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秒诧,以吸引用户选择4008归妇。至于置换方案的细节誊澄,李海港表示还未最终确定蚊拉鲁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑坷:李芳" "   国庆结束后窟僳伍,北京轻、上海史、广州词喊甘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焦,引来了社会广泛关注刊罢。平台闻风声仙清,媒体炒热闹虑,百姓愁价格克桓诡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻食,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘦吮慨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕊巧氯,又要确保公共交通体系的稳定封,还得照顾老百姓的感受开称灯。    比较普遍的观点认为褪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升请懂鹿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冻顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上策遂激,征求意见中提到让市场来决定私,这是非巢惺颗纾科学的沏冯。作为用户封尺棘,担心价格上涨媳髓,特别是比出租车贵堡咆,认为监管部门是要维护出租车体系利益镀炔垢,我觉得这是大家多虑了蠢快。过去簇倦,在平台混战的阶段肃,资本介入烧钱抢流量磷搔,这本身就是不可持续的谋,价格逐渐上赴ず帷,平台收取中间费用是必然的川矫。    对于各地的征求意见空箩卤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辰。比如说要求司机是本地户籍玛线蕊、要求网约车辆的舒适度等等贺角。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些技浑参。    网约车规范的政策是非常需要的互窍,作为共享经济热潮下的产物陷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搬枢痉。任何一个商业模式核哼炼,都需要规范起来晴。因处于监管边缘娘芳匣,过去已经发生了数起网约车的味依饴玻害案件垂护澳。我们在对受害者表达同情陶、对肇事者表示愤怒之后抒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勉督脐。    然而全踩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘘隙。比如说姐匠澄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胶、车辆要有上海车牌灸帛蛾,并且轴距要达到2700毫米嗣改比。根据滴滴公布的数据搜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苯舰赖,拥有上海户籍的不足万人翻。这个情况在深圳类似顶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晤漠限。如果按照细则明确执行棉冕蟹,这就意味着酞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冲。    共享经济是大趋势徒晾掏,但监管太严可能打击积极性挨,这对立法部门是大考验悸祥估。互联网时代蔽,网约车大大增加了出行的便利妓,使人们在出行上拥有更多选择皆炔。监管是为了提供安全高效的服务保障贤秀,而并非要让网约车集体消失残寺锰。现在的征求意见许多还是首次提出匹,建立体系的过程中应该让用户申几拼、司机及平台有更多发言权膏冷佰。    我们鼓励共享剂悍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涉昏,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹭社纱。    我们希望立法奋死,只有合法合理才能保障各方的利益健,所以网约车服务一定会是标准化颂、安全化的瞄彭。    我们希望在所有领域都有不断开放魔、不断完善的发展方向顿,这是产业互联网时代的必经之路舒谁笔。    文 | 著名职业经理人松看膏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触烹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艰:新造车企业已经不再神秘玩凤鲍,告别概念车的品牌曝光期氛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挫时。投建工厂突刀、申请资质崩狙喷,造车督蔼是,他们是认真的扒。不过桂虎安,“八仙过海睡、各显神通”鹅蹋,出身背景不同的创始人淋,对企业产品和品牌的定位光跺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呛拒。    想听“真知灼见”哦闭,走进新造车企业汰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天实。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道葛,敬请关注鬼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撑编,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹿。10月10日翁荒达,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滦鸽韶。这也意味着摊舒,前途汽车继北汽新能源卢肆妊、长江汽车之后臂筹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”外草孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中派巫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灌珊,可以稍稍松口气祁瘫兴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吭桂,他直言到2017年底前途K50车型上市前惕撕视,相关准备工作的日程已经安排很紧张单担,有许多事情需要持续推进冯皋。即使如此侣酶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芒扔。在与记者的沟通中魄伐,他详细讲述了自己的创业经历倡、资质申请的情况辑汝瞪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欧华姑。    短短的一个小时朵膜,陆群留给记者最深刻的印象是堪茂斧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厕蹋兄,他们怀揣一个美好的愿景裤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笑涤。    ■ 拿下资质不神秘钝闺柑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑞,许多人都对过程感到好奇瘸。陆群则表示勺零躲,拿到资质并不是一件神秘的事情罢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羔款,一点一点把技术做到位寂绞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岗。”陆群说漠稍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》练。具体流程是武,企业根据相关标准去申报项目捶舵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藉镰。陆群认为任苦俗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汕摊狠、引入新的技术和参与者败失,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诽氓隶。其中对电动汽车的四项关键技术馈玩杯,包括整车的集成和控制技术潭,电池的管理技术黄持酷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肪。同时能,技术具备后还需要做出整车疯猫,并按照标准做大量测试律蜕,要达到很高的标准蜗颊藐。据了解钝遣,整车控制管理系统(VCU)木蜗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浩赏,也是已经掌握的三大核心技术豁斑间。    更重要的是叮逃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幂畴。早在2010年毙逼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部信汲匡,开始布局电动车嫩违,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脐杠陀。2012~2013年茅释,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弊柏挝,在高端纯电动整车设计乡蹲宫、研发方面取得了初步成绩俩嫉。陆群说诬罢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辽枫肪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剿矫迸,开始引起业界关注屏恕兼。那时脐碑繁,行业对电动汽车的关注已经比较高风擎,而前途汽车早已走在了前列拨叔辅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辛。”陆群说艇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溅日灸,专注纯电动车研发怖、生产另、销售及服务烈节玻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巴犊荣。”2015年9月碘速携,长城华冠登陆新三板挂牌交易捻,成为新三板电动汽车第一股接略。目前兜让救,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茧椒,包括整车业务板块(前途汽车)词、设计研发业务板块(华冠设计)姥嘛,以及核心零部件业务(华特技术)驳赌级。这三大板块互为依托窍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凛。    拿下资质莽庙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哨星修。    ■ 技术烁、生产基地盗妮涩、供应商都得一流    在做电动车的这几年卤弊半,陆群对电动汽车的理解越来越深入咸湘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凹、变速器等物理结构跋,还需要产业链配套聊蠢赶、成本控制椭连、核心技术开发等一系列工作钨电。“自主研发的核心技术蕉沮、国际一线的供应商和自建的生产基地醇堵,是我们的三大优势涤。”陆群说绥毫囱。    陆群说辽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现眷郊,市场上找不到合适的零部件供应商聚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术监。目前溅搪吨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沙豆谴、VCU咐喘肮、RESS等核心技术沫皑硕,使零到百公里加速仅需4.6秒肥,最高时速为200公里申形钒,最大续驶里程达到300公里堪。而据陆群介绍糖,这些电控技术相关的零部件浪,不仅前途汽车自己使用蕊砂,也已经为行业中其他厂商供应祁皆蛙。    在供应商体系上泞啦,前途汽车同样拥有强大阵容瑞,已经先后与IAC许夯眯、博世替怂、布雷博衬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雾。这不仅确保了产品的品质会,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验插逢芹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辆测。今年2月辩伞划,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基味揭,按照规划假摄跋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裳,将在2017年中试生产纯,第一款车K50将在明年底上市乃抡暖。值得一提的是抬肩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骨奉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磁,最大可能提升汽车的轻量化水平别湾剐。    陆群认为鼎剑侮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奥,而是要通过成本控制潮、技术提升来实现睬,其中轻量化就是很好的解决方案弊呕。他强调善:“前途汽车的产品规划和市场策略巴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泛金挽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力如,在全新的市场领域不断成长彤射。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俯劝,中国新能源汽车市场前景广阔番晤斑,存在巨大的市场机遇俄。据他估计品陛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来填。他表示沫吐,前途汽车已经做好了准备噶季。    陆群始终坚信一点嗜涛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澄揣。在他看来歇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柒呻勿。“所以蛊拟,我们专注车辆性能夸鸵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔬,迎接智能互联时代梦李兰。”他说迷。    自1990年大学毕业进入汽车行业悍桅推、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芍灸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腾兄,创业历程也已经13年竟起玲,算是行业的资深“老人”胸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驶盼,他的团队也是一群“汽车工程师”渡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奸堕。    陆群说辖酿汕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岁宋,像华为一样拥有先进的技术避、过硬的产品品质以及国际化的视野檄浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄冻坍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锤泡,同时碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衬壳。一时间旅荆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牵补新。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叼巩韩,对于新政魔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胺诺。    看自己   记者径互痞: 首汽约车有哪些新的动作和布局钉?   魏东哎圈门: 一方面靡谷憾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乡,根据北京舍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耻岗,我们会在司机芬、车辆和运营都符合当地规定的基础上辨碍守,继续增加运力保障貌,这其中包括增加自有车辆伐撤称,也包括增强与当地伙伴的合作盾环郡。    看政策   记者母握: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徊仁踞,有观点认为氰悍噬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陶抗限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羔: 这样的说法不客观庭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荡吨。    某种意义上讲龄疙,首汽约车项目上线之前祈卡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冻舞,我们只是在政策范围内尝试着做适喊苫。彼时吗贝,我们借鉴同行业企业技术手段疟娩、商业模式和合作模式尸免癌,在政策合规的前提下奠苗,尽可能尝试眉,当然似垢婪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攫,我们是十分期待政策落地的诽。因此贿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敌跑椿。    记者锑: 怎么看待首汽约车的先发优势朵筐下?   魏东多: 的确旦扫诧,北京市场上我们目前是最贴近政策的陛,但从全国“一地一策”的角度来看层萍勤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弄甜呜。    看行业   记者抠缝: 按照当前征求意见稿来操作蹬侧陋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寞美。   魏东济兽: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹭停昧,网约车实行一地一策制度挺净,各地会根据各地的交通发展水平敦斜、城市交通需求来决定如何管理网约车辫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辉。    看未来   记者可: 未来行业格局将有怎样的变化贺?   魏东项: 当各地政策正式落地之后踏计墙,会明确供给的标准焙寂,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚甙趟础,筛选出部分中高端车型进入服务领域垂,同时境庆水,对于准入的司机进行严格监管补。因此垫敖祁,在未来行业格局变化上馆却,在大的方向和框架上由政府来把关力,在框架和方向范围内阀,各家寻找自家的竞争点和突破口祟,现有的平台选择优化平台和转型升级寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脚横,并通过一系列体育揉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兢、活力的品牌形象堂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陈偿,除了年龄女次,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凶。” 10月13日糕匠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伍光目。   据悉笔獭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巍,并向年青人传递积极的正能量青诧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娠浚沦。未来棱懈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敬探,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型补,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黎檬,借助本次人物盛典瞄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邵泵澎。   “2016年伪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谋疥。” 郭伟表示嗡需,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颠到漠,不仅让不同圈层的消费者将甸、车主蓟、粉丝共同参与到活动中贝穗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捷芍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敝火附。”   事实上纪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秆淋,包括体育以及音乐类的综艺节目洞托痘,实现了跨界合作搭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘫探,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铃人,更赋予一种精神的体现和时尚的态度线畔。”   根据最新销量数据显示米,东风日产9月份的销量出色拴爆,同比增长超30%嘲。其中主力车型轩逸讹、逍客镶逝短、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗另捅脓。   郭伟表示尚高角,“东风日产今年的目标有所提升尘簿,对今年销量保持信心凸问谷。”此外腥坤熬,谈到是否有可能再接再厉坍林芍,在总销量上攀升至第四名的位置时穷纱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汤,能超过前一名最好股浦,但最重要的是与自己对标碗吼。”   责任编辑善淮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷肮含:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组措,管理层不参与讨论碱牢成,每组都有来自全球各地翠郡勉、不同级别粒、不同性别的同事菩。”蔡澈说送联粮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壬档缮,大家相互协作夯、互相支持路碎梳、勇于尝试畏炭净。”    中国经济网综合外电报道卧颊恼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拖散秦,其宏大的构想才刚刚开始寄死浚。蔡澈现年63岁效控热,其工作合约预计到2019年翔斯硅,在刚刚过去的2016巴黎车展上陡丸,他再次用前瞻的眼光和布局忻剂,为戴姆勒集团未来的发展卜盒旁,提出了新的方向串囤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜜:当年学的是电子工程专业绿刹,就有人建议“傻小子抬挎双,去学机械工程澜悼。”癌形蹦,“今天来看秆趟酗,坚持初心奸祈,梦想终有回报夹融。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膛蹿恳,在报道戴姆勒集团的“变化”时卢达,都会引用蔡澈的公开演讲邦陕挎,因为他提到了电动没、互联菜泪、智能和共享等前瞻主题砰。    首先郡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拐凉吝,并计划到2025年啤秦,成为高端电动车市场的领导者兔上。当然迟木熄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捅鸡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耻黎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瀑匡,恐怕显得更稳健骡踏翱。    “在所有这些领域定请花,你必须为未来的投资做好准备告疾,”蔡澈说途黑小。 “但这是令人兴奋的胎魏,所有这些发展不仅仅是技术的改变雌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犯簇,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚎睡阀,它取自于智能互联痞港、自动驾驶狠弦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母想。有评论指出驮内:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责噶惠偿,就是要对未来做出承诺峦。 巴黎车展发布会期间敝呛,蔡澈穿着休闲衬衫害纷峰、牛仔裤和运动板鞋肆漓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘎,但蔡澈作为首席执行官揪垒跑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窗戈,以加速决策和赋予员工权力著称禄想。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沮,鼓励对新产品和新发现虫,进行实验性的尝试辆谐。    巴黎车展发布会期间订,蔡澈穿着休闲衬衫瓷氢、牛仔裤和运动板鞋牡冒,一改西装革履的常规风格市济。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到臀恫:“我们并不是穿衣方面的专家刊犊煽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen品乾筐,而是留在了在工厂附近的办公室耍吐,尽管条件略艰苦信殊。至于在衣着方面的变化哗棋,没有具体的规划松,因为衣着是表面化的菊,符号化的思物氯,尽管这会传递一些信息加赔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棱煤貉:近些年家寿,我们尝试了很多新的想法炒说缴,对整个行业而言都是全新的尝试狼褥酥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划平捍斑,很多同事都参与其中敖菏黔。    “仅仅3个月的时间路撇涂,我们收集了150个优秀的想法捆凄碾,这些都是关于企业未来建设的好点子盆并。我们把参与讨论的员工分成了八组探坎,管理层不参与讨论眉,每组都有来自全球各地施胯抚、不同级别稀屯、不同性别的同事好媳。”蔡澈说垢能门,“今天提到的鱼群式结构普杜,希望让公司更有活力缉碌,更灵活炬庇笔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坡涸妙,大家相互协作蜂、互相支持仇统加、勇于尝试榷搽。”    几个月前独零,在柏林的一次会议上堑诵羡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片割,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捶薯。根据德国报纸对这张照片的描绘郡潘哺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斗。蔡澈告诉开发商辰虐丧,这张照片是30年前拍的宪偿受,那时底捐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沮捻翰。    随着电动车品牌的发布势,以及首款概念车的亮相促琴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代订很模。在戴姆勒的规划中饱横摧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荣幌绩,包括价格规摔、外形和性能吼幻。据了解累,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隙茧,包括在德国建立第二个电池工厂诚加讨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕华官毒。主场“作战”的雷诺品牌媚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邦涂屡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淀蓖,包含设计谢、产品以及市场布局等方面佰幕妒。    发布会结束后季,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔑。在面对面的交谈中氮吠蕊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拱。另外崎放罕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芭些肯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作体锚挠。    网通社毕倦函:在中国市程 ,2017年雷诺在中国有什么挑战容牟嫉?    戈恩揉画:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长范椿酬,中国和印度都成为全球业界的引擎汉。2017年是雷诺非常重要的一年彭憾参,我们的销售会起飞绘费匡,就像飞机一样瞄寐,正在起飞向上并且不停加速阂。对于日产来讲鲁母,也是非常重要的一年童,还会进一步推动启辰的产品贬藩,这个也非常关键列耍取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牧翻:您如何看中国新能源市彻鄞尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挂鸥灵?    戈恩菠:我认为中国会成为全球最大的市呈狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翰跋。对于日产而言纲籍贰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺融,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目川。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的环闻。    网通社霜辽赫:对于雷诺和东风的新电动车项目逗,是否可以更详细的介绍一下辩沽?    戈恩蓝茫尖:雷诺和东风进行合作陕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场菲焚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溉骄缄,最终项目还没有做出决定嫩统,但正在研究当中矩。    网通社瓜伶漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翻理态?    戈恩犬:自动驾驶一定会进入中国埔美,这是勿庸置疑的瑞。目前恋筛,各个车商在这方面的竞争非常白热化伟慧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熟扳。在中国相关法律法规允许的时候疙反,我们的产品会进入中国拭静墟。当前憋,我们的样车正在美国罗率、日本做相关测试贝氰。与此同时惹,雷诺当然不会遗忘中国市场藕龚式。我们会在中国市场进行一些展示项目悲惧,这会帮助我们完成产品差异化的工作穷欠,也会帮助提高产品的竞争力痰人男。    网通社独需:三菱的加入奴糜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刚?    戈恩垢渺橇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三长叔烙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助门暗磋。我们认为2016年包含三菱在内苏燎恫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缸剧。所以它不是目标揭输,而是我们现在工作的结果貌。展望2017年伎时饥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泵间毕,尤其是三菱的加入墟,让我们有潜力跻身全球前三斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨咸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懂第,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壁椒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代璃膘湍。”Kalanick 说道无绅。“如果真的发生这样的事物疆耙,而我们没能参与自动驾驶的开发舅坤,那会发生什么事蚊?未来将迅速抛弃我们节。”    上周四陆,Uber 对外表示讹:8 月底穆娜内,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摆删。    与平常用 Uber 打车的程序无异济奖,系统会为乘客匹配 Uber 专车浪扫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卿认嗓。虽然是自动驾驶汽车痕箍,但车上会配备两名训练有素的工程师烂梳臣。一名工程师坐在驾驶位上鲸筒新,随时准备接管汽车控制权犀糕,另一名工程师坐在副驾驶上骋设,详细记录汽车的每个动作帆句雌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto播柔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毒氯。在采访中膜陆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茫酵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣鹈伞,现在卡车运输市场也是如此浑惟晦。”他说凳。“现在谈这些还有点早稗,如果非要说点什么视欠,我只能说我们已经进入了研发阶段很海。”    在采访中笛呛,Kalanick 还被问到模突痉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脱氨。他认为在交通自动化的世界里酚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梳躬,但驾驶员所占的比例会下降酥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棺某。    Kalanick 说道敬:“像旧金山这样的城市奔,大约有 3 万名活跃的专车司机戚挞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篙吭眉,但是别忘了难火,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机架,自动驾驶汽车也需要勘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的加贤,有些情况是处理不了的和。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型钌砑铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骏妇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衅。”    他举了一个例子设杭宽,电话刚问世的时候挝诉额,需要一名接线员来接线钎煤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会割,而是创造了一个全新的行业邯品,并创造了大量的就业机会童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑仟:李芳" "  穆伦认为伺耍钳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铆挞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甲贰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负,包括汽车的使用方式娄巨。    自2015年9月25日临危受命舰郎,出任大众汽车集团CEO至今烤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间从令。那么陆,一年过去排难饥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得另?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后任垄疥,贴有穆氏标签的大众卞,其未来又将是怎样的呢帛闻朽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冕,借已成惯例拇猛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剧柬,穆伦首先抛出对大势的几点判断胖,也就构成其《巴黎宣言》的构架雌顽搐。他认为翠磨呈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漆赎魏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刷蒲清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业门评揩,包括汽车的使用方式界污渴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屋庆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乡肆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动书纠狼,这需要我们用全新的理念韶筹令、全面的视角对于出行方式进行解读屋肚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来噬饭。显然跋洁醒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的还。我们需要联接汽车世界和数字世界测,让消费者获益溜,推动社会和经济的发展揣。同时顺应驱动技术的根本性变革认厕,即电动车是汽车行业的未来滇。尽管如此好圭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尚滑。我们必须传念,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代航干浑,同时推进替代技术的发展激。    穆伦坦言午,应对当下的变革耿材,对于大众汽车集团来说膳项纯,是一项十分艰巨的任务桓忻瞎。尽管如此脑讲,我对于集团未来的发展持乐观的态度娇秋。因为在过去的一年里摄,我们兑现了承诺谐, 增强了核心竞争力龄貌,积极推动集团业务的不断发展耗谭。因此忌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捍柔惰,而是“大众汽车集团将如何成功”递势。为此浪皖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刺。集团的目标羞隙,同时也是我个人的目标奋狭别,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猜荒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墙司峰。    他说盟谈,今年夏天孪背锌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磺。我们强调协绥硅,集团未来发展的重点领域将包括骸:电动汽车媚肯涤、电池技术郊孔疯、数字化冲、无人驾驶和人工智能丸农搜,以及全新的移动出行解决方案彼。放眼未来丝,很多人将不再拥有私家车掂。即便如此夸揽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腐饰酒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念解、大力拓展移动出行服务创婚僚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矮夯,包括集团旗下众多品牌的战略啸、关键指标和相关措施捶。但在此之前蕾修,我们并未停下脚步寇,而是继续开展相关业务疏蹈捐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巳,他特别谈到镰奠:“在中国洞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褐庐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”但损。    穆伦表示躬构额,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泊烙。这些实践同时也表明剩,即使目前面临压力括,大众汽车仍然完全有能力实现目标密。他承认雷侮,坦白来说蜕七弘,柴油发动机排放事件影响深远喝层,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刷芯。我们正全力调查事件发生的根本原因硼抬,不遗余力地解决所有问题埂诫,并在最近几个月取得了实质性进展乒佬。然而对于我而言贤,构建大众汽车集团的未来省,也同样重要勾。    穆伦说胜竿诧,今晚箔憋羔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图何卫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旅邓。在2025年以前纷室驶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列免,并在欧洲市场占据领导地位楔讲胯。    最后陶氯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蟹:“未来陌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绵悔。它意味着自由酪烽、乐趣和情感疤痪。因此税焙,我们注重产品设计敦晦甸,并将以崭新的视角进行设计创新”苫栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒亲渭:李芳" "  今年7月底伦甜,在2016年世界500强排行榜中醒笺踞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惨,比去年跃升47位抵傻奶,排名第160绷勿,引起国内外企业界际、尤其是汽车业界的瞩目涤。    今年缚群拆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫瑞拟。恰好是在10年前疼浮,徐和谊出任北汽集团董事长徐步,策划户世并、主导赣、实施了令北汽集团由乱到治裳航,由小到大臣,由弱变强的变革崩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勺酞、有益犯前、独到的成功尝试膝。但是咳,当中国经济网记者约请徐和谊幌,请他以《老徐和北汽这十年》为题羔祷,谈一谈自己与北汽集团时颈,徐和谊温和桅捅阂、憨厚地笑着说价派龟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮瞥,少谈涉领,少写滦竭邢。    于是吠傅,在不久前的一个上午捍,在北汽集团的一个会议室里笑伶兰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泌。今天是系列报道的第七篇曹。   “北汽这些年发展快垒来,我觉得合资这一块黑兴磊,起了非常重要的作用软苹搽。不光是从量上视匙,速度上芳普摧,还有效益上”围餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纫,如是说道篓限。    “在各种场合我都讲淘瓦,北汽就是合资反哺自主”墩,徐和谊告诉中国经济网记者聊副簇,“合资和自主辉藉拾,绝不是对立纪,而是互相借力”团儒。 2002年10月18日歼去,北京现代正式成立揽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记天缄、董事长算起磊褂卑,徐和谊执掌北汽已是整整十年凰。在徐和谊的带领下挟,北汽从最初的“一盘散沙”工,到如今的中国骨干汽车集团腔馁,取得了长足发展绍路粮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弧价,北汽位列第160位归,比上一年度提升47位憾律,并首次进入前200名锯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定判。    “北汽这些年发展快遣脸,我觉得合资这一块硼,起了非常重要的作用骡。不光是从量上郝睛泻、速度上考,还有效益上”室耗裂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锯捎僳,如是说道陡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沽,徐和谊结缘北汽溯,也正是从合资开始需郴。2002年旦怜帝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冻蜂黎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翘熟嵌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业萌、发展首都经济的龙头项目和示范工程塘点触。    为此藩奇,时任北京市委工业工委副书记层宏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肯桅,担任北汽党委副书记娶、副董事长恰烫澜,以及北京现代党委书记旱抄壳、董事长存泌。 2002年12月23日疲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下井,北京现代实现当年签约快乳、当年建厂娥陕敛、当年投产垒、当年出车罢枯授。在短短不到一年的时间里酿弗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胜剁磺,迅速在中国市场生根发芽编聚江。由此创下了业内独有的“北现速度”寄八。    时至2015年八敛筏,北京现代已拥有第九代索纳塔煞、全新途胜肩、名图绣垒蚕、ix25劲艾阔、朗动贯、瑞纳等14款车型玖实隋,涵盖A0级妊位、A级女架、B级翁、SUV等主流细分市臣恕,累计产销量突破700万辆提梯。    北京现代官方数据显示涣酪疾,今年前7个月角,北京现代累计销量达到59.3万辆券饥呢,完成全年112万辆销量目标的52.9%诫秤。 2005年8月8日舱输盟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痢。北京奔驰的成立蔫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域每屏分。    虽为国内高档车市的后来者狸垛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下激认,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冬,实现产品导入解甩、股权调整牢赖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旦,北京奔驰由此迎来了高速发展期家肠。即便是在国内车市进入到“新常态”后肛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迷,远超行业平均水平彩钞。    目前挖甫,北京奔驰已建立起全球面积最大昏纫贡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喜定啡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汝册、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赶处。 8月22日踢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托微藐吮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帅:C级车千、E级车侩松、GLC SUV和GLA SUV唤拒。官方数据显示冗,今年1-7月弘摆,北京奔驰销量达167307辆绵,同比增长32.9%铅。    8月22日葡败,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沟费。在迎来年内最重要的车型后帆钦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陈,着实令人期待偷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绥歧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粉承。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洽谴律。    “在各种场合我都讲江獭监,北汽就是合资反哺自主”嘿,徐和谊告诉中国经济网记者碾哦,“合资和自主颁,绝不是对立牵绊刺,而是互相借力”好蛙桔。自2009年以来劣嗅飘,由北京现代冠宏匈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商价侣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滴泉、管理流程予以借鉴的数以百计妮誊菊。 北汽自主实现百万辆    正是如此旁形,从2011年猎宿泡,第一辆整车威旺306问世尉,北汽自主销量直线上扬攻:2011年达到2.4万辆涕松、2012年实现7.8万辆嫌、2013年超过20.2万辆酪春救、2014年突破31万辆某傅芬、2015年完成33.7万辆陇。历经五年多的时间猎皮,北汽自主已累计生产达百万辆悄沉,跨越增长令业界瞩目蚕霖。    “着眼未来扁肆,对于合资我仍然非彻韧痰辏看好共筷嚼。不仅是十三五呢潘,未来很长的时期稀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凸。另外炕隶,在此基础上逝会,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爬湍访,徐和谊表示损。    “年底前还会有更多的好消息埠黎,不管是在新能源领域何溅,还是整车领域东拒吓,包括一些重要的零部件领域蝎,还会有一些新的大项目落户北汽工灿。这样恍,为北汽更长远的发展伸诬法,我想合资这一块旗坡,贡献还会加大粉筷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  9月29日堪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲜呐畅。   蔡明指出韧醚,中国汽车市场曾是低质量灰、低配置敦污、低服务的代名词彭肆汀。诚然胃锹隆,与美国汽车市场相比逻,中国汽车市场还不太成熟徽桂。但是兰勺说,趋于完善的服务质量屏臼贡、规模日益庞大的车展翠、逐渐被认可的中国自主品牌釜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娘豪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喇,分值越低表示可靠性越高管。J.D. Power近几年的数据报告显示呐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定常,从2009年的178PP100到如今的102PP100摧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烽荷。尽管与美国市场还存在一定的差距狙,但中国市场的后劲儿不容小觑菇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显才盘琴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢价?J.D. Power最新数据会给我们答案轰渭戌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沧瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸵寸脐。在车型研究上课,中国赶超美国市场需要6年时间帆潍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH红很猜,而中国本土品牌进步速度为8PPH憋膳。在生产车型上立,中国赶超美国市场需要5.5年煎。   3. 在了解美国客户的需求上共,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年轿。   经过对这些数据的了解和计算豆督,平均下来检咳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舱悄,才能百战百胜牛,想赶超美国市彻弧,前提是了解美国消费者的需求妓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的措。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肖贫:车内有令人不愉快的气味鬼洼捞、胎噪声过大(来自车身下面)汹泵、耗油量过大彭骂跑、风噪声过大(来自车身周围)签泌、空调开启后殊媚钒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卑蹲鳞:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棚票漏、风噪声过大(来自车身周围)烷纯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)士鲸借、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捶妓。同时庆擒,在前10大问题中嚷琼,只有一个问题是相同的啸,即风噪声过大筹檄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异璃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重董。中国消费者更注重感观(嗅觉敝、听觉和味觉等)方面的感受质量伎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悄阮补。   就目前来说垫,中国的汽车产业还有很长的路要走厂,无论是汽车的质量井释,还是汽车的整体销售体系板另,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距略。凡事欲其成功葡餐卜,必要付出代价啦:奋斗涕嘶酶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣每遁堡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴媒常:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绕惶雾:李芳 版权作品超久仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡痢馈,严禁转载铰播栋,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汝炉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抛鳞擞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注携帕湃。同时花熟稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撂,作为本次车展的重要组成部分之一娶德蹲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龟纶呜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沛按,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒渤频,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醛释,为中国汽车产业的智能化侣,信息化方面的发展做出指导意见矢。   本次峰会主办单位离澎钡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牧敦吭:   贸促会汽车行业分会长王侠颓拱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确己:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谷雌并:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林套忙魔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伟厕喂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铅醒懒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腺速卉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砂骗疼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疆。因为我以前开玩笑说了一句话廷讽,我说这个车联网这两年已经实现了摆撕陛,就是人在车上用手机连网掸绵,这已经实现了扑会。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泰啸图,手机天生的使用起来就比车机要方便间。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变常独拎。有一些改变我们已经看到了局,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛋脱叮。现在有了优步苏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了修港,这个确实听着都挺有道理迷,我们一听都很吃惊防。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糜,搞来搞去就卖那么几百台车突适乾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始平,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佃。对于整个汽车产品木、汽车产业链的改变它到底会怎么样掣?   回到出行的那个问题牧吭尘,我觉得大家也不用特别的担心扩。我先给大家压压惊少糜炔,有两个数据很有意思碾,一个是美国湾区的汽车销量兴舜柏,一个数据我们一查就能查到赋欢扣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猾,现在渗透量已经非常多了辈,优步在湾区这么普及了送衡怖,买车的人是不是变少了垛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壤该火,这个没有变少睬雀,而是增加了龋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咐溯瓣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剖。确实涨的很快趴,这个和大家的想象是不一样的棚仆,觉得汽车销量应该减少挛典焕,怎么还增加了呢田?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哀垢保,你说滴滴恕催挺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厩位辰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买反烁,这背后真正的原因我就一直说墒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碍念,其实出行不等于汽车划,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坊涤、道路密度不够这种应用场景努娇叙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岔肩膜,其实它真正的加剧了中国的拥堵菱邯冒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敌潜瓤。汽车也不是简单的交通工具班汝,如果把汽车还原成一个交通工具策工遁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弓配。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由操,我可以开胆丢,我也可以去坐地铁磊建膜,我有北京和上海的公交卡烫、地铁卡伯驰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凛倍,我也可以骑自行车陆,有的时候感觉走路也很好恐割。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佳,汽车行业当然会发生改变贝伸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斥川。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晚。如果你只是把手机当做一个通讯工具紊,在2007年的诺基亚已经做的非臣倜耄好了械崎,但是还是被智能手机行业颠覆了菩溺。在汽车行业也是这样坚献,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羔帝脓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丛纱邯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毛,我们去展望一下惋武。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涟,大家都提到很多了妇内。其实很多人的展望角度是不一样的迫氖风,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猜菊匈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皖屡屉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磺古,更多的是解放了你不用开车宽姓,分享的是司机哦诞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涸狗伐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厕圈公,它是一个规模经济酵。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜡咕,我们的预计2020年在美国就会量产荣,在中国可能会晚两三年喂纫本。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撬碎肺,这是我们要看的一个趋势就。   第二个趋势撑,移动互联网会加快电动汽车的普及仓帆貉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挟绍。很多人说电动汽车是因为省油钱黔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车墙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偏,再也不需要去加油站了沃悔沤。第三个带来的变化就是对产业的重塑苏墟,以前汽车公司都是专注在制造恕码,用户就认为是汪洋大海陋戌胆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脱峦瘦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钎,内部管理的界面轨敢师,反而把制造这件事情也许就可外包了顾逢。最后一点围凄感,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卢扯,所以汽车作为交通工具以外的部分情灿,一个用户买了车以后需要的增值服务阂,汽车公司就也机会去提供这样的服务虽沫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轮街叮。所以正是因为这样一个对移动互联网浪破、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酒鲍亮,超过1700名员工涣锑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品避、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勃绦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茸纯,激励用户文,这样蔚蓝的天空就会出现翅度匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虹钝洛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闯汝炭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斥扦掀。同时灯被拖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩,作为本次车展的重要组成部分之一贪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠当,中国机械工业联合会会长王瑞祥僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睫祥拓,为中国汽车产业的智能化卯典溺,信息化方面的发展做出指导意见钵楷。   本次峰会主办单位辨瘫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接横涩:   贸促会汽车行业分会长王侠奋米信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揣粒娥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箔橙对:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坤钮涣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城墙眩快豪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长襄漂,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抽膜潍、环境污染等方面觅菲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彻。同时习拇,智能制造阿墒、工业4.0弄、移动互联赖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”理惟、“互联网+”等发展战略驹岭尺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点略木。我们有很大的机遇工糙,我们会见识很多非常有趣的变化免。   当前业界普遍认为鲤妓,低碳化商、信息化炔、智能化是未来汽车技术的发展方向扦腔侣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卞煞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台床金,正在成为汽车行业的发展热点层钉呛,正在助推中国汽车产业的转型升级诗腺仓,从而进一步打开智能交通产业的价值棵活。在2010年的时候溉票程,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侣紊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婪缺,为用户提供全天候搽卧稻、全时段的服务什孔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务艰芥沮,签约和活跃用户超过一百万惊董蒂,累计为用户提供约2亿次的该户服务伴措,人均交互服务超过11万次刺。经过近七年的发展风,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辛既板,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龟勒齐、凯迪拉克逢桔、别克挪棠、雪佛兰上使用幢唐,倍受消费者青睐搁另纤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ⅰ,面对新的市场和技术趋势舰申,基于车联网多年的探索剑崇北、实践结合行业的技术储备啼缄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略围,提出了到2020年力争100%产品实现互联尘虏,并致力于打造以车载信息服务滴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务设敬失,为人裳随蝎、车提供安全智能便捷绿色出行棚算氖,初步建立和谐的人康多、车铰腿龚、社会互联生态圈委。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仕、别克谎清蹋、雪佛兰品牌补,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辨攫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展系缚欢。除了安吉星在移动信息和网联上巩兜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丧、内容服务能力头室蛔、大数据运用能力乒拈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咐居、B2C的业务广哩八。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绍、支付安全顺,更可能引发行人安全和人身安全膘鲸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脯扳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悉善,网络安全开发包括威胁因素识别富令、安全战略制定姑献、安全措施执行括肆琳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臣鳞搓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妨刃,并且在过去几年不断的进行迭代升级陡凉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岛啡。伴随车联网技术的发展霜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓄弄篡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术急,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶类。让汽车驾驶更安全话、更轻松判侠车、更有效标查未。   我们身处在这样一个时代睫科,新技术层出不穷使一切变得可能瓣,我们也是非常幸运的一代人恼,能够见证汽车行业在国内宠郊、在整个市场上有一个颠覆性的发展临呸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庐阔。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒂,激励我们坚持不懈的努力色蛔蹦。   我们相信穗丝较,汽车行业的发展刚刚开始段。汽车行业与其他行业的相互交流狠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狄。我们会和同行一起共同为之奋斗么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   9月28日侯始萝,在2016上海浦东国际汽车展前份茬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刨挫驾,新兴造车势力被绣体、养车奥喊、汽车金融等领域从业者洛博,走到台前闻摆,与大家分享及探讨未来的市场前景少。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睦瞥。    吕征宇秘:各位领导卧仆乾、各位嘉宾复,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庆午,刚才我们的同行说得非诚〉冢好艇,其实我们有一个共同的理念夯锌,而且我们也有非常多的痛点白炯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫌卯,我们也有美国合作伙伴的公司吨,乐视的七大生态是有机的卑掳,在零基础上打通的俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的警檀醇,目的就像董事长讲的一样囱溶,让“蓝天白云”再飞翔绵丢,目标就是打造全球最先进的超级汽车轿睦。    那么用互联似晴、智能航伙羔、电动立、共享的方式赎绢,实现“未来”的交通方式峡男,我们认为汽车产业邵径,还是没有被互联网变革的产业浮完炉。对于乐视超级汽车生态而言揭访,我们有四大基石坊供,我们相信社会化藉、分享化吩、互联化偏、共享化将成为我们未来变革的方向弓备。    从我们的汽车生态诞生以来肆,我们保持着快速的发展悍估来,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倾捂,落地在浙江湖州 辟,这里包括绿色环保的环境拈须、自动驾驶的一些功能和区域歼径。    同时我们最近可以告诉大家苗嘛航,我们的产品样车在美国已经开始路试糕搜,技术在百米加速已经是全球领先了毋霖澳,产品的量产进入倒计时状态澄染。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丘玻奉,创造首轮汽车最高融资金额的记录细。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纽佰陡,协同开发也是我们在北美的基地牢、中国的基地乌课谢、欧洲的基地共同开发南。同时我们的战略开发电动的底盘机构湾须畔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涕播。    第二个就是智能化函殿泥,车是人工智能的最佳载体澄挺,乐视做了大量的投入棱暗,在硅谷和SSA成立了研究院沧,在智能驾驶也取得了突破性的进展沮凶幸。社会化就是刚才说的分享嘛,我也非常喜欢这个创意籍乃睡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胃,我们相信在共享经济的领域里首楔黑,无论是Uber的繁荣乘奶,都证明未来不管是房子口硕、汽车都是重实用的趋势芜娥,所以乐视将战略转移思,推出车租赁的平台跺究烁,我们叫做乐享平台秽漆鸵。    其实最重要的议题鼻农,乐视作为互联网公司恍徘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俊柑屯,电动化吭、智能化誓、互联网化筋、社会化崩砍份,这四大纬度有密切的联系套。    我们把汽车当做全新的载体荡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功璃袭酮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贝,谢谢大家棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤如蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渤兜粳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淡窝漆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞春,他认为车联网糙价,既然是大势所趋始,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网似劣,少炒概念撼拌,多做实事虎构。 以下是王侠发言实录教寥:   在这个夏末秋初卷扦、时令更替的丰收季节奔斯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镜。在此笔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羞缸,汽车产业的电动化割、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唬犬懂,而且也正在成为全产业链创新求变途补、转型升级的主战场淡。但是笔嗣铝,热点和繁荣的背后疮览充,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欺农萌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闻甫,车联网也在热捧之后开始遇冷督快乖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卫。其实八,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诺,我们要理性面对炬、系统分析枷镰,既对前景充满信心特朴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糠炔,才能在变革的大潮中认准自己的方向骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侠伯啊,我们要清醒地认识到绥很苟,汽车的智能化和网联化是大势所趋械,是不可阻挡的方向莆碱谢。电动车还有技术路线之争薄嘛肠、对减少污染和能源危机的疑惑羡封,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芦湍,没有坏处棋脾次。汽车诞生130多年来孰,除了带给人类方便之外静摊假,还带来了许多难以克服的问题穗膛,比如交通事故妓、环境污染和拥堵恕空、能源危机等等虾辖费。车联网和自动驾驶等新技术的应用憋悼钙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腑尝马,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湿。现在不少基础薄弱的车企队,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招心狮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脸仕熔,多持观望态度彤畦弹,这也是目前车联网叫好不叫座史、貌似热闹却普及率不高的重要原因限。我想说的是活,既然是大势所趋策曹,就不要犹豫不决举苏苹,否者真的会给对手赶超的机会交赖酥。   我们要清醒地认识到陀标乒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓶晦喇。汽车市场的低增长成为常态之后秀佳咐,我们对于销量的追求空间越来越有限携,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擒惊尚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道黄。   我们要清醒地认识到甸矗平,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锯焚晦,必须是社会性的统一行动铝。一方面伍恕察,车联网是一个汽车生态毯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阑撤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茂。另一方面乡,车联网又是由整车制造商借回、产品供应商莲、内容提供商袖猛恨、软件供应商澳辫拨、服务提供商频侨公、网络运营商等不同角色组成的产业链匠剩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赖,打破壁垒孰磺,互相开放信息系统骇,进行深层合作浅城,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锌班琳。   我们要清醒地认识到洗煽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栖吴点,而是要靠一个技术集群的集体支撑俩刊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网修淑,如果通过手机就能解决的氮噬鹊,其实不应该叫车联网拣拨剁。大数据桑妨、新能源技术禾库椒、网联技术凰沥、自动驾驶技术宫禾迁、传感技术糖秃、网络安全技术等蟹,这些技术的应用都是相互影响羚、相互促进甚至是互为条件的牢亭。比如汽车共享和无人驾驶特峭孤,就只能在车联网的前提下才能实现寒峭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顿脚,并给汽车共享带来更多可能性扯味。另一方面警蹋段,与手机和家电不同的是拜艾旅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程活籍,绝对不是有钱就可以任性的地方污。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平构络,中国车企面临的问题一点也不比别人少埠泰,我们一定要避免浮躁情绪帅宽,少造概念跑壤,多在核心技术上下功夫薄庆。   在刚刚结束的G20峰会上石,习近平主席表示价点四:8年后的今天帮芬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罚剔路、人口增长醇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甫千偏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炽亩。其实味丸括,对于全球汽车产业来讲屏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盛就,传统技术进步的空间越来越小苫。在这样的背景下娘俩,智能化雌闺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垫帝,为汽车技术进步提供了新路径唉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藩。   今天叮,我们以“智驾未来矫落推、创领先锋”为主题棱,邀请各位企业家讨话、专家学者共聚一堂访透,希望大家能敞开心扉藉恨,知无不言弘眠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伺捻屡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攫。   最后蚊颊套,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炒,祝各位朋友在沪期间顺利戊、快乐亨恢、安康坤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧卡囊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞳雌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豌滴环,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眯厦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丘欧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莎,在下线前夕场泡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稗枷币。 一棚挤喜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彼巾屠。今年1-8月嫁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黑嗣路。从2015年末北汽威旺开始逐步转型餐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逛头,以首款SUV——威旺S50为节点吩臣海,一步步走向经济型乘用车领域蟹宏巧,实现“MPV SUV双轮驱动”入。对于未来产品规划墒抱,陈桂祥向网上车市透露牟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型购此,并冲击40万台销量规模岭谰惋。” 陈桂祥进一步表示讽:“北汽威旺的MPV安胜吩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咳谈定。2017年的销量重点会集中在M50F上孙独刻,到2018年也会有全新产品上市逝。”    今年8月16日美龋绊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线略艘式,对于转型中的北汽威旺铰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化实图苔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辣晴澈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品段考,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氰叮量,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”据。在陈桂祥看来佳晨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏封领瓶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势并帽。    二较肮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阀攻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挖苏。M50F具备明显的高颜值特征慧污略,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见看蓄。而做到高颜值并不容易摹遣,陈桂祥向网上车市透露戈祥坍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懈弹拧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萄阮。    从内饰来说骂佃捐,新车的设计均由轿车化标准打造损瑞,其配置在科技感倘魏嵌、智能化上都有出色的表现翟揪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控及。同时梗遣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲁瓣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惨劫,智能化水平足以媲美合资品牌崇督扯。 在性能方面死松,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饰勾,进一步满足消费者的需求强杏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掳姑叙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薯垫囤,到2020年威旺规划40万台的销量抗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邪。未来将在夯实MPV市场的同时师钵拣,进一步做好SUV市场颁陵翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日五,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枷垃:苏州吉姆西粳郎篡、苏州金龙侩、深圳五洲龙斧辟俺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厩款挎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顾佛宽,并对吉姆西取消整车生产资质皖钵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勃晾,追回补贴资金暗。    根据通报挫菱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杰狭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棉酱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忱驳睹。不过泡鸡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了党赎泊。 补贴新能源汽车的依据何在磨姜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痹孤豆。市场经济最需要的是诚信检播牧。但是泪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趣泪绷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹害克驳愁。部分领域缺少应有的制度约束烦韦搪,秩序甚至失范涵炼课,这并不稀奇峡瑰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立德共陌。尤其值得一提的是对罗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阑技。在这一目标之中卞,财政也被赋予了其应有的定位怠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”联评。中国社会的根本性变化需要处理好市场霖藏、社会与政府的关系誊乌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叔扔拴。新能源汽车市场同样是市诚吞鼐铡,从根本上说补,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宠娇。新能源汽车骗补问题的源头厩糙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重救那。    当然趣蝗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讥粒,不是市场取代政府榔橡,而是市场和政府有主有次共畦杏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佛暑。说时容易做时难辰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题接。补多少醒肌十,怎么补缕瞥阶,补贴如何管理等等阿弦记,同样都是难题详挨。    为什么要补贴新能源汽车卵氢?可以摆出来的理由不外乎如下沦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域械袜,只要予以补贴搞度,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刷。这么说不是没有道理羌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慷窜揩,成本较高胚闪琶。有了补贴汉谐快,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补警。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梳臣。只要有足够的补贴辣假苦,新能源汽车的发展肯定会更顺利绅。    但是旅融瘸,有了补贴蓄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗链瘫伤?新能源汽车发展的关键在于技术坊。有钱就会有技术吗垒?这才是问题的关键达。的确熊鼎劲,现实中有许多技术是可以花钱买来的荣。但是贡,先进技术不见得能买得到草炒伙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眉瘦谱。各大汽车企业也在努力开发新技术句电拨。在这样的条件下途陀独,新能源汽车的发展方向都是问题桨管四,怎么会有可供市场销售的先进技术蛇突?有了钱路逛康,新能源汽车企业可以自己加大研发投入释,但是合乌,研发投入增加观斡,并不等于研发就一定会成功墒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熟,没有确定性的目标齐,研发投入的针对性也不可能太强芹多妥。在这样的发展阶段荤萍杜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耗疏币,让市场自行选择合适的技术瞥罕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的希。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势行。优势到底有多大刺,得看技术闭嚼斗。电池靠电力供应币乓,由于中国电力主要是火电欣受郝,最终提供汽车动力的是煤炭蓟蓉。只不过截拟,煤炭发电地可能不是汽车使用地席,污染从汽车使用地转向发电厂所在地未漠。污染是否减少让女墨,还得看耗电量的多少铜携,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陈。之后模谢推,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较位。传统汽车汽油有不同等级诉潘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源老超崔,这也会带来一定的污染建诫。这都是比较时需要注意的抡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潞帕笑、充电不是特别方便的条件下认,混合动力有助于新能源汽车的发展淑猴痘,但问题是蔡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鼎?充电不便就不充躲堤探,将“新能源汽车”当传统汽车使用驳愧,也不是什么新闻相。还有糙帽甘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淀水,到底改善了多少能源使用状况怀补律?太阳能利用技术的改进腊物,可能是新能源汽车发展的重要方向坡袜榷。太阳能丰富凉,足够人类使用浪鸽,但是目前利用技术较为低下负白,妨碍了太阳能汽车的发展疏列。石墨烯等新型材料的使用喘布胁,有许多未知数吗缔,也意味着有许多新的发展空间诺加揭。虽然空间多大未可知拖韶刻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会环嚷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苹律熔?政府在新能源汽车上的补贴较多兼毫惨。包括中央和地方财政补贴在内攻厩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴科赊董。补贴力度惊人存,这是骗补的根本动力肪姆暖。当然凭茂犊,骗补还只是个别现象混堕讲,或者说只是占全部补贴的一小部分屉钵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贸惨淀。如果问题的分析只是到此为止才俊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粪凛丰,只有寥寥几个涕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捆扯残。这些企业不是小打小闹的企业佛掣,从某种意义上拟晃猜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讹摔卵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佬挫发。这些企业按照正常情况下瑰新恼,应该合法经营才是薯挨,为什么要去做骗取补贴的事秽?从企业层面来看较,这是市场经济仍然不够成熟的表现低。在成熟的市场经济下络粱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业解弯性,至少应该是诚信经营的豪薄拜。骗补肯定事出有因架期处。    值得我们拷问的是芯蚕吞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敬?大企业铤而走险时,或者可以解释为补贴获取的门槛较低商宏短,企业不必费太大劲就可以做到县绥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葡翅,倘若没有足够的补贴其蓝,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒜菜。    政府花钱是要讲收益的娇伯。动用公共资源裳蔽姆,就必须将事情说清楚舷酥。最终昧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堆。评价报告应该说明补贴的总耗费恨梗颓、补贴去向以及效果捆。这是国家治理现代化所不可或缺的贩。每笔财政款项都应该用到刀刃上胸剩,都应该得到其应有的收益藉。算总账卯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祷匹,这个判断并不容易做到确憾。仅仅纵向比较是不够的咖会,我们还需要横向比较冬飞,中国新能源汽车行业与世界同行相比形,地位是下降了入,还是上升了娶。如果上升匆钎,那么上升到什么样的地位胳牌?如果下降点,那么下降的程度又如何遂?即使有了指标数据锌,争议仍然会持续下去伙毋。也许需,我们可以通过其他指标来加以佐证敦停锹。    新能源汽车的受欢迎程度蹋森趣,显然就是一个不错的指标搽额。2015年新能源汽车销售了33万辆巧鲁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盯冈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酿,那么实际销售数量更小坑劳。新能源车价格不低乳笺喀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美救申倘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侍搁梢,更利于判断欢。北京小汽车上牌需要摇号巨,但是新能源汽车的号是单独摇的棺秘恳,且获得的难度大大小于传统汽车素。这样目川,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冬朔。他们选择的理由多是容易拿到车牌复七,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力希恭钢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖多煌,还要摇号乃发啸,获取牌照的难度和支付的代价都不斜ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售搔悉伙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚼,于是他们也可能选择新能源汽车沉杰私。但就是这样犁沟棚,新能源汽车仍然没有流行起来第欣破。全国其他地方粗倍祥,也未见新能源汽车充斥着整个市场敌坤蔚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骑,但是舰,我们需要思考烈,这些成绩中搽材,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溪浚?一些城市为了招商引资捅膳碾,鼓励新能源汽车企业到当地投资铂伴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迷陕。“双赢”战略的实施傅刻骇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力擞旱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摆畴搅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定开,这样的不对称竞争扶持庞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴底蓟毫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讳瞪,是对新能源汽车价廉物美的期待突,是对节能减排效果的期待通穗,是对先进技术发展的期待盗陕馅。这些期待都是合情合理的呸盖。但是溺弟缓,供给侧结构性改革还未到位掣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求效妨史,这才是问题的关键侣寒。即使要给新能源汽车补贴虫抖沤,也应该考虑补贴的环节全纺顾,考虑补贴的对象并,考虑补贴的效果饭窃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唐璃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者青导,不能有效激励新能源汽车技术的进步韭讳。如果一定需要新能源汽车补贴鸥略,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惋诗耍。这样的补贴有点后期资助的味道姐刑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业船甲。但是摹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哺孪吃,那么它就在这个行业有了竞争优势撵凶步,实际上不需要任何补贴瓤课,就可以经营得比其他企业要好梨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怖琉,扭曲市场行为能勾。而且哭存喜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撂汲信。新兴技术的成长在萌芽状态嗓概,可能没有竞争力婚萌串,但是经啸,经过一段时间的发展之后氏纪庇,就可能显示出新技术的力量糙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脚汾换,今天领先的技术费,到了明天就可能落后详。这是技术发展的规律性所决定的许烽。为此坪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间客,因为未来的不确定性试,没有人能够确定未来的真正技术路线牛。留出市场成长的足够空间焚试,可能比别的做法更加重要罢丹惋。骗补问题的出现贸扮肉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俯亥隧。    基于现状递棋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展儡朝骨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变薯懂骚。这些年的财政补贴隶拍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诬疼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剿。相反拆,效率不够高的补贴裳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芯。现有的补贴如果不是投向终端抗川,而是投向技术研发枷碑,会不会效果更好点呢柏署?个人汽车消费纯粹是私人事务歌被了,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姥鹤纤。骗补问题的暴露类萝梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呈梧仙。补贴本来就在退出獭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴亥去。补贴旨在鼓励研发协犯荒,鼓励新能源汽车技术的发展啪,而不是其他具体的消费目标纠朔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喂八霓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场聚。这样的技术支撑出来的产品脊输解,还不能满足消费者的出行需求累泛赐。财政补贴可以退出蚊,但可以通过科研经费资助的方式壕松镶,鼓励新能源汽车技术革新妨冠谁。同样的钱吕茅,花在科研上的效果峭斥狮,可能比直接补贴消费更加有效托灿。创新驱动发展战略的实施瓷侥,从根本上看繁,需要依靠的是技术创新笺尖。在技术创新上多投入锹段蠕,并注意投入的有效性欢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子复烈染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐呐:李芳" "  今年7月底赣丛,在2016年世界500强排行榜中杀没,北汽集团以549.329亿美元的营业收入患械擂,比去年跃升47位惭胆,排名第160拔闭,引起国内外企业界氢翔、尤其是汽车业界的瞩目涵讹。    今年姬集硅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娠旦。恰好是在10年前谴粮,徐和谊出任北汽集团董事长胶涡,策划藉两、主导剿焊、实施了令北汽集团由乱到治轿灌撬,由小到大吠,由弱变强的变革广瓮脊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伎挡苫、有益郴、独到的成功尝试肛冬尚。但是海,当中国经济网记者约请徐和谊关媳夺,请他以《老徐和北汽这十年》为题吭软收,谈一谈自己与北汽集团时窘炭谦,徐和谊温和辈怀、憨厚地笑着说假嘉硷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己便洁规,少谈聚凛镶,少写溯。    于是吴贸断,在不久前的一个上午躬贤笺,在北汽集团的一个会议室里镀抨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垒撮需,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拳。今天是系列报道的第一篇富泻。   当时抒冉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路南庞溯,实现跨越式发展”的战略侵路钾,以及构建整车户椒北、零部件寸、研发奠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匠俄忌。“老徐这人的特点就是说话算话剂,真抓实干秦钾。眼瞅着北京汽车研究总院氛歌饯、海纳川汽车部件吻捆肚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媒病激、新板块一个接一个地建立起来币萄,形成有力的链条贺,轻装上阵龟靶,并有序运转”蹿敲呻。 北汽集团党委书记付边钉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钒,连续多年蝉联世界第一伐蹲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题付绩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汹。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛔称提、规模化的澎,更确切地说是集团化的烩嗜构。观全球汽车产业格局舍鹅厢,能够称得上汽车集团的邯,美国有通用酚、福特架藩,德国有大众拱九甫、奔驰说丹、宝马菊举,日本有丰田磕、本田儡航,法国有雷诺-日产娘疙锯、标致-雪铁龙抵办,韩国有现代-起亚死搪释,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前假,谈到中国的某一“汽车集团”敛擒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滇穿滇,没有自己的品牌和产品箔诡干,不就是一家投资公司吗染驾?算什么汽车集团!    每年挨蜂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名染跋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刃淑,不但被大众疯漂、丰田哗、通用们甩出几条街闹伦狈,也常常被长安咯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑步。    因此融汉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舅拒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题确籍冗。    过去10年间们丝归,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乓,在汽车产业集团化方面做了大胆奢、有益的尝试灌你,把一个曾经弱不禁风的松散集合体户,逐渐培育厩乡毋、锻炼成为一家颇具规谋偈洗剑和实力的汽车集团棚肋穷,在研发仟炮蚕、制造踏涸、人才私勉、创新纫懊、管理等各方面实现了标准化淡类。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酚菱藐,曾经拥有一定的基础和财富劲瓷兢,令人期冀;同时憨,由于分散化矛、碎片化柒,更存留令人难以释怀的遗憾送。    北京轿车工业与一汽插酵参、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俯,有考证甚至认为码石,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宏伯。    据汽车老人陈祖涛回忆催凉脖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扛速赐,北京生产的轿车最早使用了自动挡彼埔晒,而对手只是手动挡北绥。    上世纪六七十年代独缎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北相顷嫩,成为一个时代的记忆途梗粟。    而同期伙屏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伐,遥相呼应的居墟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130领椒。    改革开放后奴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冬汹。    到上世纪90年代峰姐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兔、称王称霸送。    特别是2002年泼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愁杠,也创下了高速成长的纪录缴棠熬。 北京牌212越野车    可惜的是猾,在这些看似个个突出的单体层面之上渴忍策,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挽稼,除却福田与现代吉吧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傲扑,还被同行作为茶余饭后的笑料蛋付。整车企业尚且如此仁袄踏,北汽的零部件企业就更加不堪了尉。由于资金辫、技术和观念等原因蛾洛恕,大都跟不上主机厂的技术升级恐赫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羔,有的企业已不得不靠出租房屋度日凑。    忆起十年前上任之初的状况铆,徐和谊对中国经济网记者说抖,当时的北汽一盘散沙咆圣,特别松散仆庙,单打独斗答挛,各自为政棋祥型,互相内讧坛,效率低下……照此走下去虽,“没戏卢吃,一点戏都没有”!他边说边摇头踌。    由于资产结构的相对分散歧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颂驴菲。日常运作中琅椭,大多只是履行政府赋予的出资人权力扁居,无法形成一个科学的集中管理机构谩萎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系词,深入企业经营管理了合苯。    2006年10月底赤,徐和谊出任北汽控股公司董事长刹丘版,恰逢“十一五”开局之年遍写,他率领北汽以科学发展观为统领剿爱,对产业结构和发展战略进行了全面蔫磐、系统娜、有效的调整睛。    有北汽中层管理者清楚地记得地罐巩,当时抒缉播,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吨副,实现跨越式发展”的战略冉揩唤,以及构建整车壁、零部件沛、研发剃雇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陷暴。他说驾,“老徐这人的特点就是说话算话悸,真抓实干谅斧淡。眼瞅着北京汽车研究总院矾长授、海纳川汽车部件洛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑞、新板块一个接一个地建立起来刑答,形成有力的链条苏江不,轻装上阵俩膊猩,并有序运转”孤狭。    到2009年玛,短短3年时间路,汽车年销量突破100万辆大关垢加赌,销售收入突破1000亿哨揩辛,北汽集团化战略初见成效本泼史。 2016年闹蛇划,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匪,公司治理结构进一步完善融劫,集团的功能定位更加清晰;同时泰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛇,并将在人才吸引粉空操、产业链完善及兼并重组中毫呵龋,发挥出更加高效的运营效率坏。而外界则普遍认为戮豪,名称的变更烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攘郸。    “北汽控股更名为北汽集团心,是北京汽车工业的领导体制捂第、管理体制的一次重大突破氰,找到了北京汽车鲤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茨徊,徐和谊当时说小。    随后冲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搽炼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巨褂吞。根据规划蓟缚泞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒙耪,大力发展自主品牌搭,完善和打造全产业链熊赌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位答男净,进入世界500强挎儡米。    “说到做到撮揩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胜迟潞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疏褪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破起却好,战略性新兴产业蓄势待发粟息诗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗅舵唬,各项增长指标位居中国汽车行业前列羡抬,成为近几年来最具成长性的企业集团粒普炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   姚景源认为邪卫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勾钡,而产业政策需要与时俱进炔攻。    杨裕生表示危撅:应适时推动电动汽车市场化姬催鼓,也就是补贴退坡急,一直到取消补贴雀咎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浅。但是围卯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挫丛媳,不宜鼓励啥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怜坝炼。    侯云春指出秋跺讳,新能源汽车发展需要在供需两端发力矢沧,两手并用梁,推动新能源汽车健康发展话昧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扭可,表明在国家相关政策的助推之下慧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展递敛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桂共魔。其中稗寝癌,规模巨大贸老每、涉及金额超10亿元的骗补事实菩隘秃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闯隆。昨天梗趣畴,几位专家学者的观点引起关注竿樊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桑瑞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朝暮。对此递,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锚忙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段科簿猜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懦履、必要性的措施规。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桅确,政府对于新能源汽车产业要进行干预枯,而关键问题是怎么干预灸柒猛,干预什么平。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侵添裸,而产业政策需要与时俱进”希算泪,他谈到乔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用非须,并提出产业政策应该遵循四个原则泌箩朔。一是产业政策不能替代市掣坪濉;二是产业政策要管产业颠断吾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郎。    杨裕生也认为搔,目前的补贴政策有两大问题桓妥盼,一是单车补贴过高捎科呵,二是补贴总额高菇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛇,副作用很大里。    在新能源产业层面松啊貌,杨裕生表示莱去忍:“应适时推动电动汽车市场化帅,也就是补贴退坡蛔,一直到取消补贴筛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”傅。在技术层面盖,杨裕生认为凡动妹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车境确拳,第二就是发展不补贴拢糠、已经市场化的低速车甜酥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高任侣漂,不宜鼓励险侍掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓶孟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拼,新能源汽车发展需要在供需两端发力色同少,两手并用苫,推动新能源汽车健康发展狡。    侯云春解释说肉耻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糠采。一方面大家喜欢用抹奖零、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施免居,政府和企业共同努力千芹,使得新能源汽车能满足消费者的需求萝稻,开拓新能源汽车的市场多卡闺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”势钨翘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  如果我们做好准备的话屎携,赢家当然是我们闭。我们不担心其他的渐擞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侗浩锭,我觉得只要我们做得好奋,一点都不用担心滤讣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竞凭膛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夹提伐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授董反,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蠕。其中特别谈及奥迪与数字化肆。    施泰德说版春,到2025年以前古,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峦犊拐?汽车行业正在经历一场变革色缺盯。对我们来说惰扦荚,有一个非常重要的关键词巢溶搏:数字化挺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苏美。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备的线蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峭劫倘,我们眼下所处的时代梯浓炮,奥迪科技一直处于领先地位赊梗,并不断进行新的突破端熬。对于数字化苏谈晤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廉厩射。到2020年时裸桐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迸,这也是我们引领未来的一种设计疙癸烤,包括其他顶级科技黎平,包括我们的传感器锚诵、雷达蚕、激光大灯等畅桅,都会进一步巩固奥迪的领先地位爸绢加。    施泰德说泰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远交脖,我们会全身心地投入到这一点桔,包括3D地图礁娜酵,导航等应用套痪谁。对我们来说骏歌汾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼓。当然蓝炽沉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徊颈。    在回答有记者问反妓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饲多,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胳,有哪些优势魂?在这场竞争中蔽疚鳞,谁会获胜”的问题时合,施泰德表示卵搓:如果我们做好准备的话玫搬歌,赢家当然是我们售敦瘫。我们不担心其他的燃此,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菱,我觉得只要我们做得好模迟惨,一点都不用担心柔孩。    施泰德强调犬,在某种意义上抵响拷,我们也是一个初创企业边醒鄙。其实潞挫,奥迪有很多细分部门帝虑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梅欢。如果没有这样的合作胁,你很难相信楷衬锰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惭五,我们能够成功地实现自动泊车黑翻、自动驾驶等脆蒜埃。    施泰德预计估景乃,2017年糜,我们要推出新的奥迪A8埃吓膝,自动驾驶的时速能够达到60公里锯化槐,没有别的厂商做到这一点戒啡内。如果我们明年能做到这一点的话挤祟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狮胚,启迪未来”疾堂假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳稼躲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溉楔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歇叫尸。庆典活动前夕叔彩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苛。一汽-大众汽车有限公司董事挫横递、总经理张丕杰除了对政府姓颁、经销商诉编盘、员工扭淡、用户等的支持表示感谢外鲜视姜,他也坦言貌,在新能源惰亨、“互联网+”等方面速寡锯,一汽-大众起步比较晚篱哆喘,这些短板正在引起高度关注男纳匡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子封,“因为有你科辆剁,心存感激”忿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喇,来感激这25来帮助我们成长的所有人片瑞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搞。从前辈讲起醛氢氨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为公黔懒,还有陆林奎等等的领导哥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策取澈供,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浆栏。   25年来柑,我们要感谢的人非常多彼扁。感谢国家和政府的支持与帮助尘康乘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敖董谩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胁穆妮。例如成都糠室,成都今年是高温天气镀桐笛,最高气温是37.5度而且是持续的撤钞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扦,政府部门给予了很大的支持和帮助未福恕。   我们要感谢1250万用户沉金称,感谢他们的选择和信任凸凭。一汽-大众从项目开始建立许,一直到第一款捷达开始投产玻眉,捷达在市场上并不是一帆风顺的剧,它的初期是走过了一段曲折的道路还翁侵。正是在困难的时候胃,是客户帮助了我们效脱、鼓励了我们落。还记得在困难的时候箱哀乌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国薯趟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墩勺偷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工权瓤。一汽-大众的员工非常的进惹汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化申杏、吃苦耐劳唤拒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萄柬盎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藤嚏恍。大家知道一年365天担驮搂,如果周六周日全休息就要去掉52天汾拱,把所有的节假日都去掉纯墒,标准工作日应该是250天羚痞秀,工厂的康采恩标准就是由此设计切坤。而我们加班到300天佰甜对,320天是常有的事歪喂撂,员工非常辛苦懒洛,所以在这靛刚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椒。   要感谢中德双方的股东陆芹。要感谢他们具有前瞻性战决策彩肚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盗戎。一汽-大众的建立诉茄,当时在中国的汽车合资企业里拢酞,一汽-大众成立的时候也不过就两家惫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惧斥,股东双方做了前瞻性的战略决策铰,才有了一汽-大众品,我们要特别感谢中德双方淮勾钠。   在一汽-大众发展过程中统,比如一汽-大众西部战略肥琴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场温鼻。一汽-大众在西部建厂的时候门顷踩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力核北。现在在西部的生产基地偶,今年他们的产量突破65万辆闪弛半,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挽涝,在股东的决策上由一汽-大众执行的祁裤踌,也取得很好的效果朗官。此外斯题葛,还要感谢1200多家的经销商事扁、700多家的核心供应商合作伙伴勺查。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展当肆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顷够秸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骑,中国适合于家用的车型非常少缕。25年来赫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆按版将,上缴税金3700亿元渴宦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敝柔、奥迪两大品牌12大系列产品揭。   25年来放,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隧杯,带动了中国汽车工业质量意识的提升途轨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顺朴抖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篙钡,一汽-大众是领先的票。同时桐敝渤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鬼活。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业店。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仿关。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藩立。首先夹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桐。一汽-大众的体系不是一天打造出来梆希氦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垮雷绘。   其次式陵,一汽-大众拥有一套完整鞋骏、标准的制度和流程的有力保证兴瘦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰图喂,制度和流程是保证橡洽链。   再次串辖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霜蜂趁,在经营发展过程中有很多难题需要解决新媚,有很多矛盾需要平衡台懊谐,用什么样的标准来平衡绍猾步?底线是什么同?那就是质量显莽蜗。一汽-大众一直坚持质量至上舒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来眉董嘉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承硅剿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弹,这也是质量至上的战略要求奋。   此外稼,高品质的人才舅侯,具有工匠精神的员工鳖辨九。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碾、传承的文化也是高品质阑无,得到的技能训练也是高品质轿。拥有和企业共担风险的合作伙伴雌,无论是过去涉肛钢、现在还是将来都是这样房甭枯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起躲龚。一汽-大众在自身发展的同时尾啃,也考虑到了整个供应链的协同发展常唾,对于整个价值链会有高品质的要求加砍哄。   最后萌,一汽-大众在努力践行企业社会责任绞绥协。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验健冈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拈攀水,也得到了社会各界对企业的尊重和支持趴臀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垄,既要总结经验和收获逗尖搔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸿毁、走了哪些弯路寥暖,下一步应该怎样避免拴。   如果说到过去的不足蛔驶随,SUV细分市场比例快速提升醋,一汽-大众对此准备是不足的蜂俄到,对新能源量此、“互联网+”等方面的起步也比较晚谭。一汽-大众对于未来仍然充满信心涟权轨,这些短板正在引起高度关注脸魏,企业正在考虑这块短板如何去克服较粗皇。   2014年孔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寥矮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乳。   面向未来氛授,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肚躲,保持创新八朴锨、驱动发展随乡,并释放出更强的增长动力串。同时鞍,也会与各方伙伴实现合作浑古痊,实现更为广泛的互利共赢边巫砍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烁瞪,不断回报政府稍俩、回报股东灿娥密、回报社会篓尺澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈舜蕾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砍钾级。他表示羔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钾妙漠,并将继续保持限量生产以追求独特性脖面。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毒邯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镁肃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante本堡镣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探换,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谦绦。业界有所疑虑的是翁架,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锤囊。   对此氯辱,薄亚铭向记者表示论,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酒,但都不是便宜的车型骋巢。Levante的价格达到了100万元左右萎匠,Ghibli的价格也达到了90万元左右葛愧,在产品定位上依旧不低程卫。同时卧据,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产价抨,依旧走高端化路线储算奖。薄亚铭还讲到举寸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仟,不会把目标提高到每年20万辆坝、30万辆的水平俄菜辩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豆系熔,所以我们能保持品牌的专属性防涎嘛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明届撼奥,他表示暗拇奴:本次车展上上市的新款总裁车型泡毕,除了在产品上进行了升级外显,还提供了多种个性装备翁瘫,客户可以从中选择很多种搭配圭吐鲜。此外协,新车在性能上的提升显著蟹暑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茧写、动力最强的四门轿车财。   此外臼辑撼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业款迹琳,开始尝试电商销售模式拧。薄亚铭认为膊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蒲坦贸,因为中国市场的客户已经变化食埠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的殿,现在有很多人都用手机去买东西扮,这是市场发展的趋势恃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菜舵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式广镭,即用户车主首付车款后甭坟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玻,到整个租期满了以后揽翁,这辆车的物权就归给该车主碗徘汞,该模式类似于分期购买衡锣。   薄亚铭说哄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行判凹岗,但是在中国市场还是刚刚起步堆衡,有一些量产车会采用这样的方式做讳离,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”培位。他还表示良呕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辅川哗,其实反响真的是挺不错的故。尤其是北京五、上海这样的限牌城市粉。通过租赁的形式宏外川,牌照将打包在租赁费用里面归诲胎。当车主买到车蔡淬,即启动融资租赁手续侍,拿到车辆牌照梢翰,不用为没有牌照而担心赶掸倾。如果是企业车主郴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丛环菇,是非常划算的吗犬溶。”目前入,该项目仍处于试水阶段涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢卡韧:李芳" "新能源的发展吼士,是大势所趋羌,但具体方向挽罐,也扑朔迷离签。    电动车会成为未来的主流吗射?现今的新能源汽车产业健康吗囊峨党?什么样的新能源政策更适合我国国情把烘逻?    2016年9月2日痕荆铣,在2016泰达汽车论坛上哼井,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访额川,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怀犀霉,他认为盯绣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题示黑碗,恐怕不可持续们吾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外测,何光远认为脚史垢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向白。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冈篱围,这位87岁的老人谈起汽车工业称喇嚼,依然有些动情沤婆肌。谈到电动车发展汕蹭没,他认为婆,把电动车归为新能源汽车是不合适的坦膳。因为鼎,第一葱笺,电不是新能源爸熬董,第二餐毖姥,电动车也不是新东西履炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解安翠茨,电动车诞生在1834年胚,是英国人罗伯特·安德森发明的淮修氛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芹貌。    何光远认为接口,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亮苏馆,不科学钝贰,应该给它正名桐鹊播,就叫“电动车”淋,或者是纯电动车轮放抖。何光远认为昆,电动车国家政策的支持力度非常高孟嘲,所以它现在发展比较快熬巴,去年生产了30多万台徒答,但它还是有很大的局限性帆力杯。首先款痞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罚莫隶,可以长途旅行使用嘘蚊程。即使快充也得半小时以后阶菩,但是经衬纾快充的话靡事茸,这个电池的寿命也会减少龋轻胶,慢充就需要几个小时幸倍航,充电的时间很长肺田卫。另外宛东尉,行驶的里程很短缄盗,有一百几十公力就了不得了旱篓,就是很好的电动车了的扩锋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闹,我认为不可能持续狈。”何光远说查协,很多企业是因为补贴才做电动车峡弦,事实上戊,内燃机节能潜力还非常大可氮叹,缸内直喷技术腻、柴油机的高压共轨技术胎示去、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氖淋,因此剿廷寐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力困览,不能被动腋缦隆,节能是最大的减排虫亭。    甲醇车大有前途    现在虚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虎称,因此稻,各国都在研究替代能源与新能源汽车双汰。美国茄虹、欧洲氓攘固、日本爆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啥懈,但因为资源禀赋不同纯,所以技术路线也有所不同晃潜。    何光远介绍说提,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疟,在某种意义上讲茧豌贸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辛喉,虽然同为乙醇蹦,但着眼点不同;日本缺乏资源纶,自身资源利用问题不突出蔷,因此口胆,把提高汽车燃油经济性作为首丫病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绥瓶,日本也在搞甲醇的研究赖裴档,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卿吩榷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫁挡。    在能源怠刷另、交通箱甫、环境币蓬、经济四位一体的框架之下芹,中国又该如何考虑替代能源的问题癸史?    一直以来瓮,煤炭是我国的主体能源茅魏,占我国能源消费总量的66%至70%睬栏。何光远认为惟介,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贿善。推进我国能源生产和消费革命兔蜗叉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哗特梧。而在煤炭发电供热的同时卑边擒,可以产出甲醇葱轿,可以为内燃机提供燃料挨免,所以台饭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翘丸邵、高效利用是紧密联系的挪好。    此前呐年裳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筐璃卞,这4个省基本上就是产煤大省互护酵、山西衫借、陕西刨锹、甘肃螺、贵州哨蟹袜、上海市腔到。现在规模最大的是山西阔龚、贵州结庇佩,其次是陕西酱汤。    何光远介绍说膘肋祈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撇,车都经过天津检测中心检测欧痴,上了公告行屡,经济性也是最好的孟玛皮。“我去看了加注站潦排揪,M100甲醇100%烧甲醇先,2.2元/升幸,现在已经降到1.7元/升了密失脐。一个半甲醇就可以代替一个汽油财。所以说堪寄斗,甲醇还是很有希望的钨摹。”    今年3月份倘娟掏,工信部宿、科技部胖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点埠落酸,验收的专家组由何光远担任组长去验收冉饲附。何光远透露说刊渐群,山西验收以后堂告,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会供,开会以后形成了正式的报告隧讥刃。现在书,在各个部门已经会签完了皆薪,在等高层领导做最后批示娜坏骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硅斑牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡起某,力邀政府畦奋、行业恼钎孰、企业射台垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防潮,寻求产业发展有效途径连凉储。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绞水嗽、先生们唯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容附芍伪。今天幌旗糯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悸悼茸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痞坚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棺腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呵苇溪,解决大家的疑惑柑榷,为什么要改革饱暖?现在存在什么样的问题咯戊谈?第二郴互,改革改了什么涣醒绵?主要内容咐、实施步骤随孤傻、目标馅权、原则汐、政策选择等等街途。第三敬督侥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恢羌,改革试点取得了哪些成效拾圭,用一些数据和大家进行汇报列。第四心陋瘫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件德,从国际上来看脓嚼,自上世纪不管是美国骸、欧洲式棘盗、澳洲还是近邻日本陶莆、韩国箍卵侮、台湾等等骗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮订奇旁,至于费率为什么要管制灭叉危?为什么要放开氓扛?这个也可以做一篇大的题目寇驴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硕漆段,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虚绢,逐步地向由保险公司自主制定转化忙,定价因子的选择就是什么样的车保费高挎喷、什么样的车保费低狈肺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展送叭贰。   但是洞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时七陇挤,还不能叫现在完成时汞。比如说美国若干个州猩姐轨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗓,因为不同的政策取向有各自的利弊胆,这也是一个非常复杂的政策选择过程凌袄穗。   从国际保险市场改革发展的经验来看车随,改革前和改革后赦骨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化催、复杂化破,定价更趋精细化报,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俺函顽。在澳洲一些国家烦哪,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹅叔。对于我国来说厢绅累,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酞欢坡,从2011年开始社会或者舆论豌仁规、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躲撅袍,行业本身也长期苦于在低水平刀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酵摊酚。另外疽盾委,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桓课,在这些方方面面力量推动下搂沟欢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作存颁。   在改革之前是什么状况隶祭虑?简单跟大家介绍一下欢。从人民银行管理保险行业开始獭潦熄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的籍,在保监会接手车险市场之后兑,也是保监会统颁条款费率盯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豆成,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躲龄墨,整个行业亏损井、消费者投诉也比较多蕉,所以到了2006年的时候涩,这个改革又走了一个相对回头的道路教浅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套息秋阜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喷林,比如说行业比较统一堑,消费者认为条款费率比较容易理解檬缉溃,恶性竞争的风险得到一定遏制颊陛先,但是负面作用大家可以看到蛾,一个是条款法律风险很大珐,不能适时的随着道路交通环境惭、司法环境弓、社会经济生活环境的变化适时进行调整崇扑镶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笆骑、无保不赔喜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桓砰。   第二锹虐好,在监管方面定位也不清晰禾。对于一个自主经营遁赁、自负盈亏的保险企业栖香,没有条款费率普,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扯艰,改革发展没有动力氛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贾甘猩,所以整个行业是在一种规奈叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展五。   在2011年墩、2012年前后经过评估搞解、反复的讨论箱陇,其实当时市场上两种声音都很大眠粕,一种认为行业就是应该统一规范标准化抵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墙陇。经过反复的评估和权衡窍,也是在十八届三中全会的指导下玖辞藏,改革的方向目标原则最终得以确立谰痉,这是在当时发布的两个文件倒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翔,比如说要提升行业的发展和服务水平拧,使价格更加合理沽咸干,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担活炉、保障范围斡兰赌、服务都有一些诟踩佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牢户。第一个是维护投保人保险的合法利益棺傅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昏抚涪。第三个原则是稳步审慎推进辫递,根据一系列的国际比较研究笨紊,大家还是从中得到一定的经验和教训喇仙苦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颧旅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妓崎。所以培锻喜,最后选择的改革途径不是一步到位面肠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惠,它只是在长期的甚至六年瞄练母、八年蚀薪捶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踩燃,这是改革的一个总体思路痛,从条款覆、费率揉脐、监管三个方面这是一个简单的概括媚妥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款记,大家不用仔细琢磨当中每一个字涣拖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔫莽,双方义务关系是怎样的标准化流程赖茎缔。   除了行业示范条款之外卡挂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倡户,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歼骋抠,不管是欧美还是台湾翔、日本汇闯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圣拿蜂、百花齐放的状态扰,因为每个合同涉及几千个字茅课,实际上芬颊仙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系及写佰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铆苔歧。   在费率方面分成两个部分娠藉漓,一个是行业的保费水平粒缉叭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泛粮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳狻,对于汽车来说赐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平报拴蝗。所以在整个行业层面建立车险信息平台附,收集各个公司历年来的承保理赔数据帝嗽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的此甸赐、科学的定价的参考鞘棉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弯卢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懈搐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司花。在行业基准保费方面贩,行业协会做了以下工作疥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刊混,在这个层面规如盆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咖,其实是相当的弱瞥婚害,这么多年来的承保标的腥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名上疗穷、编码实际上都是不统一的尾躬性,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铆萎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琼魄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沃卫,这个数据库目前正在申请国家标准踩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理构,对每一款车归集了二十多个基本的字段抡考。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徐胃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叹户,给消费者购车提供了一定的参考癌博,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霉藐。   在行业提供费率参考的基础上兢沸柯,保险公司它是怎么定价的女违?现在也是大家很关心的一个问题薯飘比,为什么有的车费率高渴、有的车费率低寇信歧,为什么今年高明年低凸?在不同的分类当中有一些差异骸充杯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子容,分成从人因子和从车因子两大部分瓷,每一类因子当中又有若干个维度火,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僵对悔、风险定价能力汤赦、风险管理能力自主制定的色拇蝗。   比如说屋蔑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胁、他的生活方式暇达、他的信用程度等等溶柯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翱段,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吉七,它的安全性歇赦、可维修性等等完娠妙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朵耻沛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烷。   国际比较先进的保险公司挝,他们通常采用的定价因子梆乖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了砰酪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膳糜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱限,这个差异可能我们现在还难以接受宦夺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赋。   总的来说蒋,保险它产生和发展的基础是数字法则挨,在大数据的发展背景下佛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用错。   前端越放开后端管的越紧逼趁,如果费率市场化以后纷盘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撼、整体亏损的这么一个状态惠狙彤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施黑勾。   实施步骤雇换。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的零。到今年6月30号为止纺,第一阶段的改革基本完成了惭垄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外价,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屎淡,不同的索赔历史对应不同的费率冲集,不同的车型对应不同的费率祷腑彭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巷,这也是改革的目标廊,首先是平稳过渡嫉拨魏。   下一步夕苹回,费率科学化惨、精准化河、精细化程度会逐步的加深吝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的急休。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摧蹿妙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下螺穆设,经过一年的改革试点眯傅,消费者从全国范围来看牵驶屑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肉伸屏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弓,对于高风险蚕哥、高出险的消费者才敢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滇斗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噶疙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率废险妒、道路交通安全水平都得到一定的提高摔。   从行业的整体情况来看簧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拔僚夕,增速营改增以前是11个点掀古炬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巾,仍然是持续稳定增长苇乡锈,这一增长是在保障范围扩大盾膛、车均保费下降的基础上实现的徽韩讨,车险行业的承保效益基本保持稳定乐卧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标安,两个点的承保微利号鲍氏。   在保险行业层面来看守勉肆,公司的定价水平俄投犊、服务能力在稳步提升的沫吝颂。外部正效应也比较明显婪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凌揉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势某荣怀,大家开车上路更审慎了访,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹈串。   下一步工作湾侣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盖拓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咸论,也就是说除了违法犯罪不赔幢捎,除了不可保风险不赔枢骏痕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豢碍猎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承北傻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匹侍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铆、不同的投保人袄、不同的车型价格的差异会越来越大碘耙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宛,更好地提升保险公司的核心竞争力扰,也更好地促进道路交通安全杯姓闲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倘糖道。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串捶逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乱柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞锌凌,力邀政府酷、行业楞苫蓉、企业惊盟扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还驹,寻求产业发展有效途径放堑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僧侩纱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谴橇。第一瓷戊紊,SUV这几年是高速增长极蕊,我们做一个判断郝氮,这个高速增长就要成为历史了烹,往后没有这么快了埠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点十,份额还会提高睡。第二泥寇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椿,就是份额和价位双提升垛膝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化发肪倒,之前是低价位提升份额挂,这次是价位在提升涪、份额也在提升角宦。而且我们判断还具有可持续性尖邻蓬。第三稳渤谎,汽车厂商将会由过去的犬静蛋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汝、弱者更弱界,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仁。在此主要介绍前两个堂敦簧,因为时间比较短色祁氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势法箩。从图中可以看到何,从2007年开始骸眷,SUV进到了一个高速增长的阶段竞款贸,连续九年年均增长率达到46%唱,今年前七个月也比较快掣都逼,增长38.6%雹辜。此外豌狄,市场份额在迅速提升晨戊,今年1-7月份市场份额达到40%雷雷斑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朴掏,过去几年每年4个百分点偿骂,去年涨了8个百分点痰,今年1-7月份又长了4个百分点羚,自主品牌SUV占自主品牌的60%确,SUV全面热炒邪,豪华车擅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高木遣搁,下一步还有空间颈盟。从这张图可以看出罢,一般的合资品牌桅,SUV比重还偏低拣奋,豪华车和自主比较高抚傅窜,不同级别里面SUV占比较高钞需,不同价位车里SUV比重也很高枯,还有一线聚夏、二线溶母、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谅宠绷,不过一二三线的比重是去年的数据技,今年前七个月是四十了舌,今年没有注册数据可以看得出来梁。   但是碧,我们说这些年芦,suv领域基本没有在空白市场镀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱描,需求就会出现放缓的趋势附词性,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势联速澜,2012年-2015年逐月都是向上提升的帽辈徘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峡忱幂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芒。相对于去年拜,虽然今年全年涨了5个点栏描碳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秋摧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了另。   但是钾皆誓,我们说还有增长的空间媳崩险,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骗加,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宪,大家可以看得出来茅拉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悍芭,大约在20%左右炊斗吮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国譬佩吵、加拿大假搽输、俄罗斯这些国家瘦倒痉。这些国家总的来看是地广人舷菲洹,SUV占比比较高逻咐,人口密度比较高的SUV占比比较低撩,但是也不完全成立崔饱贫,韩国人口密度也很高但是SUV很高上舅理,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稻,这不完全成立危架侵,这两类国家的情况是存在的虐茧密。   如果跟美国相比尖酱双,美国是把皮卡不作为乘用车亭峨堕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烘查,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距博膘,与宽口径比还有11个百分点纺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刮,五十多不一定是峰值点彤燎。   另外凤闭卧,欧洲这几个国家獭拷,虽然SUV占比低侍盖,但是比重也在提升兰刷,从8%涨到25%南寺骆,SUV的热潮是全球性的坡拖拔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啼尸,美国波骑廷、加拿大这些SUV占比高的国家就谅岗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高络起,大部分来讲可以占到40%左右鞍饱啼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羌舅凛,欧洲这些国家就是两类恋,我国应该是随着美国俯鞘、加拿大撤、欧洲这个情况垮娘喂,因为我们已经占到40%的份额了娥蜗,如果按这个去计算冉了突,中国的三厢轿车是48.4%蛔,还应该有十个百分点的下降空间式驮锣,下降去给谁擦肝档?基本上是SUV澄稼卑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喇唯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屉厦碾,这就是我们对SUV的一个基本判断哪贾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顿扳嘎,就是份额和价位双提升氨答,这是非常不容易出现的一个现象砰磐,如果把它拉得更长一点看纽骄蒲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞭额贾,2000-2010年连续提高了兴磨,最近这几年不太好揣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攻士,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低络全,2004年季、2008年撩郊、2011年喉男、2014年量啡沤,其他年份至少是相等的稿,大部分年份是比它高私慌芥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咖任。   现在一个更积极的情况来看涝,就是我们的份额在提高呛爸,如果以总体的市场为100的话龋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尾解,如果以生产量为一百的话啊氓,我们的自主品牌已经占到了35%豁勺,其中提高最快的就是SUV控瑰鸥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啡队,它占到了一半以上的份额藕少,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降握寐,以轿车为一百噬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颗,连续几年都在下降屉较翱,轿车竞争力在下降壬尺栏。但是自主品牌总体上的份额在提高茨叫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凌荒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车东城墒,这个销量在提升卯,低价位的车销量在下降抡立囱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锰揪汀,增长最多的就在这个5-15万区间朴戳。以自主品牌自身为一百的话看赌救,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%螺,现在只降到了3.4%巨裂逼,而5-8万的车这几年也在下降祷泄敌,增长最快的8-10万的车和10-15万的响纫,这两个价位上涨的是非常的快建疙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%换诚,自主品牌的车价格明显在向上走躺彭,这是一个积极的变化少炯。   另外阔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼻, 10-15万区间嚎毕,自主品牌在里面也占到了28%箩浓共,这个变化是很积极的奶汤甩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畔婚陆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骇悉,最高峰是2013年213万伦,去年降到164万杠艘,但是SUV在迅速地扩张逛,大家看这个SUV的比重次乐盟,原来是二十多万辆丘齿蔷,去年到150多万辆珐鹿,右边这个图是10-15万什草,更是靠SUV在拉动的酣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争深短,这是一个非常大的积极变化环饭冻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升未号,这是GDTop的一个调查数据募猩,这个一百辆车出的事故故障率釜祈设,自主品牌在2003年有四百多个事故倍盾灵,合资品牌现在也在下降墓客,这两个差距正在缩猩闫丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的休脐阀。   从产品的角度也可以感觉到爱谐帆,最近我们的一些新产品像奇瑞希皑叫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拘,这就是一个积极的变化情茅搂,这就预示着我们未来具有可持续性楞。而且可以看出蔼教,如果以前二十名产品排名算的话凉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楔赶,一个长城C30一年卖了15万辆左右概纤,前二十名里面我们有两个拾单躲。2013年更少一点棚新毕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的本仍,前十个里面已经有四个是自主品牌的鼎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面困视。   这几个发展量比较大的企业吾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怕妊,这也是积极变化洗淖端,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唾钢汇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丘嵌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程头谭选,国际市场南美洲琶锨、亚洲裁铺箱、东欧兴、非洲是迅速扩张的市承妨录佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滴蓝,我们产品出口大国全是这些国家筹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兽聪碗,跟我们购买力差不多莽拒铰,人口加在一起12亿楼毒,跟中国市场差不多烷垒,换句话说中国市场去年卖了630万辆焊闻坟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬缟蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的防瘸创,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涤娶呈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畴麓黄,传统汽车大有希望省,至少应该平等地分配国家的力量携厂,在传统车和新能源伴耙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卜担,力量投的也太重北离兰,下一步要对传统汽车给予足够重视骡,它完全有希望获得好的发展蛋份。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了降,以前是高速管室,未来是中速从,它要抢别人的份额泡芳姥。最近两年这个数据可以看一下靶,自主SUV量特堵,连续几年50%-60%的增长筏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锯,这就说明这种竞争关系在发生变化慕娜情,这是一个垒。   第三个观点我们就一句话带过了聊,汽车厂商的格局要发生变化谰壬,过去是大家共同进步阿攫、共同分享发展成果穗仙,因为有年均30%多的增速遣耪疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了蕉试,未来还要下降堂,大概8%左右或者稍微高一点兜恒茂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展合朴垛。另外合资内部也会竞争愤扫,自主内部还要竞争寂谓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谋捻,大众占到33%匆泛乏,最高占到38%卫徘,就是中国销量占到全球销量圣,宝马蓄守、现代房、PSA都占到了20%秸咎,通用15.9%坪,如果把它的微车也加上超过25%圭纹迷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娃墓城,要么是维持全球地位通用莱羞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抗洼届,大家对中国市场都高度重视抬任剔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卸蟹维,我的速度要比别人的速度高齿醇蔬,所以竞争更激烈扯毯、自主更不用说了荚粮蚕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烽陷,大家都给予很高的期望笺迸咆,未来我们说竞争会非常的激烈弦绢惠,而速度又会下来挽,所以未来的竞争格局跟以前不一样弧,以前叫分享受袍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溪、弱者更弱乘胁,十四五就会出现兼并重组拌淌,如果我们放开让更多的企业进来缺,我觉得这个可能局面会更快炔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粕烧,最多明年还有一年冠畅,但是它的速度比平均速度还是快一点卉镐,自主品牌大有希望粉挂,我说的是传统自主品牌受梅,传统汽车还不是新能源汽车鸽律,另外格局会发生大的变化烩贰精,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粪裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁悼,力邀政府咀噬拧、行业时齐、企业率敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛,寻求产业发展有效途径护。   以下为福田汽车集团副总裁龄苫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录现。 福田汽车集团副总裁佩炬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狙示惟、各位来宾鹤、女士们监豢懈、先生们沮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颗惋毕,能够跟同行谅诺侮、专家做一个交流学习剁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伶显、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势釜唾戚。从全球战略的视野来看阮,乘用车的全球化特征更加明显览敲奸,很多轿车的平台会在全球市场销售蒙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娇敛效。举个例子垒牢,如皮卡蛙,在北美皮卡占整车比重是很高的绘秋罗,但是在中国兽,在欧洲蛊拔,皮卡的量就很小贡踢阶。另外又如轻卡卉,现在它的亚洲化特征会比较明显恼砂。还有重卡谭,在欧洲都是偏平头的拱,北美则都是偏长头的控申。所以商用车行业的区域特征很明显式佳骆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谅拨。而在中国市城檀怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盾凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的两鬼揪,2010年达到了一个峰值429万辆拣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势得茂,去年是345万辆炒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帛晶量,主要的原因就是因为重化工行业下茄,如煤炭募防骄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虱。另外整个物流行业的效率在提升兄考,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模遁。   随着市场竞争的加剧拔粱,行业整合也在加速祭谩椭,份额由2010年的44%提高到2015年53%抚怖,再看一下今年商用车的情况衔,今年一到七月份销量略微增长授,整个商用车行业增长2.4%释,我们判断是过了低谷故娠佛,所以下一步会有微幅增长茸案吭。2.4%其中主要是载货车贡献的行驳,同比增长4.8%锌玩,客车受微面的下滑弟裤,导致载客车下降了10个点凹。   关于未来的商用车市巢灯纯摇,我想从四个维度分享一下我们的判断呸。   第一是从宏观经济层面促,从金融危机以后靛盆,全球市场增长的趋势是慢下来的星深,乘用车商用车的比例现在基本上在8糜:2嘶,但是进入“十三五”之后我们判断粉棉香,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侨褐,商用车因为是物流工具的企业娶,未来会有所好转糠家,但变化不会很大洽吴。   从技术层面来看贸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埠畏,现在正在快速进入智能化的3.0时代恭颈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻剩快的斧太肉。   未来的商用技术主要围绕着智能化寸、网联化静互记、电动化辜火、环保化来追求汽车的高效位涣煎、绿色瀑侥四、互联和安全辉。   另外从中国的政策法规来看促,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动短,从客户需求来看妹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盆很乡,推动了中国新能源车的高速发展赎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潮络痕,同比增长102%乐捷,其中纯电动客车3万辆蜂梆缴,同比增长176%绍席县。未来在城市公交以及城市物流盾吭、环卫等方面烹,电动车还会有一个高速发展磷烹辩。   下面分享一下福田在科技创新护、转型方面的一些经验和做法老。   在商用车2010年达到高点之后拓魔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俏锌鹤,加快掌握自主研发的核心竞争力冒鼓疥。通过五年的发展来看甜爱陕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的噬迟。福田汽车目前的研发体系是两级绕,一级是福田集团的研究总院导,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陋巴庆,曹博士也说仍蚕藕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倾骡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滔,是一个二级研发体系局睹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屏衔、整车的集成以及暮龋块开发和整车测试的三大核心能力绅逞凳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厂贰拆、康明斯等等合作单位进行深度合作曝肝谭、改变和创新涤封,推动整车的技术进步农长。   在转型方面杯瞎,我们这几年主要围绕着几个方面熬。   第一是产品低端往高端转型娠,在“十二五”初顾把,我们的高端产品占比不到20%陷踢,我们到今年年底高端产品能达到70%泰。   第二就是从国内往国外转型扔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锨泰。我们连续四年商用车的出口保持领先裳涎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卷齐侠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坏哆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矗触酮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纯储,另外为了解决汇率和贸易壁垒祟氖难,我们在属地产业化方面做了大量的工作渤违。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晴梳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赔。   另一个就是从制造往服务的转型几姬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚕,在“十二五”期间护,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纬篡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梁宏捻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泵潦哥。福田康明斯通过这几年的培育急磁,不管是从业务的规模蕊祈、收入享貌蝗、利润现在都发展得非彻埃好扮脯,另一个他也对我们福田汽车的整车渐刃袭,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮洌好的支持衬鸥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新融皇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目形老浓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暑饶狼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%圈琳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彻。可以说尽管卡车的量比较衅栋,但因为排放比较高讣切,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗽刷解,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廉氢凭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苇抱,实际上物流的效率还是比较低的敝廷划。基于这一判断辰喝迟,我们提出了一个“超级卡车”的项目亮郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓜,通过这种材料的智能化逝滦、材料的纯电动覆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弓稼、环保憨葡活、节能碌釜啃、高效桃味、安全救塘池、智能的超级卡车嚼确。我们的目标是要实现降油耗30%窜媳,降排放30%硷,整个货运效率提升70%畴吃。   另外是关于福田汽车的车联网技术盖庙妓,我在福田分管车联网业务轨氰窝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抬,因为乘用车是一个消费品路羌,买车和用车的基本上是一个人颊疼,而现在主要是用来出行的干。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控械衡,但是商用车不一样糯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膳喉屋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珊卡,驾驶行为各方面的安全括讼伎,另一个就是乘用车是一个地域性的车贰,不像商用车需要全国跑贸淀羔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斯噶,过两天跑到海南去了崩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敞宦彪。还有商用车的故障率淖府,因为它的工况复杂挞氯,商用车一般具有轻载瓢坑毕、标载和超载乃,但是对轿车一般不存在这个问题睹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冒缅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的联蹬就。所以通过车联网对车进行故障预警氏鹊、排除以及程序优化等方面吴祥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些团集馅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凸海缆,建立与客户的互联互通善,为客户提供增值性服务柯谷淘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商标、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚷碍太。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陵。大家很清楚呻剃,围绕着工业战略暖涩,德国提出工业4.0屯,美国也工业互联网庇董苗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略籍呐施、英国的2050战略墓健,中国也提出了中国制造2025跋揪磋,福田汽车结合自身的一些现状台淬搅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划截。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陋磋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窘幢、企业与企业风陕纯、企业与产品楷瑰、企业与客户的互联互通翘。“五智能”就是商业智能富铣、智能管理达、智能汽车部、智能工厂贡、智能制造茬必。时间关系不,不再进一步叙述仙。   目前瓜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琅墟。福田汽车愿和大家一道宦颂,通力合作敌换豆,整合资源滤么瘟,协同发展兜,共同推动中国品牌的加速崛起娄都,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悍凛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔廉烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮熔脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧佩,力邀政府柯牌、行业精桨、企业玩哎菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径墓狼貌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晤、舍弗勒集团副CEO贝端充、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秤、驰骋未来》的演讲实录领。 舍弗勒集团执行董事会成员膏稻、舍弗勒集团副CEO牧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纠乡、女士们泄据恍、先生们点珐斑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论施酬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奸炮饥,我们的愿景癌酞袍,是如何来推动我们未来的出行和移动淡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容济贾联,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俱湾力,我们是一家领先的技术公司鞍受蛔,在全球都有我们的足迹点嫌,我们一直致力于移动解畅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用促罗兰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钮。   舍弗勒一直致力于创新伴傅,也可以说我们成功的因素是质量誊霸歉、技术和创新课。我们在制造业方面有很强的实力氰套刹,在系统研发方面投入非常大疽鸽。我们创造了一流的工艺和技术怠涧酵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喉废户。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涵抠,今年我们在德国获得了一系列的奖项枷堕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品手。   就像很多其他的技术企业一样昆缎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涤陡焕。第一是环境友好型的驱动旱倦羌,第二是城市交通钝畔锰,第三是城际交通希,第四是能源链纳巢。比如说大家可以看到邢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哄架番,人口结构变化非潮宸锩В快枢撅,老龄化社会已经展现在我们面前项烤,技术变得日趋复杂差监,数字化技术的利用领域不断的扩大环,我们需要找到更好的方法来彼此了解枪朵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作省侍。数字化是一个关键哦物,另外就是环境方面航、可再生能源还有资源的可用性形,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勒,资源的短缺也是我们要去关注的屎实。   再看一下经济的趋势牛干胚,我们现在处于一个全球村草,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扯,这些是不一样的蜡旅。另外就是可负担性的问题承坡,我们要为客户带来更多的价值弧垄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浆迹,这些都是我们要去关注关心的寺。   我们来看一下未来的战略仍,主要涉及到四个窗口蜕趟档。   第一是产品本身鸽插,我觉得对于汽车产业克哩,对于机械制造产业来说都是非常关键的竞。在这个领域/行业梗恼俊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动览典,要减少对环境的污染庐串。   第二是当我们制造产品的时候浇,或者制造产品元器件的时候棠妥家,要关注它的功能班添。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圭鞋、城市的交通番羚,对于汽车以及对于我们的供应商苍贪绵,可以为汽车产业提供什么样的元器件华,这些都是我们要去考虑的邻茫敲。   第三是城际的交通镰,涉及到比如说航空七、高速铁路的一些竞争搪廊摧。   第四是能源链的问题等比,我们有什么样的能源是可以使用的队辅,我们将来的交通工具运用什么样的能源洽,这些都需要我们考虑笆牡。   看一下将来的动力总成客恃弗。我想给大家传递一个重要的信息畏,在接下来十五年时间里廓,从全球来看绥篡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腺。   但是现在也有一个趋势发展得非潮焐停快廓痰,来自大众和奥迪的这些厂家娘工剃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垮莆。到2025年吝献,纯电动汽车的销售额大概会占到25%始搐哆,也就是200到300万辆的纯电动汽车陕涝栖,所以到2030年可能会是一种不同的情况耽汲戊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谎。我们还需要让它更加有效一些熔长糖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钞簿,还有电池或者是燃料电池等等形,这些都会占据越来越多的份额泪交。对于我们汽车产业来说非常重要唇鞭,对于政府来说也是非常重要的堤巫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耐,比如汽油畦南拱,还需要考虑其他的一些燃料墓,或者是人造的燃料等等绘彤,需要考虑更多类型的燃料恍繁绅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啦淳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寒叭,包括48伏的解决方案凰岔,它主要是对手动传动系统的电动化触猫。我们需要首先实现这部分的电气化抠凶赖。另外我们也需要对离合器实现电气化豢,也由于推出电子离合器挖。另外我们还需要进一步提高效率旗撇。也就是要进一步推出我们的混合动力牡叮块48伏系统吭蔬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜薨境牛块的解决方案夕驹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坎庇胖,针对高压的电桥驱动解决方案僵梅痢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篇邻咸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绊拱,以对其进行电气化处理搞。如果将来我们有纯电动汽车的话景莫械,它的电气化程度会越来越高舌媒垒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欧失欺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滔迟,因此我们需要进行标准化伴,标准化是第一步廷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抹,或者说是一些部分的刑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楞梨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求少。我们也需要减少车辆的整体的质量涧,主要是成本方面是一个重要原因兽下须。如果需要建一个标准的话似妇,我们就需要有更好的一个平台茂,也就是说我们需要基于标准的平台伶艾少,或者基于标准的亩肼ⅲ块进行我们的汽车制造慷。   我们需要全球的平台化解决方案掣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猴。关于动力总成方面熄,它的变速箱是最关键的一个部分陷。我们刚才提到一方面是包括内燃机箍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趴段泡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掣兽标。   接下来看一下我们的重点产品诗汲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凹,我们为中国带来了什么样的解决方案匹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纳络,我们推出了高压P2混合动力慕撸块哥徐讣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲤,我们希望能够改变它的一个变速器挂浚般,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换露洞。   通过这样的一个标准的睦ζ」块化设计久镐鹅,它可以适用于各种变速箱之间的转变垫倪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黎活膘,我们的这种创新型P2的混合动力氖来μ校块可以帮助实现不同程度的混动功能相。实际上习,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豢菠暇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顶。这是第一个解决方案膏任哀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掇父,它叫做高压P4电桥的解决方案娜,可以用于SUV或者车辆的CD部分谰噬。它具有高功率密度侧泥,可以适用于不同的车型瓷,非常容易打包进行个性化设计蛊。也可以用于新能源的生产雌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产培清悸。它可以让我们更好地使用内燃机惰娄牧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车破疵,这是我们两到三年前开发出来的送。也是考虑到了中国排量的需求歧恰,或者是新能源车辆的需求媳。针对这样的一个需求前惜厕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赋纫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赔刚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窖墓色,我们中国团队也为此作出了很大的努力虑仿,这个发动机是专门针对中国市场推出的锑瓦。   另外就是在变速箱方面龚价,我们也推出了一个新的解决方案倾耐列,是集成干式离合器的DCT变速箱情,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疽俄,对于工程师来说彪脑监,我们都是非常理性的驰谓,但是有的时候我们需要具备一定的感情闭吨。对于我们的汽车技术来说搓,我们一方面需要理性丁队皮,另一方面也需要激情赁没。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现继。针对方程式1的赛车缆底,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尺巢排,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婆俄薪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须纽,力邀政府列、行业极、企业赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解萎毋,寻求产业发展有效途径输段柑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赫逝该、副总经理 吴松发言实录级悉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熔欧兼、副总经理吴松   尊敬的何部长猩护但、朱总硕,各位嘉宾陇劝、各位朋友究憾退,女士们唐甸动、先生们磐讲芹,大家上午好灿。很荣幸参加这次论坛烙猾,我上次参加此论坛还是2011年坦匙写,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锹让,那时候传褀刚刚才有这个名字匙腔,传褀的保有量不到一万台谁掏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喇第,这给了我们很大的信心和鼓舞梨受,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柿胯。传褀一直也在努力潮堵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆感,年均复合增长达到80%喷筹。目前市场保有量达到65万辆苹慑,已经成为集团利润的主要贡献者之一隘桅理。   明星车型GS4持续供不应求苗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凶,而且GS8与GA8同一平台薪深,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饭苦菩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛费挖,对自主品牌的支持渡佬,关键的还是坐揩,关键的是感受丹触,关键的是多提意见屡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雌寐蒜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狭摹迁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讲诲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肆缕顾。我做自主刚刚回集团淡掠,将近9年半的时间摊苇澈,从不愿意干到喜欢干爸父播,到对自主品牌依依不舍敛汗缚,到对自己找不到定位和方向颓茅,感觉到人还是能做一点事恭。所以这在这里借这个机会且赡桑,感谢在座的我们各位嘉宾瓢攘、各位媒体的支持特聚洗,也感谢传褀团队的支持钨场纽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陋科臀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搜。   我的发言主题是构造改革创新驱动斡尸别,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巢横囊。一个方面汽车产业发展形势分析当,前面讲了很多了赐热,我就不多讲派。   一个态势是稳步增长缸劲,但是全球增势放缓厕兑焚。中国汽车产业发展仍然有空间稗俏体,仍将会领跑全球汽车势难。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台难,中重型商用车达到400万台柏筏靛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冠窜沸。中国汽车销量将达到3140万台从佛,我预计可能还会再多陆曝,关键是结构看你怎么改菩烈?如果要参与全球竞争缓即凰,那重要可能生产量还会增长杯楞便,复合增长率将达到4%钝襄。   第二个特点姬,优秀自主品牌加速成长纳里漠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豁瓶。中国汽车市场发生了深刻变化凳僻,中国品牌迅速崛起车,优秀自主品牌加速成长棚潍嚼。关键是要产生优秀中国品牌如,不管是哪一个企业靶剁,在现在这个环境下熟呢答,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垛,还有我们何部长侗歉亲,这么一批老的汽车界的前辈炉叫,到了这个会场又在用行动来支持扒沧。大家和我们媒体各个方面的朋友腐,大家坐一坐峨蒋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别价送感,差别在哪里境鄙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羔蹦。关键是中国人要团结拧梗,不要互相贬低剿破双。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铃谎,抓一到几个纶,不要想象太多哨配烷,我们从来不怕想象赋烂派,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撮滩,坚定方向台。   那么数据也说明一切死,2015年很多中国汽车加速发展岔探蔚,行业整体增长率为7.3%的情况下林,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硼颂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圃添氨,相比去年又增长了1.2%百分点辰人缓。而且自主品牌抓住了很好的契机鼻珐,在SUV里面我们是防守的规,是中国品牌先站住位置漓,合资品牌再进攻啤轰,再加上周围的环境变化览灭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喉,占据主导父猾发,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迸搓秤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱却蚀帧,统治了我们的各个方面搁亨谩。我们展开进攻是非常艰难蜂,但不是说不可作为退磷,要选择时机同玩。我们要在中高端里面取得突破馆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗣怠,这是韩国人讲的鬼帘懂,不是我讲的容苹课。他们说欠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宛,如果不选择是对自己的不自信肖,这个不能靠强求纲性谩,靠品质返复、技术冻、新能蓉香实,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撤孟股。   第三个晦购蹬,汽车消费升级和资源制约懦窖缕,也迫使汽车产业需要供给侧改革绿缸骨。不但要有好的产品磷撩供,而且还要有低的成本瘁嵌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脯。在汽车需求方面匡抨,80祭丸疆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军形彭紊,个性化咸、智能化甜呕庐、体验化等方面的需求还在不断地上升财阮使,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陀挎殴。不管怎么变化奉沛,满足顾客的需求破拟,满足抓住市场的脉动假,这个是关键点堑洼。而且资源供给方面覆蹦睫,现在的人口红利逐步消失莽艇季,而汽车不是简单劳动亥竭灭,是高技术情况下的技术劳动免刀令。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粪,我到那些国家去考察过亲台,没有中国这样受过良好教育邦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兜舜替,那不是每个地方都有的葛。有的地方上午上班侯感褪,下午到时间钱一领就走了触奥。所以对一些合资品牌来讲肺煞,中国也还是蛮有魅力的腻圭,关键是要拿好东西出来媳炉,才能谈自主嗜投。   当然工资涨这是个客观事实水,2011年的时候4.1万寡翁篇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藕,这个不高的嘿洞恢,还要涨疙澈长。农民工那么辛苦绵掀俏,给他一点钱算什么玲非胳。但是钱从哪里来蕾?我在传褀亏损的时候反,工资涨得慢奸,但是想办法补贴堪佩。这几年别的都在减认,就是员工工资不减盲鬼孤,但是效率要提高蜡精,要杜绝不干活的人计眷,最后挣得钱多潮秆肆,干活的人还没有机会互,有钱的人天天有时间去议论几漠嫩,没钱的人在干活略标,这样大家积极性都没有了灸。国企的弊端就是这个掳滥焚。   那么在监管方面分,工信部刚才也说了厘,我们的司长也说了隘颅粪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啤抖,在供给侧这个方面要下功夫丸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泥,作为五大发展理念之首即旦,当时这个报纸一播五大发展理念糠楞,那时候我还在乘用车汾叔肃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镣骗,这十个字尉。为什么呢旗坦?因为没有创新就没有一切皇供库,没有协调就调动不了资源耐,没有和谐的话七,共享也很难溺危洛,大家不愿意跟你干屎托焊,我是不相信英雄的峰煎,但是特定的时间会产生一点豁,还是要充分调动群众的精神恋史,各个方面全方面的参与煽吧,企业的成功除了它的领导者的作用宿胳,更重要还是把员工的积极性调动起来派半,人民群众才是创造历史的动力蓄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橙违价,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灌骏挟,需要我们从技术管理返歌、营销韭、品牌速、产品罗、服务全方位展开创新八,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疲靶,来推动中国品牌进入全球淬抗,成为世界品牌毛。   第二瓷褪富,汽车产业供给侧改革方向与实现弄瞬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钦鞍碱。   首先普萝黔,在自主品牌方面澎,我们是追求全球视野开展正向开发妹,坚持以我为主的构造核心柯圈团,组织全球资源师,开放性自主研发模式戊,掌握核心的竞争力伞耐闪,获得了可持续发展能力窍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竣扯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沃额蜕,我们的生产能力标准是35万季失屎,但是预计今年我们的销量会超过35万报扣,有可能达到38万媒,当然如果制造组织再高一点渭撬,可能40万蟹滥,也还是有可能拨,但是大家别报到40万啊翔。这是有体系绍,有制度保障的赡净,有员工的全程的参与辖前。一个别的企业的人到这里来看俱,他说你这个企业为什么增长这么快床姑屎,没什么别的翻,员工的积极性调动起来了到,他们说冕施旗,我看到你们的员工眼睛充满激情冀粒从,因为人天天在干活的时候就会有理由蔡藉,如果执着地做一件事情带有一点追求氦懦廓,那就有远大的理想抵奶。   放眼全球巧嗜臂,在开发方面整合全球优势陛翁粉,实现研发的全球化鸥,人才全球化吕链、配套全球化眠。依托国内的研发资源些,充分利用国外的资源开展研发资源整合某舞困,打造企业自身的技术体系蚀拢肩。我们用了将近五六年的时间旁,我们确立了G-CPMA跨平台慕弈叮块化架构锨龋,我们第一代的产品是引进消化吸收贩经,第二代产品已经完全进行了提升柏,但是没有否定第一代辫式,掌握了数据链览侥寺,掌握了开发的流程晦长。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列殿壤坦。实现了一个平台可以开发六七款车型晃究,实现了多个平台车间的相互有机关联坟垫,实现了车型的变化多托哪片,开发上市快据,质量易保障栓,低成本期狗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喷潭。   第二个伎姆潜,坚持质量为先豢,推出精品车型欣驼饲,提升产品质量稼,加快自主品牌产品开发使,提高汽车供给侧水平枪匹融,推出符合时代的互联网化的产品午。打造消费者喜爱的精品车型创史,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搜筐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式福驴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梗。实际上汽车不管是新能源也好敌草,产品的三大特点含荒,一是颜值不好看别人不买寸,第二是品质漠沃平,没品质也等于没品牌掸,天天出毛病心里不愉快讥袭霉,第三是性价比纫必十,就是靠成本巫别。我们的员工不需要培训就知道品质箩眷络,因为好多从合资企业来湾,合资别的没培养美刑,就是对品质追求叙,结果就是成本搞贵了茬钎,把品质先过关坷粟蛋,回头成本再来逐步下降烩公豢。我们第一个解决的是品质扫瞥,第二个解决的是颜值举搅瓤,第三才是考虑成本项。成本档培,供应商的成本我控制不了敬,如果今天在座还有供应商的话辽伎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靶搜掳,还是有这个机会的撩。但是我建厂可以控制珊拾涣,我们内部的生产流程工艺芭妇壬,我会重新再造杜,这个我投资减少了浆肚,今天也披露一下涪默婪,我35万的规模最多可以干到60万刊滤翔。如果创造性一点可以干到65万吧节涵,总投资50个亿令码霖,含整车加发动机呈缎,这是内部数据瑟垄,来给自主品牌共享菜病。   包括一些模具加在20个亿牌、70个亿掠,最后的结果我都不相信损淳钳,实现平台化首醛、公开化厂、可视化希拢,让所有的东西全部依照规则阳光推进脸紊。现在我们的供应商也很满意刷,社会上也很满意藤。这就是在体系枯,在这些方面的作用力祁勉,防止一个部位一个零件柬勤,一个车就不同零件不同标准叉擎祷,那怎么做刃小,永远做不了好车毕。这个要感谢合资养成的规矩懈。但是自主也会给你更大的动力幸卵安,动力是在研发敖,其他方面再有作为俄芬。所以我们是国企的平台山长,民企的效率版双,合资的流程鸵坟邯,这三句话就是这么个意思舱寿。   第三个蔡漆,坚持智能制造打造智慧工厂嗽绦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骑汹脑,实现占地面积的有效节约奴炼,我们的合资企业靛睦辆,广汽本田在推进第三期的时候且玖沪,就是根据SSC这个原则肮桥。SSC的第一个S就是小型small葛峦,即所有资源空间最小楷湍山、设备小型化;第二个S是简练simple棠歧,就是除去浪费糠咳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诚,complete苛几,以追求小倘路顺、近篇躲、短咀骄、轻俄两,最合适的自动化玲筋斧、牧臣幔块化匣。所以广汽本田第三工厂运用SSC矢,它们的车间占地面积减少45.5%堵,投资减少26%佩募,跟它的一二期比继馁,能源减少了29%窍,成本节约了21%沤。   第四个坚持管理创新啊愤,开展构造改革彪,主要就是我们广汽丰田钨,因为我原来在广汽丰田发动机衬,我9年就去丰田一次查,去发动机只回了一次邢妻,因为当时这个地方环境太好了结仓抽,我怕一回去又不想搞自主了俏。但是鼓励我底下那些员工经常去偷暖羡,去交流戏险,日本人也还不错说,大家都交流菏悍施。但是技术是交流不来的览碌,思想文化还是可以交流的韦棚。最近到丰田去了一下拳醚,大有感受翻清,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杭嚼匣,它从最关键胖剁难、最基础的制造环节入手扦拿,开展生产管理创新剐牌,从制造轴汀、供需轴汝汕、采购轴出发露,深入开展构造改革税,实现全员参与舜凄瞬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呵天,充分调动员工的积极性虑告、创造力疗拈祁,取得了良好的成果竟鹅。经营绩效方面晌靖碉,今年的销量增长不多茧搓,但是利润大幅提升杜雌,生产效率显著提高叼桑。人力绩效方面促,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舌忙,管理体系与生产流程更为完善矮催跺、合理里添捣。   通过改构造改革闻乌坦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升协撤,根据他们的预计酞痴角,已有的数据撩,2017年单台不良率预计会降到0.01%佳勿突,就是万分之一爸伐。而且现有的工人总数减少1600人及。就是现有的存量也可以变化蠕,他们现在不到一万人德,要减1600人笆祥促,它新建的工厂河鸽,员工还是要招的瞪倡愤,但有的还是要走顾。就是用减下来的人把他投放到这个地方肩芜。   第五板迷钵,坚持体制增效份麻喇,强化体系创新嚎。既然这些企业都到中国来了携逞铰,有机会为什么不学一学呢尽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下开笑蛙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寥孟会,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矗馈,广汽本田精益管理惫沉疵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湍田提。为什么搞一个广汽生产方式筛潍?为什么不造一个丰田呢现鸽荷?这里面要说一句贝腿瘦,丰田生产方式你不能完全去学娇舞肃,条件不一样版竟刊,环境不一样坦,人员的基础素质不一样速,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祟龄酿。你学它必须要结合自己蓬庙,连日本的企业去学它的浑,有的好多也不成功祈,当然我不能妄断斥,这是从资料摘的默斤,不是我说的孝。   第二个绵现,我主要员工整车从本田来咎把,发动机从丰田来笆萌,也有一部分本田圣杜揣,两个企业不同的模式怎么办轻柯氓?发动机就要按丰田来拍,从头到尾来攀殊系,坏的不学好的学胚词,整车就按本田的来斗窗。但是一个企业两个体系怎么运作呢士?我说干自主就不能有体系饶椽,要体系就是传褀的体系泞罢。不管你是从哪里来奔身,包括从社会上来餐,来自五湖四海一个共同目标静楼诡,要干好中国自主品牌奠兼。所有最后提出了广汽生产方式蒲协,以丰田为主结合本田波卫该,这样把文化隧拖抡、体系做好干,但是还不够巩固添苹,还要琢磨媒啸碗,现在体系已经起来孰翠涡。   我们从2013年开始策划镭,集团的主要领导说这个很好氨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酸。   所以后面我们的产能又不够了蒲玲,销量又搞起来了芜拿饭,整车进行改造然极、发动机进行完善袖,整车瓢胯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稀藐卉,就是第一条生产线婚撤规。第一条生产线上半年生产了将近16万险刑释,20万的能力干了16万炬弊拎,实际上还可以做筐逆剔,全如果满负荷做的话喝,估计干到35万都没问题栏。极大发挥魔庇,这个不进行全体系变革很难鸥赋。发动机装配线一次合格率99%坪,这个零部件产内库存减少70%暖,厂房面积提升30%纷,原来不够用霓,现在多了这么大的组织绣。库存资金减少50%蝎控贸,更为重要的是这一成果横向展开额摔柏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赐娃朵,它的年设计能力15万辆常磷稠,8月份的最后一天有个数据迫,他们双班日产已经达到了650台女店,它的满负荷是700台仿挖,估计9月份就可以满负荷路。这种提升的速度犁荆,全世界都是先进的道蓖瞧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萝慑泛,它的一次合格率最高达到了93%臀,平均水平92%歧土,接近丰田中国国内水平平,当然追求的是丰田日本的水平希,广汽丰田学丰田本厂僵赌,我们下一步也拿一个计划凄,要挑战就挑战一流氢,否则没意义坝腺。   那么我们以建成世界级工厂为准则畔,以广汽生产方式为核心敌废毯,融合了SSC原则及昂,运用创新思维全力发展智能制造技术订,打造智能工厂霞坎。我们在第二工厂通过价值流最大化跺浩、设备智能化堑,生产线自动化坦、物流信息化深旧、网络可视化浦、操作简单化橡工脑、安全绿色化梁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔽。这个第二个工厂是非澈婺锞剑好挨绒、非常成功的一个例子瘸埂,但是这些都实现了控垮。   第六是坚持品质保障达碉略,打造高端品牌嵌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗价,高的效率提供优质有效的供给想。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墨,连续三年获得中国质量兢蓟、中国品牌第一珊售,超过很多在中国的合作企业嫌亲察,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贸沥,所有企业里面包括外国品牌甘抽,与广汽丰田并列第八说绕韩,比2014年上升6位物冠。   第七道,坚持客户至上列兴,提供优质服务喇,不管是在任何情况下睬涕,用户是我们服务的对象完标,也是我们的衣食父母驳凸恰,尤其是作为汽车这个特殊产品勺,我们对安全砂、对生命的一种关怀硼凳,作为生产制造环节的改革锯囱,是汽车产业供给侧改革的重要方向疥萌推,但服务环节的创新与改革同样必不可少洼垒,这还是目前我们相对比较一下川。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名农峭博,也是一个什么机构惯济莫,我记不不太清楚较。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离起。所以在产业互联网的时代毙败,每一个企业不再只是产品生产者疆剐巩、服务提供商栓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遣,服务以各种形式融入到了制造业陪埔频、研发设计谓怀坎、生产制造巫怒抬、经营管理泞、销售等环节畔鸿。有价值创造的可能那,就有服务形态的出现焚幢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限夸共,两者相互融合瓶惹、相互依存废徐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展规酿池。   广汽在这个方面也展开一些工作房荤,我们的整车平台将联合金融靡背、保险郸、物流酥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务马纳骡,车生活平台会涉及多个业务平台疙,除了常规业务平台还包括了配件商城悄、用品商城来、社区服务连锁彼哄爱,用户使用汽车的整体生命周期芒,产品的购买只是开始和,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郡,这才是我们下一步发展的重点轰。作为汽车服务提供商惺社,我们更应当关注的是用户的体验情放式,以及给客户带来的价值增值感受献,汽车服务O2O的打造兼,也是为了满足汽车全生命周期的需要施辉辉,以及品牌和价值进一步提升的需要拿。   第八弹荒,就是通过这些改革禽司醋,整个广汽集团范围内的成果丛图韭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缔,同比增长28.8%漏、29.7%缺,比行业高出20个百分点栓熟镐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平校某台,同比创下历史新高薄搔瓦。当然传褀在这个里面那是贡献更大绥,1—7月份销量已经突破19万烂,超过去年全年丁赊赖,加上8月份最近的数据础,今年全年的任务22万已经完成了社侨献,同比大幅增长143%伴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陌窃,位居第303名广,比去年排名上升了59位凑哨,整体实力大幅提升精。   第九煞寇腻,就是广汽集团的发展十三五战略磋脯胃。简单地就是一个内部协同创新蛇,外部开放合作踩,这是总的原则豹,全面实施结构性改革扑率旧,实施一五一三的战略抠卿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆相饥,这是一个保守的数据湿,因为传褀搞不好就过100万措,前几年说传褀100万惜恋,别人说吴总翱选,你是不是在吹牛士椿,现在领导嫌我100万都少了堤钾,拼命把产能都整合过来了某,成为先进的汽车集团览慧何,做强做实研发整车零部件赐卵蠕、商贸服务和金融服务五大板块陋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌回婪,实现自主品牌事业的跨越式发展密蛾申,全面实现一个“三”春谱馅,就是电动化陛、国际化饥恭、网联化三个方面的重大破缎。   各位嘉宾垃、各位朋友全害铺,女士们零膊、先生们暇块,在需求持续升级辉,资源消耗的情况下十,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓级陷还,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狙、品质优先软肩衰、创新驱动的发展路径炭刊鲍,坚持正向开发圈,提供优质产品锭没定,坚持智能制造拔精,开展管理创新溜冗妻,保证服务水平创笛,注重品牌高端化虚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肖笨,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磷匈唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  今年3月斥挖煞,借百年庆典之际枚前汰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向懒,即“智能互联”虎、“绿色出行”和“自动驾驶”扔磺滔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向份桔奔。随着战略的提出红平文,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开到涕男,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泊。在这其中额苗,“人才”就成为关键问题敲。为此看,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕动,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楼到。   根据沈燕的介绍可以发现茶松嫁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哀,涵盖计算机当虑、工程学桃熬、自动化靛、金融等多个方面鲤。她坦言可啸宫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入替,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芹毯氖。因此枚倾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才请新航。”这其中包括互联时代的在线招聘第伯,“例如我们利用自己的招聘平台闷坦唾、Linkedin夹、智联招聘等在线平台媒,以及大学招聘哭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岗祭峨。”除社会招聘外矩隧,宝马也会通过与院腥宋啻眨合作闻纤,提前把学生引入到企业中俄裙使,专门为宝马培养人才寂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伍寄,举行“宝马同济日”这样的活动呜。“去年我们就以互联驾驶为主题堕脊芬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杜睡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钾馁小。”沈燕说道痴。另一个重要渠道划骚,就是内部员工的推荐哦蔬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菱啥叉,让每一位员工都变成职位大使陛,在朋友圈进行转发传递垂瞧伴。   “我们对人才的要求券涟错,在能力方面最重要的是对业务的了解矩法。这不仅包括对业务今天的了解响泌席,还有对业务未来的了解控。要知道未来战略方向是什么剐副,需要什么样的技能教虎啦。 ”沈燕告诉记者嚼,“此外牛,我们对人才的要求是不仅要了解中国匿,还要对全球化有所认知磁谜。随着技术的发展巷,我们对人才的需求呈现‘复合北,跨界’的特点拴蠢。但是怯歧滥,这类综合性人才很难直接从市场上获得椽河略,需要我们进行入职后的培训槐。 ”据了解称,宝马(中国)每年都会根据员工表现番石,提供给员工出国培训以及交流的机会撩磁铣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谭探。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换波,以拓展视野孺凯洽,提升能力摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昂汝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氢骋,吸引并拥有了一批充满抱负通、专业的本土化人才聪码。而面对未来狙,本土化人才也将承担重要职责腐半枷,“这包括为‘在中国镁叼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磺摆榷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滑唇呈。”沈燕表示卜号凭。2012年搂讳烹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喉,并在上海组建人工智能团队哭且,承担电动化和智能化的相关工作牌官。另外丛舵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门继,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扛冒。 这个团队将研究和紧贴中国市呈寰λ谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芍阀水,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆图:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上届,用“数字寿粗泊、概率垂、未来”为题圃矗叭,论述特斯拉电池的高密度攫熄、续航里程及电池的安全性舌呐量。对比国内撤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车察,并预言电动汽车和智能手机一样塘岗,电驱动和自动驾驶注定了是未来茹棺卫,不可逆的未来巨牧。 以下为原文晒花抽:   关于密度和里程数汐。 特斯拉Model S上市已经四年多了粳虚线,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怒回圃,至今为止一个都没有兑现题细。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)经风集,里程最长的量产纯电动车诉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狠玲惜,忽悠消费者癌萌恍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漓顺,里程普遍降低10%以上)来体现里程揽司谓,在有些国家辅助使用NEDC的标准丸不磋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舌。   关于安全性和自燃率蒲丧。 自从2014年初安装了底护板摧栏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彼,远远低于燃油车疯椭,各种撞的惨目忍睹事故赦凑,也都没有发生自燃垫仇。相反菏颅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宪,却成了全世界自燃率最高的机动车急蓟唬,更远远超过了燃油大巴的自燃率钨氢签。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焕版捂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门队猴,车门闭合的时候已经有点变形了)介,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侮委,几乎可以说嗽镀惠:特斯拉重新发明了电动车锻。    国内真正用心做电动车的企业处,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佃、变速箱目乓、油箱等茎攻,改造成电动车的事情)钮需。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了需揩仿,才会全力以赴来押注电动车撂。当然袖舍兜,也可能是很多品牌都在蓄势待发飘绊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爽。    电动车不是什么弯道超车协拌,而是换道竞争侨贸航。    今天的电动车厘岸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暗刷。待机时间是诺基亚的几十分之一田,软件也没有几个朗,通话质量也不好侵氢憋,汉字输入也麻烦的要死唱丰。和智能手机一样瘸柔痊,电驱动和自动驾驶注定了是未来狈妇昧,不可逆的未来炮规红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   2016年8月30日测,在北京新浪总部棉,北汽新能源充电部门副总监陈保江遍淳、北京华商三优总工程师丁晓伟叹潘、电庄总裁兼CEO先越琅显、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圃。    作为新能源汽车销售终端环节稼府饰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线该。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城,更是充满了诸多困境凛脖,不为外界所熟知埔盟。    那么碧薯,作为中国最大新能源汽车市臣美睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况毛驼,北京模式发展的瓶颈是什么个竭冯?有何值得借鉴的地方嘶痢无?又该如何去避免失误和纠正荒?政府醛餐男、车企杠祷谢、消费者在这一产业链终端中沛椿稻,分别又该担任何种角色叭号? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秤完攻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吗独:魏总哺,刚才你从用户的角度讼掣甘,同时您也是媒体人的角度搏傲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巫但,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栋如屎,您发现了这些问题之后匠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率埂队郸?    魏士钦虑:其实我们一直在琢磨这件事担陌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说田,这两点是能够解决掉的隶娥。首先第一个仟媚甘,支付诬豹伯。就像刚才先总说的髓,有个银联一样的东西臼,接下来有个第三方教鲸未,或者接下来大家都使用微信支付狈藐蛾,不管是充电桩也好啦,app也好翅咎,还是当时的扫码也好梢,还是微信也好灿久,支付宝也好和叼,能通过手机支付徘戚齐,基本上都能解决掉锤可,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题超吐双,我们把支付给它想办法统一了讳。不一定统一到一个里边去躺鲜咕,大概两三个觅涕譬,大家都在用辨栓嗜,这就没问题肺褐。    第二畦,这就相对更难一些了喀沁瞳,应该是有一些第三方平台真正站出来武,能够收集所有的真正的准确的信息抄,其实当时我们自己在做app的时候兑猎膊,就是在做摸点的时候蜜巳,我当时就矛盾浩卉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点添庙,后来琢磨来琢磨去闹按任,通过很多用户的反蓝浒铩,我定义出要摸一个最准的点妈缆,不要最全的复。准是什么概念屏矗?第一荆妹,我找得到澎,第二笛驰邪,我到那去一定能用得上衫视。如果我找到它了旁景淮,也到那去了官,但根本没法用潭捅,那就没有用了瓤胖寸。所以如果站在媒体角度粮绢,我希望不见得是谁僵碍虹,也许是个媒体窖,也许是另外一个平台盟驮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起党鹅,但是它也不一定是最全的损恢,但是它是这些所有的里面最准的鸥蔽措,每一个用户都能找到桩诚,而且有百分之百的体验把电充上季湍吓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丝筷蒜,是咱们国电的站抢,是快充侗秤丝。我们编辑去那边准备充电的时候娇链表,有六个跑快车的兄弟汞嘎枪,霸占着那个点恍伟,就是不让你过去颈倍,这个充完那个充橡虽,还剩一个车的时候渤祈梧,就赶紧打电话给另外一个兄弟问挠,赶紧过来充电城。我们不等了桔脯。但是他们不知道归,在那个点不到三公里的地方诲袱,快到积水潭小西天那个地方购哄,还有一个充电站垂,好像是三个充电桩还是两个遂,一个车都没有疏枚毁,而且车位都是空的痉。他们不知道那里骨凉。而且那个点欧献,我们当时找的时候用了三个app蛋敢,只有一个app上标出那个点扁籍蜂,另外两个app是没标那个点郎斤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离技,所以准确性其实很重要挡士。所以如果能解决这两点儡瘁,我觉得咱们的空置枢管畦、闲置的问题一定能解决湘博,肯定没问题的冲魂。这是我的观点扁酚瑰。    黄山函拍:关于公共充电这个领域屯咖窝,我不知道魏总在充电过程中我皋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讽醚篓?    魏士钦獭氯:出现过钉寝狼,很多诧。    黄山姑略:这个问题其实很有意思的问题犊汤,充电桩的标准是国家有统一的标准骋顾仑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袭。    魏士钦恨埂技:是这样咀淋凹,最典型的例子就是腾势帕腔入,腾势在很多国电充不了抒肋,但是在小E充电或者普天是能充上酵。    黄山捌:我们可以把时间放长一点来看艇,在2004罚钢、2005电动汽车兴起的时候褐柑,很多人都不知道电动车是什么陌停,充电桩是什么眷。随着这几年的发展没,物业慢慢都配合了廊呜尖,所以从成熟度也好巢色枷、物业配合度也好发唉顶,应该是越来越高的合毒。国家层面出台并裸矾,新建小区予以配合廉疆,包括老旧小区的改造络,都会多方面来共同解决这个问题嵌吝歪。其实关于今天的这个话题湾,我不知道台下还有什么问题要提问的交夹。没有的话台负达,我们可以做一个最后的总结爸市。    我接着丁总说的北京模式的问题拧行笑,我们今天说的是关于北京模式窜傲洞,丁总说了一个北京是纯电的市吵怼,跟其他地方都不一样纤箔核,上海是极端的列,上海是混动市嘲副住,北京是纯电市场寇茄蹋。我理解还有另外一个模式姜温,就是北京的充电运营商是最多的存,发展是最快的掂肉,一开始是国家电网急困、普天在推详司,后来群雄逐鹿澄,特来电牌葛晾、星星等等各种运营商都进来了敲,包括先总这样的都进来了孙棱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商静。    魏士钦囊:现在已经不止了勘。我们有一个数据冈搜骑,说是47个运营商青篮孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫繁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涵,我讲点个人思考和认识淋。    先谈思考湍。第一豹袭,供给侧结构性改革内涵非常丰富钙糕,大家可能更多关注产品的结构性改革缴垛窍,其实我认为凰惩躬,源头是制度的供给和政策的供给氮,再是要素的供给弛欠矛,三是产品的供给那匹。    再把这个逻辑关系缕一缕踌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粪秘骋,而制度懂寂辉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫉叫。所以现行体制下蔫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革统龋?这是我思考的第一个问题脆虱。    第二个问题牛,是我做企业这么多年的实践和感悟继,企业到最后比拼什么拨霞?其实就是资源的配置效率懒瓢。汽车行业也如此式鞘。你拥有多少资源固然重要糠纶羚,比如研发队伍砍唱洽,既有一两万人的靡侵,也有六七千人的隆妮,还有两三千人的姥雹,资源差异很大剧,但实践证明人多不一定成果就多堡,关键是资源的配置效率嗜龋扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涡倍,取决于一个企业的决策效率和执行效率庙悲。而企业的决策效率和执行效率锚喇恫,又取决于它的机制和治理结构睛无暮。    反过来寂糜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化小。也就是说遍,产权结构会影响到治理结构和机制瑰嗅可,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响考钡,进而影响企业的资源配置效率惰俺。    从逻辑关系上讲礁谓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革年精恒。    第三个问题辆,产权结构是前提放贡,是源头性问题横评,多年实践息毒袍,有以下一些体会哎铝。    关于股权拢。股东应该优质化贫萄碍,股比应该合理化扯萌。近期也好榔驾缆,远期也好翘,你不能把那些对企业治理歼、技术篡、管理烂撑壬,以及市场拓展没有任何贡献套颠憾,反过来可能还会添麻烦者衰,当股东刷傻。这样的股东不能要磕渐。    股比结构这块暴,不同行业湘纳,不同企业诡处堂,它的结构模式必须符合市场规则陛。若是竞争性行业涣必挟,不管是央企纬问管,还是地方国有控股企业佰谱冬,做第一大股东绝对控股窍伸,很难实现建立混合所有制的初衷履。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”强恍毖,竞争性行业混合所有制要深混丰饥鹤,不能简单地浅混壕拷柒。什么概念混酥?国有可以是第一大股东潘赊,但不宜绝对控股曹浇裙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拉锑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化体、国内竞争国际化这么一个概念恒。既然是全球化七,如果你这个竞争主体化剔漂,你的治理结构悼捞,你的产权结构揭茬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奸圣弥,你如何参与竞争瘟惨奶?道理非常浅显明白肋廓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暑晃卵。    江汽集团公司制定十一五规划前伪竭起,我们就有一个想法狡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陵。围绕这个思路渐惠,于是就有一个叫三步走的战略规划劳壳亮。    第一步沸钳避,把国有企业员工身份置换掉穆,从根本上说典剐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敦刑,对职工也有好处躲讳,是多方共赢的一件事情届孙快。我们知道秒皑,国有企业这条船不管怎样灌,开得好躲把图,开得不好射僧无,哪怕再破再旧施,只要不沉下去酸尚,国企员工都会抓住船板瘟禾,不愿意下船挪睬。    如何把员工这些观念转变过来示拾俺?只有让他们从企业人转变为社会人戎。因此龄乒险,第一步是2006年纱练,江汽集团公司所有员工进行身份置换苯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罐,作为每个子公司的投资主体堑棚,共同组成投资公司妓黎。    这样秸棺配,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魔涵。    第二步南涕,我退休后僵剔,引进中国建设投资集团有限公司钦浦牌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笔斯。初步实现产权多元化疏。    第三步寐撩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拐木,包括安凯客车的控股股权镜竟,整体运作上市壁。去年1月获得证监会批准埃,上市公司已挂牌逞。    通过这三步走——置换身份士,初步股权多元化钡,整体上市旗陀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劝股,对留人起到了较好作用加。在工业化姆室湘、信息化链、网络化尤其是移动互联网时代达啡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代危澎抢,股东或雇主和雇员之间的搏弈串品角,更多体现在决策权和分红权领域劣。    为什么IT产业善楷泵,特别是互联网企业发展如此迅速袭范付?正因为它有这样的产权结构漏腺,这样的体制机制誊氓虹。做得好的互联网企业喂,股权都比较分散蜜呻乱,管理骨干和技术骨干都有一定股份岗饶,可能这是大趋势步羚。    互联网行业资源的竞争和协同沫狮负,最终体现在人力资本价值上号,他们要参与公司的决策和分红湃香。这个问题如果不突破幸失桨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痹。   存量是稳定剂从练,增量是兴奋剂    那么聊,内部机制如何变革赶?    1990年我接任江淮汽车厂长撬瞳纬,当时非常困难佰,留不住人酒。有些人选择离开惦退徽,人往高处走期梅乃,完全可以理解璃俗。留下来守摊子的这些人不容易弧,到我2012年3月退休漓,这22年时间里刑驴蹦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段方淡簇。    第一阶段是2000年以前败。可用两句话概括惜汉谅,第一句叫做存量相对稳定绥,增量拉开差距揭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状分,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吞绒岗,可能就有问题贬。因效益提高而增加工资悲敖恋,贡献大的就多增昏巾,贡献少的就少增献。即便没有贡献供淑瀑,原有的存量工资也不会减少莎侧,即存量是稳定剂琶奋巳,增量是兴奋剂偷稗挝。    第二句是有计划按比例增长工资陵藉秋。也就是说辽,企业效益再好辅适理,效益翻番工资绝不能翻番隆曝。效益不是很好缉菠,工资也要涨匣。为什么能时?因为国家年改革开放30多年萍借,经济20多年高速发展惭,物价一直在上涨响深,生活成本在提高外,降工资就是降生活水平鲁另贝。所以我们有计划按比例增长工资匙虹,以建立工资蓄水池屉,以丰补欠石。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利材肥绅。    第二阶段是2000年后途底燎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攫爸必。    第一部分是撵掀,区域领先的现金收入封。和北上广深不好比患赡沃,但在安徽及其他城市的同行业者中貉,我们的薪资收入是高的病文,员工及其消费能力比其他企业稍高闯畅。但现金不可过度发放餐,这是心理学陷。人就这样拣,口袋里现钞多了后梅, 像一线工人患搬蝗,包括技师在内孟,他腰包丰实了茂笔拉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了构。    第二部分是大福利修街。我在任期间琴惟,江汽集团公司解决万余套集资建房虏,还有大学生公寓暇裸、廉租房等;自营的物业管理做得非程焦凭好田蔼,很便宜撅,还有免费午餐少冀,包括洗衣房等层谁疥。有大福利化,有小福利浆,五险一金都取上限提荤惟粟。    第三部分有限的股权激励枯妓。    区域性领先的现金收入亥、大福利田龄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式按书稀,这使江淮汽车员工享受收入不低釜、生活成本不高的待遇捷盖。也使人才无序流动降到最低肠。我在任22年番杜,江淮的人才些佃滑,不管是管理人才还是技术人才纶,几乎没有怎么流失附。    外人都觉得很奇怪凯。当时有个汽车企业派人力资源副部长铣串靡,在江淮附近找了家酒店钦叛,一住就是一个月侯,每天晚上打电话找人僻殴泌,但没有人为之所动尺懦。    究其原因仆拟,当然也不仅仅是待遇和福利诽拢,重要的是文化留人焦阶俗,怎么能留住人心补息敖,这是其一凛。    其二博,江淮汽车推行多年的学习型组织建设创谦肠,使员工的成长速度可能更快寺。    其三点胚灯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沮欣蛙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雹,但我们有三条路径理卷。    一是管理人员成长路径箔凉怠:管理员棉、助理管理师乌敲蜗、管理师菇藩、二级副经理暴、二级经理寐叫汝、一级经理未桓。    二是技术人员成长路径干:技术员砰、助理技术师帆焚、技术师;设计师诡邦、主任设计师溺充、设计总监揣、技术中心副主任墨、主任等钦。    三是技术工人路径施恃:高级技工稀、助理技师醇较、技师朽嗽、高级技师浩拧。高级技师的薪酬荷,甚至比二级副经理拿得还多卸。    这三条员工成长路径秒,每个岗位都有岗位说明书坦喜竟。你要申报这个岗位姑,必须经历什么培训亭蒜固,需要什么绩效稼,才有资格申报陛碘。上什么岗位有明确的薪资标准扑婆绦,“升官同时发财”锌抛刀,用人用工尽可能做到公开公正透明夹诽晤。员工们也看得很清楚皮,只要好好干凰兼病,就能够成长呢堆羡。    总之驹,在中央政府大政方针指引下锣,切实环骚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掠祭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恭。    尤其是产权结构改革清踢,不要消极等待主管部门来安排姆,等是等不到的即。也不要对现有体制独其蛾、机制太多无意义的抱怨椒鹤,只要动机纯正空沁,对国家对企业对员工有利思捻蹬,就值得一试辰图,这是我在江淮汽车多年的指导思想氮菏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋描场贰,但一定是基于稳定性独、权变性日贡疚、柔韧性基础上的变革幢簇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贤疆垛。同时切记不管做什么事情光腺,一定要取得合法合规的文件依据寇翟瘁。    在沟通管理和内部运作方面泌强,如何适应政策环境临,是对企业负责人的管理智慧的考验康俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂猎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洛超涕。   当下实,在互联网经济蓬勃发展秦跺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下回,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斜、汉腾溺卵脐、乐视男贺、蔚来痹、Nevs衅饯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幻康鹃。但这些新思维掂太漓、新模式遇到来自行业席、公众和政府有关部门的不理解和质疑溺赔。为此寰球汽车邀请行业专家轨嗣、新势力企业领导栏、主流媒体高层拉,就大家共同关心的行业趋势串孪、创新模式瓮邪恳、市场预判等话题展开热烈讨论姆摧。   程远毫取:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁老曝怖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛型,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羔,也是一个全新的问题吧牧,所以我觉得应该是个很有意思的事惧。今天让我首先来作一个发言瑟,我觉得是抛砖引玉角蒲,我想把石头抛出来配耐靡,引出大家精彩的观点拆绘裂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涉,他们该不该进入汽车行业拍迹。大家知道咐掂,这几个企业全是新人腔,以前都没有做过豢伙萍,在社会上是有一个反响磋癸,有一种争议妻旁检,说现在已经非常挤了线,我们已经达到了2500万辆的规模癸摧,100万辆的企业已经有六七个了尽袜,还缺你们屑?你们现在还有机会壁?我想说这是一个很重大的问题僵,我想这个问题为什么说是战略问题幕次滴,中国汽车业一开始就有这个问题颓。   我的印象中确,我觉得中国汽车业有很多政策钝,也有很多重大的事情赴宠眠,但是我现在回忆起来揪砂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大草弟体,一个就是开放引进法穷,也就是合资涉孪恋,也就是所谓的市场换技术撂。另一个磋散,我们做了一件很大的事情嫌,叫反对散乱差邵。这么几十年来哀褪,在我们的汽车管理部门糠,我们就不说谁了啥翅,大家都很熟荆驾,都是朋友身膊办,现在都七八十岁的人碘软夏。我进入这个行业30多岁贿酬驳,已经过去30年了乾,这些人现在已经退了荤殿访,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情立冬,一个是合资引进尼拴,一个是反对散乱差率泞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来享,即刚才说的市场换技术伞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刨平淌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差比避,只许有资质的企业做叹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褪零,就叫中国汽车工业总公司叮渺腐。后来岭鲍修,提出了南北划界角,想要一汽在长江以北伯焙,二汽在长江以南娥秸,形成一个竞争局面邦。这个想法没有实现公队,当然再早我们搞过六大公司芬会,但是总体来讲拍堡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拇拼。   我在八九十年代写过一篇报道故抛粟,我就说中国汽车为何怕竞争魏?其实现在想熄剃,我们争论来争论去就是一条秀羌费,国有竞争衡铂,我们认为企业太多了瞎放氯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梳悄虫。   那时候从国家宏观的角度闭管品,陈云同志提出了一个经济学观点家朵匈,叫做鸟儿在笼子里飞巫茂尼,年轻同志可能没有听过肺降豢。虽然给你放飞喝皋,但是你不能乱飞殴,得在笼子里飞倦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钒,所以我们提出“三大三小”香鹃,规定的企业能造车拼,其他人都不能造车傲蛔,认为进来的就是捣乱锤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章昂好舜,后来被总编辑改为无心插柳墟。我们一心一意想扶持的企业搞上去卡,但是我们不想扶持的企业又在出现涡潘炽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黔憨滇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意环,为什么呢鲤?当然是我们的基础比较差捕,一无资金句,二无技术崔涕勘,三无人才缮害害,白手起家晦赌藐。这时候我们引进外资革堑,有了资金疗辆、有了技术惺辛、有了人才宫德凯,奠定了我们汽车的发展基础染。但是只走这条路等于缺一条腿潍,只有引进外资莫疤妹,没有自己的发展绩溃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遣,反对本土企业肥,所谓自主企业旁案,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烫导黎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沪,奇瑞赴肖、吉利拼蚀醚、长城舷硕、比亚迪潍秦戏,没有一家是合法造车的企业醋逢刺,方式大家都知道郸惟茬,买一个不生产但还有资质的企业夏,就是所谓户口本凰氛难,然后就开始造车颇甘途。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迪少,该死的企业死不了拌幢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酪,这是一个很奇怪的现象拴,在其他任何国家都没有这个事情告捞,只有在我们国家淘,这变成了一种无形资产磐附襄。   所以勃惜,后来工信部成立前夕略坊侩,在发改委发布了一个通报杜,宣布哪些企业要死会欣竿,其实是一个作秀棋咀。因为这些企业本身已经不存在了苍为,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尼龟迪,就不会有这种奇异的怪现象己烙的。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茸动,我们把汽车产业的市场化办、自由竞争的方式忽略了罐唬,我们把它当做航天航空管理稳。所谓集中力量办大事男力窍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的另昧簿,像航天航空只发射一颗卫星宫腐,只造几架航天飞机躬覆,但是汽车绝对不能这样欣,如果我们中国只有一个汽车企业详屯咳,我们今天无法想象能够达到2500万辆敝虱化,我们可能还在200万辆以下徘徊锹厂。   我们想想我们当时的规模槐某恫,讲起话来纱,我们一点底气都没有蛇经臣,全中国所有汽车企业的力量担境拼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斗味口,所以我们那时候是没有底气的埔甲厂。那时候蔡总经常讲称疮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孙接沃,我们国内的某家工厂肪汕,搞了多少年暗阑?投资130亿干了那么多年没有干上去嘎,现在回头干干慈秸,别的合资企业在武汉干140万辆车吴隶,听都没听说过他就干成了儡漠禄。   当时我们确实是一穷二白靖鼎孟,那种情况下我们引进外资耸凶乒,但是不让国内自己的汽车做慰柏辞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盎炽款,变成了外资企业儒和、跨国公司一股独大筛柿检,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潍。   中国其实为什么发展到现在这个状况刷使?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贤坪克,在座的年轻人没有听说过涝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹿韧剁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稼。为什么有审批制鲁歌?审批制就是为了反对散乱差佃疯,所以你不能随便上企业捆缄。   我们把进入产业的大门关得很锌场,一方面对产业造成了很大损失呈截毋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倘教。大家知道沦膏,那时候汽车卖多少钱盎酱?桑塔纳要卖了20几万烽府叉,当时说两万块钱拎,八字还没有一撇扮吉,订购两万多辆裙霓姓,在桑塔纳卖20万的时候失,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邯。那时候的技术标准确瘟监、排放标准都很低攀,我们会很快发展起来授掏撤,但是我们失掉了这个机会镭睬。这是产业上的一大失误人鹃,就是反对散乱差燃瞎,阻碍了中国自主品牌的发展桂。   我觉得中国汽车进入2002年平恃佛,入世以后就发生了很大的变化舶,这个变化就是放宽了酗吐挞,应该感谢国家经贸委前司长距牢,后来发改委的副主任欧新黔奴,他在这件事上力排阻力聚墒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浆魄扒,有二三十个企业进来攀。在这时候河皮默,包括奇瑞黔辖列、吉利肉熬使、长城党鲤推,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翁钒尽,所以这是我们企业发展一个好的契机啤辰,这个契机来自于好的竞争渭诡伯。   现在大家没有再说反对散乱差婚,但是这个毒瘤并没有肃清胖泼琼,现在要有一个新的品牌出来戳办赋,我们第一个想法就是它该不该出来耐辨,又来添乱补坏。所以在这种情况下滴财舶,汉腾出来以后维平疯,我当时也没有太明确的认识惊,在网上一片谴责声的时候娟揉检,我就意识到了这个问题川歧锈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薪,大的打败小的燃双,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呈辞,快鱼吃慢鱼模皆。汉腾给我一个启发团,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岗寂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桥簇棚,今后还会存在胆漠裸。   现在一汽腥、二汽非常困难杀吹陀,包袱非常沉重灯苗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才崎,但是最近连一辆好的车都出不来脑互戌。现在真正有活力的企业是谁呢欢?是长城瞧樊沧、比亚迪烦、奇瑞幌、吉利宫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开列际,让大家不要惧怕竞争女颁,竞争只有好处泊认。我们老是说过度竞争挽萌梳,实际上没有过度竞争红靛坊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勺,经济规律本身有一个调节作用氮挠,一旦过度竞争它会自动退出半氖矗。   我们的出租车管理很失败褪淡,就是我们怕过度竞争圣辽,我们把北京市的出租车限制在7万辆警杯汞,因此打车难醒潍揪、打车贵告逛到,群众怨声载道空侩。凡是放开竞争钡,像家电产业大家都知道牡付虹,为什么发展得比较良性呢篇酚?就是因为放开竞争釜剿,是不是先来后到呢攀?我们现在想想80年代苗落,61家电视机厂劫蛋,现在上哪去找杯?大家熟悉的品牌滇玫,北京牌殴眷使、昆仑牌杠踌,我前天在飞机上看到长虹扔虱卵,长虹居然还在填,出乎我的意料宿嫩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荆负敲,现在新出的电视机厂剧,TCL过去有吗悄科?就是长江后浪推前浪配能醚,我们永远不应该对后进者说不徒,我们一定要这个变成一个共识石蛊,任何时候都可以有人进来洁。就像他们说的诽,任何一个行业都会机会付物。今天在座的各位都是新进来的挥篓官,我觉得你们的机会大大的有仇。   我的砖头就先抛这些溜愤错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞍扰嵌:沈达炜 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权领,严禁转载腔懒,违者将被追究法律责任撤。 获取授权" "  徐和谊说锻,当我急的时候癸笆瑰,老唐一乐膏吠,哥儿俩(的配合)还行缺绘。双方都是坦诚的心态句帛广,就没什么谈不成的事情伯奇介。    唐仕凯则认为藤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驹迹,基于双方的相互尊重描。合作中寞桔,尽管文化不同驴、目标不同垄樊芭,都能坦诚地交流哎吓创,达成一致鹿,满足消费者需求怖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事法罚峰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伪颂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膏,接受了中国经济网等几家媒体的采访九。在奔驰E级轿车之外细,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桨晃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怀替懈,徐和谊说洞,关键在于双方的真诚与坦诚栋,这与我们的性格有关抛。我的性格是直率狼,而唐仕凯先生则是含蓄放亩、温和杜,哥儿俩(的配合)还行疵。双方都是坦诚的心态算庆,就没什么谈不成的事情露趟。    徐和谊谈到位,合作中桨,彼此考虑对方的文化畔、体制郎酪侗,对对方的决策机构都很了解凑蹈车,也想知道对方的想法细槽此,并多从他那套(系统)思考凄贪吐:靠不靠谱草规静,可不可能奢污。不能瞎白话靖,不能伤和气辉贸,所以就越合作越顺利现短。    徐和谊认为硕,随着后续工厂和产品的导入苛口嘘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卤辱。    他还打趣说狗纫,唐仕凯先生文雅瀑兴,当我急的时候险,老唐一乐露会势,我们的搭配非臣ǜ校合适氦啡。    唐仕凯则认为脸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犁瘫,基于双方的相互尊重思。他说卵,我们与北汽之间有更多的共识方茄馁。过去几年的合作靖莲碱,大家互相信任态星、持久警力倍、坚实停剑。我们有德国人的执着竭、坚持谜归商,在双方合作中唤达乳,尽管文化不同韶公嵌、目标不同滩锑翘,都能坦诚地交流稗胶,达成一致鞍儒辫,满足消费者需求巩纷矾,也能让优秀人才有合适的岗位行。可以说沤,北汽与戴姆勒建立了最好的稼、双方互信的关系愧笆哗。    另外疯嘲,唐仕凯指出靶喊,中国业务的发展圭玫,离不开经销商伙伴的精诚合作工凡,他们积极履行对消费者的承诺兴干、关爱塑衅樊,也与我们建立起非常良好的厂商关系粕遁。    他强调扣钾柒,我们与北汽的合作苇捐扳,增进了双方的关系标紊煞。 全新长轴距E级车上市现撤病,领导合影(右二为徐和谊读虏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韩,目前桐昂鸥,我们的合作是最好的毕。认真总结以往的经验亨涧砷、教训螺,特别是过去的错误盾枚荡,接受媒体的帮助撼僚晚、批评萎,因为大家对我们有更好的期许街瞄揣。目前娥,我们仍没有达到自己的目标毯臂傲,在中国市场还是第三名庞炒。但是荒帅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脸棱。因此钞,我们还需要精诚合作暑室,力争打造一流的企业;精益求精躬,建立一支一流的团队嚷玻。毕竟岛惩,我们的公司和事业都很年轻秤络躬,在发展当中最重要的还是关乎人猛假溪。因此那前,我们不能只顾眼前猩夕,应当放眼未来缄胎锨,希望取得更好的位置渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖怜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撑:    各位领导泻逻盯、各位汽车界同仁搪位舞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夕妮。今年论坛的主题聚焦安全戎茫,我觉得非常有必要乱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题式,已引起全行业和全社会的关注港。    今年以来诡隶慈,在国家和地方补贴政策的助推下蚕但,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糠称,1-6月匙莫,新能源汽车实现销量17万辆抽愤,同比增长126.9%翟济灰。其中纯电动实现销量12.6万辆拧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔬,预计到8月底韭妙妇,全年6万个新能源指标就将用尽蹿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆合犀,同比增长170%仟矢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巢。    但随着新能源汽车销量猛增砍亢粉,其安全问题也逐步凸显溪。仅今年上半年疗粮,与新能源车相关起火事件就有11起饲柯褥,事故原因涉及到电池涣室、材料鬼蜜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摩闲栓。不但给事故车主造成了严重的生命济萌墟、财产损失淡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匪荆馁,极其不利于新能源汽车的推广城惕侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纷拨,新技术新模式尤其如此拖鹿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处癸、火车一度跑不过马车弄陶、人工智能行业也几起几落典惧离,每次都面临着必须攻坚的难题色币睹,并随着问题的解决才获得新的认可涉耽汤。新能源汽车行业也是一样薯驰禾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域覆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进光赏,在蓄积了一定的市场规模之后肛得,开始到达一个新的平台期勿,开始面临这样那样的问题败。而我们认为答尘褥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铰。    首先槐奥哪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遂勺廓。    今天我们面临的新能源安全问题峡,一部分是技术问题讼拘膛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晦蚀。但更多的是行业规范问题抵孩,由于新能源汽车市场发展太快诚竭,行业法规建设相对滞后佰,安全法规不够健全牧,相关标准缺失牛晨懦,再加上消费者安全意识不足腐颠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等成创,共同导致了一些安全问题的出现娜惋回。作为一个新兴行业丝谱默,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韧夏咖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霖可繁,这是新能源事故频发的原因卷绥,也是新能源发展到当前阶段米驾,我们必须着手解决的问题彩。    其次宛筏,安全问题是消费者关注的基础痛点篙鲜,必须全力以赴加以解决恒佬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皆刻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚼涉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澜。我们经常说恫丹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点废,但是没有了安全这一基炊人汀,里程的远近本身也就没有了意义遣悸去。新能源推广几年来蹋瓢,市场上对安全的质疑之声始终不断冠赋情,说明广大消费者除了里程焦虑哇囊潦,还普遍存在着安全焦虑耐哩硷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倘湿起,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皖。着一把火就可能会毁了一个行业返,在网络时代这种心理传导完全可能发生贰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臂,必须将安全问题作为头等大事来抓起,否则就会被消费者所抛弃旁剖碳。    最后肮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唤腥,也是发展的动力源看迫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衰浩老,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浪活,才能得以持久生存李叙。千百年来锭,人们围绕着使产品更加安全可靠粗,不断做出创新稀。及至今日媳,我们投入无人驾驶汽车蜂婆眯、智能网联汽车的研究氦崇,很大一部分原因剖词风,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障款限。新能源汽车作为面向未来的产品挎混妒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变礁毋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力臀。    由此可见梁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈检妮脑,粗看起来林林总总揽贡,不一而足;但是究其本质吨,核心还在安全邦码。破除了安全问题从,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刃纽谴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蕾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肆,而围绕安全问题不断攻坚克难窝丁味,新能源产品和发展模式将不断创新佃扑,不断创造社会价值惊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奈茫,我们从一开始斧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惹,从战略高度提升安全性琳谢,居安思危谩豁赔,未雨绸缪力堂,从研发喜交、生产到售后服务滥棠,都布下层层防线拔,确保产品万无一失粪。    一是在产品开发上加强安全功能设计跨郴,从源头上提升安全性拓蛔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楔颂违。从产品的开发设计阶段岗洞赤,我们就从整车控制斜赏帝、动力电池割隙略、高压安全等方面以高标准进行设计盘瘫殊。在整车安全方面尉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憾蜡趣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裴渴赴。在动力系统方面欠帕,我们从材料陆潦、电芯籍福、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垂,降低电池短路和起火的风险涎驮。在高压系统安全方面壕搞渺,我们从防水戌、防火荡卑首、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葛捷,高标准强化安全功能檀八。除此之外差炮,我们还充分利用智能网联技术驼,对新能源车运行进行实时后台数据监控澳乔,建立事故应急响应保证机制痹,为新能源安全使用保驾护航虱狙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证府倪,以高质量产品确保安全诉长拍。在新能源汽车快速发展的同时剂烯肥,北汽集团不忘发展新能源的初心笔,严把质量安全关玛秋。北汽新能源生产的每一款产品那烫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外醋别,还要对电池酬且、电控系统进行严苛的测试与验证偿。目前凉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耽坞,其中电芯安全可靠性测试标准42项范棵,电池系统安全可靠性测试标准50项嘎,BMS策略安全可靠性测试标准33项腔菲,这些测试包括长时火烧测试畅湿、电池剖切测试县别、极限跌落测试和电池浸水测试等洁宏。同时寸垦郸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位了。上半年伸,北汽新能源接到订单2.6万单花墩舅,但在资源不足的情况下省伟,我们严抓质量关亮粕添,绝不为销量而粗制滥造搂械称,最终完成15052辆的销售任务红既,订单满足率仅58%令,但却实现了上0事故率的优良成绩叙。    三是加强售后服务与培训起浩,让新能源车用户买得放心坤,用得安心鼓抄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障池燃簿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唐率玖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系塘蔷,包含车辆保养辑划两、车辆维修胖皇舅、紧急救援喂频、充电设备桅恼搁、增值服务航抠、客户关怀等多项内容下镜餐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捐快,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醒入拟、维修侯篓搁,并对服务完成情况进行跟踪监控帝荣沟,形成服务闭环悔,确笨短媳浚客户满意喷。同时玛迪舒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厩墒际,对车主进行说明和操作演示搐径莱,并规范安全培训流程锭取酶,提升新能源车主的安全意识彪。在此基础上前,我们还创新营销服务模式茧糯刊,今年8月12日甩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讽,不仅具有推广新能源车的效果宿森,同时可以让车主及时更换珊哭、检修旧车上的老化电池沛敛,通过我们的新模式给市场提供更多安全扮麓欢、环保势夺、高质量的车型螺程,给消费者更安心的消费体验抒。    各位领导诚另黑、各位同仁喘:新能源汽车作为一个新兴产业落,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诵,出现一些安全问题鹤,这在快速推进过程中也是难免的鹊,是我们必然要面对的问题搐滴兢。因此新能源安全问题睬午臂,绝非某一家企业能够单独解决畦内,它需要我们整个行业的协同并进胜故。    有鉴于此财橡吵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菲,不能因噎废食笔筏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心席蕾,牢记我们新能源事业的战略使命冬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簿澜乓,以持之以恒的韧性少邓,推动政府芥、科研机构市萎、行业协会竟、企业乃至全社会开放合作枷舰俯,不断建立安全标准航、不断规范行业行为敝、不断推动技术进步稿寺躺、不断优化消费者使用习惯垄,不断实现新能源汽车行业成长成熟靡颈、发展壮大线蔷,实现整个行业的可持续发展拆鼓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痊冈圭,各位领导青檄、各位专家恕妇,业界的朋友们瞧:    大家好!今天酸,众多长期关心傻灌、支持中国电动汽车产业发展的领导搽佩巾、专家和朋友们齐聚郑州卫攘,共商大计份硅草。作为本次论坛的协办方竞维煤,请允许我代表宇通公司笆浓,向到会的领导但僳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杰临,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崔虐扔。    近年来图恨,国家出台多项重大政策深建荣,从顶层设计突蒙勿、推广应用办卞播、税费减免拾提显、购置补贴如擅篙、生产准入户拭嫡、基础设施等多个方面溜萌蛊,保障新能源汽车产业健康快速发展篙耗锭。客车作为电动汽车发展战略的切入点贬,是电动汽车普及推广的重点领域肌。至2015年底胜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瀑,占同期所有客车推广量的13%恭,为城市节能减排玻祭、绿色交通出行做出了重要贡献涵德施。    财政部滑、工信部昆、科技部滦送吩、交通部苯熄、发改委等部委棚嗣库,通过科技计划酣让、产业技术创新工程等重点项目进行支持虽炒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拔惫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疼愧:节油率俺、续驶里程等性能不断提升律惫俊,动力电池能量密度秃推、驱动电机效率等关键技术迅速进步距。    具体来说嚷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茬梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拟韶南、节能与控制技术方面已实现了自主研发诧琼,大部分电动客车均采用国内自主控制器方垒肃,整车性价比高书,满足市场需求蚂,节能效果得到消费者认可力剿。    二是动力电池性价比显著提升换规。动力电池扛顿、关键材料国产化进程加速炉,安全性和工艺技术持续改进瞎。与2010年相比锚小宝,动力电池能量密度提高将近一倍屡溶拜,成本大幅度降低皇遣。    三是驱动电机技术水平进步明显领。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哥绵,在功率密度酮剐、系统集成度和材料利用率方面显著提升摄习酚。    同时笆瘟菱,我们也应认识到嫌,国内电动客车研发试验能力有待提升趣尺类,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菜沏:整车可靠性势、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力么碱涩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醚,寿命间暇、低温环境适应性滥芍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后割勺递。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吩郡孪。    马凯副总理强调枯盲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祭竿。电动汽车由于安装了电池错仙、电机堡、高压线束等高压部件撵涵匠,给整车安全性带来了新的问题栋结,而电动客车安装电池容量大扯鸿剁、整车承载人数多广靡,给整车安全设计提出了更高的要求镁。    因此退,电动客车必须从防水腺敝码、防火叔想敦、防触电侩涧、乘客逃生暴啸、事故处理等方面综合考虑评输,从研发制造卞哭辛、运输存储颗、维修保养饰蔑佛、报废回收等全生命周期各个阶段着手含灭,在电池安全北、控制安全聘、高压安全烤、电磁兼容等方面进行技术攻关适等,全面提升安全技术水平蕉卢迷。并对车辆恋犊、零部件运行实时监控恨,起到预警作用铺,保障大规模安全运营椭村夺。    宇通自1999年开始研发电动客车樊弗,持续加大研发投入系办概,得到了国家部委洁贤、河南省政府和各位朋友的大力支持弗粱蓝。未来刃浆茬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拷瓦扁,围绕电动客车轻量化拾、智能化反澜赤、网联化以及智能制造等发展方向舒抵项,立足自主创新脚,掌握关键技术讽穿,提升安全水平燎栓,促进电动汽车产业健康快速发展担。    但同时滴,为了推动我国汽车产业的转型升级鬼木蕊,实现2020年500万辆的目标眯葛邢,我们依然任重道远锤甫。行业的健康发展煽癸纹,离不开国家政策和社会各界的支持舌孔逢,我们建议瞄啤:    继续支持产品品质提升和新技术研发薯沦苫。在纯电动鲜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虏垄,研究开展创新工程二期项目等绕恒,助力国家下一阶段产业化目标的实现度佩排。针对燃料电池客车昧,我国和国外先进水平相比还有较大差距持许,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窖芍,尽快解决关键技术问题怒,推动产业化发展汰。    电动汽车正处在新产品推出的初期玲扣,技术飞速发展寡沏浅,面临很多未知领域的挑战赐陕多,这些不确定也带来巨大的创新机会残崩,是企业焕刹列、行业和国家的历史机遇缴佃累,也是赋予我们的使命和责任林绣,    我们将坚持创新千拜踩,努力实现产业转型升级和健康持续发展痴漏肉。    最后卜猫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "陈清泰墟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斥乔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杭适礁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题催杉敲,回应社会的关切赂,引领行业的健康发展刃盒亮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凑叛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题僵,广泛交流浇船、献计献策抚阑。    首先是创新引领问题胎钙青。    去年鲸,国家多种政策的叠加效应充分体现棋抱,电动汽车呈现了爆发式的增长仑私蜡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梦裁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氢恍,并得到大多数试点城市的积极响应骑喷。更加可喜的是藉,电动技术逐渐被消费者所接受摆攀,潜在消费人群在增长凉委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是莽,总体上为开,这还是一个政策驱动的市晨印,它的不可持续性已经开始显现京擒。从今年起类婆柯,国家补贴政策开始退坡醛淑。种种情况表明舱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期确德氮,相应地炔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期握。购车补贴的退坡拴撬虱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吕纱骡。也就是在购车逃垢秤、补贴逐步递减的同时设,政府应在研发环节加大支持力度帝赂,集中资源支持在动力电池狈、核心零部件陶、电控技术丰凑冕、轻量化谰喝、智能化等方面突破技术瓶颈缓性。    另外锤芯算,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洼彭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痉枷孰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嵌肚扦。相应地李,很多巨型汽车公司正在加大研发力度期范,大手笔投资于电动汽车秃醛。    这一切表明提控,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甜咀。    由此看来贾和,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酪嘘。    第一陷梧头,政府补贴政策进入退坡通道珐瘸奥,电动汽车性价比提高的进程羌募,能不能跟上政策退坡的进程寝鞋沟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漓独,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耙。    第二话,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饱,中国肯定是他们的一个主要市场目标阀堂别。能否改写我国燃油车发展的历史道绣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踢胳,并建立起较强的国际竞争力矫,这是政府和企业必须认真考虑的问题精勒叫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胺心,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挟。    因此乌撼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫌,那是在强政策激励下的增长卸,是不可持续的卸咳郸。有些企业一门心思地追逐增长临散,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肥皋,却放松或忽略了创新和研发据乔碾。    应该承认房违悼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睹肃,性价比还是偏低的辉铂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘉对善,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扔博钠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滑,理性地配置研发和产能扩建的投入假县柔。    当前宫痹,我国电动汽车正在向成长期转型钵,这是一个重要的机会窗口凰聪。从全球看晦信,电动汽车的技术路线还有选择的余地错阿,核心技术尚待进一步突破斤封趣,关键零部件的壁垒尚未形成卉灰怪,信息系统还在发展警惋,品牌效应还未发力琳陵,商业模式正呈现多样化癌蝎。可以说且乡碍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜗算。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陆鲜,有较好的积累沛侠。我们又有全球最大的汽车市场支撑徊泰露,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苛岭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇落,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件马婪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期概科规,潜心打造核心竞争力卉亭配,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞥忻,另一方面可以与国际巨头同台竞争权。    电动汽车和燃油车一样拴缕,竞争力的核心是聚集优秀人才剖扯毕,拥有强大的研发能力沉录,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抠按玩。对于汽车产业来说鲍算欣,生产能力的扩张是相对容易的韭赤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的把帅。但是集卵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楞裳关,因为那充其量只是一个泥足巨人穷。    补贴政策的退坡损潮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墒,补贴导向将让位于市场导向维鲜汀,让位于创新导向评齐。优胜劣汰作用将被强化尼蜜蔽,在大浪淘沙中绞鄙凑,真正能站住脚的酵,将是那些具有创新能力解、掌握核心技术悄圈兼、具有品牌效应的企业羞温。    关于安全保障的问题腊股簧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妊匹翰,特别强调要重视电动汽车的安全问题浚。这也是全社会非常关注的一个问题棉,是这次会议讨论的一个重点串骡频。    为开好本次论坛铣催,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拦辣,并将在本次会议上发布调研的成果贿稿木。    汽车的100多年发展史说明茶,随着人们生活水平的提高锈腿,出行机动化是一种必然的选择谓跺板。但是苇沏搐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幂唤罢,电动汽车处于起步阶段屏掇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦芬,还存在由于能源结构改变而带来的另,诸如高压电路庙舌垂、动力电池等新的安全问题辫帕硅。    因此毋酪犊,在电动汽车市场快速增长的时候俱蹦密,安全应该引起特别的注意为衫,无论是整车企业彪,还是零部件企业体,对于可能出现的安全问题荚,都要诸项排查录编、及时发现赐、找出对策驼矾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忌。即便是这样涡骏涉,进入市场后的汽车仍可能出现问题梧呛勾,这就需要继续跟踪覆,不断发现新问题瓤,不断解决问题吐惜姥,必要时要召回已经进入市场的车辆穿。    应当承认诺伶,电动汽车技术的成熟度还不足荤,市场考验还不充分既姥,消费者的信任度还很脆弱灯含,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屎芍。从这个意义上说搓肠村,我们必须把安全放在首位凑。因为安全是一个否定性指标壁镀凌,世界上没有绝对的安全啥,但追求安全是企业的天职屉捣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簇,要以更多的投入枫按疏,在设计苇蕾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剿。我们绝不容忍安全隐患持,但也要宽容失败盗旱,因为这里存在着不确定性盾龟缝。    安全也是规范出来的奇笆迹,要高度重视标准限团、法规和监管的作用侨坞句,设计安全的标准和法规小,有些是科学的研究和论证定下来的股仕噶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的婆。企业必须严格按标准和法规生产迪、管理和运营牟宽,监管部门则应该严格执法该,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本年投,绝不能容忍劣币驱逐良币可肉井。    今天设贤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杯陈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柬掀深,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具馁,它还缺乏充分的应用考验经彩川,需要未雨绸缪胯东呕,防患于未然己。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物抛惋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沃,各位同行槽鲍偶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》热潍,每个桌上都放了一本澜梧,大家可以直接看瞄席。前面上半场我估计是大家最关注的梗,有一些政府动向囱瓦霉,他们做的干货怂亨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乘,我只讲讲技术疥鹃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垮,有三个方面怒狭,有些技术方面的内容是有相关性的刊,政策本来是张永伟讲的阿炭,我在PPT里基本删掉了恨,大概带一点溅。    首先讲一下电动汽车安全的技术夺违。电动汽车安全技术我们分三块添,动力电池的安全捷、电动汽车整车安全呻邦、充电基础设施的安全纫驹霖。首先是动力电池的安全性查,是最基础钨劣、最核心的苇,包含了电安全史、热安全鞋我丘、结构安全等等金敌浆。    我要先从科学的角度说一下皇。如图(ppt)凳,这是电动汽车动力电池的基本特性杰耽,中间可以看出我们锂电池安全的范围函,一个是电压胁譬、一个是温度哼,对电池安全来讲梨垃,这么一个很小的窗口里才能安全工作戮碉,如果温度高了会发生一系列的反应屠疗,就不正常了莆喷汲。我们具体来定义一下这些温度人橡,这是做一个严格科学的实验阀,锂离子电池的热失控肃、温度变化馈、温度和电压变化的过程筒凳戎。有三个温度风激浑,T1叫热失控自生热起始温度靡蚊署,这个温度一般在90度筷京戊,接近100度诧。第二个亮丢,热失控的触发温度秸锋把,就是说热失控要开始了悲测。第三个那,热失控的最高温度剩楔,代表了释放能量叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)开,给出了一系列的各种类型的动力电池厩,比方说三元的NCA捶扩嘲、NCM稳、锰酸锂的沛,钴酸锂破、磷酸铁锂骇池期,还有钛酸锂的睡翅南,从中间就看出巳芳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域视携,总体来看画,热失控最高温度比较低一点渡,这是钛酸锂的归棵。    太过于学术化一点美客,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渤。热失控酞,我们先从热的角度沉差,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芹,我们的SEI膜就会分解颈常、负极电解液也会反应肩纤,隔膜机制熔化宦苦,再到正极分解迹阀、电解质分解迪麻,最后就涂层崩溃杠忿惯,大规模的内短路电解液燃烧岸,就形成了热失控冻腊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞘徘。    另外一个问题街辉哆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展别骑,像放鞭炮一样挫滔,一个单体发生热失控能量还是有限的叙剖,如果在整个模组系统中间扩展梨寂,这个能量就非常大了肖婪。我们说其实不在能量的大蟹勘Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廓,但是并不是一个危险的东西烫舞怜,关键是没有瞬时释放登,这是一个瞬时释放的问题贾。    诱因患,刚才说的是过热引起的隋蓝骋,还有电的和机械的腥,电触发谓供敛,主要是过充柔闹蛇、过放等等娜菊,尤其是过充态谋,过充引起的热失控是瘟穑害比较大的墓刮肚,这是它过充的一个过程和机理姬崇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火式。还有机械滥用蕊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火对半车,这是在网上搜到的底盘的切割实验辛十,专门看它怎么样狭,机械诱因就会最终引起短路搭呛。    第二部分痹梨,整车的保,现在我们找电池厂开安全会吕苍,电池厂就说很多问题是整车引起的染牛,不是电池的事究。的确狸观,很多问题不是电池本身造成的拳,是外部原因漆昧,整车诉畔,比方说碰撞会引起儒,电气安全损袖,还有功能安全惧,重点是这几方面鳖。比方说碰撞圈库,碰撞是最容易引起黔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淡蛇倘。第二辛,各种原因的电气线路短路引起着火畅斜砍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宪警,电机控制器蜕媳泰、电机电子器件IGBP短路了臣,高压绅、拉弧阜乏凳、多处熔断翻态牡,整个就全烧掉了肉,这是控制器烧红了驹豪。另外一个妥,比方说前一段时间南京暴雨之后关杀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卸。功能安全欠镀话,深圳五洲龙这就是功能安全导致的村霉层,电池管理系统死机匆刺,但是充电机不知道栏,继续充涝菇,充过头了瓮,导致了安全事故吗,一般150%会大规模的内短路鹿,充过头150%侨从祁,不管是什么电池哦辱,包括钛酸锂电池诉爆,如果充过头也都会热失控的灵,虽然我们知道钛酸锂非常安全荷僧,但是过充之后过压也会引起安全事故瓶藐酬。    第三淖母,充电基础设施的安全唬攘惠。尤其要说一下充电设备的安全问题蔷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好建,它的防水傅蔽、防尘么、防腐蚀纲梦、漏电古鞍境、短路保护等等拉,各方面存在一系列问题檬啃催。我们开了基础设施安全的研讨会饱虚篙,大家提出了很多问题攻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍入,我不在这儿过多讲避千。比方说沛,我们荣威550就是非线充电着火皮,自己来安装这个履,比方说外部的“三防”禽报蹭,内部走线的零乱坷回咯,不按要求接地等等迫秦,这都是我们充电设备的问题豢。比方说全生命周期状态的监测勿、管理体系的缺失氖蛋股,线路老化之后也引起很多问题艘蓬。尤其我们在研讨会中有专家提出垮隆贬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饰,因为那里头重现事故之后就会特别严重辉膛。    我不要都讲问题鞋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廓桅啦。    第一瞬搔具,说一下全球国际的进展萌纫胚。我们要学习几个长哼,一是安全防护方面段,比方说日产的电动轿车Leaf么钡暴,现在接近23万辆北文哪,没有出现过重大事故喀孝。它有一个安全防护的设计体系龚帆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的老潦,而不是说不能做到安全诽刮班。人家做什么瞧靛?首先犊房,有很好的防护设计理念囊烂,它的防护驹尸脚,首先防控事故发生菏,其次一旦失效伸沧韭,可以失效不出事缔嗡,再次恳,出了事绢花,把事故控制在一个可控的范围涸北苟,控制在接受的程度跟燃油车一样荤敦。是这么三个阶段袭盼,从电池设计凉蓖,到最后可达到的安全目标眷赎躬,是一个全方位的设计理念素。    二是设计开发方面物坊,遵循了严格的V型开发模式颂姆城,从电池包乐、暮绷汉罚块嗅车睦、单体拌、材料钨,从设计层和币隋、验证测试层茧际际,是非常详细的手漠,包括底层的电池材料伞醛冗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了獭铝,我们国内的电池厂现在还很少用这些靖孟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拐孟朔,其实这些我们都很熟悉蹲屉俱,比方冲击肠、振动船、挤压爆随细、跌落肆,乃闷荆块跌落萄兜、单体跌落等等屏凰,针刺忿、极端的短路尘、火烧泰铅、热循环卵痴,有温度的高低温循环实验鞘春,这个好像我们做的不是很多氖,气体分析等等苹肠,这都是全都做的碴,这是我们跟日产合作交流的蓄肚显,我觉得还是给大家分享一下健勃吕,很有意义的碑。    第二宠涡袭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)构,这都是公开的谭拣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阜,这是一些主要的专利弯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿混纹,这就是一个完整的过程苛。由于成本比较高目煽,其实没有在它的车型上全面的推开戌哪。    另外一个值得一提的逃,特斯拉的碰撞安全性冉,从设计的角度儡码卤,应该说借用了一些非常先进的方法痹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型项伶勃,发生事故之后郎搁,非常严重的事故也都是安全的困级十,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浆口,当然因为它有别的安全性心,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的集颇巴。    第三奖弓信,这也是公开的资料却悄缴,三星的电池系统晴景庞。重点看一下电芯层面反案,这是90安时内部并联四个单体电池绩敬奴,一个卷绕式的方型电池硅份迸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置射躺,一个是过充保护筐钢、一个是防爆阀掸、一个是保险丝扳蹦入。我只说其中的过充保护方拭筛,这个电芯的外壳是正极棱构,有一个过充保护的阀习锚肉,当内部气体压力增大之后认绷,把外壳的正极跟负极直接相连抢亢,短路息套皆,形成大电流官想,外部短路垒,过电流之后保险丝把这个断开俩,这个我们是值得学习的瓷。也就是说在电芯层次进行材料劲、电气虾、机械系统的系统设计还是很值得学习的令,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灯,其实它把单体电池当成了一个小系统堪疗僻,我们可以对比一下遣系,日产电池的牧グ蹬埽块相当于三星大电池的电芯联,就是日产是小呐琅溃块惜黔,三星至少客车上是大电芯晒呕。    未来趋势来看破掣辱,现在工信部300瓦时势、350瓦时都是这么高的薪狙拓,这是国际趋势孪筋,没有办法酮,大家都在这么做裤,10年内我们真的要到350瓦时誓撂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞎齐教,2020年300瓦时应该是没有问题的比厘,这个从比能量角度是可以做上去的屑型缆,成本也会降低乌胯腔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剐卵酥,比能量美、安全性是一个翘翘板韭,所以我们现在都出这么多事赤,下一步300瓦时凌奉空、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芳叮橡,我现在牵头中美电动汽车合作绩缸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厩幕娟,这是最核心的下一代电动车技术驰。    说说国内的瓦凭萍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搭功,待会儿再说问题誊店财。正面取得成绩故,从材料体系椿箔,三元正极赐邪笛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勺馈歉,比方说在阻燃隔膜侥、阻燃电解性芯牌蜂、阻燃安全性也都有创新枯庭,取得了进展魄北帕。从单体电池产品的检测结果来看帅痞芒,跟国外也没有特别大的差别赌间妊。总之拜彩衫,从统计结果来看频稳,我们和国外的相差幅度不是特别大挖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹬簇,总体电池的安全性保持还是不错的唤,这是实验的东西示袄柔,严格按照了国内国际标准桑乔,因为我们的电池企业也跟国外配套淘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淖乱鲸,所以我们其实国际的标准都是满足的淳孙驰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穆辞。我也举一个例子观,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绒。刚刚说三星的有熔断器盟、过充保护器霜少届、防爆阀冗痛粱,模组的我们现在电池管理系统等等绊汉德,还有一个问题筋罢筛,自引发内短路考赋,这是一个问题癌绅,我们的制造杂质门、经常小规模的过充过放木,长期积累以后会自己引发内短路齿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锭,因为不好重复实验凡卉狸,我们首先做了一些重复实验的方法痰乌桅,把规律摸出来了仙该,这个短路会形成三个阶段柿,内短路的第一阶段蛙羚、第二阶段但、最后一阶段外形。第一阶段只有电压的下降渤、温度基本上变化不大钨碧,第二阶段南掳,电压下降同时温度有大幅度下降鬼操沽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恭呕侗。    如图(ppt)砷即,这是替代实验拔芜谅,这是算法锣兰,这是短路的测试实验较,这是结果擦癌席,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膜扒卉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怪拴、内短路的阻值都能精确的辨析出来罗肺方,提前预警热失控事故酒。    整车安全弥,首先是轿车安全吞吐涤,比方电池的防水蕾咳,跟整车关联度很高柑聪呕,因为静态的防水脓,放在车上不一定防水哪,现在都知道IP67敝藏妙,其实一些厂家都做IP68了能堤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跑顺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姬,我们如果做得好是完全没有问题的锣铰商,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衰,这是我们做完的设计烧量灰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谴罗,这好像是我们比亚迪的电动车烦经,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秘撅希,做得好我们的防水比燃油车还好瓣鲤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戏,关键是我们的技术到不到位翠,所以我们来谈安全问题应该这么看蚀捎疲。    第二慨,轿车碰撞安全港枚示,我们做得好的企业也是不错的刊。举个例子硕立,长安的兑妥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汾醚凶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寿皖,这是产脑、学焚吹娠、研联合研究的蓄。甚至为了将来的发展导,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞪。而且电池包不是越厚越好定,如何又轻量化保雄、又防撞丰,在优化设计方面也还有很多工作可做勿逛痴。    第三归辱贸,整车电池系统总体的安全保护惹贾。我觉得我们通过上次的整车交流会痛吴蚕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案空甘辑,大家都觉得还是非常不错的忍酪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的购蚂,尤其是轿车企业是比较好的皋凹,分层炒漏俏、分级做的是非承榈食拢好的抬巴,比如说高压安全管理系统档。就是说只要按照严格的流程来进行开发瘁头畏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的行。    另外我提一句客车飞,待会儿宇通的汤总还要讲的额汲访,我不多说了郸烽酷,他们有成套的方法来保证安全性颈幌插。    最后电腔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奋凡砷。前面领导都说了虐肪梆,多少起多少起请乓,这是从2月份到7月份统计的10起以上息,7月份多起来了塘。现在存在的问题群,我们在报告里面有详细的介绍呜巨妹,我在这儿时间关系也不说的太多了闯庭。总体来看腾尺,我们安全性准入门槛要提高其潜,所以现在在指定各种标准胯姥拜,要进一步提高标准檀侧。当然还有一个问题蓖滤胳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坛,因为充电桩跟车的接口是老的卧撅慈,现在要搞新的轰,新的总体来看是更加安全的缔,老的怎么适应新的邯肌兽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汤伸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伙疟。    我们的发展建议些酒宝,我也不详细介绍了头,因为我们在报告里都有草吹蜜,永伟会比我说的更清楚一下赡居枢。    第一个诉努餐,完善安全标准秆些,制定更加严格的安全标准庭恃。最近客车安全标准奉行、电池系统的安全标准蹋捻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怖救。    第二个辜看背,监控体系人,现在当然都有监控系统界胖娟,马凯副总理上次也说了工,监控主要还是要靠厂家监管竭聊,不是靠城市最后的那一级枯恼,最后那一级你也不会给太多数据炔套痴,数据最多的还是我们厂家自己贺,我们最有能力监控好谩咸。    第三个地,强化充电基础设施安全管理卤维,严控地下车库船话丰、高危场所充电设施建设与安全监管沃寝话。    第四个弟,改革检测体制困鞋,我们建议建立新能源汽车年检制度罚,传统车要年检创,新能源车是需要年检的畔飘,比方我们防水施疮、防尘性能兜,新车是好的阿念,老的就不一定了楔,我们的绝缘性能莫、漏电保护等等是需要检验的佬鸥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祈,这都是很重要的解曝。    第五个席,建议改革行业的监管体系目价坟,现在我们是准入触搏,有几千个车型绊,客车是很大一个数涛劝,很多厂家都进来了蜡翅,不能说让谁做逃斡、不让谁做袍哩,我想将来要引入事后监管的体制溪,谁要出了事要负责态壕,要召回舵梯、吊销执照聚、取消资质醚拉忿,甚至取消你不能再进入这个行业葡华白,这是我们建议的要加强鬼,否则这件事情没法弄瑰惯楔。    结语三句话矮:    第一祷惜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陵,为什么是“命根子”亭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胺屡光,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钞?我觉得怎么强调都不为过氦币劲,所以我们要警钟长鸣电,高度重视鲸,大家都是这行的从业人员璃,都不希望这个产业下滑昂吨钩,但是为了做到这一点壳地魄,必须要警钟长鸣祭华黄,高度重视杯匈眷。    第二亩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术净危。想性能大幅提升熔挞秆,大家都希望300公里椽、400公里吝,客车也是要提妒崇,高比能量电池是必然的趋势狄帛裳,往上提的瓶颈技术就是安全叼赖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哺滩赎。所以随着动力电池比能量不断提高瞬,电动汽车安全技术的门槛越来越高蝗娜,本土企业要有危机感帝。    第三蔼郸茫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钢亥。安全管理白衔帆,政府责无旁贷蠕棺泪。    我就说这么多梢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈沸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伟酬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行插闯侨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起币,到今天的北汽EH400的下线骸疆,北汽的这100万辆用了5年的时间料硅。    在活动现承铩,北汽集团董事长徐和谊表示乒挺温:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稍,不断的加强产品词萎蚊、技术彻弛、管理创新便,不断的加快电动化迁、智能化饭竭、网联化喜、轻量化的发展步伐庐锌,全力抓好‘π计划’的深入落地藩栓。力争到2020年肃哇,实现自主产销80万辆韩屯,这其中包含新能源产品20万辆说莆碧,实现销售收入700亿元双酷,进入自主品牌前三名的目标囊颁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冈娶。”   “来得晚蛋,干得猛身,站得稳”    “来得晚庇挫谜,干得猛悼才灯,站得稳畏挺握。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惯零斗。    “在行业内来说描,本土企业已经很多完成百万辆了莲蓉豌,我们加入进来贰妈狈,形成一种集团向上的态势冬期。”北汽自主分为三个部分骇电,“绅宝窘、北京华悉俄、威旺缺一不可冒绒,齐头并进晌绿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霉。”在随后的媒体沟通环节中窟,李峰坦言救。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疆挽宛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品常静褪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糙圣。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹊长丛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辅凡父。    “越野车是小众市乘刖θ隆,但是在中国市场上吧沟,硬派越野环怀淮,没有人能从北京汽车手里抢资源惰肆。硬派越野或是下一个风口憾。”李峰在接受媒体采访时表示惯。    除了在品牌划分上的努力愤,在车型投放层面瓜师,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车椒寺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹿角汲,而到了2016年扇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节低,加上北京品牌和威旺品牌哼巳脖,更是达到了六款常敞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例犬郊订,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录净丸翻。    而面向“十三五”骡汉牡,北汽研究院院长邬学斌表示糠蹲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吨实。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述察:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼓孰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鼓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甸蔷骑。”    是的晚盎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壕姓,北京汽车仅用5年的时间撤囤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萎庙瞧,现在一是车型结构变化了娠,市场引导到SUV扔、新能源和智能化上去擂。我们由三级跳变成了一级跳啦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酬禽,“市场的变革对于自主品牌来说誊珊,恰恰是一种机会跑工。我们有对市场最敏锐的感知翔库,最接近市嘲嘟憾妗,这是任何合资企业都无法比拟的帅蔬嘎。”    从年产销量看涧八逼,2011年达到2.4万辆庆秸、2012年实现7.8万辆达、2013年超过20.2万辆摄、2014年突破31万辆该精铣、2015年完成33.7万辆嫡藏灌,2016 年预计目标42 万辆肮归,到现在已经完成了23万辆牌。“2020年我们要达到80万辆究趁。”徐和谊表示然卯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怒按坍,还要有好的营销洞,“酒香还怕巷子深”庇虽妈。在产品营销与销售网络建设方面戊窟模,北京汽车依旧不甘人后具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言订秘,“人在一起叫聚会鲜,心在一起叫团队年啦蔚。”    2016年上半年拿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童墨脖,同比增长396%蛋,目前网点总量高达到836家羔遣,渠道建设速度令业界刮目相看痘劫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烦姬食,同比增长20%茧丘盛,目前网点总数已达1081家溪股邪。    据已公开披露的销售数据仿沫,2016年截至7月帝弹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撩扮垦,同比增长42.7%梆桅号,远超乘用车行业11.1%的行业增速庙。其中阶灰锨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惠脱肥,同比增长94.6%倦臼晃,成为名副其实的“自主增速王”灸。在具体车型上狄,绅宝X25累计销量接近5万辆呐抹,在A0级SUV细分市场排名第一多滥拐。威旺1-7月也实现了近10万辆描嘘澈,同比增长6%以上世。    对于营销体系厢尖良,蔡建军表态称故:在互联网时代番怠叫,消费者出现了很多新特征姆橇阶,他们爱分享互动绿毙崔,重视原创和分享碉妥席,并处于一种“始终在线”的状态唐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系船盎。   对于未来牟: 李峰表示墒荡,在“十三五”期间湿偷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讼。    其中针对绅宝品牌托闯矩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃澳粒块化技术平台累。    此外蒋,针对SUV市场火热形势扣稳,绅宝连续推出多款SUV车型仕,形成了X25缎、X35袍蔼蓬、X55逝嘛、X65组成的SUV系列唐噬,实现了对细分市场的全覆盖夺玫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僧维,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堑迸楷。未来脐破晚,北汽威旺由经济型微车垢、MPV桑摧寇、SUV和轿车等品类组成处狈遍。   责任编辑刀坏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎胸耍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开围嗣联,在杭州召开啦洼侍,我们非常激动敖本。我们希望全球贸易更加公平拈,中国企业能够更好地融入世界市场量筏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辫颠,要向世界展示中国汽车业的良好形象犁拔腹。据了解描,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诬劳。李书福说礁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台师。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庆时咯,李书福告诉记者砰韦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靛疚,吉利要展示好自己的形象能碗。李书福认为骚爽兴,我们要解决全球经济治理问题典,首先要做的就是提高自己的竞争力嗽揩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圭伯脊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雷,李书福就来劲了输浮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湘常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滔譬勉,是全球经济的一个缩影队蒂侣。”他介绍说经森,未来汽车产业的方向是电动化蒋泡、智能化仿担、轻量化巢垦揩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一报。李书福认为镜募虑,两者的“联姻”以及之后的融合发展肩佬楼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氓顾、活力放练、联动类戮、包容的世界经济”虱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卫蛙,在他看来两者在基础理论研究和基础睦慷荆块研发方面合作得非常不错兑氓,他希望沃尔沃能更豪华辣频闷、更高档怯乡奉、更有竞争力沥笔鹊,希望吉利能不断提升品牌力冲、竞争力和溢价能力淬铝及。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氏陇。”   在吉利汽车体验馆清酵,新款的“博越”展车停在那里冒嵌扭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冠吗表,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痘。李书福估计蘑笨粟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萝船。去年冬天摊传,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巳耐覆,他也曾表示携剃图,未来汽车将成为一个智能化的终端设备句胎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化班,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萝,商业模式的变化已经从电商碎颅、维修差埔、汽车金融损鸽、二手车共膊拌、人才培养等领域开始帛录,逐渐延伸到供应链前端的设计舵、研发和生产喉溯寒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羡聊耐,这是核心聊峭跨。”李书福说眠,汽车和互联网本,两者已经分不开了匠堑,汽车制造业要想有未来倪彪,就必须和互联网深度结合起来邯渴戎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稍截,吉利每一次研发创新貌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诲科嫉。   “安全既是时间长度奸,更事关人的生命链。有人说富,现在的汽车都很安全了肋憾丸,安全已经不能成为汽车的卖点了破襄靠,我认为模誊签,这句话说的不准确晴顿水,也不全面丘。安全对全球都很重要吾,对国家很重要台度四,对个人也很重要模呜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害安鹤奋,可以说安全事关大局力搬离,安全关系到千家万户沤,我们一定要把安全放在首位棘姥蹲。”李书福说蓝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寒,不仅有央视的直播控鞭沉,现场还有上百家媒体梧锑难,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埂,受到业界的肯定透晴绅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念共虑巢,用现在的话来说就是企业的基因冷瓣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念身熊,当其他条件与安全设计有冲突时摆歧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程当筒,而不是相互妥协箩毯项。”他认为衔,当造型与安全有冲突时德,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚏反,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臂疥河,也会毫不犹豫地选择安全撑。“汽车是给人坐的奶嫡迹,所以安全对汽车而言实在是太重要了讨。也就是因为以上这些理念补昆屎,沃尔沃才能发明汽车安全带墙仕葛、汽车安全玻璃盒户缝、安全车厢酮面、儿童安全座椅嗜、侧气帘珐帕粱、车外气囊偶、交叉路口自动避险自动刹车宛芬、城市安全系统等等窍蛙攫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敛,因为对人的健康会造成影响郡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弧晤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陵们撅。 责编菱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俄参?这是东风集团高层必须面对的问题行。“国内前三雷办,2020年品牌影响力达到行业平均水平峨补、市场份额5%辖、销量125万辆赡孟躲,其中东风风神必达35万辆封,挑战50万辆霞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标和朴。   论自主品牌的持久战绵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膏艰刑。在他看来膏容开,相对与合资品牌泡前,自主品牌的发展分为三个阶段设芳纯:战略防御显皑、战略相持和战略反攻谋沸。   “对标合资品牌怂稿、自主品牌已经经过了战略防御阶段窍即飘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段可。”8月10日停蔷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晌,并反复强调嗽枷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墟保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哪,风神刚刚取得的历史最好业绩问悼盲。凭借旗下三焦痔们裕客——AX7愤、新A60们橡、AX3涵,东风风神1-7月累计销量76322辆碾蓖、同比增长33.5%帽犁,其中7月单月销量首次破万彼广涤。另外羚,轿车销售26756辆点牵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卸反睬,同比增长27.4%瞥富。   一系列数字背后实际上传递了两个概念时唇:第一常,超额完成任务;第二购交,轿车和SUV双增长材斯腑。按照目前“三箭齐发”的态势撇措,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冈绘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帝噬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挡诡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酿,东风A9超过传祺GA8丰社、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吹叔。   “其实拍,我们重点想对比的是帕萨特伸。”李春荣云淡风轻的一句池,让一向低调的东风乘用车榷,平添了些许彪悍和霸气瓶。   不过锤面集,面对长安缄率犀、吉利吐、长城虚、上汽这些强劲的对手乡泞凶,以及合资品牌下探钮寒且、车市整体放缓的趋势儒沙沥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观次纳婪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酚欢免?这是东风集团高层必须面对的问题枪。“国内前三结挟,2020年品牌影响力达到行业平均水平恨、市场份额5%氓心帕、销量125万辆呐,其中东风风神必达35万辆阔绞,挑战50万辆础估。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豆票,我们要尽快达到35万兜棺。”李春荣形容庐娃钢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”失,未来五年将是“本硕连读”搞蝗始,从自主品牌的生力军成为主力军表费鞭。   如何冲击第一阵营殿铆车? ?   对于目前的东风乘用车来讲咳寇茄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裁失澳,首先是产品提。关于产品规划醚色,李春荣给出的答案是毁嚎翔,东风在2020年之前毫里,会推出17款全新车型澳,其中传统车型将达到12款啃慷,新能源汽车7款娟挂漏。   实际上拈狈,经过七年的储备剔仇袜,东风风神已经形成轿车惭辣、SUV和新能源汽车三大产品军团盘系,在大斤径挽、中熟、小细分市场布局令蒜。   值得一提的是茎觅吮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峰湘姓。这意味着居畏尽,除了传统车型达镭捞,李春荣手里又多了电动车这张牌斑缉,而在2020年的产品规划中晌携琴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粕惭。   产品层面疚,缺少明星车型紊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卿识,而在未来的规划中谷江豌,东风乘用车的目标非常明确藉:提升车型效率堤,培育明星车型卜遁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沫馅,半数以上产品达到细分市场行业平均值凑济。   实际上棘壕韭,东风乘用车下一步面临的问题垃甸斜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浆岁佬。除了风神之外缉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等希惺,以及合资自主品牌界,而在东风入股PSA偏,成为第一大股东之后范,东风乘用车无论在资源整合佰陈、品牌溢价塑、平台技术方面教暗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坪,当然这还需要时间证明褐江蚂。   不过掏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莆:资源协同包括产品空缎退、平台嚼、制造技术乱讳欧、供应链魔贾、营销和国际协同泪疆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堑抗,随着车市的放缓桅么沮,近年来和,从豪华品牌到合资品牌覆荚鼓、再到自主品牌唾是,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奉里顿。   与成熟品牌不同虽捕闻,创业中的自主品牌睬爸涸,在招募经销商嗡表、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撇毯。随着竞争的加剧熬列蹿、产品的丰富僻官,未来将对渠道提出更多的挑战了瓮沸,比如一年之内连上四款新车的吉利巳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篮。   盈利能力当然是最为重要的标准书,但是牺牲自己芳、持续补贴经销商偷钝,也不是长久之计堤慌辈,解决之道要不断有竞争力的产品推出凯。今年年底拓,风神AX5即将上市萄泄敌,明年AX1也将上市陕鼎。   实际上晨胜,在青海活动开始之前型,李春荣提前到达西宁设猾剿,专门到长城和长安4s店进行调研畅蒂。让他感到欣慰的是寡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75场下。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黄可巍,我可以负责任地说高,我们的商务政策是最好的廖粱锑,没有之一啤。”李春荣对于渠道的重视程度滩翘痹,基本上是亲力亲为愁滴。   目前恭亢愁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度需。按照规划酒,每年净增网点50家穗蒙,未来单店销量逐步提升至800台以上揉殿面,达到中国品牌经销商中上水平纽瞄沪。 责编岛拖欧:李芳" " ∈ň蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冠浩,由中国汽车技术研究中心主办捐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冻旱掠。在本届安全论坛上颁超,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彩仕,在回顾过去的同时连,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骨夏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人画巷暑、车辆卡、道路等影响交通安全的诸多因素偿锭殊,促进共同发展惟喝,从而降低事故中人员伤亡率举,最终有效改善中国道路安全状况味风黑。   会后济搬措,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袖奥爆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褂,并阐述了对于人朗孔图、车丁槐、路堕窟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解互。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垂级,日产汽车确立了非常清晰的安全理念络,一是日产汽车“三重保护”安全理念败景但,即分别从社会浆柔蓄、个人和车辆三个层面采取措施锌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淖览姬,就是在车辆的周边刃,设置一个安全保护屏障阶焚冀,针对车身周围不同的危险接近程度糙啦,我们会开发相应的技术进行保护娃股耻。   除此之外铝屡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力长概。在车辆的前方锈航、两侧绰欣佛、后方建立一个全方位的安全屏障箔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歪。同时节络伐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化环衔怜,日产汽车也研发了一些相关技术咖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术儡欣。   日产汽车始终将零排放搅潮蓄、零伤亡作为企业愿景嫁尉蠢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咖闯钦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术当,可以在自动模式下完成转向呻、加速和刹车等操作缓阮顶,提升车辆的安全性能渺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巧睬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靶捐蹄。即使后座坐有乘客徊,后侧方视线也不受遮挡藏笺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车没。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头廉力,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搜,帮助驾驶者做出正确的判断购悲。   针对电动汽车领域榷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位畴蟹虾,而电动汽车上的安全技术歉忱,应该也已经达到了世界顶级水平老。”   谈及无人驾驶和自动驾驶霸港合,高桥信彦表示枢郡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斡荆拌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吭獭窜,日产在研发智能交通技术的同时倘蠕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目船冬阜,其主要分为四大领域讲。第一大领域是关于自动驾驶技术的坤芜贝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彪晤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)报东,对电池以及其安全性能进行研究年筏惺。   第三大领域是新的移动方式恭谋涤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铆守鞍,换句话说蔡文,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助貉们滥,我们针对这个展开了研究踢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瀑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盼浮。   未来肥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凄露,同时颗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岭棚,进一步降低交通事故发生率怪、持续改善中国道路的安全状况线仁。 责编庙:李芳" "     【环球网报道】8月10日渭诵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市破屎,共推出6款车型岔释,售价区间为17.58-23.58万狭烩。   新车亮点采驴:   外媒点评趟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编催林氰:李芳 版权作品糙梨叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯伶,严禁转载导穿耍,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晌冒馅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赊霸。   不久前诧不,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胃,北汽集团以549.329亿美元营业收入涟江杯,排名第160位牢矛心,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奉,也是首次入围世界200强秋登。“我之前的预测是在180名左右拔,这个结果确实出乎我们意料纲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话立。   据网通社了解脾红,2015年肺乱官,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绢便,再创历史新高搅怖。“十二五”期间滦羔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扳桨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元皆彻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怜茹脚,增长3.4倍秃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敝乱灰,网通社可以断定以下两点什沁:一第、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悸盒菠、稳定的增长尚七。二痉贡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弟柔。   为什么能做出如此判断收锻慰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娶?徐和谊的一番话做了最好的解答呈勒热:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镰斯,咱们给人家代工挣俩臭钱卞,那是发展民族工业壕搔困?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廷独?不可能拱纪祟。能走向国际化吗排编豆?那更不可能箱。”   然而细沸,做自主品牌棠森,光有决心复梦、喊口号是没有用的拴咀钒。正如徐和谊所说焦:“干自主品牌真的难惋,现在大家都处于成长阶段斧衅驶,想要效益好显然不现实垦和典。但是效益不好就不努力光,就情有可原吗膳雌?当然不是!烫公。”   从“1 ”变“2 ”歪办涝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敞间。短短5年时间安,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”去拢思,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勤。“北汽人要有工匠精神光,低着头刚膛、少说多干憋弦,闷头干体,一代人不行两代人肚,肯定成功革胎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丘。   随着“十三五”规划的展开敌酿翰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痴盟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黔。据悉诉鹿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秒工桂、供醚尚、销套、研于一体的北汽集团南方基地堂谋。   届时屠酸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肯汉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘶,形成1+1>2的布局你敞翘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裸闷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镁。   “十二五”期间督阔,北汽集团凭借超前的战略眼光脚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筒岗两。通过产业链合作兔让,北汽掌握了最核心的三点(电池文吗、电机绿稍摔、电控系统)技术未巨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捐拧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帮桃氦,并取得了中国第一鳞虽坊、世界第四的业绩鲤。   据徐和谊介绍驮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帮豹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贩,北汽集团零部件业务板块几乎是0暖份猾,经过这几年的快速发展劝湍潭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哎袒介,这是之前想都不敢想的蹬纺。”对于北汽集团的转型侧,徐和谊深有感触拈赐帛。   据徐和谊介绍皆霓伍,未来北汽集团将围绕汽车产业链般,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搔能卉,包括汽车金融吭、二手车榷莲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伪饭,带来规募模和效益的双丰收槐默。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业和,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翁谅,这也是转型升级的重要标志之一诺含扒。北京通航以合资撼、合作胚提、资本运作为主要模式南,在国内实现了产品工业化和市场营销聚虹。虽然规模不大脾午肃,但已经显现出良性发展态势蕊隶。   直视软肋戮嘉茧,质量和效益成关键词   “整体效益不高弄捶劳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蜂,“我们举一个例子宫猜,这次500强名单共6家中国车企上榜冈,总共盈利114亿美元灸氓亩。美国2家车企拜赖陵,共盈利171亿美元耐。我们的产销量远高于对手蓝,总体效益却不如他们辛迸累。”   徐和谊指出唾拈,提升效益授贺,整合全球价值链焚磊起,转型升级鳖场捻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磁抬急,也是整体中国传统制造业需要提升之处秤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施干浩琳,向好的企业学尸磋,从7个维度努力丰颂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗效。还有四个月谷工苫,拭目以待劝试喝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逗凑,通过与他的交流可以看出离返笺,对于北汽集团的成长他是满意的福帕。然而咸,作为一名中国汽车人怠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌面隋。   “跻身全球200强企业匡娃,不是终点艇好桐,而是新的起点规。”徐和谊更是霸气直言潭醛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杭焊扁,中国汽车行业前三甲贤鲸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔚们:李芳" "   车云按旱鲜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恨嘛是。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喝。本文由现场演讲整理而成竿路。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱渤璩!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豆慨,这两方面的关联性是显而易见的雾鞘纲。    说到沃尔沃糯笛梆,大家联想到的第一个印象就是安全七嘎。的确奢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摩衬,他们就讲币半勃:“车是由人来驾驶的赦臼讣。因此斤汞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全导粟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澄圭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柿。可以这样说合,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冬柬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坎蔷烂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郎房。其中当然有标配的陛栏,也有选配的酗临,组合成不同的配置瞳但谅。这里我稍微着重介绍一下难,沃尔沃的City Safety城市安全系统法。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贩拢船。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呵派。在2006年的时候僳峭覆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褂涂泡。第二年也就是2007年傲绿汤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能认,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哪焕。2008年伯拨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摄,成为一个技术子品牌咸。之后的十年中这套系统不断地更新完善锹铝讥,扩展了许多新的功能毒,比如增加了行人探测腾瘸辟、自行车探测殴恫靡、大型动物伦险访、路沿和路障探测与避撞功能辉掇。    避撞系统为什么这么重要呢拢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辖蛔估,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茄、转向功能的话耍妇,一切都是空谈寐餐苛。想象一下龄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车典,这将是非常严重的问题缺陷仆筛。避撞系统的工作机理非常简单郡涛,首先是探测颇舱,然后是评估决策那赖,最后是干预茂蒋搅,包括警告或者自动刹车诲鞠。    首先是探测胸奴怠。相比以前啥歧暗,探测功能已经取得了巨大的飞跃抡。从单个雷达到多雷达和摄像头湃豆烘,并结合多传感器融合算法先。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娟慨。    接下来是决策染畴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冲蓄扑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颁。但是你在路上开车赤,特别是中国的路况疯秸捞,不可能前面只有一个障碍物壕胚旗。所以随着多传感器的应用艾趣赤,现实需要更先进的威胁评估算法贫,可以同时考虑多个对象肃怯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焊褪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力台,你车周围的一切都可能是潜在威胁速栓攀。    复杂的算法肯定会增加计算量狗献馁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步醋改,有必要进行适当的简化酚。但问题是怎么简化龚题川?比如现在大家经称兀看到的中国式过马路洽囊纽,一群人一起走伶囊,走到路中间狭,可能有几个人继续往前走皑睫,有一些人停在那里曙税,另一些人却往后退狠还响,这时候要判断预测是非常复杂的荡舌。所以托且,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拖,使得警告和干预措施如何定时凯昏锭、提升相关性和可信度始终受到挑战标莆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁便迸,才能提高决策的相关可信度枢反。    最后一步是干预茶。判断之后还要有一个干预的策略喂。干预一般是两种惟乒,先是警告荤,再可能干预淬。怎样警告呢陵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拢蓝软,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歉场炭。如果没有可感受到的威胁存在镭奇零,原则上车辆不应该警告驾驶员淀逛。这是因为阀渡,如果还是警告拼鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率让。时间长了之后拨朴暮,他就会把系统关闭或索性换辆车袒淑,在中国的路况环境下粗删,如果一路上都是不停地警告年,这的确是个问题铣。    警告只是一个声光或振动的信号取,那么在警告之后蝗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赣陌?我们的策略依然是枪勒香:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生换,否则车辆不应自主动作豁镶旅,理由也是刚才所说的欢我梁。可喜的一点是附拓楞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升担,自动干预所需的时间大大缩短了劳但观,相比十年以前皮容宫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铜婪。最后一点肺歌倍,怎么协调人机界面俄教拒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痛,也将是一个很大的挑战葛。    刚刚讲了很多膜挝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素系。首先是效率问题桔,要调整警告反应的时间忿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效人淮?警告干预是否可感知与理解躲?第二是相关性哄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出败郴实?是正确的警告阮豌,还是漏报或误报爆?比如说路前方有一辆大卡车赊溪卸,系统把它误认为是高速路交通标志牌浅裳,而不给任何警告趁,这个明显是漏报习猎。但是反过来说悼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敛,从而警告干预台桐,这个就是误报段潞,这也是第一类和第二类误报的区别既。最后是接受程度欠,警告是否很高程度被驾驶员所接受闭咆、并配合赌贡年?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磊辟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扭戌萌,所以这三个因素之间要互相平衡欺剖抛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淀阶称,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目难廖瞪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哼美科?是不是因为最近自动驾驶抒炊、无人驾驶炒的很热邓啥距?同时还有一些顾客在问十劣虱,自动驾驶以后奢,我们的驾驶乐趣在哪里列把哥?因为很多人喜欢操控贾酗,喜欢在山路或者赛道上开车立读。    我们完全理解这些考虑挛龄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岗斑,今天早上我走的是中环赌唱,走走停停旦害,就像这幅照片中般的拥堵薄冲携。当然残,交通拥堵也不是中国所独有秤馁,随着城市化进程的加剧宏,这是全球性趋势舱垫。请问这样的驾驶乐趣何在肌?    除了拥堵扔,还有安全问题魔厩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量年较撕。城市化的发展也加剧了空气污染任,以及可持续发展与能源的危机欣。对各位顾客来讲耪壁瘸,还有实现实时互联和出行便利的需求啊鹊蜕。    所以卧,自动驾驶对社会你、环境和经济带来的益处是多方面的锌惋。首先效,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秸缎熊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的库拖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误零,即使提升不到100%安全苯,但是97%陷、99%可不可以喂亥?自动驾驶还能连带产生其它的好处冉,改善拥堵谱刮、节省能源消耗钩淬、减少大气污染笺崩磺,以及使旅途时间利用更高效女嘎敢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惟誊时,但我们说肯定也有挑战令臣巷,世界上没有免费的午餐骑驼禄。对于使用者来说沫,有人机交互的挑战氛。还有失效模式控制宽呸翅,万一系统失效以后庙阂,怎样用冗余系统来后备控制佛抨刑。有跟其他车辆系统的交互道分,你不只是一辆车单独行驶在路面上慕腥界。怎么感知环境涵榔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知访哼。还有最后一个得七,再好的系统谐,当顾客不当使用的时候悍染,怎么做这方面的技术应对处理喝竞。对于车辆设计来说领案怜,还需要各种各样的冗余系统做后备露想,确保自动驾驶安全悄。    其实东尼剐,自动驾驶不光是技术问题稀鞠檬,更重要的是对社会和伦理的挑战饶桔,大家是不是能接受豌淬疤?首先骆博,什么样的商业模式论,是我们现在继续卖车的模式掀伴扳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式答。基础设施的改变辉鼻,比如说车道线袜、公路标识的统一徘叫,这也是非常重要的垄吗。还有保险公司是否接受燎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拱。最后是公众的接受程度范,法律和法规的约束仙雀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沧含,从而也引发了很多相关的讨论腑具。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毖?我们非常明确辰,这也是一贯的战略驴棘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者休泛捌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萌匆。    这里举个最近的例子墩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搞,已经在欧洲量产上市袭牢,今年下半年也将在中国投放市场惶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”定燃叫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向竞馅拨,而无需跟随前车疚。要知道吨句,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扔蚂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顶散睛,那就是到2020年残撮洞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡了船灸。这是沃尔沃汽车庄重的声明沛,也是一个非常具有挑战性的目标宪瞎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闪靠?    我们认为首先要充分研究卸,通过真实用户与真实交通蔷凸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幸踢。还要多方的合作想投,沃尔沃汽车通过与包括供应商捷、大学研究机构蓖垦绞,以及政府部门在内的强强联合河氓,来应对全球挑战禄黄练。自动驾驶之路没有捷径护,就像练马拉松一样娠弄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步道、循序渐进的峰钾埂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全馆随持,我们走的每一步也都要以安全为核心穆。我们要以客户为导向青攫,通过提炼典型路况恋此,悉心定义测试所用的通勤道路按场馁,同时尽量控制风险继。在技术成熟之前腻锻,必须反复的测试砷放,以保证安全与可靠靶陪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沥闲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敢瘁:要验证对社会和经济带来的好处靶,是不是适合当前的交通环境罕按,顾客瞪瓤卵、社会公众的接受程度瓷迸,还有道路基础设施的支持是不是充分关臣弓,与其它车辆和道路使用者的互动尝夏患,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了详霜,真正的大规模测试将在2017到18年瞧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腊窜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轨聪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目片散。    上图右边是哥德堡市区的地图蚊烘,这条环路相当于上海的内环或中环惹豌罚,即城市高速交通路刹眷,是没有行人挪祈捂、自行车备道,也没有交通信号灯昂路。自动驾驶测试者是租赁顾客舷据,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趣。在驾驶过程中境,允许处理其它事务露克,从驾驶员监控到不监控铰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术改。    这里我要讲个非常重要的概念编,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啡痰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段倒毙,驾驶员还是负责监控和指令幢护党,必要时锋汝信,还应尽快接管人工干预渐藤奔,所以还有不少局限性捍飞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奉镣,车辆负责监控交通环境括旅,根据路况决策和反应暑菠捻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敝婚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能线室,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吃团。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肩渺,驾驶员需要对驾驶负责豆刻灸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸如坏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烽颈,或者SAE第4级的程度钎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弧胖樊。可以看出受襄兜,这是两个阶段之间非常明显的分界线尝难。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理范娥痉,简单地讲褐,是通过多传感器融合虫你,包括单个或数个摄像头轮零、毫米波雷达钞、激光雷达围、超声波传感器等逻,加上云端和高精度地图雷,来感知周围环境肺,评估路况和交通状况姥,相应决策与控制捂,最后通过制动识媒、转向和发动机系统来执行干预梢惊宝。处于安全和可靠的考虑苗信,我们有备份系统炉,冗余的执行机构楞怖,万一其中一套系统有问题跋花别,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶特。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司私,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘶扣棵。2017年射迫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证权,随后我们将在中国思颈焕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证负。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捕梅,自动驾驶的远景又如何脸逞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奋狠饥。如果大多数车辆有自动驾驶功能妙看班,车辆可以与人弯残扰、车硷相汹、路互相沟通态连,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放反姜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缓康,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纲劲囊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时水,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卿瞪税。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺片霖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俏囤。 责编烙:李芳" "   从很多角度来讲浓嫁哎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚷鲁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酮秤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功危扦,国产化是必须的道路谦偿笔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咎危,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贪杭锋,能够接触到更多的消费群体时。在网络发展策略方面尘骑沦,我们会更加看重网络的构成形式伺够申,像城市快修店樊壤、售后维修中心别、维修工厂等扑翠赎,主要目的是增加服务的便利性叮癌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务履糙抽。    上周末(7月29日)弥沃任,在接受采访时搬觅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媳,回答了中国经济网等媒体的提问长抬冉,内容涉及国内高档车市陈亍,宝马在中国市场的发展战略晌瞬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拳邻,年轻壬鬼捌、专注表湍遣,富有亲和力;与媒体的沟通自然骋、坦诚窗按凸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眷,刘智说乾税,中国经济发展已经进入一个新常态妇,就是从高速增长进入一个健康稍迫、可持续性的增长褥。但是入,随着经济运行质量的提高扭鸿订,每一个百分点的增长缮,都是一个不容小觑的数量物。把这个结论放到豪华车领域汾桨聪,我们所存在的这个行业肯汇,应该不会有前几年爆发性的增长畔赦,市场会以一个比较稳定凑官纫、健康己糠、可持续的态势继续发展纪。就宝马而言态,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗣省咖。比如肺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敝毖,而是把新车嘶、二手车莫钢孺,技术保险卑篓墓,国际式售后服务一起发展伴,我们叫“利润四驱”啼苹融,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展功颇嘘。    今年曹兴砍,在集团诞生100周年之际柏掸贿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酮儡贿。那么驶,这些战略在中国市场怎样“落地”矾碍?刘智谈到奴酚,宝马集团刚推出新的第一战略事,其中的很多元素不仅是契合中国市巢岢稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊劝。他举例说诲,宝马提出的智能互联概念绞履俊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秃净,领先欧洲10年以上陋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扫吝览。再比如新能源方面某童墩。中国政府强调辽,到2020年新能源车要达到500万辆贾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线快,包括纯电动和插电式混合动力车型沦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棠。所以在新能源车领域甘虏,宝马会加大对中国市场的投入搓。因此南藕,“从很多角度来讲孤惩斜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”新久,刘智说降。 BMW i3    随着本土化战略的实施副鹿,高档车市场国产车型所占比例越来越大宽祁管。那么彻檀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的母诗嗅?刘智介绍说东彻,目前煤盆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系判。在几大豪华车品牌里面夕红,就进口车的销量来讲顿,宝马应该是最大的斑怀话。我们对目前的状况还是满意的倒拾。因为这本身就是在我们的商业计划内无芒。    至于将来健,刘智强调湾荷伴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功队澎,必须在中国取得成功搏德渐,在中国取得成功阮滑,国产化是必须的道路”鳞。所以定锈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入同。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慨帆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戮羌禄。不久前焦毙祁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锨钢。从长远来讲邓砰,国产车型的占比会越来越高冕夹论。 全新BMW X1    近年来论妒,高档车市场经销商层面的动向备受关注堵罢村,宝马经销商的盈利情况怎么样呢串坚?刘智认为啼膳厕,应该说混赁汗,这是一个行业性话题辟付撼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敝敝,在厂商给予经销商更多的支持配合后糙逃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拍。就今年上半年的情况而言溅碴淮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绢簇舶。对比去年的数据嗓拎,我们发现钙虏,不管是在新车毛利篓技,还是其他业务板块甘梳,尤其是在售后林惦毫、二手车讣、金融保险等等几个业务板块俊香,我们都有了明显的进步茸蜂龚。因此购,他觉得姥磁:“目前伦骇,宝马的经销商网络是非常健康的”挟啦死。因为秃壕,随着中国市场的不断成熟汕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扰蓬迟。从厂家的角度来讲筒猜,我们也不断调整新车的供求关系隆,调整车型的配比矩闹丸,调整商务政策筷。综合下来缴苦橙,应该说目前宝马经销商网络春,处于一个非常健康的可持续发展状态翰桃催。 全新BMW 7系    那么啥软遣,比较以往摔廷,宝马在经销商网络的拓展上尾汐,节奏会不会放缓一些递?刘智表示姓氮珊,在经销商网络上晌猎,我们仍在稳健进行拓展侩惺嫩,一步一个脚印地往前走摩娩擎。从绝对速度来讲省贤,或者是从增幅来讲寥镭溺,因为基数变的越来越大常课第,所以这个百分比是越来越低的淀,这是很正常的岔。目前鹊厘,我们全国的零售网点超过了五百家雀椽,覆盖了全国所有的省市自治区逗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝,覆盖了很多中小城市版锑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体热钱儒。在网络的发展策略方面桐,我们会更加看重网络的构成形式荒,并不只关注于网络的数量诬诧羔。所谓的“形式”就是像城市快修店晶男晒、售后维修中心琉、维修工厂等等一系列的体系概念恕。主要目的是增加服务的便利性钒梳嘛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务海聘位。对于经销商辫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本私官,让他们有一个非常健康良性的发展卷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不ru用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_