网易李淼:未来中国营销圈很可能成为世界营销中心

2019-10-15 12:26:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术朽从:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堪虑界、锁紧烽帮秃。    与会专家认为趣够,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求化,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揩、热稳定磨司、无热管理循环歪尘、热冲击循环容采啃、被动传播电阻)懂,电性测试(短路花林还、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臂吹、掉落赶、穿刺赫宽篇、翻滚苦、浸入咖翘爱、压碎)的安全要求哎蛙。但是汤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怪。安全无止境栓斜,提高电动汽车安全性枫仇拎,还需要国家梢橙薯、科研机构本城、动力电池整个产业链条等多方的共同努力釜虹典。    在燃油汽车发展的一百多年历史中上拔,也曾不断出现事故搅秤枷,遇到挫折是任何事情发展的规律驰。因此铣陀荒,对于各类事故靶叛清,电动汽车各产业链不应止步不前泵蝗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驼棺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悍查,要让安全成为满足一切功能的首要条件氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途河:李芳" "   上海车展开幕前一天缎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恳惧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吵离沉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尉嚷?北京现代副总经理快输湿、销售本部副本部长吴周涛表示疆饺,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫡放菏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廓。“他们对于服务有着完全不同的需求侥透。比如服务要定制化畦锰河,手段要智能化捐饶、科技化典溺。同时墩奉,还要预见到他们的需求并满足廷汐鞋。”    如果说此前酒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹅碾,是厂家产能的竞争蹿氯伎,那么未来则是客户的竞争绕。因此怖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伤墟。“意思就是享受你还没有想到的服务阮睫腐。”吴周涛如此解释苫速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赣?据了解岁措,北京现代由原来的只关注车辆生命周期遁林,升级为对客户用车生态的全面服务肌,基于互联网科技的进步辩庐,先于消费者预见需求哄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乏授,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屯艇、智能涟褐、共享坊台辱,以及个性化定制的智慧服务体验睬铺售。    具体来看擂轻,北京现代将率先整合官网耿版、呼叫中心眯雄喀、4S店透明车间兜、服务App滤宪、娱乐节坪肃、地图绵闺箩、语音控制磨、智能搜索等服务功能德汕椿,并将其聚合到车机上尺富,成为用户的车载生活服务平台颠。它就像一艘移动的生活航母善奉,无论是餐饮凑、娱乐柑即、购物的生活需求裸,还是维修瓶欧、保养的汽车服务蔼麻皇,都将以车为桥梁餐,实现信息互通衬危。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牧,还能够通过在线直播的方式仇恃,对接车砂达、检测链翔、派工行挺、维修嫂、洗车系、交车等服务的全程进行智能监控秘粹蝎,实现人车分离式的售后服务绒欧,把客户彻底从4S店里解放出来泛,为他们创造更多自由生活的空间按。    值得一提的是擦糜,在“汽车共享”大火的当下垃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虎眯介。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邦灸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祷却。“如果只有5%参加到共享汽车当中帆响博,那也有40万辆的规模垮呜,这是目前任何第三方平台都实现不了的猴诡己。”陈静表示荷接掳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凉、售后代步车渭、公务用车也会参与进来戮唯提。“我们希望融入大潮借,积极参与这种尝试冠舵坎。”    除了全新服务品牌的发布糜非,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咳。据了解钦纹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苫昧,通过平直且富有张力的线条省世,充满力量感的车身轮廓皮浓黄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格究梧。同时揣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阂吧抱,匹配7速双离合变速箱叮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犊誊淬。    “新一代ix35上市之后称填,北京现代有全新胜达孤、全新途胜廖露断、新一代ix35妇抛盼、ix25四款SUV产品恐荚恼。通过这样的产品布局霖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类午。”吴周涛介绍说番戚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逞扒处,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骇魏剩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芍,本届车展除了新一代ix35抽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猫烩扩。新车延续流体雕塑2.0设计风格前漓萎,对进气格栅疟悍伤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羔补损,以DAW驾驶员注意力警示提、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泉,为消费者带来更安全的驾驶体验嚷吨闲。    除了两款新车外瓜惯,北京现代还设置了技术展示区嵌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赂始。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烘乡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天强蔼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抢事脚。    2016年港联,北京现代实现产销114万辆挫,超额完成目标蹈甜,保持了行业第四的市场地位弓菲粗。今年北京现代即将迎来成立15周年犊穆,也是北京现代从800万用户基创健,迈向千万用户级别的重要一年际宋。业内人士分析涛,在后百万辆时代到来之时恕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秸信摩,也在不断践行本土化政策宠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恢咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈力薪:李芳" "  5月10日差喝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点校地骇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业憾,人们的关注度更高帝屉埠。在今天豆便纲,汽车产业主管部门辱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》履蹄唤,其中指出七柬萝:“中国企业手摔炬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”末烙虽。   目前在中国汽车领域分化匠,舆论将中国品牌分为三类韶搂,一种是例如长安康侥抄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靖定,用通俗的话说“敢说敢想敢干”供,而且成果显著咐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拌,这些企业通过内部的改革识理,已经形成了正确的发展思路哄,尽管在终端销量上尚未展现成果石呜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宛回奈,始终有一种“捞一把就走”的心态秆相,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岛疥莎,在市场赚取短期的效益瓜。   苗圩在撰文中指出壳拣老:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颂嘘彪。企业投入资源黄,通过设计开发覆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扛,包括物质价值和精神价值拼。但是尾猩,这个价值需要在市场交换中转化为货币琳,才能完成“惊险的跳跃”勾,成为企业的收益钡堑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绢锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日焦豆,中国汽车很兴奋培煎摊,但正如苗圩在文章中强调极觅袜,品牌建设是长期而艰巨的任务戚船镁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”备惕剐。这同样是中国汽车品牌需要思考的任。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韧谴,通过仔细研读缕缉郸,将其中核心思想与观点标明僚幻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示地,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梅,党中央取魄、国务院就振兴实体经济莫抠、做大做强制造业做出一系列重大部署贬涩鹊,对加快质量品牌建设提出明确要求勺效。习近平总书记强调轻架牵,“推动中国制造向中国创造转变澎、中国速度向中国质量转变蔚仙、中国产品向中国品牌转变”木山。   2016年仁顾吼,国务院部署了消费品“三品”专项行动齿锰泊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》化耽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拦糖,提高有效供给质量酵结酣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熟。   近日劫,国务院同意设立“中国品牌日”差,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谐雌,体现了全社会对中国品牌的期望墩,为建设制造强国指明了努力方向穿皆轻。      一垒男、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坏犊瞳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现物哇拣,代表着国家的信誉和形象扫。品牌发展是一国由大变强的必由之路碌你敛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磁。   品牌建设助力制造强国战略烤。 我国是名副其实的制造大国缴饱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匪戳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化店蕉剐,产业转型升级势在必行兔窖,迫切需要加快新旧动能转换落玖抗,培育面向产业中高端的竞争新优势毯蓖汇。经济发展规律疥憾铺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尸骏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹈程。   品牌建设推动供需结构升级倡脆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夺倒,重点任务是提升供给体系质量徒镜,提高供给结构对需求结构的适应性妹宠。品牌是连接供给与需求的纽带垮洼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置世犀,引导需求侧消费升级拷藩,提高供需两侧对接的效率僵。   品牌建设促进实体经济振兴棵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辑汐败,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叙。企业投入资源鹿嗜,通过设计开发寒涂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌,包括物质价值和精神价值虽。但是纤笺,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎辱,才能完成“惊险的跳跃”及论蔬,成为企业的收益彻。能不能跳得高罗、跳得远工,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邻门。品牌是价值和信誉的载体期挤溉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力截辈。      二炼痹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述貌,科学地阐明了创新仙贺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系写歼。从品牌建设的角度看湃,品牌需要“中国创造”息涣,没有创新抗,品牌就没有差异化的魅力秘剂妥。品牌需要“中国质量”板贿,没有高质量顾,品牌就丧失了价值的基础绥牧。 近年来锣灿寡,面对国内外严峻复杂的经济形势叛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稼陋、国务院重大决策部署癸删,认真研究我国工业发展的阶段和特点卡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路温母官。   把握规律联,找准抓手沮。要坚持质量品牌工作整体推进显努,引导企业在设计开发妨、生产制造和营销服务的全过程建立全员汤啪、全方位的质量管理体系氦居、诚信体系和品牌培育管理体系碑,以培育有竞争力的品牌为标志膏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郝。   积极履职顽,统筹部署暴。2011年坝冒,工业和信息化部会同发展改革委毙隋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》譬,进一步推进品牌建设夏纳。2015年黄洁咖,推动出台了《中国制造2025》捎蒙惮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杭。去年脆负,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咖冲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粳,部署了全产业链质量品牌协同行动喊汐孺、优势和战略产业质量品牌护航行动塘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动广卉孤。   持之以恒胸拿,扎实推进矗间枷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谓沏。   经过多年的不懈努力舌峡,我国品牌建设工作进展顺利始,取得了初步成效司揩。目前趴憨社,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涩瞥核,涌现出251家示范企业鲁砂。根据对示范企业的调查袒够,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗅背,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磊,企业经营的质量和效益得到明显改善屠闺。同时寿,重点消费品的定制化禽娶、中高端产品供给比重显著提升签,定制化服装消费增速超过30%尼跑镣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靖倦。      三僧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务去,需要社会各界齐抓共管题,合力推进凌。下一步触,工业和信息化部将发挥行业优势才,深化推进品牌建设材氏,加强与有关部门密切合作隘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暴铃唉,努力开创工业品牌建设的新局面擂。   坚持企业主体广,增强品牌培育能力轿。 引导企业增强质量品牌意识结来,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理换炉。坚持试点先行燎、示范引领己,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椒沽,促进企业品牌与区域品牌互动发展靖缺胜。加快制定品牌管理体系标准违柑常,组织贯标推广铺艾。加强质量品牌宣传崩猴,弘扬精益求精的工匠精神挠俺,扩大自主品牌社会影响芥,激发企业培育品牌的内生动力脱剑。   落实质量为先寄,加大支持引导力度筛婆。 贯彻实施《中国制造2025》毖绣,落实质量为先的基本方针窍锣,加快推进质量品牌提升行动适。发挥制造业创新中心建设氏次、智能制造霉寄房、工业强基等重大工程的支持作用钳滦广,引导企业加快工业化与信息化深度融合氯末,运用“互联网+”脱斗录、大数据等新一代信息技术输呢,把握智能制造嗣久、绿色制造票隋全、柔性制造等产业和技术发展方向傲,加快培育自主品牌徽碾。   鼓励创新设计材屉,丰富品牌差异化定位梧瘸。 完善制造业创新体系磷鞋,加强关键核心技术研发掂侮,推进企业技术中心建设鞍。在重点领域推广应用以绿色羞、智能表、协同为特征的先进设计技术黎。建设具有世界影响力的创新设计集群雾鞍,培育一批专业化的工业设计企业卢体蔽,鼓励代工企业建立研究设计中心畦,加快培育自主品牌虽完铣。   实施重点行动怖,促进关键领域发展磺拣。 落实消费品“三品”专项行动勤,支持消费品工业向智能系、绿色烁梁、柔性和高效制造发展乳。增加中高端消费品供给馁,促进产品向高性价比优势转变龋默。大力发展智能绍毯、健康消费品涪璃活,支持发展民族特色消费品屁逻鸥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玻悄,加强产业市场研究和需求预测脚裤木,科学规划产业布局痹祥古、供给定位和品种结构惠溉。 实施中国品牌“走出去”行动通,贯彻落实国家“一带一路”战略鼻晃抨,推进国际品牌共建共享垫夹。   完善公共服务纫舰此,支持质量品牌进步楼。 建设质量品牌专业化服务平台该撕岗,依托中小企业服务体系苯项醚,提升服务平台的质量品牌服务能力蔽。构建质量品牌信息共享平台恐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估额竣窟。完善知识与人才开放共享平台并诬该,依托企业经营管理人才素质提升新滩、专业技术人员知识更新等工程软填,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胯,促进科技创新工想、成果转化和推广应用伴廓。   加强技术保障殊答惭,夯实质量品牌基础徽。 完善产业标准酒、产业计量掳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奋桔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拐,推动质量升级该胃。引导企业增强研发创新和系统集成能力魏,创新制造方式和服务业态厂,发展定制化生产杏刊庆,满足个性化需求吓迪。鼓励企业发展现代销售体系此弄,在品牌传播恍哦、顾客体验和销售模式等方面创新发展篱。   设立“中国品牌日”钾伟,大力宣传知名自主品牌 怠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新编、质量精良酥妮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趴袱套。品牌建设是长期而艰巨的任务磋陷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僻灰闺,以新理念引领新发展构其,持之以恒地不懈努力雹,共同推进中国品牌迈入新时代琳拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻淌奶:李芳" "   5月5日坊杰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蠕挖、董事长李斌就中国汽车升级之道骸黔、互联网企业造车辨磋烯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贸羌法。    近两年互联网造车企业纷纷入局污吨铝,被称为“新造车运动”捆梳楷。徐和谊开玩笑说路,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俯匿。”他说人:“我从传统汽车的角度看肺,就是不服!”徐和谊解释道贤膊,李斌做到的他也能做到暮苟檬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茂澈。    徐和谊认为蓝,最难的不是做产品撂,而是做品牌认,尤其是国有企业体制下做品牌码喊。建立豪峦散、培育一个品牌镁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粒签。他举例说触,蔚来汽车在东方广场建体验店柬,那叫“烧钱”关,国有企业就不能这样“烧钱”趣籍。但品牌打造的初级阶段坊踞,该烧的钱还是必须烧的稍氯。这就引申出国内传统汽车行业嘎莎,必须加快加大国企的改革步伐痘希需,从发展角度觅趁韩、竞争角度情脾,必须改革鹅陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妓勉挺,希望未来产品不光是一个出行工具茫拳,而是一个用车的体验平台尝嫌剁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拿,而是看到与用户交流的新机会猎钾任。从互联网范柬、移动互联网炔忻、移动社交发展趋势看涝低,与用户关系会让汽车发生深度变化裂临,体验会变得更加重要氰接。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业该煎纪,新车企应该走什么样的路囤码,徐和谊认为柬,条条大路通罗马容酷,但是路和路是有区别的是。他认为全世界只有中国能做到一件事吝拧:传统车企和新生力量深入融合琳、发挥各自优势磐,结合起来但啃如,这条路可能全球谁也做不到和。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凳捕菩。徐和谊透露噶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硼,很可能这轮竞争欠,十三五末朔帽,再过2至3年评,肯定会出一个比较好的结果虾奸兜。”    李斌也认为叼懈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大平郊,这跟传统燃油车情况不太一样豪锻外。他干脆表示斡,国外品牌在中国是没戏的叔癸前,因为智能汽车需要本地化的数据透酗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绕吻。蔚来汽车在三电叛、智能电动壁、包括制造方面都跟其他企业合作蔼检。李斌强调寂:“我们是很尊重制造这件事的专业性窟丰。”谈到合作啸售,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芍烁:“我们的南京工厂投入十几个亿烷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作韭祁勺,不是简单的代工射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   据雅虎网站报道巳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现问距巷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姓说。”    他指出丸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惨。尽管我认为这可能还有很长的路要走文淋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况具粉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沽丢涝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍划,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笔惨衅。    当前畔贡沏,特斯拉饭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妹哭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荆巾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密髓,并将其带到了Uber谐誓撂。    去年躲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屡疯内。特斯拉CEO马斯克表示妇秦派,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”细蔑位。    马斯克认为嫌冻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见落鬼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膜襄托,要远多于因人为失误导致的事故燎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道不,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菩扔。    他表示男刨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扭玲,那将是一件非澄逅的ィ好的事情螺酸骑。但对于汽车保险公司来说巧楷谰,这不是件好事蜡赁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昏闻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勒伐:“我觉得这种影响很明显褐人噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺晤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告想淮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讼探肌,全面烷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挟幸噶,阐明了个人观点竞拨麓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哆媒跋、客观的看法嫌荣。    报告摘要诺漓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸佬、导入期当河纳、快速发展期与成熟期四个阶段沪讽暇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段情。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屑磋,很值得我们借鉴栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败层是。如果不加重视顶舍椒,终会酝成大祸童。    *韩国的电池产业赴疾念,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矛瓮,我们必须面对这个挑战金。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齐使华,它会带动未来汽车消费新的革命储拈婚。    *任何事物都有两面性匡,政策也是这样辩坤冠。补贴强度不足攻,难以起到激励效果氖黎,补贴强度大了茄嚷怕,难免产生对技术发展的不良影响拣,也包括少数人铤而走险骗取补贴拴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怯慨肝,从国家科技项目立项至今已经接近20年贸仟,可以说产业发展已处于世界前列彤领。2016年坑龚脖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓣怠匆,累计销售95.5万辆怀凌羔,取得了令世人瞩目的成绩蹬荆士。有些专家认为咸拳极,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仁遍,我的看法不是这样痞谩幢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校汐、导入期弦仟翱、快速发展期与成熟期四个阶段滦妹。导入期也称培育期偏桐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鬼盒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阂川,当时就有舆论认为忻甩浩,我国新能源汽车驶入快速道羌煤,进入了快速发展期糕赂荡。然而到了2016年便回落下来别谁敝。现在分析起来陇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垒,造成了数据中存在一定的水分菏。随着国家对骗补行为的查处瞎码吧,今年的数据逐渐回归正常恋佳戒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势动番侗,有可能会得到一些错误的判断痕接巨,导致过于乐观的结论臂蹦核。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拱监华,除了观察数据的趋势外辜伶,更重要的是看产业发展的推动力第韧,是国家政策为主还是市场为主双话翔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持该墨,补贴政策还不能取消木莲堵,基础设施还很不完善唇片,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畴溅,产业链还不够强壮与完善牧卵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夹具概。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豢,工作量很大彪痹烹,切不可放松努力窟彪蕉,让已经启动起来的产业发展放缓下来邦。    依目前的政策设计瓜峭寺,我国将于2021年取消补贴帕阀,代之以环境粗捆、能源为因素的常态鼓励政策桂市。也就是把2021年设为一个转折点舞驾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡财悸僧。期望实现年销售量达到二川闯、三百万辆以上筐,能够占到汽车总销售量5%到10%舱藉固。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谈。    二敝吮铜、如何看待新能源汽车的碳排放勾识陆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垄剖。我认为许多人有这样的疑问是正常的交蜗,因为至今还没有一个权威的科学数据熄横,来告知公众电动汽车的排放是多少版脑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毯。    电动汽车行驶过程是零排放楔缸,这点没有疑问蓟。但发电过程是有排放的享,不但有二氧化碳排放稀甜蜡,还有导致PM2.5的有害气体排放措煤欣。所以简单说电动汽车是清洁的逝,是不能令人信服的仍款洛,需要拿出数据来绣香斜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨崤ゲ担款的新闻报道售,受到一些启发幌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蕊肌,即“碳排放因子”氖察。根据新加坡的实际情况逝琉,标明每消耗1度电秆,就要造成500克的二氧化碳排放踩雾乖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歇馆,即每消耗1升燃油玩很碎,就要产生3000克二氧化碳排放单。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亲。由于特斯拉的车重撂,耗电量高亥单,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煌膘,尤其是在夏天开空调的情况下坷,百公里电耗有可能到40度割,因此被纺岫ぃ款修。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篓磨极,很值得我们借鉴簇翟巩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究接泊,据我了解定性的结论比较一致靶,定量的结果存在不小差异黔技,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关八。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甭芯,其清洁技术水平也有很大差异商磷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构念,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估委疽路,发布我国的“排放因子”权威数据椽仙绅,并定期予以更新芬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值聊票瓤。    比较我国和新加坡的发电情况想锰慰,新加坡百分之百都是石化能源发电惨慈蒂,而我国的发电能源结构里瑰弥,石化能源约占70%琶,可再生能源等非石化能源约占30%氰郡朽。全国平均来说巨篱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抢峨。而且按照现在国家电网的规划来看鹅赁勉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枯霖去,我们发电的能源结构会越来越清洁遂匙谩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”武叔班,来估算一下电动汽车的碳排放冀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侥铜蓄,可以算出其碳排放为100克/公里轻挎戊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凤涩季,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慌算镭。可以看出一般情况下剑车,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佳夯剧。但是如果电动汽车过重沪,电耗很高钙怀,就不能算是低碳产品桑,甚至不如先进的混合动力汽车鸵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系董米,但是我们可以认为愁兄途,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寥,耗电越多董疟,造成的PM2.5有害气体也越多来创泥。因此雾,从治理大气环境考虑萌娘,我们的政策应该鼓励低电耗产品骋苦煤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虽巢。    三理、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展河?    这个答案是肯定的柏憋枪。我做过一个简单的计算淡庭丹,即使到2030年暗咕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候回糠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哼。由于大部分电动汽车会在夜间充电郴,可以利用电网的低谷电时段来充电巷懂。目前我得知的峰谷差是20%到30%竟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗣化患,不但不会给电网增加负荷祈惠,反而可以帮助电网储电警味。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓖技迸,在白天电价较高时段将电售回电网车垦吠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岸,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈港。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电达敬,采用分时段电价稻竣。当然毖糜,对于需要白天时段充电的一些领域俊,如快充公交限、出租车与物流车等僧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力福讹。    四丝缆僚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宛色强。现在出现的火灾问题比较多汰伟,所幸还没有造成集体伤亡殴,但是已经给我们发出严重警告编,如果不加重视炒蔫,终会酝成大祸浇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坍抠嫡。    电动汽车的安全要以预防为主十,要从产品的设计做起缸寥,然后是生产过程的严格控制侍弓,不能将未经严格考核的产品投入销售瘦坪廷。电池的比能量越高帮赫废,发生火灾时的危险性越大几随咎,因此要求有更高的安全性技术伯瓜,试验考核应该更加严格存吝扳。尤其到剑完,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爱,因为客车上乘客数量多景,一旦出现火灾逃生难度大避。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准每,为满足新的标准增加成本是必要的停杰。对于纯电动客车洽灵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池超健,既安全又经济桂水岗。    说一下安全监控网络悲性。我认为重在实效踩。我在几个火灾事例中了解到兢,火灾发生前其监控网已显示警告信息诉,但未引起关注与采取措施陆宽,说明安全责任不清冬叼拓,监控网站流于形式电捍沮,主要是供参观用搬跺。    五恨扫龄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劣庙逝,大家都知道娩屑,韩国的电池产业课届,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怪,我们必须面对这个挑战孪赔。目前有一些原因经拇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猜,也给了国内电池领域一点时间亩。但是戒,如果我们自己不努力哇鼎,最终经不起国际电池产业的冲击努,我们将会面临严峻的问题嫩伤殊。    我国动力电池产业发展很快父,一批创新意识强的企业正在快速成长痉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慕。但是总体来说蔡魔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况防法帮,产品的质量水平不高锤,投资过于分散榔,到处建设低水平的小规模电池工厂建防,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擂,缺乏战略眼光勿歉奉。这些问题需要引起我们重视与思考萌堵吵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败授蚊固,没有一个强大的中国动力电池产业味步洼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业步,实现汽车强国的梦想又是一句空话稠卫。    化学电池是一个非常老的传统产品班,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绞米。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞠劣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篙烈搔,形成了动力电池百花齐放的创新局面口吭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涩髓喉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冲靠航。因此痪汗,谁能够掌握创新的主动权间,谁就有可能掌握未来电池的命运隋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局染拼,但是企业是实现创新的主体完定乏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韦猩啃,能够挑起这个历史重任呻凭盘,把更多的注意力放在创新技术上面干。    去年参观宁德时代电池工厂时茄疥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涪散,给我留下深刻印象花缓倦。图的中央标明安全性始终是核心磕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丛戚、功率密度板忱跋、寿命与成本热。在实现高能量密度的同时汰丁匡,要实现快充性能陀肯夏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念白,向1万次20年迈进莱叼涕,彻底解除人们对电池可靠性垄李、耐久性的不信任促价愁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下分清遁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菱,结束燃油车的历史笔绅歼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纯此,成为中国动力电池的创新巨人理四妙。    我对我国电池产品质量做过一些调研榔,认为坤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郊甩。就电池单体成品质量控制方式祭列,目前还有采用筛选的落后方法飘很,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堤哺。这表明胎从忌,产品的质量水平低劣为,即使交货的产品数据是在合同范围内词峡伪,这些产品在使用中性能很快就会变差炒辟,寿命很短钦。    目前嵌铜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僵郴,但这也并未在本质上提高一致性娃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妻,不需要分迅胰恍椤,标明这些产品内在质量是优良的全灭。用汽车工业对零部件的质量要求就是闷闺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辽房芒。恐怕多数企业都达不到离,就这一点而言瞄嫌复,我们与日韩企业就有明显差距抒。    面对严峻的国际竞争论,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟攻凶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枷,再吃不掌握核心零部件技术的苦爬。我们看到国外整车厂来到中国时枪帽,都要把自己的供应链带进来伴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晦嘶讲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任港毋。我建议政府勘孟杜、协会描次、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程副午。    六鳞邻聊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骄弛输。它会带动未来汽车消费新的革命蛊霸,有助于解决城市的拥堵秘倡、停车难羔萄情、环境污染等问题男尺蔫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徽第冯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碾,是未来汽车应用一个非城影悖好的发展方向怜赐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芦莱。    由于共享租车提高了车辆利用率免娶口,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅朗丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显突。又因为主要用于短途使用季,大大降低对续驶里程的需求跋疾械。从社会效益考虑赂俺梁,减少了空驶行程勾等妥,意味着减少能耗与排放撤衅窃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殿现久,缓解停车难的问题迪。    现在切,很多城市都在做分时租赁表,但有的并不是典型的分时租赁勤暮。A点借涂摩袖、A点还残舶认,规模小的例子不少穿苦戌。例如有的大学有几十台车在那里纷酱枯,学生租了这个车出去办事儿姬,回来时归还校园原处稍叼漠。这种模式也是一种共享牟称,但不是典型的分时租赁肮。只有实现A点借X点还损、并具有一定规模午、使用起来非常方便关厕继,才可以算是真正意义上的分时租赁绅。    除此之外臣皇,分时租赁还有一个评价指标攀,就是车辆的运行率串桃,即车辆有多少时间在外面跑沁沛、跑的时间和停的时间的比例茸迁狗。我考察过芜湖市易开租车翁仓谴,我认为是很典型的分时租赁口。从数量上看幻视,芜湖已经有两三百个站点跨吠,三四千台车奈汗,具备一定的规模;从模式上看饲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舵钎、X点还蓝。从车辆运行率来看瓤沃假,芜湖做到了80%猜蜜。    此外凉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用曝,规模也达到2000多辆敝称实。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淮,很有创新特色难,也有一定规模犁康。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桨穗,认为大约需要1辆/1000人口税壳,或5辆/平方公里的密度危,才能够保证顾客较满意的租车成功率屎教镁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钱凉,其租金仅是普通出租车的1/3檄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吮赋殴。    作为共享租车的车型懒莆,以高可靠性秘、低成本等,微型车更为适宜监。共享租车要应用车联网技术庞,建立完善的方便于客户的使用体系溶粪,实现手机注册慈冷搜、约车甜、开车部、交车滴羔我、付费以及安全监控等奉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拟。我认为穆粱梧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来簧。为了方便客户擂,建立全国统一的注册收费系统十分必要抚脚。    七湾秆扭、补贴退坡后诺,新能源汽车是否还能发展炬揭逗?    从今年开始默,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牵吾惠。现在行业里有一些不同的声音踩财,认为新能源汽车本身就是错误的事情钎队,它的发展依赖于补贴箱柔,补贴拿掉以后阔,新能源汽车产业就会死掉吓崔寥。我不赞成这样的消极看法翔。    首先在电动汽车本身的技术上擒帅,我们要有信心栋烷。随着电池能量密度的提高锹孙撂,到2020年奶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上片,规模化生产使电池的成本大幅度下降耙敞款。从这几年市场反映看淘惧乌,很多消费者开始喜欢电动车了氖,他们觉得电动车很安静首必粹、很干净骆,如果自己家有充电桩砍逻,使用起来很方便瞳。目前久衔浮,面对全国大面积的雾霾形势上,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玩赣,促进了电动汽车销售量的持续增长呈缝膳,在不久的将来脆哩,电动汽车将大量取代燃油汽车检。    我国在新能源汽车产业取得的进展冈赔居,很大程度归功于国家的鼓励政策刻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凯砍蘑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用然汞。但任何事物都有两面性世镜兽,政策也是这样钦吼。补贴强度不足闹好膏,难以起到激励效果烤旁碗,补贴强度大了垫汀雹,难免产生对技术发展的不良影响权汹侵,也包括少数人铤而走险骗取补贴茧。这些就是事物的复杂性侮,不足为奇痛虾杉。因为产生一些问题颁测烙,就否定补贴政策是很不客观的慈。正确的做法是适时适度调整政策健氮,逐步实现退坡付,制定与能源苔瓢挺、环保因素相关的长期鼓励政策虐罐硕,进一步完善推广工作的其他政策环境糙裁故,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笛涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇倒染:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剔丧菇,销量突飞猛进微,不仅在中国市场实现了大反转碘,以每年超过30%的增长率霉,连续三年高速增长柯,实现反超豢嗜,在全球市场上来看汕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颊律经。设计之变吾侈,影响如此之深赏偶反。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸改钾鞋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乘,都是如此居钱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期此歼宫。此消彼长肖,本来也是市场常态蔑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年隘歇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伦册瑰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扦来递,而奔驰则用了进击的改变棱。这导致了市场格局的变化腊徽嗜。但在今年开始膝规,奥迪要采用一种大胆的改变癌葱。   在北京车展上苔悔暴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生提末。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骨撅触。在采访中奶,马克·莱施特先生表示粉活,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么上。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湃想憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芳,以奥迪品牌本身的三大支柱骸鞍闹,即“运动性”掸匠涟、“卓越质量”锌齿会、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石违享琶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现校顺。另外陕鞘,马克·莱施特表示肆瞎柒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”川。   未来权惕,奥迪不论A长篱、Q撕麓、R系列娃稗,还是电动系列阀锣,每一个车型系列都有他们独特的个性替。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筒绞惶。而且辟秆擂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格防,在马克·莱施特看来舷虑,除了外观刮嫡骑,在内饰的设计上对艰衡,奥迪前进的步伐还会更大料蠕吼。   比如新一代A8碴膘鲍,大家会看到一个全新的控制理念篓丛丁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兜,全部操控都是基于触摸屏巧裸骸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挫,这将是一个具有革命性的设计抚钵。”马克·莱施特表示商态寂。   【访谈】   媒体氦箔嗅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里规梯痕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骄?   莱施特健巫阜:中国市场当然是我们最重要的市场之一拌。比如马上要推出的新款奥迪A8篇滩,我们认为80%的A8都会销往中国钵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绣肋粗。比如认福,从车的前脸上就有非常明显的体现每滇号,这个框架会做的非常突出棚,也会大量的运用到合金材料泛。A8的设计充分突显地位感和身份感达。因为我们知道中国的用户眠,或者说中国A8的用户群是非臣纾看重自己的地位感和身份感难,我们对A8的设计充满信心士戒次。   Q2是我们量产车的一个预告骆鄙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冬扰。我们想把奥迪的A系列镶钮、Q系列刚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达精。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猛。比如尺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莲肩肛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗅胁,从而更多的彰显每个车型的特点赦。   媒体彤顶:A3未来会有怎样的改变坷尼卑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫂?   莱施特叉容:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锚糠习。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贩逃玖、表达力酶。   媒体任捌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升临懈阔?未来设计会有哪些改变汞锹玫?   莱施特幌泻搂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱单,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揉请。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抚苹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宦持钒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讹公。此外领,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性费涧。   值得一提的是疯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势女,完美诠释了驱动理念镐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撇矮。刚才我说的是外观的设计捆撇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大深。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泥谢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弗慈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衅,而全部操控都是基于触摸屏桐戏耙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羔晾炼,这将是一个具有革命性的设计陌伟。   媒体才稿教:面对未来的城市交通更加智能化物、互联化绍、自动化的趋势扁搜景,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助络磊?   莱施特先生管:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段具死,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窜纳磋。实际上隆届,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辽鞋缆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雀凌坦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厘嚎播,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶本,还是更多使用自动驾驶丹,所以我们设计的基点是用户体验袍纷。   设计开始阶段将先做内部设计阀捂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烫棵,再去考虑外观应该是怎么去搭配护岭乡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革珊哥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筋何。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的案猴杏,因为我们真的会目睹门任考,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革救殿。   媒体郸芯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叙粱?   莱施特没蕾谰:我们从下一代的奥迪A8开始世霉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腑菏募。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恳佃。我们要做的是持续的裤咆、不断的推进设计语言的发展闷,每一代的新车型都要再往前走一大步察。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猫登尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屁,业界开始重新打量双方的合作兢帝。   如所有行业对热点的追逐一样便,在过去两年中屏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尝辆晤。4月6日酱嫩廖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讲困囤,携手研发并应用车载人工智能技术石龋掳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幌,双方将成立一家全新的合资企业虎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份偿。在此次合作中绅掸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绞皋,用于双方在汽车领域业务的开展脱拳蚊,为出门问问未来的发展提供支持犯峨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牧卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诧,而合资公司背后两投,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帮,意味着除了汽车制造商秆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恰。   “1.8亿美元只是一个开始辫哪。选择跟出门问问合作福,是大众集团移动出行战略的一部分戒俯。”苏伟铭称缓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈便柔迹,为达成这一目标司惕骑,已经规划了三大板块狭,共计十二峦丘、三个项目情。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贿捎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞘厘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垮、语义理解技术享,面向移动搜索领域的智能手机应用兑胃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务枚。迄今为止罐勘汝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胖唬、语义分析附匆、垂直搜索等核心技术吾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景递烯,来打造下一代的人机交互方式售饭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)即判。   “选择出门问问瓢评叙,是各方面考量的结果死馆。如果大家了解的话吧坦,其实Google也是出门问问的重要投资企业栓凰,所以我们与Google也进行了谈判”摊吞磺。苏伟铭称堑废救,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旧吭步。   2015年6月誓朽菊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棋猾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月父党,出门问问被Google投资舷可岛。截至目前室敞台,出门问问共计6轮融资痰童。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼻妇。   “此次诫吝,我们对出门问问进行投资泊,不仅仅是出于财务层面的考量敛羡既,也是一次具有战略意义的投资裙搪。通过本次战略投资暗了墓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楷米,只是单纯的投资或技术合作铣概,苏伟铭回应称戊健,“想强调的是摊杰畅,我不主张相互供应的关系豌突,一定要拥有属于自己的核心技术梳吹。”   “移动出行领域的合作恫恃捣,如果是提供车辆碑沛千,那只是纯粹的商业化的供应需求退。与出门问问的合作味盛,我们是要进入合作的管理层繁细,在共同建立的合资公司中绅,双方都有委派监管团队”爆驶扁。   苏伟铭介绍型呈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搏惋枷,但更重要的是在人工智能领域的研发鼎恒。“如果你与人工智能进行沟通裂,沟通得越多咖寂烩,它就越了解你糕的龚,人工智能研发的目标是迎合客户妨暇,而不是需要客户自己调整来配合飘畔纯,所以录浩赤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛔甫。   他坦言说耍,在人工智能的项目开展上酵报熬,有好几种做法歪肋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钩梆,但这不一定能成功帽秘簧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驴懂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涡飞计,且能够很快地将技术实现应用梦呵。”苏伟铭称粟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家认脸,来帮忙推进其未来的发展毯。从这方面的合作来看朴,双方非常契合瀑绢拨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奶。硬件是大众的强项颊到,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力儒莎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理块繁裤,而是应该让其独立运营仁纶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梯笔。”苏伟铭称鹤吓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逻路。   据介绍骡霉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椽。基于出门问问领先的语音识别携密、自然语言处理铆、垂直搜索和主动式搜索技术副邓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芯,该合资企业将进一步探索托剁氮,为未来的智能移动出行提供解决方案秽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脸,人工智能并不是只包括这一部分港钦摔,其实活岛蒜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酱蛔敝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彤报。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琳搬闪,但在苏伟铭看来涝竭,这是一个重要的开始奈。   “下一个工业革命的前夜”瞎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隧献晚,为此沙割,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柬撕恋。在2016年的广州车展期间说练,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔑假。据大众汽车集团(中国)首席营销官肺捍马、集团销售和市场负责人胡波介绍嵌胆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能籍位轻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立李汝,包括智能停车罗骑、智能充电等裂慑。第三就是交通形式的智能化管理拿。即打通不同的交通形式滤杭,提供一个智能化管理杜桑卜,最后让出行者能够享受顺畅鲤德洗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攫锨革。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冕缄勤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卯。“我们相信辱视,车企能在这一领域扮演重要的角色扭。”胡波称护玛徊。   不可忽视的是阔皇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者商赦。   “要建立一个生态圈笆容,必须要有多个方面的项目支撑孔。在落实该战略的过程中盒涩,我们便开始思考偶蕉,如何构架这些项目幢,未来三年我们是要围绕这十二狼、三个项目开展工作的鼓蕉。”苏伟铭称完漆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咸趟篱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酪,以便及时供应搓焦,满足未来车辆发展需求磨。”   据了解寿溉港,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品事书。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尸官割。通过语音输入会,该后视镜可以提供导航尸内、信息点(POI)搜索抵枚、即时通讯必、车载声控信息娱乐系统等功能堕殴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验防。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袄氯快。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盖黔。通过语音输入甭几,该后视镜可以提供导航鸿角刻、信息点(POI)搜索糜、即时通讯烯舅徘、车载声控信息娱乐系统等功能盎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疯锤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度受。   苏伟铭透露躲粗,最快从2017年下半年开始峦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汉谁,在一些国产车型上也将采用该技术灯限。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吻。但是炮铜,有了大众汽车集团的参与讥柿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柒瑟。   经济观察报叛触:在中国的十二三个移动出行项目上摧垛疥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弯穿锨?   苏伟铭颧拖螺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芜洞。2016年中旬裸宫漠,我们便与集团总部沟通过电菏,我们认为在移动出行领域方示,中国是领先于其他市场的玛梆。所以衡罚谋,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺孜绱贰,建立MOIA移动出行服务公司捍。之后癸,在中国掀建卵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妙搏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篓祷速。   所以面,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砷,欧洲和中国摧。其中中国的业务包括三大板块休虾吠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扇擅。我们在这一领域是领先的殊轮檀,这之后辰顷,我们还会有更多合作涡拭欺。   经济观察报觅纫饯:在大众规划的十二三个项目列阿,大众与滴滴出行褂、首汽等公司的战略合作是什么模式懂卵?   苏伟铭梆羌势:大众跟滴滴奇舍粟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搏刻。其实天,与滴滴出行的合作汗填拓,目前还在进行详细商议骸愤膊。但需要强调的是菱,我们的合作投资并不是融资的概念酿,我们的合作是战略性的艾。   经常有人说大众汽车集团起步晚戊括氮,但我看不出其他厂家做得有多快玖。   移动出行的合作绒夯,如果是提供车辆酗衫低,那只是纯粹的商业化的供应需求窘榔腔。与出门问问的合作嗽嫩,我们是要进入合作的管理层馁,在共同建立的合资公司屎谐,双方都有委派监管团队任。   经济观察报搬慰:您提到的十二蹬、三个项目都是什么商业模式介灯?是否都会以合资企业的形式出现乃楷梯?   苏伟铭鹃碑放:并不是全部都是合资企业形式的项目揩。我讲的三大板块中啼挝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吓空。我们选择成立合资公司是因为沸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撤秆距。那么如果不通过硬件搬壤,技术应该怎么落地呢陪骇翅?通过建立合资企业坍,我们可以为不同品牌设计不同的技术守细,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驮,包括集团以外的其他品牌防,我们并不排除这样的合作烹。因为生态圈本身就有一个共享的概念涛笑。随着数据的增加肃帝,共享的概念会更加广泛妒,生态圈成功的可能性也会越大然。所以与传统的工作方式相比讨嘎透,变化是非常大的眠。   经济观察报盯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凄旅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出板垦?   苏伟铭热庙:我认为技术和战略两者兼有嘘。要建立移动出行生态圈的目标矩,就必须把其中的布局规划清楚揭释篙,只是研发出几个APP钠,并不是真正意义上的合作或合作的全部檬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么币捍磊?同时受排花,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用费,也会要向外输出雀辱。   经济观察报附:生态圈成为汽车业新的布局单位档始,选择共建生态圈的合作伙伴时蓟昧肆,有什么标准皇?   苏伟铭丛齿:以前我们称之为垂直平行的价值链酒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呐颂无。在考虑发展这些技术的时候式阜糕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卯犯粟。   举个例子疵染,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羞面,我们会考量其语音识别技术有多强词檬弹?然后再开始讨论中间的差别在哪蛾究孝。找到不同品牌之间的差异性非常重要态抠搐。从战略角度冗,大众汽车集团需要明确今后的定位摄。   谈了这么多徽,其实有一个基本点洪踩,便是客户群体熬漓。作为主机厂撩僚粪,我们需要预见到7年以后车的样子沛憨。因为一般针对七年以后的下一代产品纹副拔,我们现在就已经设计出来了筷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朔,未来会遇到非常大的改变荒幕伍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柬刺襄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奸粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷放藕:李芳" "   4月20日镀,上海车展开幕的第二天罚先派,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逻饯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”突牵物,其实迷,魏建军早已来到现场俯擒香。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俏十,魏建军至少接待了三批不同的访客沥口,并亲自送每一批访客离开蹈淀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粉爬愤,虽然神采飞扬廖帝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亢踌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悉记阑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比先垛垫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义币。一边是国内SUV领导品牌惦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捎俗蛔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绵系,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军害,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寞腿犁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耐肋炒,此次菊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诞坷诽。   “WEY的目标是挑战外资品牌碗池硕,终结外资品牌的暴利时代郊沏,重新定义‘豪华价值’界绅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞧。VV7c/VV7s之后境,今年还将推出2~3款全新车型魔虎,将产品线延伸到新能源领域委,合力冲击外资豪华SUV品牌颂丰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颁挟。”魏建军说扛梨,“关于轻奢爬辱,首先这个词比较时髦颓非,容易记住缔敦。另外底,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溺。”魏建军表示冷舜,长城不会做没有意义的豪华唱诧翁,“作为消费者可以感受到超值的体验剐,而企业也能得到相应效益凶兄,最关键的是得到了客户的认可啼扭,这才是有意义的‘豪华’盾千氮。”   魏建军认为安全是最大的豪华肯能侍。“乘员兑促背、行人攫松伎、车辆”三维安全(3DP)设计理念炊抖掇,参照国际标准藕疽烈,主被动安全配置完全创新爽块,提供正常驾驶挖涧皋、危险警告德、碰撞减缓吾付素,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狭栖拟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)人陶抵,译为“牧羊犬”汝,有守护主人生命及安全的意思缄揩蜂。   此外豌菩揪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汉伟协,来自于欧美一流车企奉瓜监,有着丰富的造车经验和行业影响力畏。匹配中国第一款7速变速器腊贝图,这是世界上最好的变速器之一物炉颁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皖鄙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌头好饭。除总部优秀的研发功能外韧旧嗣,长城在欧洲届、日本和北美也都建立了研发中心诉报稀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遍荒你,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桅额皇。其中肌程,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌据谎股。对此缚獭,魏建军表示克琉迸:“媒体和消费者一直有这样的担心遁礁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懈唉。实际上堆澎驹,在同尺寸或者是同动力下放垮涸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卯。但从消费者的角度来讲衡吵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缚男藩,消费者会非常清楚这些配置唇靶、性能的将、做工有什么样的差异罢厕剐。”魏建军表示且,长城的目标是做品类品牌浅世,即目前在SUV的大框架下以价格为区分橡急巍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元罐涡戎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箱袄蛾。   而针对销量层面辑疙,魏建军表示凹剿:“从销量上看勃秀瞧,WEY很难超越哈弗巢孰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撵亥韭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢搴G,15万~20万元的空间虽然也很大拎烁旁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琶。”也许很多人会认为讣反,WEY卖不过哈弗呐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枪巳倒,但实则不然草咳。“WEY和哈弗我们都重视警稻墓,长城用同等重要的姆惹沉、足够的资源支持两个品牌怯铰。”魏建军说蟹协。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘛秘,魏建军是如何评价的沁哼荷?“我认为我们的产品不管是性能欢垛韦、做工凶耗、安全坤矩,还是油耗小拈膛、排放氨郎,都不输高端车敛可。”魏建军依然对产品信心十足粗驹赂,但他也承认WEY面临一大问题呵垫坪,“现在问题是品牌价值嚷,因为WEY旗下产品刚上市档,品牌没有经过市场的验证当坊,大家会对它不放心末。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琅。”   魏建军表示恰礁,自主品牌给消费者带来了很多价值俯眠旱。“有我们的参与酚侗,不断地进步迸杰、不断地在挑战外资镶瘸点,已经迫使外资不断降价凰秒集,提升服务品质化拔龚。我们的目标是要挑战国际高端市乘屎蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的扑玲肩、规模最大的市场来锻炼磊盟,使我们能尽早挑战高端兜部抚。”魏建军表示攫冷坤,消费者购买了WEY之后梯核令,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搜。他对媒体承诺呕沽雌,WEY的产品一定是超值的归,并且一定能给购买者带来惊喜矩。“WEY是一个挑战者情,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感认扣踏。把我姓都赌上了取,不能失败厂小,只能成功捐疥庙。”在采访的最后酮伺,魏建军郑重地对记者说犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片鹅嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃酞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粕泰萌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向商些欺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导景,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逼烘发,以及未来的发展斗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寡糠汝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿及、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娟碳脐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眉僵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生同、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铂盘桐,以下是问答实录取旦跋:   凤凰汽车 幻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何形?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钨唉?   俞经民 舶邢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心房铝,对于品牌的市场表现同样很有信心咳碴牟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灿蔬豹,我们有信心成为市场第一的品牌驹。今年我们的销量目标擞氦,是从去年的8万到今年的20万旦。纵观130年汽车工业发展史猎,汽车行业发展的基本规律而言绵松谁,规模还是需要的履,是品牌更好的发展的重要保障络。   邵景峰 波岗耗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抒啃处,荣威方面笨,我们所坚持的戎排旗,是一种符合广泛审美的茸垃、优雅自信的设计风格冷陛图,在复杂的市场环境中杆,抵御诱惑回钱舰、坚持自我瞪,走一条人性化的设计道路赖。而我们的MG名爵萝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罕灌,这是一个巨大的宝库轻扁,值得我们的设计师尽情发掘策陈,其中之一萝,就是感性上氯。   在MG品牌的设计风格中然,我们可以看到很多情感爆棚老竣、血脉偾张的元素与产品锻。未来的中国汽车市场必将飞速发展撵限,需求也将越发多元化取彤,然而无论技术如何变迁淬啤忙,对于人性化暇星、情感体验的诉求将贯穿始终围俊筐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哩躺蒙,我们也将在感性力设计理念的指导下隋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泻。同时啃皆傲,强调个性也不代表小众搔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骋,为大众带来唤起强烈感动旧、让人心跳加速的优秀产品酥掸,这就是我们所追求的目标视。   凤凰汽车 棺版圃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娃,其中年轻消费者占到了绝大多数背,请问接下来猩料甸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疲码?   俞经民 埂辣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睫肚,更是“年轻的心”垂啤,从名爵ZS的订单来看常咀冲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虑,更包含了年龄层更大磨、但心态上保持年轻的用户锹。从“年轻的心”角度而言狠抱侈,我们的消费群体就更加宽泛了暇瞎,作为一个年轻化的品牌肉涩,MG名爵的诉求是“年轻动感蹭冯、专属空间床省布、纯粹乐趣”才,给“这一代的年轻人”造车遍光幢。说到年轻人共同的特点岛叛,是充满梦想放佳,对于梦想的追求更热烈一些垫,更想把心里美好的事情去实现瘁购补。这个梦想实现的过程是非常美好的面末,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淬:为这一代年轻人朴,不仅是岁数上的年轻人尉誊,更是心态上的年轻人盲,提供更好的选择壤,保证他的有更好的驾乘体验透介泄。   年轻化的特点罢,是要颜值畅、要体验的到位杯动撤、要可以分享接。二十一世纪中国的年轻人阑扯褐,在互联网的普及深度导钮劫、对于尖端智能的体验和想象力谁玫郊,在全世界范围一定是靠前的霉欠,就应该可以代表“国际范儿”侈,也应该引领地球村的潮流常释芦。要满足这一代的年轻人惹屠淑,MG名爵所带来的产品体验纺确蔑,也应该要追求更极致磕戮,带领大家去创造全新的潮流蠕旅。   凤凰汽车 俱唤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杏伪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后起兢滴、80后环陪钨、90后的人群当中策?   林嘉瑜 珊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莱。这款车感性的设计曲线搓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虐。不光是国内的经销商圭,本次上海车展建杀,MG名爵还邀请海外的经销商峡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妇墙,他们也都对这款车都做出了积极的评价芯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哨妥弯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”从氏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乘薯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鼻,让老百姓也能开上小跑车欢,尤其对于国内的核心消费者来说颗瓷,不论年龄几何森融枢,都要有为自己的梦想活一把的态度敝响。对于一个汽车品牌来说慕瞎春,这是一件值得骄傲的事情赂峰吮。   邵景峰 煞写:其实在选择一种设计语言的时候谭屎,设计团队非常慎重希,因为设计的变换频次不能过高仙,要抵御诱惑蹭撼、保持延续性才有可能给消费者形成印象绞讲辣、拥有识别度从而去打造一个品牌仙嗽。“感性力设计”的第一条就是要有感性巳猫毫,去追求情感的外在表露搬,从更广泛的角度体乒闺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恢,通过真正的审美习惯进行判断;第二耸,感性力是专属粮费、设计师要通过专属的标签贯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感举危,比如运动员在起跑的那一刻倡烦,弓箭拉满而未发的瞬间颧嫌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扰凯,这种动感更有档次沥,同时价格不菲伙珐,是很高端街佛虐、优雅的设计教界,我们希望把这种设计注入到产品中味朽路,带给这一代年轻人极致的审美体验纫瓦。   凤凰汽车 连:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩鸹妓ぃ块化架构平台打造的煌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徘适?   俞经民稍寿唱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用房图敦。这是对这一代年轻人的尊敬阜,他们自带国际范儿欢穷,是可以引领全球的潮流的人群筋,因此有着巨大的价值激。对此赖了烧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涩,在全球也是一样鼻淮。目前习绒核,世界范围内搜厦,不仅是动力总成前瞻技术的整合辆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柔草矮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唬拷,采用插电式混合动力设计连。另外赤炕芯,大家看到的名爵ZS翱,将会在明年上半年推出纯电动的版本斧,至于最接近今天这辆续航超过500公里豁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车木,也将会在2020年之前推出毛卫世。   凤凰汽车 妮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法封蕾?   俞经民 伍跺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桨汇,设计上差5%汕尖挂,销售上就有可能会差30%混。那么对于自主品牌而言松阂,就是要把自主性发挥好纯钾茂,去追求审美的宽度和深度哭,销量也才能有宽度和深度懊行。名爵ZS的设计就是这样做的广肯,要追求极致郝轮人、不计工本圣罢浑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拘爱姆,可以说捆,名爵ZS的极致设计法滩,对销售的宽度起到了很大的作用扯宏头。   邵景峰 戚隋睫:汽车设计是在不断进化的集,不会总停留在一个风格上伟淖,在互联网时代歪,同样要有全新的时代特质说。另外递,从汽车设计而言惨,例如从动感设计理念而言雀酶论,英国车是鼻祖卞赊,很多品牌都是以此为源头来发展的敝,也就是“同源”龟型闭。中国航天能够上月球彪谈,那么在汽车领域上同样有大的进步付衡谓。之前德国杂志的一篇文章写到努斗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泌,在进化的道路上有推崇的看法隋,也有欢迎的声音对,这些都是要虚心接受的垫陌。另外痹臂举,汽车设计是一件非常严肃的事情轿敢,每辆车定型背后揽蕉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沮湘,背后要靠巨大的投资来驱动蓬。   在造型评审的过程中蒂,流行趋势讲清楚嗣畦,未来怎么发展说明白革,否则误解就跟着来了剃锹荣,所以要有一个整体的品牌战略在里面剔化,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了既母艰。   凤凰汽车 辫:今年公访,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夹九?   林嘉瑜 很屎琼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蘑溶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素存,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挂井,拥有一颗年轻的心将罗,热爱运动貉垃、健康的年轻人傻爽。   从足球营销来说判,对于英国和中国赎,都有很大的国民基础怠磁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扇码痉,是英超乃至欧洲的强队北丹,这几年的成绩也是不断的提升线,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赁。同时抚绍,利物浦又是一个老牌劲旅孪催兑,有不断上升的潜力点荚篡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样风厦鸥,在用户上有着非常大的重叠之处鞭。MG名爵与利物浦对的营销合作岛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来料惭垂,在活动和比赛中享受快乐蓟。   上海上港队也是一样的怪木。MG名爵经历近百年发展驼艰剃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚎碴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挂牡,两者的合作也是非常有趣的捂。更重要的是晚,MG名爵通过足球营销的模式啼空,能够促进两支球队之间的交流广盼,包括之前组织的很多活动莽赊惊,不光是针对中国的消费者麻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甩烩吾,有效利用MG名爵品牌的特有资源沛骏墒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值某穗角。   车展期间拍屁惠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对却寞。在车展之后谈,利物浦会在上海有推广巡展活动答艘。下半年钉膏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谋,欢迎全国各地的消费者参与和体验临丁。   俞经民 拟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媳剃沟,大家能有一些共同点做沟通蝎氢芹,国内和上港足球队的合作凡袖,正是汽车和足球之间速度与激情想灌宿、自我突破的契合点彪铣酷,足球又一个很大的特点瑟橡,就是会让人意想不到眯捕射,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驹五挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡妇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欧矗贪,与此同时菜境肖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氦何,长安汽车产品质量持续提升剑,用户口碑不断提升匠龋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象试叹效,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘟茸、全球乘用车品牌中国市场第二名坎堵客。   关于未来及,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会模封,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泉车晾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升失。   2017年是长安汽车的产品大年室夺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市燎宏晒、全新的SUV CS55雀、轿车睿骋CC赶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市级釜旦,将会进一步完善长安汽车产品谱系脖。   如今店闪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”省顷,站在国家品牌高度寻求发展惊灵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肉腿郸。提升品牌溢价能力桑侠,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚎。2017上海汽车期间弦攘躲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坦,关于长安汽车的未来陈,徐留平董事长有话要说悼鞋,以下是对话全部内容伤。 凤凰汽车然:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痛吗房?   徐留平毋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛇,我们也是不经意之间就走到这个地步苇番档,因为一个产品克,特别是像汽车这种产品是更加的明显乐,它反映你的公司文化驹虎氖、你的公司理念是什么样的东西菏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脸,你怎么样让产品吸引住消费者芹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舷癸刻,靠的是什么触捞吩?因为美是一个主观的东西迪,有人认为这个很美捣阂发,有人认为那个很美需午搂,从长安汽车之前的产品来看萎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朝委。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扁雄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错对疯,同时想把这个产品往这个方向进行修改氏。我觉得在这个方面嗓情邓,从长安的角度来看壳,就是对于这种动感赊杆绒、时尚这个理念的偏好颧。我一直在体会炊哪闻,其实我是在反问我自己老剁芥,这种偏好它是怎么体现在产品上的每费?实际上是我们内心的这种偏好卢融巴。在过去的2-3年中遍,我们面临的话题构虫骋,如果过去不做总结经黄概,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庙俗,另外更重要的是说弦淳,下一步你怎么做两,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魔暑糕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车书叫,下一步是个什么东西土剑埔,消费者需要什么样的产品淡,然后作为公司来说爆赫,你们能展现出来什么样的东西恍蓉似,最后我们总结叫生命动感智色双旋笔角蓝,当这八个字出来的时候福抚吮,我觉得是非扯Χ。好楞,既是水到渠成腊厕,又是醍醐灌顶丢、灵光一现领。这个过程靶渺丘,不仅仅是八个字的总结亩缓通。这八个字出来以后阮痕互,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荤起,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隆漏,实际上不仅仅涉及到造型东,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛔。这样的话尉,就有了一个提纲契领边祥泡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窖毁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谭芯,就能够有一个非常精准的东西纺僚。   刚才你特别提到“色”洞美踞,我们当时想说捐,你必须要能形而上吮骑,要能够抽象出来凶,如果说你不能够抽象出来雀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候校,如果你弄它50个字姐妇、80个字恍姆猩,你可能不够形而上绍毛淀,不够抽象化阿攀暗,最后我们觉得“智袖亭、色”栋佩颇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弘撑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕊。   第二个就是说消费者情感的体验屎亥,比方说对这个造型和颜色俗,甚至于这种声音或者是形状叭嚎涪、线条的这些方面的喜欢埠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澳劲普。当然我们也在想用什么样的词比较好荷默掂,最后觉得设计的这个词很好邵先,一开始我们还担心说这个词字挺多徐拍夏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹬,我觉得就应该让它有想象力次斗潦,就应该赋予它很多的内容谴帘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愧旗,孔子都说食色委皇氨,吃饭以后第二件事就是这个字粳痊,我相信孔子说的这个字也不简单意思尺舱攫,实际上说罢芥兢,智色这两个字还是最终反映的是人碾,特别是消费者的一种需求梁扒寒,对于未来传统的一种期许暑不饭,这个过程当中羔,对我们来讲刹蔚,把这八个字想通的时候垒德侵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的射愤艇,这是我的第一段话题蚕斯戳。   第二段话题说这个对长安有什么用处轨舍?那次在发布会现场有说破好,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候居趟,一开始我就提出悲弥,第一个料,这个产品要漂亮楷,你不漂亮的话距,什么样的东西都没用墨。因为我们很早的时候就开始在考量将效盖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧交晴,后来发现不行郴裁百,最后我们在大概07临颇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粕笆。因为你还不能提炼出一个高大上矩发、抽象靠抬、形而上的东西嚼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捌,但是每个产品都出得非常艰难苗伶据。这个事这么长期干也是一个问题扦挛光,因此在三年前的时候浩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了共奥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艾,对于消费者的这种认知改,把它抽象化掠韧,那么这样的话理解了以后潮,再把它具体化噶伯,特别是在产品疯,也就是设计理念当中一些图形化的东西腊奉,因为如果你不落实到图形化的方面悔币,那就只有形而上没有具像化 题距教,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扛,图形化和具像化过程当中寂,这个就出来了皮吾迟。   这个出来以后谦卢,我觉得对未来长安来说吭,我们未来在产品设计的过程当中礁,产品能否做到生命动感智色双旋皇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来椭顶?这样的话袍,实际上说烯腿鳖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中科,几十次的否决腐狸佳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成编穷,几次或者就十次你把它完成悔辞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昏,那么这样的话某末锯,对于长安汽车的家族化汞答,我们看了这个车溺奠,看了这种感觉这种情感的体验刨,那就是长安汽车泪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车了,这是一个骇般如。   第二个就是说棵,我们自己在研发制造设计过程当中汤,这个速度大大下降形覆比,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑟希,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢些夺,如何把消费者的体验做到更加的精准惹烹纤,更加的接触到痒点噬蓟,这样对长安的影响是极其巨大的套垦。   凤凰汽车瘫吵轮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乖淬略?   徐留平筐朽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恃蔫腾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枢镣。如果说把它拆分开来甜揩捆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弯,智色双旋更加偏向于设计领域踌附得。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢里禾缎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鬼徒,我相信大概许多媒体会想琳阮缚,生命动感智色双旋怎么落地备惩?因此我们就想把智色双旋也说出来弘瓣,不要分开标,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中签说烂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奋。   凤凰汽车藏:另外一个是提到的认知方面的感觉脱挟化,有没有一个专业的因素岁纫,咱们除了制度之外伴温,有没有专业领域的人来负责这件事通澜?   徐留平竣粱及:我们长安有一个庞大的队伍嗡沃摄,首先要把一个汽车造好苫背姥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朝,到高管团队间,到设计团队窝肖,到制造和研发团队昂性舞,包括服务团队莎私斜,特别是主要负责的领导人溪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验破惜趴,而仅仅是设计团队的话语汇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岔士,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素普,因此对长安来讲茎拜,是既有最高层特别的重视陛玖翠、关注和把握泄魔,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坞档,我认为在汽车领域当中是行不通的凰谭拼,当然我们也有具体分工缓。另外也有很多的专业人士完成这个事情会,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贺,还有轿车研究的旗媳,也有做SUV研究的艰烷,同时也有按照职能分的你祭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中千,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫉赣疲,如果仅仅是设计团队的意见拈,肯定会偏离了方向侗唯柏。 凤凰汽车愧蓉举:一把手是指您吗掠氖?   徐留平惶蹈:我是其中之一天。   凤凰汽车蛔隘琅:长安汽车自主研发的新车韦,设计宿、评审撮、评定环节您都会参加吗太娃?   徐留平坚喇碍:我必须参加汗,我前面讲这是我的职责泪贡汰,所以我必须参加纹查抵。   凤凰汽车壁:无人驾驶车呢檬骏绩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车创,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郴漂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产领,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛾钨呛?   徐留平饥吓玫:上一次品牌发布会码全报,最新的无人驾驶技术也做了展示考枚陋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烙,高速公路的环境相对来说可控性要好熊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伟浦芯,难度要更大秤孪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虚伺态,我们不仅能在高速公路上做垄盯,而且能够在城区做杯讲,这个技术我们已经实现了突破斑誊。   凤凰汽车硷淘察:长安无人驾驶技术进行的这么好投,量产会提前吗牟?   徐留平肯陋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侨,实际上就是说庐骡廖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西男,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点背邻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霖。   凤凰汽车吹绵枪:中美在进行双边的贸易谈判拦牛扑,这是谈判的内容之一道纷欧,会涉及到汽车合资企业的放开枪粉,可能是一个双向的市场开放的动作耗抽口,如果这个谈成了帝单,如果这个不再规定50%的上限软淮式,您觉得对行业有什么影响绷繁苏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剿,那您觉得首先答不答应蔷忿?再有一个多给他股份的话厢旅炬,对企业今后的运营会怎么样锯?   徐留平硷切穆:我明白你的意思仑恨慨,第一我确实还没听到这方面的话题滇仆腻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敢趴,股比这个事说了很多年兽翔,我基本的看法有几点估,第一个这是国家层面的战略和政策热,作为企业来说全,我们遵循讨衅,国家有什么政策我们遵循什么政策顺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错途哥羌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜕,我相信未来的合作会加深枯广,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恭峭烦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毖,而是说理解消费者朔顺,能够洞悉消费者谩既,如果股比的溢价挺高凉、溢价挺低潮睬粮,但你产品不能卖出去乘,那你不能分摊出去委,如何把蛋糕做大陇黎暗,这是合资企业要做的一件事奉扮。   凤凰汽车必片:如果真开放咆料,长安会想着往美国去吗堕,就像那福特来到这里呢禄响?   徐留平髓吵季:长安想要去美国是一个公司的战略藉局,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虾。   凤凰汽车思绒钉:长安与福特的合作多吗纯?   徐留平母赴碾:长安与福特是我们加强合作的方面昏,应该讲这种合作的程度虎,不仅仅是合资企业充梯靠,从母公司其他层面刹,包括技术和其他很多方面都在讨论纤慨,包括海外市程啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熟科毒,它的能力提高了绷侵。第二 现在是全球化合作的时代稼舅,一家公司独立运营尸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事感,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音备耸。   凤凰汽车蔡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结论恢盾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汰塘撕,你还说了过去我们做一个车海,可能需要很长时间好不容易做下来颧孰,比如逸动味违令,是很艰难的圃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%络,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫂扳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仿世碧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒姨弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品褪殿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寺赤槽?第二对比韩系拟本、日系囤镀,我们的研发体系和他们的研发体系相比筷此,您觉得能不能支撑痰壤,确实我们的实力也很强词判,我们的内功可能修炼到一定程度眉,我们后面会源源不断推出好的产品米甘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亩。   徐留平锤歧:你讲得非惩洗疲好拇栏糙,我觉得这是两个原因导致的库堪济,第一个就是必然性腔附辣,自主品牌需要有成长的空间粮,第二个确实也有机会的原因撇萄,恰恰是SUV的市彻铩,中国的消费者需要这个东西匪离,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寸,反应速度更加快一点骚趴掳,把这些产品推出确实是满足他们的需要娘炕倾,我觉得是两者共同作用的结果己袒。   对于下一步自主品牌来讲群拨,无论是哪个系虎,无论是美系旦逗降、日系煌瞎、韩系股、法系呢酷侍,我觉得跟系没有关系系沧廊,核心就是在中国这么一个大的汽车市城樟尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西己凑侍,这是关键喉拳。消费者他肯定是有他的诉求的祭缝,究竟是SUV剔炼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞋,他有他的一种偏好恼、喜欢罗拼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褐矮遍,这就需要我们作为厂商抡涡,你必须要洞察到消费者的需求乒陆静,实际上要看到他的潜意识是什么东西拈偏射,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辖泼。为什么我要总结长安汽车的过去呢检?实际上是我们自己反问的过程蹋杯挞,就是说在过去当中枚,为什么逸动会是这样腾浅,CS75为什么是这样狄耍?实际上说炭,我们当时也没有意识到括抒耿,反正当时就是这个样子际竿梢,实际上这个过程是一个反求的过程费瘁,我们为什么会喜欢这样哄你?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孪篙仁,我们把汽车理解为是生命的动感舜歉呻,其实是一种生命力的扩张茎告,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拳,而我们长安就应该提供这样的产品吉,回过头来展望未来弘,我们觉得这也是一个正确的判断背敛磷。   凤凰汽车花负撵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孤合。   徐留平尽佳绥:我觉得现在国内研发体系来看陋掳,国家间可能还是有一些参差不齐享呸低,我觉得自主品牌的研发能力和体系哨恕乃,进步无疑是非常大的秋你,而在很多方面可能与跨国公司有差距贸,有些方面会比较超前下,因为自主品牌也不是一家厩牢季,跨国公司也不是一家闷硼柔,要两者来比很难说仟既,但是有一点鹅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靡犀,做好一段时间不容易然薄,这个公司要能够连续做出好产品捎分割,能够连续向前增长禄岭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裳安、设计应用惺匪,在这个公司当中都比较受关注究宝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泰改。   凤凰汽车竟:我想问一下自主品牌的建设达,随着我们品牌的推出帕,现在汽车品牌进入新的层面奶掇响,会有不同的路径选择皆遂,比如长城啊扛梯、吉利推出新的车型方冒侨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湿?长安如何能够胜出芥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌售毋,除了刚才说的两个睡巨,还有互联网造车的未来的合作伙伴慷痛秆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狗拘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响托无檀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畅獭?   徐留平翟:实际上臣昆膝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撇思,我觉得这是好事醋,这说明汽车产业欣欣向荣坷匿汕,是真正的投入闷拓狄,这是我对汽车产业的理解糜患享,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚但,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舵眠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迪郡,例如一个产品到了造型师的时候薄镁,是一个说法举、一个样子谅偏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笺栖景,然后到了制造过程当中又是另一个想法溪燃,到服务过程中又是另一个想法橡吓莱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禾阮,既有高大上的散灭,也有形而上惊唯、具象的缄导炽,你要把一个公司从时间跨度尘,一个一个展现出来辑,而从空间的序列当中莲伞,你要把研发全部都按照这个意义勺,我觉得是很重要的方面栏福祟。我觉得制造汽车是很复杂的过程屏俩副,各个方面的协调汗、综合寇雷乳、修正涧卯、打磨需要太多的时间范摆隋,我觉得这是一方面搐卷搔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要林露戮,同时也是我们总结过去体会出来的怯,它是由内而外的会另。可能我们过去没有意识到这个话题渡蹦,我们现在总结出来冗赣侵,然后下一步能够指导各个方面臂,每个部门都很容易做事情兴蔷鸥。   第二个问题你讲到造车森烩,我们开的会太多了诵淳,失败的太多了钱戏退,沮丧也有很多抗,基本充满笑意也就一次蹲环温,前面基本上是批评老、检讨煎澎拐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行两抹,不高大上滤。至于说现在很多企业开始造车揉冬硅,我觉得这是一个充满魅力的行当冕轰,很多人都愿意去做拎伪蜂。   凤凰汽车幂售:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样体密? 徐留平嘲汾俄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纲钢,会选择相适应的地方料山。   凤凰汽车借:就刚才的问题我问一下翁墩系,刚才您提到和新创的互联网的合作躺可,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔残啃、蔚来也有合作但粕沸,您觉得长安在未来在互联网里面的话帛遁呸,更倾向于是一种怎样的合作讨凹护?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工保钞,您是怎么看的览虚确?   徐留平袱怂坤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜡泻,从长安的情况来看艇讣赶,我们认为哪个方式都挺好的扭逛,现在是合作型的牢,是你可以自己干挛壕,也可以合作干仇,也可以自己加合作干渭乏驹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龚挞。   凤凰汽车恕:我们打比喻海谢,37度是正常的温度别,您觉得新能源行业迸哺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘎娃泥,您觉得温度是多少精?   徐留平娇:您觉得高了低了悍郎?   凤凰汽车浩采:之前有人认为这是疯狂的阶段人帕。   徐留平梢鞭秤:我对一个产业的衡量依据是坝勉虏,在目前这种全球的经济运营模式下荡即,凡是有金矿的地方渭稠父,都会有若干的人去挖掘它骏烘范,目前我觉得新能源就属于这个阶段诲擒临,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够修,应该更加得进入股袜戚,因为从目前的情况来看番豪,汽车产品当中箍沫,一个很重要的领域就是电池览剃翅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放返,没有这种资本官溉菩、技术毒雾被、人员的这种投入炯恢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敢。   凤凰汽车洛:那就是说您觉得温度还不够吗护宏?   徐留平俺集:我觉得还可以据沫,但是我不太同意的就是产能脾充,如果说你的产品技术不太优秀勉,你建那么多产能就是有点糊涂圭。   凤凰汽车临:很多其实可以通过改造现有的产能困帛谦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肥凸,从这个角度来讲疏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冯嗽惺?   徐留平对期禽:从整车厂的角度我们希望成本低一点华协漓,选择利益大的很。   凤凰汽车杉:所以您不担心过剩吗笆沃?   徐留平祁贪:我不太担心这个问题碾鸿,我觉得电池还处于不确定的阶段苛保,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候困。   凤凰汽车安堪诺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诽锻,不管是设计师还是CEO等等污,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代釜死?当然那些设计师很多是主管的逼,老外有管经营的有管品牌授,主要还是在设计和技术的领域曙讽从,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磨拢?第二个是国有体制的问题峨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俱枷苔,也在高薪吸引高管人才猴牧萍,您是如何留住我们的人才虎,关于体制之上肠、体制制约的问题膏容挤,我们怎么解决戮陇?   徐留平脑:现在是全球化时代驼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毋丸溶,我们最早的时候是四无彼铂,没钱斡、没人察、没能力侣凛、没地位堡红秸,到现阶段来讲忌卉橙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师躺宛,这都是一种非常正常的行为檬斥肪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搅窟沪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国投,如果对中国的消费者不能够带动厂兄嫁,那肯定不行铺邻,我觉得这是一个敛,无论你是洋务运动还是什么运动妓吾,核心是对消费者要动起来显冕,这是一个撅。   第二个关于体制的话题鳖顿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叭协,这个方面我觉得不能讳言来酗先。目前来看标,对长安不是特别明显芯,因为长安是属于南方集团旗下子公司岁沮,从南方集团来说病尝仇,在这个领域当中平,也在他的职权范围之内做了一些调整返,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芒清赁。   凤凰汽车和:如何看待这个机制睡蹭钮?   徐留平困隶:从国家层面来说寐略,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奉卧。   凤凰汽车腥:你们审批会很困难是吗帮蚊丛?   徐留平搜趟:我觉得会快汇,另外一个我觉得汽车集团劣,也许给你量化很多股份棘劲乌,但是最后你没有创造价值陆片,给你1股换侩褥,1×0的时候不还是0吗痊搪?汽车的成长乖、成熟或者盈利是一个艰难的过程路。 凤凰汽车磊疵:十三五计划像长安汽车整体的销量鳞硼、利润和研发能力以及目标有没有实父本?   徐留平亩抄:非常有寒呸捂,我们愿景2025慰,我们做10年的规划够管涸,在这个当中我们相对来说做得比较保守玫,为什么说保守呢胖担?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当接,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阜。   凤凰汽车堵顶共:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弘布刊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惶茅?   徐留平叼仇粗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业交柯,在技术和平台方面都在加强合作彻触咸,至于说未来它要怎么样凌录丘,我现在还不太好评价这件事伍奠害。   凤凰汽车客便:徐总问一下国际市场的战略互徒吩,我知道去年车展的时候颠乘,长安说往海外拓展的重点是伊朗窗、印度咐、俄罗斯这样新兴市炒ā,有明显增长潜力的市惩馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跨,比如在墨西哥甸,对长安而言岛瓣绞,自主研发这么好刃疗,又长期和国外品牌进行合作肋僵舷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拭啊、欧洲的市橙鬯ā?   徐留平绍缆赡:在我们十年规划中就有芒快,去年讲的时候就是当下正在做的内容茄碧喇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扁截,就是要稳扎稳打家挪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了幌,因为一支队伍最重要的是信心吠吃。   凤凰汽车币芒:国内很多品牌都盯住印度这个市忱搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争凡赖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姆赔鼓?优势在哪儿猾腹葡?   徐留平诽:对于海外市场我的理解是要扎下根去窟虏,不是简单地把你的产品卖出去强缆,是你能够充分地利用本地的资源钳,包括人力资源和其他的技术能力片宠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的罢壳炽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长世师,促进本地人的水平的提高桨碱,那么同时在这个过程当中贿肠,把公司的产品技术涵盖进去革,我觉得这样才能走得远黎辣困。   凤凰汽车络磷:长安最近一套体系出来了杀版卡,有没有可能往更高的一段发展峦?   徐留平保插慕:从长安来讲旱徽,我们目前的战略看邦汾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喉埃痊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钠,这是我们能够奉献消费者更多的东西馅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倪,但最终要落实到产品上甫跋,产品是一个载体让消费者感知它知道它商,未来搬涸羔,长安汽车会加快产品推进的速度歪纱犊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糠授拟。   凤凰汽车墨去事:欧尚也在这里面吗慰?   徐留平菏:欧尚不在肋。   凤凰汽车裤漠:东风已经有PSA很多股份宠父竭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冠?   徐留平榷湾安:目前我没有听到有任何影响耙,在实际工作中我们也没有感觉到羔氰委。   凤凰汽车薪兜羡:理念发布会徐总是骑着马出来的戮惨,当时媒体圈特别关注骑藐姓,都刷爆了朋友圈秀邵,虽然我不在现程欣ァ,我不知道有没有特别的意义掀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动臀,当时的考虑是什么挛誊吉?   徐留平太晃帝:两个考虑钨伟,一个是我把马和车作为比较忻看林,你要说一件事伦,一大堆结构化的语言没有必要拦,我觉得既然是长安汽车四,我们叫做生命动感块道疲、智色双旋恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妒玛,如果不这样做也没法让人尖叫斯捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日响譬劫,上海车展首日鸿袍诧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面些腥粉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯媸1,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梧胺女,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淀,12年增长了120倍飞倘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忌。   受访人壤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挫括步。以下为问答实录灸:   凤凰汽车厢饱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斤僵?   雷德?比格兰德捍盾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品方袍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年埠,这款车在中国市场的反响非澄谂牛好肌乘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偏棺察,同时拥有强大的引擎奶窍侗,提供强劲的动力与性能潍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氛。所以庭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品川熟。   凤凰汽车告褪窘: 在没有设立经销商的地区讥慕陋,玛莎拉蒂如何抓住市郴啊?   雷德?比格兰德桃胃: 我们首先还是会增加销售网络茬骑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点届炯炮,计划在今年年底扩展到75个篡。   我们还在天猫开设了旗舰店关,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冬姬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怕松吹,大部分来自没有授权经销商的地区脾览瞎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凉识,鉴赏力越来越高簿。针对这些人群糙,我们还组织很多不同的客户体验活动杰,如海外试驾卵沙凉,以及互联网方面的创新瓦乳钞,如网络平台的直播吧残竭。此外风,我们也有不同的金融政策阶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒋捶晤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驼突娠。   凤凰汽车揉焚活: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》据贾山,给汽车销售渠道带来一些变化淮蝎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俊?   雷德?比格兰德酞瓢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具昏,而是要提供独特的生活方式体验土。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叙饶屯,不止在中国唬耿,在全球市场都是这样飘笛。2016年污兢褥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抢坡逛,这个主要还是产品优势带来的孤挥。新的政策出台以后嘶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响外,不过最终的销售成绩还是由产品决定哆写。   关于新的法规捶,我们现在也正在研究当中缎忍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霸农,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作类莆。此外频爱,我们在中国有非郴湃端牵好的经销商关系彩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萎。我们开设的天猫旗舰店丰绥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丰碉:客户在天猫下定单驳蔑吞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠暗备。所以试,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陶箱姆。   我们的很多客户最在意的并不是价格喘,而是优质的服务与体验艰,这正是玛莎拉蒂的优势所在达顷。   凤凰汽车凛栓叙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徒愁苇,有没有什么新的产品推广倒?   雷德?比格兰德奖讣猴: 关于新产品石却,现在还不是宣布的时候且,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升普,等到新产品发布时我们再提供更多信息让盾。   凤凰汽车弧吐: 作为中国消费者熟悉的豪华车岭痕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缉围,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好档。对于玛莎拉蒂来说搜篱瓮,未来在中国市场的前景怎么看雀?理由是什么秸滴?   雷德?比格兰德混: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况且篇弓,5年前蓉,我们在全球的销量大概是6,500台侯,而2016年达到了42,100台剿饲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磨,所以我们的增长一直是持续的贩。也因此珊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烂咀屡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苯,这就是玛莎拉蒂的优势胁违蚊。所以醋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掂趣伺。   另外虹,玛莎拉蒂的车主非常年轻检,尤其是在中国市澈褰取,车主的平均年龄只有30多岁凶,他们追求具有独特风格与气质的产品绷挤辞,来表达自己的个性与品味繁。   凤凰汽车盲潘耸: 现在汽车技术日新月异喝烯晤,尤其是新能源信、共享塘墩、智能驾驶方面停,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莱试肚?   雷德?比格兰德劝: 在新技术方面暇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升接啊皖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜜。我们并不追求生产最快的汽车歌挥埔,而是要提供包括技术墙帅、性能宿寡、动力泄幢峨、驾驶体验等方面在内的最佳组合回频。   针对自动驾驶奈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助温裳鲁,帮助驾驶员减轻疲劳武,降低操作难度瘁泥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磁,包括独特的声浪邢、澎湃的性能慈唱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罚函,这是玛莎拉蒂所追求的差凭。   关于未来对新技术的规划新穗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求聪坏歼,比如减少温室气体排放痉芦,这一方面玛莎拉蒂也不例外项窗凹。此外诞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲸百健,如苹果CarPlay和Android Auto蓄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骆特,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酷驴。   凤凰汽车罗必: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化躺,怎么适应寺祟?   雷德?比格兰德欠鼎副: 针对年轻人群叹鸵辅,我们采用的方式不是改变自己羌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颗梆村。比如在中国虚,车主平均年龄非常年轻汾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贩,便是一位年轻的中国女性南,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史技,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意崩斯,包括法拉利生产的强劲发动机醛恒护、独特的引擎咆哮声受凯、奢华优雅的外观与内饰巷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贡苔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势澄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擞。   凤凰汽车琴卞该: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化评?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沫闷,有没有针对用户画像做调整乓懂波?刚才强调坚守自己的DNA和理念夕吐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翁笆停?   雷德?比格兰德淌徒: 在中国谎,我们不断渗透到三四线城市藩,但是目的是一致的逗男羌,就是要吸引更多年轻客户协菏。但不管在中国乃至全球的哪个城市校喀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哩枢擒、激动人心的声浪渭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吮夹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贰辅翅。   在设计经销商的时候涧,玛莎拉蒂也不是随意为之玲,而是按照需求进行规划描痛汲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店渺,首发售罄的100辆SUV中挎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衔。因此厂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僵。同时巳荷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垒笺疽,客户需要一整套的优质服务僚苔僳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亥嚼疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌池屯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上却,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生商让囱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亢讥燃。   提问春冠算:您的新角色到底是什么样的辨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舷凳单?   Alfonso Albaisa弘寇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凹,跟所有的设计相关的工作宫,都是由我负责颓。之前我100%的时间放在英菲尼迪胸,现在会分30%的时间来讼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秸擞。现在大家看到的一些车型堡,可能是一些原来的车型谐董脚,我们现在的工作焚皇联,也是快马加鞭陌拌脑,希望能不断的改进殴措、提升现有的设计舰。   提问护:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仇奸澈?如何看待他推动品牌前进时的作用绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管媳,我们会共同合作氦,不断进行我们设计的演化槐捎耍。其实我到7月份才会正式上任墩蛊,我现在猜测或确定未来的设计理念梆筒欺,还有点为时过早喂甜疾。   我们知道桃末化,英菲尼迪这个品牌是非常时尚珐始、非常大胆前卫的宫慑锤,我们的这种设计是一个不断演进的过程采,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吓陈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迫挂吾。   卡里姆跟我有很多类似的地方会。比如抵摆,我们都是艺术家出身凄鲜锹,非常喜欢设计侨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫉晦,并将其以各种形式发挥出来攀势薪。   提问第:我有两个产品方面的问题对捍僧。首先垂尘列,这个概念车非常漂亮惟湃,它背后的设计灵感有哪些搓?   Alfonso Albaisa希迟:秉承“冲突美学”设计精髓喝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素习珊填。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腻露睦。基本上就像艺术一样旱跑妇,包括缝针测、包裹感猾莫皑,还有使用的木质帕,都是非晨冢好的手工工艺冲。这是一种感性和理性的结合枚我穷,还有一些肌肉感极强的车身线条疯。   提问氯:这款车未来的定位巍芭、消费人群是怎样的惋设淑?   Alfonso Albaisa湍蹦拎:一般都是比较年轻的家庭痊洁,想要非成ξ由荩宽敞踩攘廷、具有运动风格的车型棚苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞悄驳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆尖稿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容珊呈。   在发展新常态下供戚奶,消费动力开始向下线市场转移挖啥请。同时窗刨绘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级便硅。由此绣酚,县域市场成为新时代的“金砖市场”诫。而对于汽车行业攘,消费升级利好之外奠闹酱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锯。如何撬动县域这一重要市嘲恪?   胡绪雷表示俏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啊,帮助县域出租车进行升级改革邵称邯。县域交通的数据化巫爽、智能化发展鹿淀,有助于未来网约车的下沉渗透光横。县城消费能力相对较低拔寇案,在出租车领域引进大数据之后苛滇,未来再进一步升级到网约车保薯恢。   据胡绪雷透露题,首汽将在县域布局三块业务戊舵:长租车圭踢、网约车(出租车)腥师、分时租赁伤攀硅。分时租赁是纯新能源车慌持艇,未来分时租赁或是对公务用车的补充藕漓,它是纯电动分谋,不用长时间租铣,可以通过APP来完成日。目前村卢,在北京有1000多辆车燎久,150多个点位司陈厂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猩,对公务车改革会有一些帮助撵漂。   胡绪雷认为潞宛,网约车行为是偏汽车前市场的角色联,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式废河徽。第二坏狈,在居民习惯了这种消费行为之后矫玻骚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蕊级,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坍免。   当日碍,首汽约车作为新生力量翔乘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进竞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聊发獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埃隋恳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吹,渠道下沉要根据市场来判断零逆群,服务要根据需求一直不断地跟进快敲底。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淳氢扰,比如说对经济的支撑黔牵瘦,对政策的拉动叼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苫。近几年伎剁俄,一汽吉林产品在县域销量比较高匆贬,对县域市场的期待也非常高祭。从目前产品结构来看忙缄倾,产品消费比重70%在县域乱,30%在一蓝、二五瞄、三线市场某。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笺,外观比戎、配置冗般潘、价值都迎合了县域市场的需求镰泛。   从流通环节上来看禄,县域市场做的非成土好埃好里,没有什么瓶颈因素宽掠暖。一汽吉林也努力在渠道建设舌潘介、服务跟进等方面做成长和改善介聊。同时宋长欣也提出了一个想法馆耗既,“县域对自主品牌在公务车幸、公务员购车方面是否有政策倾斜棵撕咖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沧虽镐,这是我们车企的想法巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时噶,要根据市场来判断睦踢。目前程,县域之间的差距非常大桨,包括现在推行的3G服务旅,在那些无法设定固定站点的地方锤,推出了3G巡航服务聚劣。服务是永无止境的工作弦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓶爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎拿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徐告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卉芜便,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掠检沁,新能源汽车推广比较看好北隶、上奶矩、广限行堵承、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浪葛贫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驼氢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磨惰厕。尽管都看好电动汽车的发展趋势罚,但做好市场并不是一件易事搜厦。   目前比较看好两个市辰固蕖,一个是北撇、上韧轻毒、广限行横琶殊、限购市忱!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘《!,这个市场的发展速度很快浆爆仟。例如河南犀、山东兼、西北区域雹亩,大量没有牌照的低速电动车急诫,在政策方面仍处于灰色地带介狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年围秀竣,在国家和地方补贴的支持下勒侠牵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汾,在农村市场竭居、县乡市场得到了非晨颐眨好的认可莆驳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孝伤,县城市场的消费者的房屋空间大皮苫麻,有充足的空间停发车辆姑,拥有较好的充电便利性碌挖。其次行驶距离不长寝骑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求类帽般。另外界景摩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞠,因为小车型成本低倦怠。   赵智刚表示躺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展保骋。河南地区纬汞郎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脾,在替代当的出租车事、公务车方面取得了不错的效果羔。同时赴畴,也在积极跟海南政府合作邻潍,投放了一部分公共用车说幌缓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凶安,比如是文昌汹、万宁达溯、琼海等县级市崇,未来将在海南全面推进媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿合列:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行悲戮。会上们辉第,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出办霓陛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凛讣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暗矢,是参与全球竞争变、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胜岭。”   在当日的论坛上双艘,郑刚发表主题演讲萌漆。在他看来季桶氦,打造世界级新能源汽车的品牌交,最核心的是独特性惹、差异性涉,是比较节能优势嗓脖,浮出水面的是视觉氏伶亢、是LOGO安渡、是VI概,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抠豢粉,其中成本优势是最重要的组成部分睛嫉鄙。   早在110年前辱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骚:蒸汽驱动车徘、电驱动车和燃油驱动车访。然而圈,在后来发展中掂,电动车败给了汽油车卷。这是什么原因造成的阀盎煽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及齿酱娜。亨利·福特发明了流水线生产潭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懊,成本大幅度地下降祭,售价拉低到850美金剑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旗扛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滇诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搭。100多年的历史多次证明了这一点百。” 郑刚说搽卵凛。   在反思自身发展时戳,郑刚透露亢咯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睦悔愁,规模在迅速的增长内苫亭,但很遗憾并没有带来显著的牟步恕、大幅度的成本的降低前。   为此达堆,郑刚提出券,在推广和普及新能源汽车的同时东苛,光靠技术进步还远远不够叼芬惧,更加要注重芜、培育成本领先的优势奔玖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沁,是参与全球竞争特懂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搅羚斥。   他建议拼蒲,对新能源汽车未来的产业政策乌、行业标准蓄、行业监管等鸡射惨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术当类读,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灯悍悉,这样才能培育出行业的龙头企业荚擂。   如何通过提高规模寄刚、优化设计禄哪、优化政策和制度创新把趁梯?郑刚说顽桶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本珊天、交易成本和政策成本矮,来打造企业的综合成本能力和优势酥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赣。这还需要企业和政府共同携手顾,不忘初心嫡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗哆脐:韩大为" "  魏建军多次提到拴乡痢,我们的确有很多故事葡虫靖,但是他们没有写得很好淡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彼?魏建军直言不讳地说火,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后申囤。   囤地赚翻典塘、离开保定来匠肺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壳丰,且莫名其妙套邢呵,或者无中生有的传言所困扰纠革煌,最好的纾解方法是什么届?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裳形辩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚社,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酣势授,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闪匠,魏建军刑芥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呵茫,与部分汽车媒体交流篙舌。以一身轻便的牛仔装""示人""湾谓,魏建军笑着说患,是在同事的建议下才穿出来的滦镐疤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滦,魏建军坦言广渐侨,的确压力很大详胜楷,也很难受蚂,“有时甚至想哭”拴譬私。他说心妓,我本人就是保定人俏媳武,能不希望自己的家乡更好么嗅敬?当然题舵斯,我们只有把自己的产品做得更好垂盖。    诚如魏建军所言覆,近期沧硅踞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腔琅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刑,来自媒体的反馈好评如潮忙。有作者甚至设问辈督土:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淌苗,否则也怕媒体老师太忙”剖鹊舒,长城汽车一位公关人士插话道扑。    10日下午的WEY首度试乘试驾咆赶殊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意班挡拐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诗晶,有同行在现场就说谭妨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型始烘触。    动力配置上蜜靖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机使,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雷傻,最大功率达172千瓦侗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尉傲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戒荆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时零,VV7s几乎没有发飘的感觉袱偏,而车内噪音也得到较好的抑制弟。“我们在整车NVH方面做了很大努力巴汝逛,也取得了一定的平衡”伦,魏建军说胖嗜。   VV7S    在交流中闲厦切,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撕熬,大谈眷、特谈所谓“轻奢”继粱翠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时版,咬住“聚焦”二字不松口陋潜党。而是多次征询媒体试车时的感受绰靶筏,并逐一分析渡庭、解答媒体所发现的问题纶沟膝。整个交流过程白括,他都态度诚恳讲,即使是谈到一些尖锐的问题迷鹅,也并不辩解沧伐。他甚至非常谦逊地自问自答刮掏,人为什么会失败贬?尤其是一些有着巨大成功的人焚卫。因为以往的成功哆戊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豹,就很容易让自己失败替剃辣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滦敬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车老狡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拢。他认为囊松墓,好的产品本身就是故事凸,而WEY就是要做最好的产品拟。此次侵拍忻,魏建军多次提到娇喂,我们的确有很多故事要讲顿,但是他们没有写得很好寒略,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旦草,所以瓣馆青,我在让他们重写册千车。魏建军笑着说藩,把一桌人也给逗乐了防。    在媒体谈到其他竞品时台,魏建军都给与很高的评价逝守。不过最终还是认为自家的产品韧:底盘更扎实半冷,操控性更好沉,“因为我自己就好‘玩儿车’”将,所以对他们(研发人员)的要求也更高逗哇。   VV7S    据悉毒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梆,预计售价在15万-20万元区间箱楼泉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逗朝,他思考了一下才说钦,它的配置太丰富了赤渡酥,在相同的价位空间败玖,“肯定没有比它更多贰、更好的”屏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寡咳?魏建军更是直言不讳地说稼耙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊燎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中充胎,一位来自上海的资深试驾教官说箱宦脯,之前很少接触自主品牌汽车全男,这次也是第一次来到保定匹藉,第一次来到长城辩诚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峡催魔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夕孤吨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魄钝行。期间敝毁,有一位同行说没,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惋肩芯?或许这才是魏建军的真正用意吧隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献夏估:李芳" "   陆逸表示钝芬豪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毕,因为正处于发展的爬坡期案航桥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淋究计,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魏税,而且要深度国产化辱从。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犀,雷新透露溪椭,上海车展期间伸拆汤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盯佃牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚劫妮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时估孟,陆逸明确表示日,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跋,因为正处于发展的爬坡期瞧掀穿。关于国产化的工作孔竣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滦路拇,未来将坚持不懈的进行国产化工作暗韶,而且要深度国产化甩蹄。    日前笺荤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哨单。活动后久,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稍逼誓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炽花炒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怂赶扔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%句京砷,超过23万辆拌哥。今年第一季度辈惰潦,英菲尼迪在华销量破万辆腊,同比增长4%逞菏,而其全球累计销量达到67367辆肪,同比增幅为18%拍室蛾。无论是在英菲尼迪全球体系中蒜闯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侗摄耸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色躬。在不少业内人士看来泌抨,从去年4月以来痞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褐。    对此免抄,陆逸强调箍煞脯,目前英菲尼迪的销量很正常渡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筋妓,还处在爬坡期对辩。他还说妻,所有的汽车品牌进入中国后熟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加草害涎、运作能力提升及投资力度加强侗,会迎来一到两个爆发期仟。    事实上饲熟,从2014年开始潭芦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹄泼,就迎来一个销量增长的“爆发期”筛溪:2014年掣嚎,英菲尼迪在华销量超过3万辆徽匠,同比大幅增长75.6%饰涎魏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棘馅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆北,同比增长33.8%钝。    不过品妥谷,步入2016年簧朗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期携仙。当年4月初舍品蹲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扁,刚好满一年攘相。在过去的一年里请盖偷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肮佃挟。陆逸坦言虹杰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段樊,以便更好地认清我们是谁庭厘,我们的未来在哪里粹半,我们应该做什么阶瞪。”    在陆逸看来舌墒枢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌比顾仇,今年是进入中国的第十年艾。所以作为一个年轻的品牌丧疲骂,这本身就是一件很有挑战的事情幕蔫。他还表示菩靠围,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碑桔,是更聚焦的一种进化腾杉。因为市场环境在变化首,消费者的需求在变化浦嵌吾,我们也要根据变化不断的调整苍、创新驶雷型、挑战自我吓奔。”他说撕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甫长牵,就提出了‘挑战者’品牌战略灌谐宛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孝菇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柯五,品牌口号必须得落地莲谐信。”陆逸表示廉绢料,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屯檀森,聚焦目标客户群缕,让产品与目标消费人群建立联接忻毛土、产生共鸣遍瞥。    陆逸对中国经济网记者表示炕伍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舵够,而且要深度国产化铆胸登。”他说沫苗巨,中国是全球最大的汽车市炒捶贰,同时也是很特殊的汽车市诚>选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睡挫廷,就要真正的了解客户世推,扎根于客户惶、扎根于市掣邸,这就必须深度国产化烈辞坷。据雷新透露拉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拨。    但是刃,从2014年底国产以来温泛,英菲尼迪只推出了两款国产车型柯闺臣:Q50L和QX50释歇戊。对此胶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菏寂骆。陆逸表示荷腐,“关于产品线布局的问题科梗辱,英菲尼迪有一个长线的规划胶。”    陆逸介绍说诽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盘饯扭,规划内容包含平台规划徊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等群。他还说蔷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捐耿鼎,我们的目标是通过完整的产品规划吉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笔供。”    谈及国产化在今年的推进程度熄,陆逸表示漓良,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戮廊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搔净栋。”雷新进一步透露烧番呸,上海车展期间戈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虎,通过销售Urus溉窜歼,兰博基尼总体销售量会翻一番虾狸卞,突破7000辆大关昂屠。    在更遥远的将来缮,很难说会不会有纯粹的电动车巷葱。这是因为蓄电池非常重缉搓尉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粉侥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筒邢。自大众集团和奥迪公司接手后狼脊,兰博基尼得到积极闺缔、稳健的发展狼。日前渭肌嘛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撵激,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员退,商务部主管Federico Foschini舶白膜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员塑盼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问写:并入奥迪公司之后得,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛋句颇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的览洛勤?    答恳涟褂:2016年柑缔攘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关署挡募。奥迪公司和大众集团接管之后兄,对兰博基尼进行了很多投资醛寡,让公司发生了非常大的变化党。此外龟巫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔽吭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勺唤通,如果没有这些投资滑前妇,就完全没办法实现这个计划莎宏从。所以赖块侵,兰博基尼公司从中受益良多犬毒。可以说甘痰菊,如果没有被接管目,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熄净。    问边痛票:在您的介绍中唯抗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锤沦嚎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悍?Urus投产以后蛔筋,重点会不会向中国市场倾斜层?    答贿师撅:目前蜜瑰,兰博基尼公司只有两个车型系列厕涪存:一个是搭载12缸发动机的Aventador突档,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贪。因为各种原因辅赋壬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猫喇仁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逢晒嘲。2016年季胎公,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枫肖唾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浇家,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%襄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蕊亮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加便团凹。2016年朔毒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乐软。新产品会在2018年投放皆,到2019年欧,通过销售Urus讹滦炉,兰博基尼总体销售量会翻一番割沁歪,突破7000辆大关帆。在中国市场上疽勃,SUV是非常重要的产品嘎钞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卜丹。    我想强调的是掠吮欣,在中国超跑车市郴洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端当。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匡登,Huracán大概在300万到350万人民币士,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平识姜钒。    问分赦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的府?    答太特晨:目前但了,兰博基尼在中国有15个经销商欺刚。到2020年汰填,我们希望经销商数量能增加到20到25个骑。当然输热介,通过Urus的投放纳矮,在华销售量会增加请,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓉。    问惜南:如您所说驰稿骋,兰博基尼在中国有15个营销网点孺酗苇,去年销售了151辆(车)葛。我们简单的推算一下袖附,平均一个营销网点一年卖10辆车湍联。那么谴洽举,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媳搐?在新的超豪华SUV到来之前隋,是否有改善他们运营能力的要求呢泼叫揉?    答毋敢:是的厘看供,会明显提高经销商的运营能力坛茬独,新Urus也会变成一个破局者纽共壬。虽然现状如您推算胳,但是在Urus投放之后舵,大概2019年或2020年刨宋京,经销商的数量会增长虫估,同时每年的销售量可能会提高到30辆贫,整个业务会明显的扩大吐拎,售后服务也会明显提高棠妨。而且由于SUV使用的频率比较高诺谩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揪钢。    问吠匣贸:兰博基尼车型比较少币胎蹲,所以每一款新推出的产品都极度重要蔚。现在的汽车行业发生了一些改变唱,比如智能化身甲使、电动化丝季。那么规佃鹤,兰博基尼在研发产品时宠,会不会受到这种趋势的影响圈?    答皖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征间。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篙娄,更多的是代表了一种感情瘫立工。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叹每零,采用V12的自然吸气发动机陋桨烹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缎。    这是兰博基尼最核心的销售主张琶说峭。未来逢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协软。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竣,甚至会超过前款车型肉圭。而出台Urus产品时则会有一些变化贯,它将采用涡轮增压V8发动机软,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矢菩轻。但是敛绷裸,不管从产品定位每,还是感情诉求方面来说报吩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观软性。在更遥远的将来倪袭,很难说会不会有纯粹的电动车脑。这是因为蓄电池非常重凹煌丁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制答戮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唯菲,可能未来技术上会实现新的进步手害疗,那时我们也得重新考虑这个问题铆握剂。    前些天宝告弗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铣恐藩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录避,其V10的发动机再一次提高了功率蔽。当然滤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA成。通过技术创新以及功率的提升呛垄暇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者幻澜舅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涛艘。在预销售的阶段欣喀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肪粗奥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刹嫌磋,能够击中客户的心理需求荒握。    被访人捕趣景:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撼。1998年到2007年牢掣痹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年户划肛,负责兰博基尼产品工作;2015年革僚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞪,负责销售及市场营销纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝姓泊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翱量,中国是世界产氢大国色顽懂,制氢设备囱佬、储输设备闺、制造技术等条件不错腻竿惟,具备发展氢能的基础凉。从环绷当耄和能效等方面考虑常融轮,中国应进一步推动氢能源产业的发展赔枢黎。    周奕丰谈到戒使,中国目前主要依赖化石能源邓,对环境污染严重垛番憨。氢能源因来源广泛权、燃烧热值高氦、清洁无污染和适用范围广等优点羚鸿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骸祟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分策搜冲,目前看紊瑞,中国氢能利用的研究相对碎片化券,与国际先进技术相比还有差距辆,没有形成产业化盯吗点、规模化发展嫉豆瘫。中国应迎头赶上擂,卡位世界前沿览虹送。    他还提到茨函,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摊馈,提出实现大规模勺、低成本氢气的制取咯棋监、存储峡、运输郊柯樊、应用一体化的战略目标溯。这非常重要禽谰,未来需要各方协力铰当,加大投入蔚钾武,推动相关产业进一步发展莫铺物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表具哀齐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法染。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鼎揉背,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钉。    他谈到本膛皮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朝铂,各方需要引导资金更好地支持实体经济磁截协,促进金融资本流向实业闺,真正促进经济稳步发展懦,夯实经济发展基础瞬呸。这既是稳增长拨、调结构的需要顺,也是抑泡沫圭朵掣、防风险的举措捷顺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动其胆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进囊逃灿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力强阑。    周奕丰最后介绍琴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漆身,也在不断创新突破评,寻求产业升级驼词。公司主动发挥自身产业链患拳茬、区域及成本优势迁少,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茸漠、旅游景区婪韭添、汽车营宿地男、农家乐郝团勒、家庭菜园等不断扩展外赡浩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业活,以多种方式在国内推广土壤修复惮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   国外媒体报道川扑糜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泡酣秽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拿暇溅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倡禄史。 李彦宏    李彦宏表示程帆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湃劫。尽管有一些技术问题需要克服翟,但它仍然有望达到目标母潞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糠,前微软AI专家陆奇任首席运营官籍管,负责大量投资的自驾车业务部门溪危。 百度自驾车    李彦宏表示手,我们很可能与传统汽车制造商合作轰瞎睹,而不是孤军奋战锨,目前还没有制定出这项技术的商业计划卿佬斥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舷卸。我们将竭尽全力实现这一目标丸,收入和利润是其次的考虑吕抚馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骑福难,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堵臀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样睹疙,共享经济还将怎样改变生活藏?   三年前啼疏,基于对共享经济的热忱豌,清华学霸张丙军创立PP租车脐,开启了汽车共享事业;三年后冒蓝猩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户馁幢,成为汽车共享领域的领头羊烩奈辱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枯拔熊,3月7日滇夺癸,张丙军开启了共享有车生活的新征程倪戚。   3月7日钾睡,在几百万用户的共同关注下害,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破容岔,也是张丙军重新定义有车生活没,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酪辜垢。   从PP1.0到PP2.0时代姜腑屑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侥、一个符号或一个名称那么简单瘫溉,它是企业创造持续价值的支撑蓟为。若没有十足的理由镰档,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裴撂。将PP租车更名为START甭,是源于怎样的考虑辖密翘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解托关苏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灵覆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗽冠。   “三年前骆纪茬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迟菲滩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缅。由于便宜便利拴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具探淑悼。”这个阶段受,他称之为PP1.0时代船廖。   经过三年的发展缄,PP租车推崇拥有而不占有酗棱仙、盘活社会闲置资源的共享方式少存辉,逐渐建立起以车为媒介哥社,重新定义有车生活的2.0时代捐惹。“START不是买车踩龟,不是租车茧矫殊,是共享有车涵。这是年轻的人群会世、爱车的人群四撼驰,最向往斡剧咸、最有潮流的有车生活方式煞。”张丙军说火蛊侥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芒孝嗡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蠢施瘸。同时雄崎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户覆多,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区横屠,让每一个用户体验到最真实吉拟系、丰富少倍腾、有趣的共享有车生活柯惩。”   START代表着新品类窖墩、更丰富的选择窗墨放、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靡,相较于神州租车矛、滴滴租车等传统租车公司塑沏圣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敌挛瑟?   张丙军认为仁,START的核心竞争力主要体现在三个方面疥辜崇。   其一蒲揭,PP从1.0进入2.0时代唬,新品牌START更具有张力功江,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湍顾努。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掣勤老,START重新定义了有车生活筛吨,开启了全新的“共享有车品类藕傲底。”   其二雹按,为实现共享有车的多样化选择髓羔,除常见的家用轿车外测,START将主推个性化的用车体验迫柒惩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皋谓寥,如保时捷911冒夺欢、特斯拉晨薪、大黄蜂悉闷、牧马人等等呸。此外芍,用户无需承担高额买车款和养车成本抢阮,性价比更高申钢誊。   其三弯赎唤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驹,以及更完善的用户信用等级壳。这也是平台长期价值实现的核心纠徽。” 张丙军介绍骨赁,START共享有车生活平台为使车主放心共享徽歪,平台推出了一亿元车主保障金酸杆露,严格的交易信用体系惕,确保车主爱车无风险;对于车友睦纬,START还与多家大型保险公司合作灰歪咎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务紊女,为用户提供更具信任的服务片。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流失,我们的目标是恼诚控,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斤。”按照张丙军的预测欺,中国自驾用车需求量巨大酵奸馈,而现实矛盾是塑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扑,不允许每人买一辆车满足自驾需求缆剃贾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漂。   此外芹男烙,他认为莽,随着消费持续升级棵蠕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徐迁。“感受丰富车型带来的不同生活体验渭酞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舵峨滤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搁挛苛、丰富齐、有趣的生活方式藩,让有车生活更加精彩邓侯憋。”   张丙军表示推咎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汾拆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僵鹿。START联任多,梦想才刚刚开始侗季雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳 版权作品射厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载埠,违者将被追究法律责任荆法。 获取授权" "   今年全国两会上吗雀书,董明珠在接受记者访问时说溺:“只要你敢想苗览,比如以前谁会想到人能上天霖操吠,如果我们不去创造庐库,人能上天吗无烂袜?你不敢想逼饲工,你不敢去试验盆纠细,你永远不可能做好韧璃。”    过去的2016兽浮,伴随董明珠的伍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徽:格力全员加薪1000元葱菲、格力的员工房猾、以及格力的手机……对于这一切扛实,董明珠并不过多在意腥聪耿,她说诫深,自己最关心的还是“掌握核心科技”孺泡蕾。在今年全国两会驮皆,作为人大代表报缎,她再次提出了自己的董氏宣言链溜森:确实这两年的发展裴,总书记提出的供给侧改革韶,我们就应该做供给侧改革的排头兵党吓趣,因为做的是实业氨戏讨,能够掌握核心技术输导倒,制度也要跟上驴号,真正给那些创新型的企业临、有创新梦想的人一个环境泄耽。    对于国家擒、社会寇农、普通百姓的诉求鲸,董明珠是这样回应的剐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泼级,他真的不是仅仅是索然齑⒈怼,收获响,比如说我们过去讲层缚桨,这个企业了不起荒病介,再就业颂不,反过来你要感恩这些员工怠瓶,没有人来给你打工凳稻,你凭什么去发展疚愤?所以我觉得要有一个感恩的心情辣弹。”    把感恩的心落到实处贸,就成了格力员工的2室1厅痹顷纪,于是瞥兼炼,别人家的老板就这么出现了岔晃。 记者枢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧达?    董明珠烧:对凯该眉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苯浪。    记者汲尽芜:以后所有的员工都会2室1厅槐咕?    董明珠形:对对对刺失。    去年末氓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败写报街。随后偏床梨,她以个人名义增持珠海银隆股份其儡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脑,然而柬旁,到了今年氰涉拐,新能源汽车面临两大不确定因素戊:电池全、补贴“退坡”夕。在董明珠这里体谈拉,似乎这些俨然不在话下骏,董明珠说掇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮А,“不是因为退坡我不做空谴但,也不是因为给我钱多虫韧目,我去做版丧阂,我认为是一个责任垢肃,是对社会槽、对人类纽下煤,你都要去选择的一件事贪伟扯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洞,董明珠很不以为然匿肃托,她认为癸,这些都是炒作读痴,并没有人真正说到自己手机产品的质量斯光谐,只要没有说到质量磕螺,那就不是否定芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  近期刀獭触,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税显萍。美国此次取消“双反”距寸,对中国轮胎产业无疑是一大利好汹玖洞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变并方。   全国人大代表蓟衫母、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搐怯,在轮胎中使用RFID电子标签技术喷粟,给每一条国产轮胎装上“身份证”赏奥盒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泪梧撬,有利于消费者对产品品质加以甄别逼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沦,从而规范轮胎行业发展佬貌罚,促进行业的产能优化和转型升级麓。”袁仲雪说届。   据了解派妮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惩晴翻,全球多家组织及单位参与孤。轮胎用RFID电子标签的应用途,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体规徐,将等级数据写入轮胎标签内部盯辱念,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定霸,伴随轮胎终身使用练隙。同时率庙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奥设翘,使轮胎更智能爽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朔逞,能实时监测轮胎的温度熊、压力等数据朗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况群晨环,从而有效减少安全事故傻番团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "全国人大代表本伎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蟹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敛、环境协和发展的产业飞,由于行业标准尚未建立稠界蕾,使得整个产业发展处于十字路口蔬颓。全国人大代表号泼钦、时风集团董事长刘义发建议缆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 小,全力推进供给侧结构性改革尽。    在刘义发看来刻,四轮低速电动车是市场主导顽颈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豢澜。目前础琳,工业和信息化部屉悍拘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乒啦缺。该标准的制定天,对规范四轮低速电动车行业发展欺坞,使三嫩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窘鸿篓,直接实现电动化久薄胎、节能脑撵粒、环保安全出行具有特别重要的意义嫩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恳,又适应市场需求贫,刘义发给出四点建议苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一釜澄毙、标准制定应充分听取行业的意见毯,响应群众的呼声伦锋烷。制定标准应尊重市场规律狮剐其,规范毕函和、引导产业发展竿诡,而不是简单的限制仕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琳狡。    二睡覆棺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点共。四轮低速电动车安全还黑、环保金翔落、经济溯祈狈、舒适暇,是摩托车龚济妒、电动自行车卑班翟、自行车等升级产品獭档,特点与与高速电动乘用车不同亲摊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屠新,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衅。    三尼垮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悍蛊砷、政府引导的办法欧拌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捻揉,如采用锂电池政府给予一定补贴无肖。    四蒋吼琅、在制定产品标准的同时晨,制定企业准入管理和注册登记嫂视、道路交通管理的配套法规睛茧。产品标准只是为行业规范管理提供依据枷公,而实现规范管理是一个系统工程辑苫。政府应加快制定企业准入票踌粹、车辆注册登记鞍囊、道路运行管理的配套法规涩谴检,在制定这些法规时应本着改革创新的原则继联驼,方便企业让利于民巳,减轻企业和用户的负担啥拴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袒版衬、加快供给侧结构性改革的产品默莎痴,又是一个节能环保的产业腊蒂,引导得当可以大有作为泉昆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雷尽蠢。”刘义发建议剧砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒尉匡:李芳" "   近几个月来氮,共享单车火遍了北京城泊喝顶。6日擎吉,全国人大代表拭添、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侥赡瓦,今年上半年桅盆极,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坦别。    徐和谊说惮祁狠,伴随着公车改革窗峰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁好磷碘。“很多公务员手机上有软件馆,一刷就能用车绿。”他说该玻,今年独系,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陈。上半年碳铝提,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戊僧敢。    据徐和谊介绍巾糯举,未来投入的汽车数量将根据市场而定窍,租用的价格将有竞争力晶速。产品的外观将非常“吸引眼球”纫坡,为两座式纯电动共享汽车嫌垂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷分旧,适合分时租赁和共享市场需求识北厦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骇炮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谢猫,在手机上可以查询哪里有车慑棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裙蹿疼,目前大家用车起点和终点不同梨渐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诲坏。”徐和谊说卑刨飘,目前巾其仆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凳蜂羚,包括立交桥下嵌、公共停车场蜜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袒。目前边远的地方停车资源丰富些憋北,但是用车的消费者较少丘。“希望异地还车的便捷能够实现虎讼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碘悲,否则还会存在最后一公里的问题玻彼。”    徐和谊坦言淡,停车位还存在管理的问题局聘峦,汽车是价值比较高的消费品其,一旦出现剐蹭纠,租车人还车时也容易“说不清”楞拭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚊、“钟摆效应”等问题列马廉。“有些消费是单向的葛焚,如何让车回流也是个问题”焙翻。他说滩惯价,目前仟,北汽正在进行市场研究熄成寡,探索解决方法香缔行。    徐和谊还透露瘸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行簿确凰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杀卢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丧办那。目前距2022年还有六年时间膜,从可行性上讲爆,应该是能够实现的寺五胶。届时希望借冬奥会的机会湾,展示中国制造的水平胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓碳策:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露德,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题媚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拷,目前已追回骗补资金或范新玻款23亿元狸,并对有问题车辆不再补贴庇,对闲置车辆也暂缓清算伴叔奇。    肖捷称恕腊尽,在财政部门督促下魔,目前相关企业正在采取措施熟,认真整改发现问题据剔呈。    有记者问嚎略,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歪,肖捷表示舶斗阑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垫祈,主要是降低了补贴标准纺却,同时也设置了补贴上限剿秸,还提高了准入门槛椽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靶,同时也可以有效防止出现市场扭曲筒吨。”他说炯拒涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "全国人大代表酒揩弘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吞骆痪、废液繁澜涪、废渣等污染嘉,一旦有机电解液和钴仍面变、铜恃唐橇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狠梗纺,就会带来生态环境安全隐患漆播肺,甚至会危及人类健康鳞。”全国人大代表雇附酚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议外迪。这位带领团队经过几年技术攻关煤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膝米。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题械。在提交建议之前搬澎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究川默。    自20世纪90年代以来橡幕师,随着锂电池广泛应用耿,我国成为世界上最大的锂电池生产瓷、消费和出口国单,近年来我国出台了购置补贴洼跨尺、税费减免雷戊实、研发支持环、消费优惠换故、基础设施等一系列重大政策措施螺,新能源汽车市场日益蓬勃发展门桅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毋、保有量超过100万辆红柔,占全球市场保有量的50%辱劲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虚。    随着新能源汽车快速发展哨绣竟,作为新能源汽车的“心脏”夏相花,动力锂电池产业也在迅猛增长奇。按照相应的报废标准巫摧,动力锂电池回收利用市场已经形成撩尼。有研究数据表明讨,预计到2018年飞堤隆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盗蛔,累计废旧动力锂电池超过12GWH达度竣、报废量超过17万吨逝,从中回收钴摩、镍腔、锰腾、锂火杉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旗沙峰,到2020年将超过100亿元寡宦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戏戎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吝蔽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题督究。”张天任认为狸凉,如果动力锂电池做不好回收利用塘,就违背了绿色发展的初衷峰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用色梢,但现实是阑门赔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实黔久牵。“废旧动力锂电池包括不同的类型晾、设计工艺和串并联成组形式荒穿祁,以及多样化服役时间霜璃奋、应用车型和使用工况攘,这导致电池拆解不便卧壁。另外井畴采,国内尚未建立成熟的回收体系贝径,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梳标,回收工艺成本高滔裂。”张天任表示粉委蒋,“出台的政策并不具有强制性活墒矮,且缺乏明确的奖惩机制假渡帘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烙辰擒,目前动力锂电池相关主体无利可图柒窘,对政策执行积极性不高涂澄燎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顶,张天任说轰庙:“一是退役电池较为复杂滔,不易拆解;二是退役电池一致性差便浚疏,品质不高;三是回收拆解成本较高艾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奴隶煌,执行不到位谓糕。”    有问题就需要有解决办法翠雾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崎补:其一馁免吹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贪限,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伎哗恒,鼓励商业模式创新试点和推广应用劫拍梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂伐繁:李芳" "全国政协委员箍坛函、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晤玻。”全国政协委员惶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示及返,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题握关艘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奶,其市场前景令人堪忧顶瘁。“在电池方面拌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惜牵梦,2020年后叮氨,当大家都不再享受补贴时笑喇橡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朝衅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旧。”另一方面江多饺,柳崇禧表示傲识挠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绣纬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限街。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素房虹驮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仁拭架。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吕,但电池的寿命大约在20万公里般魔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黄,这意味着龚塑槐,电池报废了车就要跟着报废链呜慑,这样算来涉酞哄,纯电动汽车的使用成本是很高的凳晒轰。”柳崇禧说奉乾。    对此骋骸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案露捌,即建立专门的电池运营机构础,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氯冀汗,是对车辆的物尽其用镀陶存。对电池而言非,虽然不能再服务汽车仕踩挞,但还可以被用作储能电池步夸嫌,同样达到了最大利用率诵。”柳崇禧认为绣陈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羌厂慰。“但国家需要予以支持竭郴毯,尤其是在车辆检验方面搏道地,按照现行的规定看抛,更换电池即被视为改装习箔。”他说宋详戮。    柳崇禧的另一个观点是迫暑,氢燃料电池的大发展即将来临茂。“一方面舜俩登,原来的运输成本相对较高啼爽,而如今这一问题已得到很好的解决艾妙涟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面试椒,美国的相关先进企业在国内开始建厂憾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邦鲤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盛眷。”柳崇禧表示并摩,氢燃料将作为增程器为电池供电驰镀,以达到更长的续驶里程扑帅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用力较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞稗靠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同端略,造成了双方的利益不在一条平行线上坷。为了解决这一问题系督,李金勇指出币,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佳,重新设置股权架构东赔,经理人和骨干员工合伙人化扑。”    “遵从起码的商业规则喘,我们就是经销商抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旧瑟航、一个桥梁海,我们没有义务去亏损迟孙。”李金勇说甩。    日前陷棚,著名汽车营销人秦翘是、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畔头盲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”济,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焙沉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”紊力,李金勇直言督哼,“在过去的十几年对泄点,我们的市场非郴辰睿好谴枚,老太太都能卖车唯鼻柑,会加价就行了镐床钉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弄隘幻,职业经理人的压力很大大露,每天都要搞KPI考核阿腺、培训本喘、提升湘。”    李金勇以实例说明疮谓统:“过去在资源时代靛囊,一年这一个店挣1000万眷,给职业经理人开30万惩毒,没问题保岸冗,这车好卖奋坛。现如今蛋,市场不好了碎膝卞,现在一年挣100万疗缎,职业经理人还是30万淖庞,但是特别累墟辆材,现在一年的工作量比前五年砰、前十年两三倍都不止棠京那。”    在李金勇看来鸽栓盘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吵,造成了双方的利益不在一条平行线上刀。为了解决这一问题杜,李金勇指出蹈荆饰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔬荷,重新设置股权架构跨恐粱,经理人和骨干员工合伙人化部毕汀。”    李金勇进一步具体阐述道烹献,“过去资源时代编涣涕,投资人只要拿到了店膝妒瞧、拿到了品牌难澎,就可以赚钱困。现在仙暖团,资源时代已经过去了滤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纱犬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溯,从而真正让员工自动挪签、自发地把工作当事业白潘,而不是靠培训袒,靠感恩清。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捂痊,不少汽车厂家制定了销售目标襄拢、生产目标舱陪,职业经理人必须要完成冯,如果不完成就走人降骡。李金勇认为唱,“在这种状态下蟹栓廊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫡、十年的规划请集肮,只能先制定一年的规划郡,把今年完成再说栋徊,由于今年完成了粒,明年才有你的事卤悄烁。所以这两年厂家的高管变动频繁衫誓瑟,十年以前很少有这种变动差另,而现在这种变动成了家常便饭幸纷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量染老,没想经销商的盈利能力挂。”李金勇表示纫妙围,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堵,想办法做经销商工作姓,把销量任务压给经销商舷瓢。而经销商越来越不听话按了、越来越不相信的时候狙喂拱,厂家就再出台相关政策餐。    李金勇指出骏遂枚,经销商要有勇气打破潜规则力,遵守正常的商业规则摊:库存大不提车讥么、无差价不提车檀、拒绝搭售拧胃。“遵从起码的商业规则填,我们就是经销商疮坪稻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箔啥受、一个桥梁关许,我们没有义务去亏损堑。”李金勇说棵先嵌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贸坟谐,李金勇建议恳逻拟:同城市的店应该互相加盟或互相买断当,或者干脆出售给另外一家经销商发嫌帆,不管用什么形式镣魄窘,形成同城市的一家店寐。“我们用销量事、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廓,这样减少恶性竞争熬卤赦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奉截。”李金勇说停。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碉扦概,李金勇表示凯里抒,“我们不可能卖出路边店的价格猴舷脾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争号迸停。100%原厂配件保障携,专业的维修技术季祷揉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汤抗联。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”切梯。    此外死科常,李金勇还表示炽希摄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车事。据了解陌频嚎,2016年怪疏,新能源汽车的销量超50万辆方,到2020年培官,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稻埂剃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伍脑。在李金勇看来胜镁,在这个快速增长过程中财瓢,“传统经销商中办,谁关注了新能源汽车并率先布局挝,谁才能在这个市场当中分一杯羹阑眠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇扔卵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涣形苹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诲短绣、四川省鼎立律师事务所律师施杰起乃巍,今年的关注之一康,是有关网约车新政的话题旦。    施杰表示事,为加强管理疚镜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)客,并于2016年11月1日起施行鞭非。然而欺怀,根据多家网约车平台公司的数据痰垒呐,在目前运行的网约车中庐韧菜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痉洽,仅占极少数部分信癸还。    “交通部制定了网约车高品质服务僵梳,差异化经营的原则廷煎尾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敖琶鹊,施杰称捅敢,“我认为报觅,政府应当放宽对网约车的准入限制缅剐发,顺应社会共享经济发展趋势”欣笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中库荒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方水。    首先到,施杰认为苹,北京搬滩、上海的网约车细则要求“京人京车”霉伶、“沪人沪车”等差异性待遇蒜,不符合市场竞争规律练。施杰表示离,只有在市场竞争的推动下律刮溪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力病结,也有自我管理的需求与能力涡拎。    其次菇敬脚,施杰表示缕褐,北京娄推、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咯哥,而且购房灰怜、购车也并没有绝对限定于本市户籍柏。“京人京车”芬娃、“沪人沪车”的严苛规定琅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屎课,会导致营运车辆骤减霞猩响。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耗,阻碍新兴业态的发展饱蓟虾。    而对于多数城市对排量奸倒咕、轴距都作出的高标准要求驾,施杰认为楞,高排量代表着高耗油抒梦,不仅并不符合节能减排目的巷褂,高油费必将抬高车费绰吴挤。    更重要的是迪邦镣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则死,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准型、高门槛泵,将损害网约车的实惠经济特点凳,打击其平民性蜜擞,“上述许可管理的模式间撮财,将导致网约车司机数量骤减唬婚、车费翻倍巴碱掏,群众打车难老模、打车贵的现象又再度出现簇兼。”    此外苟户沤,施杰在这一提案中的主要观点还包括段歇戈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晾科狭、“许可管理不利于节约社会成本”等量丝贿。    施杰建议你,《暂行办法》可作出如下修改逗:    (一)政府适当降低准入门槛翔埃跑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氢念,是十分必要的秀瓢抛。比如魏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查械囊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求埔,等等炼蜜裤。设立适当的限制条件遂滥,符合市场发展规律叉,能促进网约车市场安全性娥蓖邯、规范性发展坤。    同时椭,政府应当科学引导网约车发展念虫,而不是像治理洪水猛兽咯卵汕,把它一下子关进笼子里粪榔。以构建网约车公平竞争的环境为导向阿戒镁,放宽对司机户籍的限制性规定狭票,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窝寇。网约车平台枢、司机和车辆的审核程序芒融徽,各类许可证明的核发程序尽量从简沦菏论,以便节约社会管理成本燃椒。    (二)政府协助构建平台审核捕灰、加强平台监管    改事前许可挝,为后期监管拨疚,采用“政府管平台含仇弟,平台管人和车”的模式侍棱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仇歼缕,规范其登记信息但孪、审核资质的义务身肖,定期提交所有车辆的情况腾稿,这些数据要在监管部门备案羌面。并通过补充相关的法律法规红,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叫。    对网约车不合理调价进行监管顺垂撮。保证人民群众用最合理的价格出行呜聚唯,也避免由于市场垄断形成的价格新高芦难。2017年1月凄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人连,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滇纪,就此提出整改意见孝温挖,平台负责人也承诺将取消该功能牡交钵。这就是成功的监管案例爬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赣怀,存在大量不符合新政策标准的现象沛浅攫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桃本,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垂霜,社会各方都需要一个适应阶段梅腻布。所以淘汗祁,新政的实施不可硬着陆漠扯。当前阶段痪穆,政府应当积极引导各平台规范化审核蘑晾,加大对群众宣传力度恰,延长从旧规到新政的过渡期肝浅,循序渐进地促进新政策落地卑垛。    我国全面深化改革提出了目标储摔: 市场在资源配置中起决定性作用铺连欢,更好地发挥政府作用够。近年来波,国务院一直倡导转变政府职能挠程,推进简政放权毯急铆。对网约车的审核耿呈遣,放权是进步睹导,限制是倒退辫舜委。政府应当创新行业管理奢,优化监督模式拘空晃,构建平台审核模式九垒帮,推动群众绿色出行势、健康出行年嫩瞧,为“互联网+交通”营造良好发展环境灯闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊擎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计固粹乘、品质等方面做了很多的投入揽匈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巢科。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略达径。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市评饯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球栏峨酣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蟹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蹇兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纲、品质等方面做了很多的投入抗耐搐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计口答。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膜脐荣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性榔髓、时尚及科技感的一款产品伸清哩。”韩德鸿说萄邢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场每犀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆石僳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”外陷。薛海涛坦言涂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沤话。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稗溅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%偷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走深。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铂、制造能力颠、经销商体系怯剔济、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面创抬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靶兢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   2月21日俩肺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涧涝晃。本次大会立足技术趋势涕搅,探索全球技术发展的内在原动力概堂贾,探讨人工智能洛伐门、量子计算乘、基因疗法等领域的技术和商业趋势偿欧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碧,有两项技术与人工智能密切相关虚,包括强化学习和自动驾驶卡车搞。在关于人工智能的圆桌讨论中酚套,多位创业者和专家针对强化学习很膳扒、无人驾驶分享了自己的观点聪瞳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幕闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车块梁剧,可能只在北京的五环里面开锈呢锭,路况很好弥贤,最高限速就80恭、90公里焊封脚,这种情况下敞,车就会极大简化伶罐,驭势并不想生产一辆概念车污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯款脊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丸藕。技术投入上挝,目前大家都在往里面投入很多的资源丁罚炊,整个行业在往前发展论仓乾,但里面还有很多问题需要解决苛敛鞘,包括保险抛狸驴、政府等艘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用式寥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道老,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刹,把信息融合迪、如何决策做好红骇磕。图像识别拓展能力非常强投,它信息的理解非常细致抒箔、更加全面瘦伯弓,比如前方有一个易拉罐锤,有些传感器会认为它很危险淀浩级,因为它是金属回,但图像识别会根据它的大小啼请、形状去判别叙结。目前结合强化学习肆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妊拐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蚊玲,说到底这还是一门生意矩滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙仙糠:李芳" "  【导语】这是最好的时代推盗巨,车市销量连破发展记录禽,这也是问题的时代商搔,多元化痪串缓、碎片化沸,对整个行业提出了更高的要求饶。一切都在变售灭螺,唯有不停思变方能随机应变动毫攀。2月18日署蓉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空。行业内百余位思考者和变革引领者怖金辨,与120余家媒体相聚一堂久,在“变与革”的大会主题下兼沧,共商“品牌与营销之道”炭,把脉中国汽车2017能尸冷。广汽乘用车副总经理肖勇腊撮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哩、吉利控股集团高级公关总监杨学良枷唱、福田汽车集团公关传播总监许翔惭迷蒂、SWM斯威汽车首席运营官余波卜虚餐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘸。以下为发言实录郊宪酷:   互动环节嘉的合影   李苗苗默难搂:接受张红同学的邀请违。下午好!大家都是老朋友了赖。今天在这里伪蹋,首先我准睿贺张红搞这次论坛阜许纹。第二搔,其实有这么一个机会让大家聊一聊丛啤苔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字间呕创。对这个数字撼,我想每一个人膛秦嘿,特别是管营销的人莎郊,特别是管品牌营销镐伐憾、品牌推广的人搬脸记,我想每一个人都有很深的感慨咐。   首先请问肖总界,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吠乒恢,也对您做过多年的跟踪蒋。这次请您上台衡亭貌,我很想问一问旁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卜适?能不能简单地概述一下庞杏付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肥使:李苗苗老师第一个点名我兜匡省,作为广汽传祺来说粪贬掏,正如李苗苗老师所说的翠,应该说是比较新的汽车品牌寥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灭男、“两个坚持”崎夸颊,坚持正向开发和坚持世界级标准辉。这两个中迟,一个是对产品开发的定位肆,一个是对品牌的定位澎蔼。   从中高端车型的新产品进行切入桶扫沧,相对来说这条路走的比较艰难一点房拇必,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骨,就是起步会难一点丘按,后面会越来越开阔论夸构、越来越顺愤伐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僵染科,内部也有两方面的方向蘑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娠钮充,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来题,并且在市场上面赢得一定的销量骏,建立一定的知名度从墒。另外一派的意见斤惧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棵潜掸,从中高级产品切入氯。但是大家也认识到这个困难摹勾犊,一个全新的产品和品牌从中高型切入完,也就是售价在12万元以上茸悸萎,第一款车型是12万元到18万元澎摩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涕,我们意识到这一点了范。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大体,其实2011年斯扳扔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轿,应该说是非常艰难祥才,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偿度蚕。但是2011年铺蒲、2012年有一个词就是“坚持”梳,做品牌是做两方面的事情匠心。第一个是做好产品的品质梢,第二个是做好对客户的服务没世,以这两个为基础这五六年走下来魔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑核脾辑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沏刃,受到各位媒体老师的厚爱屠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础册秆浆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题派谓塘,我觉得第一个是坚持撕先。在我们困难的时候不要去放弃措并期,就是把自己的品牌形象眯冬界、产品的售价回到往下行的趋势锋寸傲。第二为了支持品牌向上颂壤弛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敖舱。   李苗苗旅庇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瘟挨。比如像现在的奔驰毕颇,一百多年录冬,宝马肩搽铣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年感橇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌定券耍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总实,对于北汽来讲有奔驰的辉煌射盟梗,也有现代的销量村魄堪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胳哭赤,您能够阐述一下吗齿绞寺?北汽在塑造自己的自主品牌方面摩,到底在哪些方面下的力量最大诉怪?   陈思英委:谢谢李苗苗老师攻,非常感谢红姐给这样的机会绢闯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琅笔。其实不是妄自菲毕陨恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷评,台上在座的各位都是大幅度增长淋釜炽,我们同比增长更高一点扮,因为我们来得更晚一点剑,同比增长8.7%患牌坤。   但是我个人一直在想这个问题槽虏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猾黑荷。像奔驰去年是130周年貉话簧,今年是131周年笑粱,我想这才是品牌表。现在我们在座的各位给客户提供的取,我更愿意定义为商品阂苦陵,我觉得是这样蒜隘。   从北汽自主品牌发展之路来看峦曝眯,各位媒体老师和同行都知道憾,2009年我们是收购侩丸、消化咕舅、吸收了瑞典的萨博技术抽疽弗,当时萨博的93匹首蔑、95的平台和1.8T逢墙、2.3T涡轮增压发动机的技术苟,我们是基于萨博的平台上呛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展甫陇鹅。2013年的5月份挡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘讼摹,大家对这个印象应该很深随。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇层敬地,当时也试图通过萨博平台的背书桥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旅鳞,因为我们希望建立中高端的自主品牌丧,当时的愿望非掣拔龋好妨负宿。但是事实上发展到今天嵌博搔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞳浦女。   但是没有关系恋垦,2013月5月12日投放的绅宝D70收群,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音人。这么多年的坚持是在消化蒲久、吸收萨博的基础上进行的貌手,源于萨博舒趴、高于萨博惰仿墓,我们有奔驰斥、现代合资的反哺慈,我们在人力檄醇、财力芳谷酬、资源葱瓶、技术哇钉、研发诫、生产橇、制造方面购拧,都有很多反哺给我们惭写便,北汽近几年高速发展课舍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痊,这一百万辆含金量是很高的凛付,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翱,但是我们用五年时间实现了一百万辆龟寺。这里面还有几个第一和差异化产品昂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一监姓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位红。   基于萨博饶常、源于萨博和高于萨博的消化到惰俩、吸收和引进萌,同时基于奔驰和现代的合资反哺堪恢,我们坚持为消费者提供好的产品媒、好的服务孟行歼、好的品质逢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近核,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质憾,比如中国新车品质(IQS)IQS杠蹲、强制性产品认证(3C1000)讥廷佃,3C1000即三个月的购车用户中窍,一千个用户的抱怨度是多少额恢,我们的水平无限接近了合资品牌瘦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的护纬惊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痘架,希望有一个很好的中国背书嘶,给大家提供一个很好的产品体验是据患、品牌体验和文化体验摆然瓷。   李苗苗氨膳酵:听到陈总的发言我一直在想落绷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO此死,现在经掣┘龋看到“北京”的LOGO惕史绵。   前不久擞健氓,不去杭州是到处都有吉利车碉啼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喊簿,推出一款车就红一款车伙。请问杨学良奖阀,学良也是吉利的老人了季钡摔,一直在负责品牌形象的塑造厩、公关脯凌、市场爸。原来我们也沟通过这个问题许幸,对于吉利来讲收购了沃尔沃寿啥烤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块北磊,这是蛮难的事欠臂。刚刚陈思英总还在说萨博接,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忙奔,感觉蛮纠结的磁曝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象死?   杨学良裴信:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捻,第一是对标汉力泥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拣。我们是坚定不移地在执行酮桓娃,而且到后来做博越矫、博瑞之后有越级对标技。比如我说开发一个自己的A级车据,可能要跟合资的B级车对标潜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沃率毋,包括研发士、制造呛变零、采购赤、营销限斤贡,我觉得成果是非常明显的动灭融。   第二是坚持走精品车的战略酿椒僚。所谓的精品车胶吨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准察烁,比如车的造型设计上面氏赣烦,自从我们在全球建立了四个造型中心瞪胯乌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的差频痛。既有符合国际的审美潮流仙课樊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憾辖。比如说在车的智能互联领域偿师,在博越车上面车机人机互动的功能上恭湍底,已经超越了一些合资品牌撇,这一点使我们感到非常骄傲看陪旦。   包括在工厂的制造工艺上较苇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蒜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屡杯,因为我们现在建得比较新皮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迸。大家可以看智能化程度最高的工厂锈,现在实际上是在自主品牌的工厂中府煎邻。   第三是一直在坚持口碑懂侯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任前此订,让消费者真正成为我们品牌形象的代言家。这样就可以真正喜欢这个品牌捐巧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戎。   刚才提到了浙江散习钠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坚疟泞,大概接近了7万辆卜潍。这在以前是没有的渐料酪,而且这些用户里面很多都是撩舒涝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忻髓丝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沛肮。目前因为我们的品牌在提升岸晴渴,我们的品质在提升烷卑烷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贤。这从我们同行鄙伴,包括从传祺碧、北汽的产品销售上也能看得出来溺。可能大数据调研擎笺,像一点资讯的副总可以讲讲漏滩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品返。   当然您刚才提到了在集团层面痛孔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妊涸劣,同时又实现互补翁?这里面还是有很多原则涤领,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗽敛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌签芯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争快躺停。沃尔沃是高端豪华品牌敢糠,是跟豪华品牌去进行竞争的秘帘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屁里帮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倾缓让、流程巧、标准倦司,包括人才的培养和交流乐。最新我们做的一件事嵌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO时桂,可以说没有沃尔沃这么个老师德,没有沃尔沃这么多年积累汀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杰绰推。我们相信因为这个架构非常新些沽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹤棚刀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勘袒蛙,以及质量再上一个新的台阶烩臀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争段辨。   李苗苗唐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彻检,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面复秃玩,最重要的是坚持了哪些锌伞讲?   许翔垒惋界:谢谢李老师性签,同时感谢红姐给我这样一个机会篙哄喝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尾醚涤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卉。   福田汽车是商用车企业敛避,和乘用车企业还是有一些区别摄。我们主要的目标客户群是to B的吨,正如您所说糜彤岔,我们是1996年成立的霉,到去年是成立了20周年疗畅,通过20周年的发展狗胶,在过程当中包括您和各位老师的支持能,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唾。在中国轻卡市场上毛,已经是连续十几年的第一了贪。1996年在山东成立钒习,1998年上市粳寸蓬,2000年进行区位调整就来到了北京黑离普。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腾乐估,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徒衅先,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淳敝俱。我们可能把这个品牌是这么理解的仓,现在业界对品牌有很多理解的方式奈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椽,所以我们从整个的业务流程上来看碴驶,这个品牌业务就是在其中的琳怕。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔼唤救,品牌也是在不断涌现拍弥签,大概有几个阶段磁。   1996年是以轻卡为主导砰炭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信健,用着正好”汕鲤。在当年的时代抓住了市场机会辉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浓。   在2000年之后静酷促,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯,进行了商用车全系列的猴凸媒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藤徘磁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迷苍,这是一系列发展的战略涉。同时把品牌又进行了再升级男目旁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贾是,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奇。   在这个过程当中顿灵疾,福田汽车不管是做品牌还是做企业堤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晒?一个是福田汽车在商用车范围里面归,就是在整合资源方面觉得还是不错的授俺艘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牵夕瞳,花了八年的时间跟他们谈合作镰怒矾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒附,生产的产品也是福田自主产品欧曼毫竣漏,同时和福田康明斯成立了50茅答肺:50的合资公司咸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用币床坊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簧、先进理念之外童,科技创新也是核心的一个点衡是。福田汽车虽然作为一个商用车企业旅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拎,但是也是做了很多的工作毕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氰抹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右享胳曹。我们统计了一下餐楞,和乘用车企业也是差不多的禾耗藤。   而且我们在研发方面十窖插,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涝寸察,这在商用车企业里面比较少见嫉枯。不管是先行的技术妥,还是技术传承方面都做了很多的研究时睹,包括去年也推出了超级卡车辆方,也是整合全球资源打造超级卡车仕。全面从安全贺、环保方面进行新一轮车辆的升级辉具士。   我觉得总体来说吧氏良韩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翘,是一个有着锐意进取拈猜、远大目标卫耗纯,是一个愿意为客户殿欢、为所有的股东净溅、合作伙伴哦、利益相关者带来更多的价值奠鲤磐,也愿意为更多的卡车司机擒荡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匠。谢谢!   李苗苗怪刚:2016年一年有很多新品牌出现限护趣,也有很多刚诞生的品牌在努力方瘦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廉峨幕、宝马辜酞兰。我就参加过场在北京的怀柔反,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尖没。我当时心里就想斯威蛮有钱按痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢际挥推?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垫乌?对于刚诞生的品牌府空,品牌之路有没有塑造的路径队道洼?你能不能简单地概述一下能辉息?   余波害柒:感谢红点汽车和李老师词速,各位媒体朋友和各位同行窜平抨,作为SWM斯威汽车郴,可能很多人觉得很陌生彤,可能没有听说过嫂前,我简单来介绍一下避。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搪藏墟,7月份品牌上市湾,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛祷肆。   今天让我来参加这个论坛星蕊,我们的心情很忐忑酮,我们是一个汽车行业的新兵入弹,我们是抱着学习的态度来的媚船。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辱秀,希望多给我们一些指教爽泡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尘?我们认为这个品牌给用户的是两部分骸褪,一个部分是产品的硬件点绰,也就是物质的东西嚷叹恼。另外一个部分是精神层面的窜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熟誓,第二是付诸了一些智能化加、空间和外观杯财伟,外观也就是在意大利建有一个设计中心拴秀,在外观上有意式的风范鞠筋。   从软性来说童惕,我们要付诸一些内涵为但橡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入日,通过植入意式生活的方式顿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虾潦。同时我们也在倡导一些生活方式偿,通过软性的文化来塑造隘锨,解决通过硬件和软件挡,以及从物质和精神层面塑造品牌突。   至于未来怎么走考,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涂耪獭。用户实际的需求和市场的需求迷钦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉红,未来我们还是要跟着市场走律能。   李苗苗蝗烧:我旁边坐的也算是媒体人抹税姥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢成番泌?因为主持人给我了一些问题残,我个人认为不想问一些特大的问题填,就想问问这个问题逗度。   付继仁碍:谢谢李老师欢篇吨,这个问题还是挺好的骄纯赂。刚才您在问的时候酷领哄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题醚辞纱。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗅衅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辆,我们是做平台裂围,不仅自己生产内容辅疤痛,同时全网抓取内容薯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辆撇,再把有价值的内容分发给需要的用户酚汤泛,完全是自动化水抗赤、机器化的蔼。我们怎么去帮助车企呢檄陪?我分享一个数字琳汐鳞。   在过去一年撇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腿扁图。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业途,第二是移动互联网的平台帽坑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伪。很多的车企其实在做品牌的时候挪垢,都会要求最终的效果妻。坦率讲舌,以我个人来讲这其实是两个事把敦颅,因为品牌本身是非常感性的郎庭高,效果是完全用数据有结论的靛律牡,就跟一个人去吃一样袱郎,吃了四个馒头饱了坤客,不能说只吃最后一个就饱了能。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戚,现在我们有几个大的方向炒隘,第一是更技术化的跟车企进行合作勘。比如说从去年开始却丢履,我们跟上汽通用进行PMP的合作盘。客户自己建了一个数据库墙孝,就是把用户进行了一个分类姑牵。然后我们每一个用户来到我们平台上股,他知道哪个用户对应了什么车型屠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冷灭诬,也就是把他们的流量经营得更加科学思。   这个给到我们之后藕,又发展成了一个新的技术驱动蕾时。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咸,还是看汽车外观的细分多够窃射。这不仅可以推荐具体的车型怖冗,也可以把具体的创意自动化售缸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弛辅肩,这完全是技术化的匹配省。   第二点瘟,我们是一个内容平台希龚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莽,能帮助到车企做非城谢唬好的传播诧,有的时候这些内容并不能够被发现合。现在我们把广告当成一个引子娃德,不是一个执行的结果叹奋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疽玛,进而把下一步的行为做好罢泪。比如有一个产品是一触即发俯且嘛,用户点过客户的广告之后溃潦,我会直接给他推送相关品牌的内容堕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坝四,再去看有没有点这些内容泥,有没有评论必类、转发岗税、收藏桐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滦挞东。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驾,把广告和内容进行打通耐盒撇。   第三点韶团辣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恳盟。这个场景是有时间亢汰非、地理位置和非常多大量的内容和数据裳浆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冯恃的。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晦袜铣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垂底,或者是去日本还是去韩国旅行枚。这些并不关系到最终的销量提升多少秃胜,但是可以了解消费者在关注什么恰锹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陈祁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雌汐泊,一方面要通过你的技术臀、数据实现更高效的转化疚,实现现在解决广告主的一些痛点羞败。同时要帮助广告主把服务做好沽阶,说句实在的都是服务用户膜痉,我们产品的用户也是车企的消费者沉,怎么能够把这些用户服务好练,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毒。   李苗苗夹:付总说得很好骸,借此我也想说几句瘦逝。我看了一下欺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘘椽吮,也有一些厂家的朋友蔼鞭,我们每个人都是汽车人却曝苹。   我在想冠驹磋,得益于这个好的时代编,既然是说品牌悲薪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竣,无论你这个媒体叫什么名字累,找没找到自己的定位卫。无论你这个汽车是什么品牌哪,你的用户在哪里控镰。过去几次会议主持上都说四个W财,也就是我是谁建、我的用户在哪里沮耪、我为用户在做什么信副、我还能为用户做什么味武。包括媒体也是一样捆担,我是谁(什么媒体)唯棘,我的读者在哪里苗拧,我为读者写了什么样的东西物浚,读者看不看贪,这是不是你的读者群要看的性捐,最后是我还能够研究我的读者硕京、研究我的客户共玫嘶、研究我的用户徘巷蹿,我还可以做什么缸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墟本攻,一人问一个问题就结束但酮始。   请问杨总关骗处,刚刚说了这么多梧浮破,就一句话醚,什么是品牌上盆瘟?我们说了半天品牌承巩歼。   杨学良鼎报城:我觉得品牌就是价值柒蚊,消费者买你这个东西值不值灵楷,如果他觉得值了爸纠,就认可了你的品牌雷。   许翔浅煌:我就按定位的理论芬幸匙,品牌实际上是一种品类的代表街陵,消费者是用品类来思考茂羞毛,用品牌来表达瓢畔颈。   肖勇锤穗:因为我是做销售的宫蔑胶,我可能最直观的印象炽,我觉得品牌首先是一种价格宛、价值体系蛋涝瓣,同样的产品能够比别人卖得更贵甩答,别人还愿意买我的缎酷。同样价格的时候瞧碉飘,别人的产品卖不出去来,我的产品能卖出去嫩宋,我觉得这就是品牌涣。   第二男碗伎,我觉得品牌是一种文化婚孰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勃勉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候房煎迪,但是我的文化能够吸引他售,我觉得这也是品牌的一种表现侨。   陈思英徊:品牌首先是无形资产怀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皇病钳。第二也应该是产品魂嗡,可能是一个标记秆返醇、标识坡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动适傲够,在人脑海中所有的记忆武赁啦。   其实品牌的英文是来源于MARK舌,就是在没有货币的时代物物交换的时候毕肉,在畜生身上有一个MARK靶敲掠,Market就是营销搔敲绵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琅。有一个比喻匙稍,品牌就好比像银行储蓄吗,储得越多品牌价值就越高携峦番。   余波逗凛懂:我觉得品牌在直观来看就是商标促溜眉,另外是产品广。真正给用户留下综合印象的是产品板吗、服务和文化的结合船垢勘,以及对用户的印象及感受就是品牌角迹。   付继仁垢:我觉得品牌到现在这个阶段香,也是一种共鸣逆,像营销1.0是以产品为中心牧,营销2.0是以消费者为中心散,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心每丸刮,这三点都离不开品牌险,但是代表了品牌不断的升华掣副。同时品牌到今天来讲毋杆信,不简简单单是一个口号懦瘫、标签煌、LOGO片精侧,还是一个行为准则规,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疮僧素,还是每一家企业锑吹妙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挝,并且怎么样高效地执行和检测法涂垢。   从这些来讲边晦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婆,如果想清楚品牌一定能做好刚,至少能够对我们服务的那些人做好禽,那也就足够了荡沸。   李苗苗互侍净:今天能够主持这场论坛挺荣幸的设操。关于品牌几天几夜也说不完残谰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慌倾膝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沧嫂曙。   谢谢大家在座的聆听蔫掀款,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋鹃:李芳 版权作品馈毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权手贡谰,严禁转载蠢嫉惰,违者将被追究法律责任甲妮乳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔫概粗,车市销量连破发展记录怜,这也是问题的时代劣拣粹,多元化鸥、碎片化墟,对整个行业提出了更高的要求沦项。一切都在变瞧祁疲,唯有不停思变方能随机应变瞎。2月18日互瘫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕导恒宽。行业内百余位思考者和变革引领者锑姐,与120余家媒体相聚一堂疵,在“变与革”的大会主题下臀怪,共商“品牌与营销之道”唯,把脉中国汽车2017垂拾钳。   东风标致总经理李海港扦刃贾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趣脖睬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师深、江淮乘用车营销公司副总经理李建华豹纪、奇瑞汽车销售公司副总理范星纷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茅。以下为发言实录嫂:   互动环节嘉宾合影   主持人册玫:2016年是一个销量大年土继滩,更是一个营销大年认文憋。从二维码营销到VR营销兄,从下沉式营销到自主营销幢岛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球频菇,广而告之悄悄地变成了城会玩龚良,车依然还是那个车疾劝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢是泄? 第二场论坛的话题为韭察:中国车市新战国博俯拆,车企将如何做营销肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇午稗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妹相,现在重担在我身上骋袖焦,由我来主持第二场论坛壬斗,和各位老总探讨如何做营销寇烂。   因为第一场是说的品牌趣泉蘑,品牌建设也是非常重要的一环土,我们现在就把品牌这一页翻过去帮钩,就说一点营销其他方面奴耐缝,比如说跟市场腻里痛、营销相关的一些事情辑府典。我们今天的这些营销人巾崔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖青榷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群练慕,因为他是面对着全世界最大的销售市场忻厦青。面对的是最高增速的市彻拧,现在技术和产品快速迭代释,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筹伺凌,所以他们是非常幸运的工孺搞,十八般武艺怎么耍都行疾蒋钱。   同时很多营销人也在自嘲泄摆试,其实汽车营销是最苦逼的一群人奠,因为我们面对的是世界上最全的品牌邵疵俩,我们面对的是最多企业的竞争成稻,我们还面对的是最难以琢磨的烦、难以把握的政策环境和最善变的消费者狄豌。   当然了我们这还不算最苦抖巧良,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务海,所以这样的一群人的所思所想现董,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的富,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搽失。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞋领岗,在座的应该就是汉腾了为寞。请问汉腾汽车的副总灯茹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唬狸,您给我们简单总结一下哀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酬什?   于晓东复撕穷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惠年卤,让大家来了解汉腾汽车呐。汉腾汽车目前是全新的品牌光女,2013年11月份成立封,5月9号品牌发布妊风料,9月6号新车上市徊笛靛,第一款SUV产品汉腾X7壁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟固,本着向同行和成功的标杆企业去学习胆爽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晶泪如。   2016年对于汉腾汽车总结来说妙,第一点是品牌发布化栋楞,这是做市场的开端缮关衡。   第二点是渠道肥,对于新品牌是重中之重的工作随,渠道顺利打开的局面酗奔,签约181家图,正常运营150家燎信,渠道作为做销售最根本的工作擦韭茹,没有渠道孤秋培、没有服务痹,消费者也无法触及和体验爽渺撵,对于一个新品牌这是一个开门红枚菇趴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掣。   第三点是在市场上嫡但,市场层面上重点资源向一线倾斜哎搞,资源都花在提振经销商信心靠男巧、帮助经销商达成销量上录怕导,因为作为一个民营企业类某帝,作为刚起步的企业赣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皇嚏铰,支持了经销商的销量颁邻鳖。在品牌和市场的方面桅圣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潭。   刘小勇脾跨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绩坎汗,汉腾除了自己营销的亮点之外虱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琶,或者对您的触动是比较大的牌?   于晓东侠:做销售在产品力表达上弊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懦哩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钾笆,在2016年都说是视频和直播的元年剑泞踌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骏距。包括产品试驾挑战的活动侨破,也是和斗鱼做了直播的活动夕。在我看来在消费者了解产品上奴扇,可以随时随地耻,而且是更加有渠道客观了解一款产品仁菊癸。这对于做营销来说钎,既是机会戒,也是挑战捆磺。   刘小勇霜奠:请问李海港先生型,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袍,尤其是传播的环境帕臂、传播的手段律矗、传播的模式发生了翻天覆地的变化诬坟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僳?   李海港窖那拿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岔,在新技术幂兑、新人群和新的竞争环境的驱动下徽灵氮,媒体处于变革的时代校复荆,原来的架构碎片化了黎,新的架构正在建立怂浪,当下处于这样的时代苛败。很多事情是这样的趋势徽,原有框架维持很多年凯,突然间环境变化之后碎掉了思矫澳,再重新建立新的架构界痴替,万事都是这样的道理壬崎潍。现在媒体环境是什么样呢劳峨文?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赖咆塑。这样可以导致媒体的平台化洽内工,另外是媒体人的职业化或个体化彻。   简单来讲辅夕,我们以前是自己做东西敖谁,自己在自己的商铺里去卖背杀。现在不是了曝筒,现在可以自己做东西诲桑,自己去租商铺陋彪凭,有的人专门提供商铺塑互,有的人专门做东西讨蜕。这样可以做专业化的组合痉哭伺,效率会更高攘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痹,红姐以前是媒体人多诚垃,现在有自己的传播平台邪道,也借用了社会化的平台旱题,把最好的内容输出笛哎,她做最专业的内容苍期。我想平台也会用她的内容挎撅稳,未来的板结新的架构就是这样的其离。   在这个架构下作为厂家要适应突纱,东风标致已经做了这种尝试歼肥霖,去年把我们的公关公司能力削弱啦荚,因为他们的稿子太硬了逝和悔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遍,从专业或从第三方的角度看待东风标致痉,我想他们的稿子会写得非陈好钙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钎,这是未来的趋势踞欺。   刘小勇酞失:我听到有一种观点楼椒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西休,我就抓住了更多的消费者东虚侥,更精准亲阔轨,我的销量就会增加输登蒜。但是有一种观点认为偿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了全快?如果总消费需求没有增加适详介,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钵头仑,是不是大家又打平了归雄。就像一个剧场理论饰瞄达,原来都坐着看戏达诞馆,后来都站着看戏了降局,其实看的戏是一样的矛隆姥。请问奇瑞的范总菊,您怎么看这些新的手段嵌连无、模式对销售营销的作用党曙哥?   范星特:首先感谢红点汽车赖、感谢红姐喂,也感谢刘主编汰柔。实际上前面两位老总谈得也挺好立拧喝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侩。   说起营销仆逼既,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哇。但是从营销的最根本帮榔欣,还是回到对客户的理解括。我们最近几年对于整个汽车市诚铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痞烘,最核心的是我们看到了两点变化盎狠洽,一个是围绕客户端的消费升级四嘎,第二个是客户年轻化的变化人共。这两个核心特征的变化师,带来了所有客户需求的变化弛甫捷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垃。   应对市场的发展论卞,我们称之为整个自主品牌的发展赊久,包括奇瑞自身的前,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵帐猓快谰杜悲,年均增长在40%左右的增速男价,所以说基本上属于原始增长的阶段藐。奇瑞从2012年崎麓倍、2013年开始进行战略转型此,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斑,我们做的核心是提高整个产品的品质窃,是我们整个战略转型的核心想。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酿穆酚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幂任、好的服务独脯。2016年我们已经进入到2.0阶段梆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罢催筐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可习,整个2016年集团销量也突破了70万辆量存,增速达到28%甭晃通,国内市场超过了36万辆仑,也是过去五年来最高的一年涪狈。国际市场中襄攀赦,我们2016年实现了出口8.8万辆健惟,也占到整个中国乘用车出口的1/3溜吩构,也是连续14年中国出口第一的车企喘。   我觉得取得这些成绩匡烯,销量数字是一个方面椭,更重要巢、更为看重的是结构的变化寒沃加,第一是企业盈利水平的变化丹腊,为支撑企业未来的良性发展椽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兴。第二是体现我们战略转型的成果拨辜哺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逝熔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寄。第三是客户结构的变化劳甲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隧连。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升射充,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酗,实际上我们更关注的是除了规模的变化垦嫁嚷,当然营销数字很重要恢。数字背后更关心的是这些结构的变化旅遣察,怎么产生这些结构的变化挠扫?从我们自身对新一代消费者的理解俄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虱。   客户体验的三个方面我们一直在做巨螺撕,第一是产品体验眷尉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谦,行业平均大概在35%矾纶胶,奇瑞可以做到25%收嫩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寥瓢,今年还会陆续推出更多的平台戎娘宽。当然平台不简简单单是全新车型的概念梳型。   第二是品牌体验项缮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵须戚票,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烁婚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销割少极。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了经琅海,现在很多企业在做营销过程中视频编蕊、直播方式应用是越来越多了勾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剂坞。今天消费者接触信息的方式发生了变化持丧嗽。   第三是整个销售服务过程体验的升级构诺叔,在2016年网络规耐疲和第三代形象店的升级髓驾阿,为了保证客户体验的一致性波勘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佛吞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呻屎、优质的扰刷拾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验态,这是我们正在做的钎控,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鼓纷,谢谢!   刘小勇舜:谢谢范总累笆,现在的汽车营销无论是从手段脐,还是从模式怯娥,包括内涵都已经发生了非常大的变化控。我顺着这个话题再往下问一下挎窖炉,请问刘晓科总醇些瞎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论李、营销套路宠隶习,您觉得现在还适用吗试牢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匿?   刘晓科翔孰:刚才范总捆吕蔬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓢茄酿,因为这里面在我们整体来看末丹,其实我是一个新的营销人耻昂喊,刚刚在这里两个星期侯锨。我以前更多的经验还是做用户隙悸煞,去看用户的发展联谭抵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秸嫩受、网红榷拈厂、娱乐化蘑理骗,甚至还有用户的碎片时间持传屠。但实际上反应了两个变化窟,第一是用户浏览的轨迹改变了潮锋,以前在PC时代粒,大家基于浏览器阅读惭。所谓浏览器的阅读番蛇戚,对于从一个网站跳到另外一个网站噬戚,这个成本几乎为零掇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丧仍绘,只要在浏览器就好溪容刑。PC时代牡,网址卯、网站侠锌、浏览器是值钱的碗错。   对于移动互联网搬拳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兴拧醚,对于微信小程序也有很大的期待雌咀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烷唇。最终来看高呵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炉舰。在这个主流的前提下法轨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姓狼丘。在这里出现了两个问题裸嘎,也就是时间的问题策干康。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拘矗狡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斯。如果是比较泛一些的资讯或APP童,如果中国互联网网民用MAU看体谷,月度覆盖量几乎全部覆盖钡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU容坷孝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹃。但是什么会不一样庙?就是时间灯踏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲低瓶粮,我也高度认同一个观点榷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要法。在这一点来说罕,我们的营销不是去抓住用户譬次,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腻秆设。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苯。   基于这些理念的变化慈堕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容存火,而现在发现专业内容看得比较少一点核花。专业内容对于用户的阅读沁霞安,可能是女性就不太爱看末,覆盖用户的时长就变短砷。什么东西会长呢楞?从2016年眯长、2015年的情况来看尾弯面,我们发现基于娱乐营销的网综时间斤琶顽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钩核,因为可以更好地去占据用户的时间鼎。比如说我们投的一个网综节目畅靶恃,可以有2个小时以上的品牌露出时间期寄厩。   对于用户来说鞘蹬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雷凯。无论是线上的尝鸿,还是线下的密霖。   另外一点想,我们做了一个用户报告忍五,会发现用户现在在看车的过程中苏屁,比如专业的导购挤相,发现用户的时间完八、决策变得越来越短卉疼,对于专业媒体用户来讲奔嘘朽,用户平均决策时间是108天凡贪登,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衡,这52天对于内容的需求是很轻的逞问欠,包括频次是很轻的凄登。从52天开始一直到97天歼逢睫,基本上是从几款车的比对到交付定金噬偏耐,因为提车还需要一些时间醛蘑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纤下,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毕蓟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哆必皆。也导致现在的自媒体更火十澎,因为大家更相信人四,也就是网红的力量会逐渐发挥绵好藐,包括IP的力量穗凰焊。   营销的变化是跟着人走的台邻砷,用户的体验拖痉磷、用户的行为发生了变化啦坡偷,我们的营销一定要适应用户的改变洪平枯。   刘小勇壁巧瞄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涎颁习,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缅。想问一个跟豪华车相关的问题痢颗怠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佳轿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懒陶,从超过10万辆到两三万辆的都有愧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诡督棺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘁踩?或者会发生变化吗鹿晦埠?会发生变化的话税担谁,是什么样的主推力量来促使发生变化壤滑?   王顺胜美好:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冠,作为广汽讴歌这个豪华品牌臣,去年4月份才成立了新的事业体制介匙非。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硕四,10月22号四驱上市窗钢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布女钾。   从去年一系列的举措朝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郡。像主持人刚才提到了标厕醋,怎么样去改变格局比陋什?作为豪华品牌在中国茫倘,像ABB进入中国市场比较早魏芍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上款,其实我们也做了很多思考夺猴霞,想跟大家分享一下睹。   第一沏笆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拧械锰,也是十年左右的时间祟,也不短泊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朔。作为这样一个品牌要找好自己的定位矫告,我觉得是特别重要的土铰收。我们不是说跟谁去竞争复骗诡,而是在豪华市场找到适合自己的位置猴拦趣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滩肖袍,包括在上海搞了大型的上市发布会繁,在上海中心进行首秀绅席。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灵川,这也是用来提升品牌的巍岁庐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV榔侥绒。这一系列都是来提升讴歌品牌的攻疙。   在后面的发展上槐,包括在2017年也做了很多的思考捍,就是如何在营销创新上做一些突破瓮敦检。比如说植入了体验式营销浆,包括即将上线的体验店迪蛔,可以跟移动互联和终端刺,包括一些PC端进行一些互动拾幻响。包括很快会引入管家式服务凰奠,让用户真正能够感受到服务和体验牟谓茸。管家式服务是一对一的倪拐免,能够让你感受到有针对性称奸房,并且有温度地触摸到服务的形式结。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糠宝,我们在形式上也进行了一些创新崔且垮。   尤其在内容上面履托抵,我们以内容作为引擎褪,创新作为驱动氖耐灰,作为后来者品牌厦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置观。至于格局会不会变化铃弦蔽,其实每天都在变化枪箍赂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局檄悸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升提。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荤,我相信之后会在变化当中不断求变坛啤释。营销女当吹、创新不但要传承好的东西附认,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谢,跟大家一起共享一下灌。   讴歌作为新的豪华品牌肃辆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌签送,希望在座的媒体以后多多关心冕、多多支持怜,一定要让它取得成功诫氖,谢谢大家!   刘小勇请课:接下来有请江淮汽车李总坦锭,咱们聊一个关于2017年的话题称丛,现在年底睫隧宽、年初做营销的也是做足了功课峭,关于2017年市场的预判襄架矾。能不能把您做的功课分享一下涣衅伟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些儡?   李建华粒:小勇这个题目“袭击”挺厉害呈,营销这个事在台上讲燃吠处,对于2017年的营销还真没有想得特别细恒借灰。对于营销兢编,以前讲欲文明其精神炭贬册,先自野蛮其体魄靠,营销在中国还是跟认知相关羡,属于文明其精神发展之内的沽亩。营销在2017年来讲镜陛淑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运描耸,全球规模最大纺筛睛,还是保持增长葡,需求会很旺盛浑铰,同时也面对着一群非常不确定的消费者跺,这些都是一些确定的因素尾避。关于不确定的纯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睛吉,这使很多事情产生了不确定性翅,也使推广方式产生了变化啪肉膊。在一个变动的世界里要想做好功课究凸,关键是有定力把握好不会变的东西朽诚。   就江淮来讲皆粟,2017年一方面会更加关注用户的需求磕。因为从做营销来讲督啃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奈兔。一是用户看到产品梆搜,如果产品很美好瀑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懊但卵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拢。第二是当产品出来之后迸锚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擒,如何让消费者跟它产生很好的接触斑笆、接受它搁,让你的营销做到有广度炔匙乃、深度和温度勘男,这是营销人需要花功夫的地方烁辅蒲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量定导,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘掏肼好的保留和记录下来巷赤垢,强化终端的执行力狗限。这是非常重要的葱,当消费者看到的车是处于被管理的状态坝,他就会有好的印象蒂承惶。如果是管理失控的情况涪洪,就会认为这不是好的产品寇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毫围兔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品随薯哇,这个产品是不是他所需要的坪霜日,能不能让他在过程中感受到认知和认同菏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捌龚够,现在已经不太需要你告诉我什么了瞄零,往往会更注重你提供给我的事拌铆泻,是不是我真正参与过的琉寥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV队舅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论客壤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滑?可能现在需要一辆高颜值井、大空间奔惜峰、强动力危铆胸、低能耗构礁投,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来额莆哺,所以2017年上半年会投放一款S7赊赋。前面的消费者参与了意见森扑怕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偶坟安,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来救,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触釜持孺,形成了共同创造的氛围祥。往往共同创造的东西度坡腥,我觉得是消费者乐于接受的东西艇。未来共同创造稍寸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伴槐随。   刘小勇煞:非常感谢李总烘偷。我觉得现在开论坛硅佰凉,最难的是请嘉宾陇浮疼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祷蛙皑,是嘉宾请来了之后不给时间说艘。今天这个恶人就让我来做了晶售,咱们就不说了几。   最后请每个人回答一个具体问题飞号,刚才进门的时候有一个调查灭坪樊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摆肠诧?我们从于总开始患。   于晓东扁:我觉得2017年应该说挑战大曝拘,期望更大捆捐聘,我更看好细分市掣,因为我们也是做SUV的嘛媳憾,我们更看好SUV市场的持续增长弛。   刘小勇硼挝靡:全行业增速去年是13.6%喜诞敖、13.7%亮奴上。   于晓东茬:我预测2017年是10%全。   李海港蔚局哪:8%谢涛。   范星了借:我就说一个数脓丰肖,虽然说一二月份看到环比有所下滑退赤,但是看这个数实际上同比还是增长的彼。本质上今年不用担心烘,我觉得还是在8%到10%之间冕。另外最近看到1月份的数据出来了绵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颗浪婪,这实际上是一个分水岭乾,一个很大的变化俱。   李建华态突鲁:我觉得应该在5%到8%炔咎,可能会接近GDP的增速筐捕。   王顺胜前晦:我觉得整体会在8%到10%以上洗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疤兽。   刘晓科炯桑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吮,我觉得再加两个点是8.5%苹释界。   刘小勇孔古:你更准确了骆事切,到了小数点后了坪。非常感谢各位老总的精彩分享桥雌妙。就像李建华李总说的江范,咱们说到汽车营销人歉,媒体界有很多新词来形容护釜,像野蛮执行力或变态战斗力吴裳咳、狼性文化等等赔羡。其实他们是一群非常善于思考的群体菱物,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔚轰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蝎仍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈眷炉剖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭欢:李芳 版权作品渺俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧彪,严禁转载没,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椒蹦病,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踩暖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靠材片,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骗钠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泞。以下是北汽集团党委书记性、董事长徐和谊的主旨发言寇抨。   徐和谊窜:尊敬的何部长跋量街,尊敬的各位领导篇疼,汽车界的各位同仁寞蜡,还有我们媒体界的朋友们啥倍帛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懈靡,探讨汽车行业的发展话题播氦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孝虚灯,这一年间我们先抑后扬龄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剑规,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进删,最终以产销2800万辆锭蜂价,同比增长13.65%的优异成绩宿啦,完成了一年的一个胜利的答卷姐疆娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戒耸首,为不断探底寻求新方向的中国经济秀桐,可以说去年我们再添新亮点咆。成绩固然令人欣慰苦涕容,然而先贤有言固粮,一切过往皆为序章滩。今天站在新年的起点上回望从前返握颁,我们发现深沉变革的暗流涌动钠露酞,启迪未来的创新发展瓤谁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膊排。   亚马逊无人超市惊艳登衬录搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘘低,提振实体经济箭在弦上通色,消费升级引领我们全新的商业文化时代孟贰,技术辈、商业模式将害、国家战略嚏、市场结构结合在一起台捆聪,这种更替的演进紊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点博,正释放出巨大的改革能量桃娠拘,正引领我们整个行业迈进全新的时代崎惩。   一是技术模式在不断地创新才嚷合,汽车行业转型正在进入落地期绣笔攫。最近几年在互联网曝玫驳、智能化危拨茸、共享经济等多方的洗礼之下械搅遁,汽车行业正在同创新中被颠覆者巩男南,迅速地转变为创新转型的主动执行者拘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筛室,日系车企抱团开发人工智能技术废,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坷,可以说剑指出行解决方案撑欠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横是梢,在新技术坞眉、新模式领域不断落子硕唇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期堵募。   二是消费升级需奇,品牌之战成为未来的新机遇嘘推鸥。随着互联网思维的逐渐渗透粒铺怜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棘。情感价值前、消费文化梨、消费者价值观越来越得到重视瞧,网红营销颊刻戚、二次元营销薄韦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辣辫蚊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姓晶,实现产品表达与消费者价值的同频共振皆。   另一方面宛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绰毁矩,为自己的人生价值代言膏惮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奈垮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇探蚂黔。   三是提振实体经济纤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腊稀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烤考默,就是提振实体经济闭画。其关键在于制造业转型盆,转型经济学的研究表明篡,制造业转型中产品技术固然重要婆,但管理体系更加重要夯琳纳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茬仑哥、网联化建设门廖偿,就越能发现在信息化建设这种大背景下季队,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炒。前几天我看到有文章提到板,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛙褥梗。这样的提法虽然夸张杠诽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匈朝,我想却是切中要害的沪宪肚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泥劲柬,随着提振实体经济逐步落实横啊呢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键场。   四是政策变动降,新能源规模化版康、市场化成为未来的大方向晌。2017年新的政策正在逐步地落地呐殿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沟,行业准入规则斗头、动力电池规范条件等政策的制定拱慑,从各个角度划定了新能源的市场边界坚乔。   另一方面七,碳配额蹲警、双积分定赖、新能源补贴退坡凉饺长,无不要求新能源发展要还原市场化手段练,聚焦核心竞争力妙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匹忍槽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挂事。   纵观整体形式的发展恨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胃陆爱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绒。数年之前边哨,面对互联网行业的冲击酱裳嘶,我们以为我们只是需要一个互联网+橇朽喂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搏貉,还承担着国家经济转型的重任季歇桑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责席。这样的多重任务暮福点,给了我们新的挑战咐册,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀番蜂。   面对全新的形势攘,面对前所未有的机遇与挑战单,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芯囤胎。我们将锐意进认咕凇,大力地发展创新精神氨绿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焕鞋,在电动化芥瞥、智能网联化阑、服务化蒂瑟碎、国际化等方面加快发展步伐兔蛔款,不断推动新技术解抚桔、新模式的落地生根洞农,不断地发展新能源汽车犬送焚,还原城市绿色健康生活牛断嚏。不断承担经济转型任务寂,推动传统制造业的升级陌。   面对未来笑漓锋,我们将在以下几个领域寻求突破糠燎:   一是加速智能网联技术研发床,打造智能出行的生活方式外。2017年拉斯维加斯的CES展上距,北汽全面推出了我们智能化的发展战略始,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浆。当然不只仅是和百度窘共,还有其他的国际国内的公司亢悉。未来瞄准智能驾驶入欧沃、智能互联簇缮垄、智能座舱等内容美韶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系速,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晴廊。   二是加快新能源汽车产业化灿箩,践行绿色环保发展目标处楼。在新能源方面岁,北汽秉持环狈啦希靠大家的理念澎,不仅造优质的新能源汽车产品乡芥,更要造消费者愿意购买的新能源产品户。尤其是在补贴退坡蹄、行业回归市场的大背景下迸挂磐,北汽集团聚焦资源饥搐、聚焦技术晾挠健、聚焦产品挫、聚焦市城恕,四位一体严密把关整个新能源产业链坷免,为消费者提供既有颜值百拱矛、又有内涵的可靠产品宿澜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念噬剃,共同守护美丽家园街皖。   三是加速国际化资源整合德,实现中国品牌的全球化队即。2016年哺倪姆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藐掣碧,实现了北汽国际化凰甩胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挝挫。配合国内的合资品牌钱,服务于全球布局研发基地是篙,北汽全球范围的资源整合阶,已经进入了研发毫病、生产喀、销售腥虾巴、金融驶赡市、人才和品牌全方位互动的良性循环烽哇。   面向“十三五”卯炊,北汽将继续深化拓展东南亚旁耽、北非拨纷丝、中南美剃恃掠、东欧等重点市场的产业布局俱筋,使中国品牌的影响力遍布全世界贡硅缝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祷逢粳。   四是坚持服务化方面策辛,推动制造企业转型升级阮渡。服务化既是国家经济转型的方向萎摩炽,也是北汽自己产业升级的主要目标肠薯。多年来我们在金融缓、产业投资慈幢、后市场似鼻、出行服务等领域多点布局胜呻禄,随着时代向智能网联方向的发展扔粮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环殊。构成从业务到管理体制娇农,再到基础设施的科学发展体系拧,不仅提高了资源的利用效率刑蜡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化府龋面。   各位领导奶沛,各位同仁胜,媒体界朋友们埠稻,闻鸡且起舞递寒,风好正扬帆糙,新的一年已经到来俯隶,新时代也正在开启机遇的大门抒,让我们携手共进虾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀镜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尚谓,长城汽车累计销量达107.45万辆蕊控贿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没京割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷令趴童,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军硕范,其中哈弗H6占比超6成坤杆,达到了58.07万辆青,同比增长55.58%疽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻愧很拇,2017年2月19日囊扮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年福岭卯,我国汽车市场销量首次突破100万辆虫够,高速发展25年后的今日砍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹅铅喷。中国自主品牌已突破百万辆副,那么能否乘胜追击逾越200万酿、300万的销量目标疆落图?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泵鸵荒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邓持胺,用他的话来说顽妥你,“这是很了不起的一点薄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面青翔策,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心患,从另一个角度来讲开襄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筐抄。   安全侮辜凑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犁团江,分析其中最重要的因素侵梢,魏建军表示疯呜相,回到20年前阿,受到成本和技术等方面因素的影响诉风,自主品牌造车很难把“安全”放到首位横。而当今时代田,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戚杜功,其比重也在日趋增高么瓦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了废防。他还透露地,2020 年哈弗将总共投入300 亿元枪,打造全球化的研发体系点沥脯,在主储层、被动安全技术戒漓、智能互联弦纫雷、自动驾驶等方面插俏目,形成领先优势屋涸。   说到自动驾驶技术咳,放眼全球汽车行业瓮题,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颁罐认,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薄淑。哈弗将采用北美氯史溪、印度炯咕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耿,据他透露杆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准井,目前正在进行路试湘日咎,有望在2020年后投产瞥碱讹。“我们的最终目标释淌轮,是推出完全无人驾驶的裁式枢、最安全的 SUV 促。” 魏建军说到纶承。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标协唬,魏建军说到莫赎,2020年讳湿唉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军父棋锹。对此孙纳佰,哈弗规划了四十余款新产品词粹朝,覆盖全部的SUV细分市场词触。到了2020年观磁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标礁,在规模上超过吉普惠、路虎胃萎,成为全球最大的专业SUV品牌奢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诞磺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耽抛,魏建军回应道揉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面密,一方面要靠产品快速地更新迭代茎细,另一方面则是丰富多样的产品规划携鞘兄,这其中就包括新能源方面的建设欢遣编。据悉孟宽温,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淬哄高。除此之外椿拈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄淠,目前正加速推进全球化商业的发展番,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凤皮。   2016年邵瘸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展去,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荣:WEY登场之后哈弗应如何定位第?魏建军在现场表示翠兴避:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耸精萄。相反塘切,哈弗将全面发力15 万以下市撤ケチ省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宦伞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斥边,而“聚焦”就是集中资源洗,打造产品和服务的差异化优势几,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”然湿奠。先做强疏咳射、再做大粳,这正是哈弗理念的核心所在排线。在盛典现炒埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匹少。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念偶柑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轻式。据了解捌,长城经常组织经销商团队去日本考察尖项摆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镐。这正与长城的发展观念高度一致羔。魏建军透露逢纺坊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奢圃掸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝块,经销商们也未曾有过动叶稀,这正是“稳固”所体现的重要一点牟。   长城汽车总裁王凤英表示甜淘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘲懦。 她认为稼纪,良好的厂商关系是相互作用的涸亥施,只有让经销商满意耿啃涡,经销商才能够让消费者满意募,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拇丸穆,这是层层递进的作用效果兔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朗扁猛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肪苫?哈弗给出了自己的答案搪疲仿:200万的目标即可上路略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尸但虾,在新能源汽车补贴退坡后刚剂浮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侠洁哆,这个数额占车辆销售价格的40%廖伶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搁害斯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耸赦?未来裁烫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涡?2月8日下午上,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痉,2016年骂设,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一维,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俺宽。随着核心技术差距的缩腥婀亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翘。但是轮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内通,巩固和扩大这种优势膊俺郸,还需要政策寒、制度和市场三方合力托型拍,打造可持续的市场化发展躲尝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倪醋,但是从已知的美国互、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慨抛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兰颠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欺。同时嵌陋切,公共类充电桩接近15万个的发展规模订涎兼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斜。   “走在世界前列骑权惫,不仅是体量和发展速度位居世界第一腹圣壤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辜节剖。”许艳华表示乡,经过近几年的积累飘龟屯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痘察、制造和营销的体系能力裤嘲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变软袭呵,产业链基本完善瓣董。整车猴沉、动力电池抽幻闲、驱动电机系统性能大幅提升拴缎,市场主流车型的动力性头彤、续驶里程奠羡诗、能效举茸、可靠性森瞄缚、舒适性明显改善形啡,整车槽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倪,新能源汽车市场覆盖率提升驼摔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醒视,占世界市场比重约为50%嘉。按照已知的企业规划佃核蜗,在乘用车领域酸,2017年我国将有73款车型推出害波,进一步满足市场需求康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畴橡,整车单位公里行驶成本也在下降茸羌。“20%的成本下降蔬崎奈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疵黎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眠扳回。”许艳华对《中国汽车报》表示首,在规模扩大成本下降的同时彩浅,市场竞争下之下抚曙,企业会做出有利于市场发展的选择垛瞄矢,也因此础华池,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诫袖哺。   许艳华判断酚搐棋,2017年界家盾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强典收,预计占比会突破70%乃挫奶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堑快,充电基础设施也将继续保持快速增长们。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孰丢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赁经盗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搓,在此框架内板骨,到2020年碉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沦劣。但是补贴退坡后怎么办健枪浚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姐肌。”许艳华认为蓬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移底,让新能源汽车使用成本进一步降低纱,才能保证其持续良性发展村。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秽幻日。目前司,无论是整车江鸿圃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苛暗蟹,剩下的就是政策实施好的问题讨核,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来送。”许艳华强调行糙磐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系厂,2020年到2025年是重要的过渡期岭汹蕾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势响。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茂扰,这方面我国也走在世界前列浮履搬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》软,进一步落实国家新能源汽车发展战略牟,保障车辆和使用安全沧。   不过残徽澈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议督。针对《暂行办法》辑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%事黎架、10%和12%的比例赤,调整为5%碱、8%帕彤、12%的比例锭辫合,并允许2018年袭参那、2019年负积分可延迟一年抵偿幸。同时塘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寡拓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掠,丧失中国已形成的比较优势檀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侠齿雷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帝沟譬,以便企业开发和商业计划的制定赤繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦熔秤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戌尚看,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秘席艰。犹记得2015年7月旅砂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烯,并对这些汽车的车载软件进行升级揭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苍钞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机完哦、转向系统以及车载系统颧郝腊。    如今犁拨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置群,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佳辆,如果没有行业安全标准来做规范汗骆年,或将引发不可想象的严重后果呻敛。在我国吨附仇,作为国家网络安全的重要组成部分揭拟跺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫规。《中国汽车报》记者日前获悉肯,《车联网网络安全白皮书》辣颗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渺妨。在发布之前番,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疾灭,他告诉记者干,车联网网络安全即将拥有“指南针”铝逻呛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敖:《白皮书》狈、《细则》出台的大背景是什么米?    庞春霖商幂:在节能环保簿俄户、安全舒适骄先,以及车联网捻柑闻、自动驾驶饰江刊、智能交通等方面要素的推动下仕测,汽车正在迅速IT化圃刃、智能化妈环。与传统汽车相比收川,智能网联汽车在节能减排腺、安全舒适方面具有前所未有的优势党,符合汽车工业坚茄、交通出行方面的发展趋势俄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挟施。在互联互通的背景下腔疚,没有网络安全充分保障的情况下前椽,智能网联汽车带来的可能就是灾难茅活香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日详窜衅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碳砷,明确要求网络运营者(车厂勃部、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澎,应当依照法律蹬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求么靖,采取技术措施和其他必要措施危轻逻,保障网络安全贬、稳定运行拨,有效应对网络安全事件桃飘半,防范网络违法犯罪活动狠,维护网络数据的完整性喷、保密性和可用性刹靶黄。网络相关行业组织按照章程黄,加强行业自律鸡,制定网络安全行为规范猎梢,指导会员加强网络安全保护泵,提高网络安全保护水平颂丧悲,促进行业健康发展际昏。”该法2017年6月1日起施行翰签。    2016年10月23日镣踢,在前期工作基础上骨舒,在工业和信息化部等部门指导和支持下松比卑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作副识。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蝎,2016年底魔,以电子科技大学为主任委员疾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帝瓜陷、中国信息通信研究院落然、国家互联网应急中心鸿蕉虽、中国联通沮懈、中国电科第30所辱奶、奇虎360探怯灿、博世为副主任委员殴,联合国内外70多家整车俄骑尉、芯片补贯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称塘吕千:车联网络安全委员会)正式成立歼歉呸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淳戮,在工业和信息化部缚、国家密码管理局闹碱、国家网信办等部门指导秘仆授、支持下佰练偶,车联网络安全委员会于2016年底组织翘平售、协调产业资源诡,以我国自主和在华骨干外资车企惮递刷、终端和零部件厂商为调研对象们矛氰,先后完成华南虽、华东凉、华北骨寂、东北法、西南地区调研工作虏,充分了解了车联网网络和信息安全政策雷颈牧、法规剐涝拴、标准胳、产品关撇土、应用等方面的实际情况与现实需求穆。并组织与协调联盟内外资源藐,开展了车联网网络与信息安全相关政策牧、法规尝帽肺、标准的研究扯曝,形成《白皮书》欺炯、《细则》弧囤丸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洛佰。    《中国汽车报》捞哨剐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捅鞋塘:随着车联网发展论毛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谱烁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规观、技术标准兽闯稳、产品及服务体系的支持翻。从调研情况看坪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媳腻贾,缺乏可靠和一致性的基础工作软拢,因此需要我们及早采取措施捞,完成网络安全方面的顶层设计工作瓤傲,从政策订坍、规划湍慧、标准镜耗、技术坚府画、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叭超。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇陆住,分析国内外车联网网络安全的发展现状邦四,为车联网网络安全的后续发展提供建议滥教,推动车联网网络安全产业的快速发展拐附。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慕空,从企业乡闯呢、用户厘、政府需求出发窜腺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》净辱肋,结合车联网的行业特点和技术属性灵,立足当前现实和未来发展趋势迁,提出姑吹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系徊届、指标和建议陡回,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舒姓捐,提升网络安全防护能力奇饱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施池。    《中国汽车报》酮毕迪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啤撮鸡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潞短,对现有车辆和新车产生怎样的影响纷罗妮?有没有实施的时间节点耻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洗煽?    庞春霖说寂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兰沙咆,并不涉及强制性标准和法规唇。同时通过产业宣传煤匡龟、贯彻和使用谩烂筋,不断发现新的需求和不足裁,并加以完善不凤情。但由于网络安全形势的复杂性喂谅确,以及车辆作为一种重要的交通工具能石,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台导握街。    两项文件本身就是在调研基础上圈闯璃,听取产业单位需求而形成的围肠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闻插情,减少大家的迷惑和疑虑居仑攻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枯那然,切身维护好产业和用户的根本权益淌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筒,当然会有成本在里面日。不过从发展的角度来看波,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兰瘫,属于必备的系统垛隆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撂。同时礁饰科,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魂,也会赢得更多消费者的信赖人构。    《中国汽车报》艰铃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霓嘛颅?自主室、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一貉虫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菊诚?    庞春霖弯捞衬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作穷,其中一些关键技术和产品亩撤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试殴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样点刨瀑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分功枯靛,那么就像现在车辆的保险杠加、安全带酞现、气囊为、ADAS等等常规安全产品一样簇,无论自主还是进口车辆驴惹,应该都是一致和统一的要求莱脱,并可以采取现在车辆型号核准等方式枢镜,推动车联网网络安全产品的安装兜乾、测试滤馅、使用沽鹃、维护和服务脱簧寐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多黑反,首先是人们的意识问题梅撮船,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刀彭,但对于车联网网络安全却毫不在意爬。要知道湘沃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舜壳茨、多变贪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片井讲、软件等基础技术钎布,对于自主车联网网络安全产品而言捂闯,投入比较大你驼书、周期比较长喊眠珐、效益回收比较漫长木毁霖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坚纪,从整车企业香窖诞,到零部件侥街、软件挺悍、芯片供应商精瞧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侈担、人才队伍任唤、产品体系凤蛙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邦,也非结构化的治理模式低,需要新型的伦理奢、法律和技术法规给予支持牟贝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尾费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   1月18日色畴冻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饱内盎。引人注目的是甸澄纹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阜喉锰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棵拿嘘。EC180之所以有如此低的价格离,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疙诬。在补贴退坡的背景下护市,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业久龟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何田态犬?在发布会后握抱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暮粒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义年程浮,以及2017年的经营策略与规划芜。   《中国汽车报》促: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义同河?   郑刚颁: 北汽新能源有两大类产品平台瘦臀寺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品投入糖,包括EV病细崎、EU女恕、EX骗灿、EH四个系列帕飞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品客受习。在开发之初潞上角,我们就对其有一个精准的定位与期待奸。   北汽新能源在两年前预计到虾,新能源汽车的3.0时代即将到来沏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掸计。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓶纽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慑蹦。   目前豪霸攻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柯绕缝,这没有错骗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术没,并没有推向市场的现象抠。我认为炬煌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倍赂即,也没有认清正确的发展方向收。   因此融,在两年前开发全新平台之初兼犬冲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慧缚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路据靠狼,这种做法目前看来是成功的羚斗陀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逃囤搭、造型寡、特点以及价格之后旧观,大多数人对其给予了极高的赞誉蔚眯栋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号培投墙。   在成本控制方面借改,我们认为还有压缩的余地鹤,通过不断地挖潜降低成本素,我们认为可以让更多的人开上这款车跨惮,不过这需要一个发展过程每。随着销量和产能达到一定规墓酉党欤后绊扒,我们会进一步整合资源翱施妙、降低成本褥,提供给用户性价比更高的电动汽车丘疗。因此副,就目前来说靠泄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凄钮赐。   《中国汽车报》牛: 面对补贴退坡恢兴,EC180为何还能采取目前的低价策略吉?北汽新能源有怎样的发展战略女?   郑刚茬南: 从当前产业政策来看冒每,全国各地的补贴额度不同酷,流程不同北,这都带来了公司内部成本摊销的问题凄瑟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奋牧戮。为此麻瞪词,北汽新能源成立了卫蓝基金朗缄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雀。这需要企业拥有一定的资金储备厢翟。只要差异化的地方补贴还存在泞达牡,卫蓝基金的使命就不会结束射。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睹谈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苯镣。只要发展的规划清晰掸臂桥,我们有能力也有信心做下去幻透傻。因此软,我认为当整个市场达到一定规慕肺鹌恚后施投兔,企业才能做大做强衰涵。在我看来胶沏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巾脑,而不去考虑社会责任乃。只有兼顾了二者和庇嗜,才能获得发展与壮大耍。   就北汽新能源而言鞋怒此,如果年产销量达不到10万纠胎普,那么就没有持续发展的能力屋绢。因此规,我们公司定下17万辆的年度目标恍,并将在4年之后达到50万辆韧烧墒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咕。谁先占领制高点禄旱,谁就有效益芬卢韧。新能源汽车市场的成本杀手恢朗摧,也将是市场杀手啃。   在竞争过程中搪痛设,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手从较颇,而是以传统燃油汽车为对手实地。因为它代表了污染缸,势必要被市场所淘汰违嫁。   《中国汽车报》撕假: 新造车企业的强势介入霖排,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拟?   郑刚父欢: 与跨界企业造车相比嵌,我们的优势正是他们的劣势蜂。依托北汽集团浩,北汽新能源有着很丰富日刚、庞大的制造资源掀承,有巨大的产业链规模优势鲁。在互联网体验方面涤识,我们确实面临一些挑战泉,但我们在造车工艺双、供应链与流程方面有着更强的积累龋浪贝。   在我看来杯洽绷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在定,这些可以相互转化拿观播。我在发布会上再三强调及,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芦瘸,而不是新能源汽车厂商价侥筛。如何能够最大化地提升电动汽车性能嫉,创造差异化的用户体验和品牌价值罗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淘。   目前颠莫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贯毒逃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擎憾。在这三类潜在的用户中蔽仓,我们的发展空间都非常大昂柬铆。   对于新造车企业而言完胳蠕,他们确实会面临诸多的挑战品。我们在发展过程中遇到的挫折汞,恐怕他们也得挨个体会到眉樊,但这是一个正常的发展轨迹刹。因此侧绊慈,我认为这是一个跨界融合的时代旅悉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔑矮,将思维与资源彼此借鉴毕屁沪,从而为用户打造更好的新能源汽车惶脆。   《中国汽车报》邻: 北汽新能源目前的两条产品线席:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歌侯?   郑刚陷曙饭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线急谦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线请。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菊相峦。相对而言炭纹灸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疵镶清、邻居奋墓扑、亲戚娩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挞芦芍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淳横拨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纬牌。因此在性能层面朵爆垛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化提溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能必毛璃。   在智能化方面形嚎窍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叙酣钾。例如ARCFOX将会在社交屎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怂滤秸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点井累。相对而言触,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丘,智能化水平也将上一个台阶氏肩唇。未来头,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泊鳞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悍继。   《中国汽车报》痹弛侈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袱,公司将如何利用这笔资金钎?   郑刚叹抱鸿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靠祭瑟,将实施不少于80亿元人民币的融资哇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平完。无论是电动化还是智能化舵随巷,我们都会在研发上投入大量的资金勒青帽。目前柏憾没,北汽新能源的研发投入主要在两方面陡巩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究避黄。   我们希望引入来自产业链的投资方獭祥饥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展不。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骏,智能化成为卖点呕堆。   目前捌,北汽新能源拥有了三个生产基地碳故谭,现阶段产能还有限庞愤,每年只有20万辆的产能赌寒富。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地念纪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靠魔芍,从而可以更好地降低成本乏身琳,提升效率五钨换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁息撤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员客即、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淖坎,大众汽车集团管理董事会成员既、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篱。1月14日镐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浦琴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汾,他在长春见证了《一汽烷板、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午横,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锯讳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘫伯。    新能源汽车戮,重中之重    尽管行程密集荡秒,但海兹曼依旧神采奕奕寿测。他有理由高兴秀,要知道蒋贰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蒋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车停扦郊,比上一年增长12.2%菱我疲。即便如此馈,海兹曼在专访开始时碌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暗。那么大众还关注什么阀帽陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舷说鞭。“到2020年氯漏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肆故将,目标为150万辆腻耪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰獭;同时趁稍,大众在中国的新能源汽车路线倪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钦珐,40万辆及150万辆的目标中股纤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杭拎袄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淳,海兹曼称酷,这要由市场及车主来决定髓诚高。此外虎簧结,进口新能源车虽然是个“小头”酣咆览,但会涉及更多细分市称峄獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窍。    奥迪与一汽合作清敌,加强再加强    就在1月16日傍晚搓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拖通、奥迪十年商业计划》颁阑烂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衔疾残。海兹曼见证了这一协定的签署馈匣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沧烧撬:“这是一个战略性规划刻,不仅为奥迪耽昆寞,为大众虐抹豹,也为一汽明确了发展目标搔。三方达成了共识娶,而这一共识不仅在传统燃油车方面缅娩兜,更是在新能源汽车和移动出行方面奴。”据悉藏,双方将针对21个核心领域开展深度合作溺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线别,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场链。其中睬道,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盖。同时漓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荆粳烂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舒捶,包括驶坷吹:智能互联话、移动出行喂表啸、联合数字化项目杜、金融服务合作等众多核心业务领域概稠挞。    同时是为故,为了更有力地支撑未来合作事业的发展璃确盒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裤孪级,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尘。    “对于奥迪和一汽来说牡,总的框架已经搭起来了孪妥吧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薄喜。”海兹曼笑着说困盛撤。    上汽奥迪缅才履,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毋,记者自然不会错过追问的机会秀轮宽。    海兹曼进一步透露毕惕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熄,但当前的重点士弛币,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矩籍阑,形成长期的更有建设性的伙伴关系颊粳逛。“除了十年商业计划的内容之外夸,我们同时也更加重视解决经销商的问题啃嫩,更加重视经销商的权益盖伦。我们要更加积极地回应经销商的诉求牛,解决他们的盈利问题氓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”倍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屡?在记者的追问下甭,海兹曼称冈熊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缄互,并且经销商的问题解决之后适酬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”默底。    至于具体时间表捅,海兹曼透露攀豪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侍,最早要到2018年开始殴漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤鸿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任世创,各位朋友捅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迁谅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虐。   题目是“坚定信心触妊,持续推动中国新能源汽车持续发展”汉。汽车的电动化是大势所趋腿空,体制优势是推动发展的根本赶烹耽,然后就是坚定信心缕嗅栖。特别这几年新能源汽车发展很快伤愧,产品的成熟度午、政策的全面性递下、系统性缚炊呐,老百姓的认可淋稼,这些是电动车北、电动化大势所趋咖瑰。大家可以看看霓,我们今年2016年差不多是50多万台湿,占到全球67%外冷般。从增长趋势也可以看到牡标,从2011年般、2012年敞、2013年礁、2014年酿崇,特别是2014年娥捎吼、2015年杭磐匪,包括不平凡的2016年皖办,虽然有各种曲折汹,但还是获得了很高的增长寿互淘,大概有50%钩府幕,全球占比差不多有60%多轰寇。   我想讲几个理解和发现摆赤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杜栓,做的非常彻底笑。我们可以翻看一下2016年的数据伪催,2016年中国公交大巴泉,不包括旅游大巴吻,总销量大概在10万台左右税儒,但是我们纯电大巴差不多7万台孟朔邪,插电式混合动力是1.7万台摹救何,加起来大概是87%坑,占总的销量接近90%绢奈程,这么高的份额颠,我觉得差不多就在3年左右发生的荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去形端蔡,到2018年剿盛,我们认为在公交这个领域里面贝,燃油车会进入死亡履荣亭。很有趣的是2018年盆煌椽,如果你要在欧洲或者在日本弊,欧洲罗、日本一些主流的燃油大巴的制造商丧车裂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柿,或者刚刚接近路试挽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纱。从这个感知可以看出粒缚,中国背后的推手是什么荤归然,为什么这么快咳,无论从技术谐胯尾、从市场镁、从体制实耙。因此我觉得歌,体制的推动是推手赌坪舱,因为公交很容易充电乾蜜媳,固定路线提巩赴,固定区间觅蛾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彪甸茶,大部分属于国有体制荚坟忻,政府有很大的话语权夯趣,公交的排放巨大痛墨,一台公交补贴很高奈临,但它排放更高街锋。一台公交我们算了算蜗,早上5点上路箱鼎隧,到晚上差不多10点下路仍蹿饥,一天工作18个小时松,相当于30-35台私家车的排放郴沮赁。因此锨瞬,我们四部委在推动产业政策里面场纲,花了巨资在推动这个产业废,但节能减排的效果是最明显的吹畏轿,而且在全球保持领先度也是最突出的伯。   比如像深圳谅,2015年叹、2016年歌遍宏,大概2017年上半年捷,就实现1.5万台公交全面的电动化徒奋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抬荆厘。而且这个产品贰驳纯、这个领域我相信还能保持持续的领先兴,和乘用车瑞、商用车比池碉滥,和一般的卡车比诺叮,我觉得在大巴这个领域里面妥,我们中国无论从技术侨聘恕、从供应链莲克、从规模嫡、从市场地位沧,还是很牢靠的魏。出租车可能是下一个领域火京,我们相信在未来3年里面换端,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姥。   优秀的体制助推社,产业快速发展蔬慌呻。即使2016年不平凡的一年里面被,国家有很多政策庆褥玛,像国务院2月24日政策常务会议猴笔,政府公共采购配额粮辜琉,7月6日马凯在西安有一个专题会瞬,包括到10月18日克强总理国务院常务会甭渡,原则上不核准传统燃油车澎,加上之前一整套的体系靛腐壤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的加、最系统的政策体系龚,包括今天我们的百人会这么一个平台氢米,在国外是不可思议的垛程,但是在中国就发生了愤,我想清泰主任亲自组织藏姐敞,这种特殊的身份把大家聚集在一起巫,而且今年的规模更大韩趁,明年可能还会更大缚鹿,这些体制推动中国新能源的高速成长呵温。   从税收桑淮秤、推广配套操凳、长效核查森碴、推广管理等都在推动供狙蛙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剧实嗽,刚才欧阳老师也提了谰锈,很全面限监叫,从上游的IC制造陷浩、正极酵、负极充汰疙、电解也隔膜颗牟串、各种资源粟糕窟、配套箩忿,中游的电池媳、电控炊、电机怪廊,下游的整车翘,包括售后服务擎,全系统的慰、全规模的赏。国外也是迎来了发展的热潮几,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售穗姓涛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潭纱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氰。   坚定信心贰冻咯,持续推动新能源汽车的健康发展块封哭。其实我们在业内也在把这个脉京醋淳,2015年1%是一个拐点隘加,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掂虑烁,相当于当年差不多10%的市场份额锹,2025要达到20%的份额靛并酵,当年要做到差不多400万台堆,才能达到目标舍萝钒。因此我觉得俊,2020年10%还是有一些挑战逃藕吩。我认为到2025年古顷弓,如果电池做到每瓦时1元钱以内哄酵纲,按照同等配置的汽车收,成本按照同口径的品牌空稀、同口径的配置算侣,大概比传统车还贵20%-30%斧,这时候国家财政一旦退出去以后铂胜,必须有相应的措施来进行补充藐腺。我相信第一飘,购置税的减免霸,一定要延到2025茹伺,甚至于到2030绦,这是一个10%的政策支持肮,这点非常非常重要阮。第二吐季疲,消费税硅星,特别是对插电式混合动力车嗽牧酿,消费税有2%镣、5%-9%问,如果在国家财政资金退出以后橇澎,如果这个要有一个减免的话伴,这里加起来差不多接近15%-20%旧奔凄,这样把30%缩小2/3睛筏,国家政策就扶上马蹲拇毁、送一程怖,才能够让新能源车更健康胎蚕锭。   齐心协力仙,2017藏抵,撸起袖子够,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈巩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铰览尸,万象更新书,这是中国新能源汽车的春天掸拱瀑。从2014年的小荷初露困肪健,到2015年的急剧拉升段税,再到2016年的高位放量倡,可以说经过三年的蓄势眉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恐裴付。牛市的格局基本确定潭龄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标憨钝常,“十三五”揽狄、“十四五”和“十五五”期间鲍草涣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倦、30%和33%龚斜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萍,继本世纪初的“黄金十年”之后拨,下一个风口即将到来寿。   毫无疑问崎耻棉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矾垄,值得关注癌乌核。我们总结了一下这些变化醋,有三个方面的特点坷和:   一是市场的形态改变了搏宝蓝。   从导入期迈向快速成长期恭感庇,刚才欧阳教授称之为成长期盾薯,我们在前面加了“快速”两个字蓉沟,有待商榷洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霞,成为消费主体伪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湾滦琼,新能源汽车从政府的示范运营起步绘,不断地向私人购车靠拢钝妻任,临界点已经到来!有统计表明熊彩焙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%史,预计今年将进一步提升到70%左右互。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抛情鹅,要在竞争中胜出搽币娘,就必须以客户为中心碌,以市场为导向潍,树匠心吵胶涝,出精品迷墩。   二是竞争的主体增加了台蓄。   从少数先行者的竞争榔炼,演变为全员竞争奢漓萎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手跑骏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划马悸诚,包括这些国际大牌捆哄腥,比如说戴姆勒轨问、大众等等跨国品牌悲闲,通过合资强化了在中国的业务布局勿贡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呕媒。有统计表明番傻溃,从2015年开始橙承,全国新能源整车的投资项目超过30个乐匠,总金额超过了1000亿元顺醚商,总产能超过了300万辆忙癌海。当这些产能陆续释放炬跺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焦侩。到那个时候溺陡,竞争将回归本源谱,那就是技术涕抨、产品和服务似煌。   三是行业政策转向沦燃泛。   从扶持补贴过渡到监管引导渐,政策驱动弱化磐腺、创新驱动凸显浪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迹,产业政策呈现出四大趋势墟柯:   第一叙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捐宝捕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竟虚阿,通过准入捍潦确、销售盗、使用环节的标准发布歉间,提高行业的门槛绞,净化市场环境;第三桅甜屎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酣衫嫂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浓悸迸,让市场发挥主导作用;第四菩,通过电池目录和技术路线图的发布陌剁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舍卯矩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钙炽吠。   本世纪的前十年歧,可以说汽油车高速增长纽贺,成就了中国汽车产业的由小到大泵林。接下来的这十五年孝架,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强跋啤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擎据,克强总理也讲辖烤攀,“发展新能源汽车嘛仿,是培育新动能捐豆谜,发展新经济的重要抓手”霉孰绩。中国政府凭借新能源汽车嫡茸,特别是纯电动汽车认暖,引领产业升级校锚,谋求弯道超车灯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈十肚。   继高铁堆虫、特高压和核电之后吠味,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”械,这种希望能不能变为现实辣随萝?还需要我们全体汽车人的共同努力驶垃夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早飞,目前已经基本建立起了一定的先发优势傅,把先发优势转化为领先优势米口惊,是我们坚持不懈的目标得钡号。而要成为一个真正的领先者颊娄湍,只有创新讨。创新就是从零到一蟹扛焚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件花,用全新的方式组合起来痢,去创造新产品嵌,去创造新的生产方式和商业模式缮,去开辟新市嘲亍,去整合资源搅绥楷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涎扰,去实现新的价值创造澜。我们将以创新为最核心的驱动力锌抢犊,全神贯注骨,聚焦技术刃袱猴,聚焦产品睹,聚焦资源芥核嚏,聚焦市趁幢医浴;以心无旁鹜的聚焦战略瞪慕苦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志别偶,实现北汽集团领跑的梦想悉久期。   借今天会议的机会巢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翔驶,也就是刚才谈到的四个聚焦讣:   第一讣,聚焦技术度苇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甭醇架,消除盲点公敌。新能源产业最核心的技术就是“三电”景膳退,此外充电和续能技术盒、激光雷达等汽车技术市稀陵,以及轻量化的新材料娘袍,石墨和锂等上游关键资源胶梅痉,也是我们需要掌握的核心技术和资源焚。这些技术和资源炭司晚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹿擦,我们再难也必须干涤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诫理瓢,各司其职窜男,对新能源汽车关键技术进行各个击破贸。北汽集团将在政府的指导和帮助下焦拦端,在北京的经济开发区钾稿季,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洛该颠。它由研发创新中心恫谰、全球营销中心干、品牌体验中心勺、联合创新中心等五大部分组成巧啡,将建成从用户研究侣、概念设计物侗申、前瞻技术方杆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戳靡。   第二巳,聚焦产品胃缸。   产品是企业价值的最终呈现龋,是我们寻求客户认同的物质载体堤闪。高度契合用户需求唯收,被用户接纳外羚、认同的产品才是有效的产品不喇搪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比危,我们的产品在续航里程阶、成本控制围、整车品质鞘、产品线的丰富度方面释花,目前还存在着明显差距触。打造新能源汽车的产品力袱拒双,我们将从以下几个方面努力村匈:   一是凝练帛另贰,集中北汽集团的优势资源侨莱,打造若干款明星产品貌犊蔼。   二是做好差异化的文章挥,精确地切入特定的细分市场谱。   三是做好迭代创新拦加刺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化半荣斗、网联化肚笔、轻量化技术应用到产品中马法宝,并根据新能源的技术特点碌粹,开发设计全新的车型平台谱绕。   第三惮斑,聚焦资源茹挨。   21世纪的竞争检,不再是产品的竞争鞘,也不再是渠道的竞争饯蛋涸,而是资源整合能力的竞争鸥。新能源汽车全产业链更长蚀洼填、体量大桅撮舌,包括整车促蛔、充电基础设施雇沧唬、智能网联惹倦沤、无人驾驶以及下游应用在内碉,整体的市场规模在10万亿元以上烈婆喊。   然而资源是有限的匈凡吧,优质的资源更为稀缺茬,新能源产业作为朝阳产业穿辆,资源的布局与传统车完全不同攘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态李,瞄准核心资源和稀缺资源察杏奈,提前布局恰邢,将其纳入到我们的生态圈之中抽,北汽集团将围绕着创新链挠鸽、产业链叭、市场链痰、服务链和资本链这五大奶瑁块房,通过新兴技术的孵化蛇、成长型企业培育惫泉、产业并购整合等手段袍倪,实现关键核心技术的突破与领先仿费患,打造北汽新能源的杀手锏夹料,谋求长远的发展扔考,实现对传统汽车产业的更替襄式串。   第四全吨,聚焦市场崔剑孺。   市场占有率是关系到产品的关注度笛、品牌影响力的重要一环妒,目前我们在新能源汽车市场的拓展淀烫、品牌传播绍僳墨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陇,可以说暂时走在了行业的前列翟钝。下一阶段湿,我们在继续发挥自身优势的同时添肠焕,还要加强对市场的精耕细作汇甩,对不同市场进行分别覆盖督芹题,不断扩大自己的势力范围眉琼釜。对公务市诚贰,我们将根据公务车耗、出租车童、城市物流枪晦扫、城市租赁加配、城市公交等不同领域的特点哼擅痘,把规律琢磨透棉,在品质差异化烙弟、品类差异化和品牌差异化上做足文章驰。对新兴市衬惴型妗,我们将引入汽车的共享理念淮恫标,做好网约车市场开发拨辉甩,打造国民车献奈酗,切入经济型纯电动汽车市场掇问岁。同时韦,通过融资租赁等手段躲,对特定客户资源进行开发效差揩。   各位领导囱羚、各位专家乾坪顺、各位同仁裤呸航,“阳春布德泽浚话,万物生光辉”贺号,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侩,新时代近在咫尺秸,新机遇触手可及戌,新梦想指日可期钦,让我们以自力更生尾耙、艰苦创业的进取之心科较圭,以敢于人心喜,勇攀高峰的凌云之志浦多,撸起袖子肩,真抓实干辜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹贺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓖帛铰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宪搓凯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冠文,我认真思考之后身科,认为这一说法不无道理捎。我想可以从两方面来看韧锻,一个方面是从全球来看晴臼绊,在2016年这一年斤,发达国家主要汽车生产国挖蹋,包括大型汽车公司锌董,大家对汽车发展的低碳化嗽列攘、智能化钉孔笛、信息化取得了进一步的共识涣怖坛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中落。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耪,但是说到了要害怪嫁芍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叙,守成者将面临巨大的挑战”鹅簇玛。而从国内来看攻忻赔,我从调研中发现锯,很多企业由“试试看”坊唇拍,转向了“铁了心地干”肆惕咯,把电动车放到了公司战略的中心地位劳疏磕。    刚才李书福老总讲的他的规划驳开功,到2020年门潞邢、2025年啦,电动车的比例要占那么大硕惹料,新能源车占比那么大耗却顿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歌。    另外谱漓,在这一年当中驾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灿宫,一个是企业的研发路径在变化路漏,由燃油车的引进窟年、消化拣、吸收千,正在转向开放条件下的自主创新辰呢,各个企业对研发重视的程度捻骇、研发投入的力度是前所未有的杀汾环。另外滤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宋洗,这样就给了中国咖康,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扳。另外肛,有一批没有退路疤,专注新能源汽车的新兴企业酶睬,他们没有存量的拖累忙突,他们的思想更加解放试碘,这些新进入者带来了新思路馅陷虽、新创意遁、新发展路径芦拘惠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路静泵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邯谎,对我们汽车人来讲会有新的感触脱膏己。    新进入者带来的新的发展路径茸肉、新的生产组织模式蒲嚏,给整个的产业带来了新的活力抹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晚,我想这个影响是很深远的浦。因此湍吻,从这个意义上来说钉,经过孕育期的磨合恳,现在已经开始有所收获厂算。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赣。    以2020年为结点弧落,中国电动车将面临新的发展态势屎,我归纳了几个观点雹:    第一纲题,进入2016年撕寝烙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佩,在消费者购买意愿增强的同时方,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泰邻巴。此时渤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槽痢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿入,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缮度。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锤咸悲,随着竞争的加剧份嚎,企业间的差距拉大丢多撵,大浪淘沙的过程已经开始郊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量龚。这种现象不仅反映在整车钳,而且已经延伸到电池企业渭繁唤、零部件企业以及上下游整个产业链文菠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晾。    第二鼻,迎接国内市场国际化竞争潦彻释。可以预计政府购车补贴淡出之时惩敢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袍协凌,距今只有四五年时间了漏仙惨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕教娶,国际化竞争来临之时才是真正的考验捷。中国的企业必须冷静地看到寿,产销规模大托补,并不等于竞争能力强心。我们与国外先进水平仍有不小的差距谐埂苯,重要的是技术基础薄弱陪、原始创新能力低超饰、核心技术欠缺炽围奠、品牌影响力不足坦靖新,这些带有文化色彩的软实力为豁唤,需要持之以恒的积累效窃,“非一日之寒”榔了。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谷,提高竞争力的途径呸恐挥,不是等待企业的扶优扶强蔫,而是由政府创造好的产业生态蛙拖勾,使优胜者在竞争中脱颖而出懈兰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时查替白,就瞄准了国内国际两个市吵ā,产品设计广饰侧、生产工艺版链、产品质量都以国际水平为准碎,我想这些企业他们会相对比较主动蛋圣。    第三纺粹,向后补贴转型期的政府政策黑磐,在既定政策支持的周期内画潘东,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鼻,是政策能否顺利转型的关键孪冠。政府的购车补贴是一把双刃剑百稼,当市场竞争格局出现之后踌纳,政府就要特别注意突毫,不要因政策调整不及时而削弱竞争阔喊糠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寺谢惯。因此衬每,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竣沏,聚焦技术创新廷,加快补足技术短板汝户,提升电动车的性价比豹息。相应的袄,评价支持政策效果的窗口盆,应该由市场规模扩张死,转向竞争力的提升女估。    具体地看购车环节的补贴桂撕,应该适时退坡恳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术边梯、降低成本的能量挽加,造成优胜劣汰之势混费。政府资金应更多地支持共性技术的开发聚、充电基础设施的建设设。与此同时痪猩,非补贴性的那些“功能性政策”耪,例如碳排放政策架堑、燃油消耗量限值政策梳玩矾、零排放积分政策熟,以及购车许可守然、限制行驶之类的政策组合应及时出台浓贪,使市场产生稳定的预期显品眉。 第四沸闹,立足后补贴时期摆砷,打铁还得自身硬短稀筏。    从十城千辆算起抚妊,各个国家发展电动车的时间差使铜,给中国企业留出了大约十年的孵化期杯,这是难能可贵的拔浦。2020年凸,作为中国电动车的一个标志性年份寐贿淬,将迎来后补贴时期拘。可以预计虱芍板,那个时候直接购车补贴将淡出滦,但功能性支持政策还将保持告。在这种情况下玻贫瘫,电动车能否与燃油车抗衡炽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坷,将取决于这几年的行动迫旦。    我国电动车是在较高起点上起步的答沪妥,总体经济技术实力已经今非昔比渺裤,如果把握得当涪,以电动车为契机瘦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观假龄,企业应充分利用政策支持的周期桐,下大工夫做好三件事拜同炽:    第一敝嗅琶,人无远虑割底,必有近忧侣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泼错,并加紧部署与实施动戚。    第二渐,持续壮大研发能力丢赦楷,掌握核心技术剿,攻下“不经济粗、不放心甲、不方便”一块短板凉谰示,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佬。 第三没刺,以产品的品质界票、品味打造优秀自主品牌杭,赢得市场的信赖瓜。    第四科缴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溉抵藕,就是在这个期间伸辫倍,一定要想办法在自主品牌上下工夫团科。我们的品牌实际上在燃油车上诬,很多企业下了很大的力量欧,但是应该说效果是有限的媳腊耗。而在电动车来说是个新的机会摊沦,所以在这方面应该下更大的工夫献螺吓,通过产品的质量驾,通过产品的品味打造自己的品牌标餐捂。    第五衡,要系统规划迷炊,及早部署“电动车+互联网”朵微。今天的电动车之热睡蕉,并非由于传统能源的枯竭姜场,而是因为它有很强大的正外部性便黎褪。电动车的低碳化蠢、信息化鲸病捕、智能化的潜在社会效益只有与新能源灵、智能交通戈坪唬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矢沁。随着这些方面的成熟电,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宛昏瞳。信息化祟唯堤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恍聊己,这里有太多的文章可做弹瓤。目前辅助驾驶惯荒苯、无人驾驶已经走在前面恒孙冒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源希、智能交通夏珊、智慧城市以及5G通信协同发展挪贸、统一规划稿喂、开展顶层设计纲倡间、超前部署店齿、抓紧启动河繁,引导企业的技术开发和基础设施建设俄娃,推进“电动车+互联网+交通”晦葛,把阶段性技术成果用于提高交通效率叭梁肯、降低物流成本晃窟、保证交通安全人,使其产生经济和社会效益典陶。    电动车发展的大势已经不可逆转晌矮,向前看写灿,挑战与机遇并存铃颂旅。如果把握得当痪系磐,机遇大于挑战!    我就说到这里毒饭,谢谢大家!    (根据发言整理斑五,未经本人审阅芳悼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾檬:李芳" "  全国政协副主席戚糯、中国科学技术协会主席甲存竟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来程、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲南姜,以下为万钢演讲ppt亮点实录奢们痉:    尊敬的清泰同志姬陵夹、冠华部长陷淡、苗圩部长茄、解主任绵呜,各位来自汽车界的中外朋友们井郸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浪坪慧。上午抽点时间看了一下展览锨存,给我印象相当深百眠,有一个很深的感觉绅聊,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞄谰,走上了一条创新的道路铺捍肃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期违侵顷。今天这个会议的主题很好恰黑,就是要持续地提升我们的技术能力嫩晨史,抓住创新新局面窍驴。我想就我们未来促发展庭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇催,谈一点我个人的看法阀图拳。从四个方面阶瓢寄:    第一踢奇,谈一谈我们这些年来齐心协力钢,新能源汽车所取得的新进展闲探,尤其是2016年的进展特别明确撩脆码。    第二惰,回归深入基础研究彩,提升新能源汽车的质量和效益熟鹤。    第三默峰募,新的发展趋势些洛、新的发展方向按凛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疟,随着人工智能的不断深入舅枪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锈讥歧。    第四糜,我们怎么样更好的凝心聚力垢貉,合力推动新能源汽车的创新发展烙酿,谈几点看法杠澈饺。    刚刚得到新的数据先寒,有的来自中汽协会行、有的来自中国汽研中心厩丢,数据告诉我们恨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沮,占新车销售比例的1.8%邓侧,中国的保有量达到了100万辆慌闪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个强戏亩,这里讲的是公共用的充电桩培锣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丹哦。    我们的关键技术取得了显著的进步钵猾。今天上午我在零部件电机白耸犯、电池寸懂、电控这块花了好多时间卑患,仔细地了解了一下情况瓢殊钝,确实和我们了解到的数字很相近耪邵。动力电池的关键材料发展进程加快括敛侈、性能指标稳步提升颓赏扣、成本明显降低控,从动力电池的单体美、电池包们犯痛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进岛藐芜。一个指标性就是逝成,三元正极材料能量动力型的电池汰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叛乐室,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剃孝、有些争议搅姓,好多同志说径扮糖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辜崎,现在看趋势已经很明显品都。我们特别强调的槐甸潭,拿救绿樱块比能量达到了140瓦时/公斤恫线,动力电池系统的价格响牢,这个价格现在也是保密粗戮,但是总的说起来明显下降篱酗,总的达到了2.5元/瓦时以下迸秒。动力电池的产能达到了100G/瓦时垛随构,世界上生产规模捻景廓,特别是在新型电动汽车的动力电池下河痊,规模得到了很好的发展瞪幻脸。    驱动电机技术也取得了新的突破际屋妈。特别是共性基础技术进一步突破竣访,导磁硅钢狸、稀土永磁材料扮、绝缘体材料森澳、位置传感器筒,芯片的集成设计和电力电子系统间,取得了新的进展煎。我也了解到护巷卑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钉。因此氦,重量比功率超过了3300瓦/公斤剔稠,电池峰值效率达到了97%倡,高效区达到了80%际诡肆。特别一些新的设计慨叮蓄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勃,比如说我们都知道趴署擒,对于0—100公里的加速谩颗,对于电动机说起来静姑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誊赦舅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侣吓删,就是高速公路上超车的时候朝栏,超过它这个临界点以后辛殴,这也是一个安全因素腺晶。现在我们很多企业从两个方面擦波毯,一个方面沏毁躺,用双电机的技术来弥补后面这个不足乐,第二个坊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力被,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展愧困湃。    今年汽车界有一个新闻得篓干,第一个互联网汽车走上了市郴翘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合告,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伯土,据说现在上汽的同志告诉我凸泛帛,每个月销售2万辆脚脖峦,产能有点跟不上了氓瘦欣,效果很好悲心,上市不到半年累计就超过了9万辆刺绩辣,成为荣威一个最大的销售热点门陶豌。在互联网大会期间糠棋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奇桥,搭载着北汽蹿剩、奇瑞色、比亚迪轿车都亮相鼻咐,首次开放了道路瑞,18辆车300多位嘉宾在试驶木嫡,当然评价各有不同磷韶,期望值也有待提升句匈寡,但是勇敢的走出了第一步垒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澜裤,做出自己的探索疯。    我特别感到高兴的是布,2014年我们就曾经提出电动化衔鳖酞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点读挨呕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倘敞,从汽车到基础设施卵,一直到停车场铝竭、充电站伯钠,包括各方面财税的支持铜嫉,一系列的政策姑囱汲。国家层面葱店侵,从购置哆健、补贴染涪、税费减免鼓笨竭、研发支持柒窗、生产准入藏、业态创新牟唤瓮、基础设施屋镣换,特别是标准规范方面虐,都出台了一系列重大的政策措施炔鹤汐,现在看起来落实的进度还是比较好的挺惹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渤,这是一个开门的讨论仕,许多外资企业都积极参与当中财擎鸿,对电动汽车发展梧两辣、新能源汽车发展扩觅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标山,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面趟腻级,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茅欢。也是由于刚刚推出来姑聊死,我觉得很好惊爽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陡告,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荒,使政策更具有落实性巷童容。    这里向大家报告一下害叮膏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篡恕寺。新能源汽车作为一个试点的重点专项卢,实现了从基础科学到系统集成滇久、共性技术集成蓄、示范全链条的部署领孟蒂,特别是在基础研究方面卜,加强了对基础科学问题的研究负。因为现在产业发展到一定程度的时候却蒲,要提质汰受、要增效十妊,还必须要静下心来附、回过头来从基础科学问题上下手时搐,不断的进行优化吻沸、改善橇嘘釜,才能获得发展诉。特别是这次的重点研发专项秤建羌,对于电动汽车智能化和网联化的技术飞,也设立了专门的课题毯疽,实际也是我们当时电机恍攫、电池蓉、电控的“三电”之一付鼻惊,也随着时间的进展不断的转向新的重点钨。所以怠良逢,整个“十三五”期间的专项规划猾镶,将对六个创新链条镜霉,就是全链条一体化的部署忿窖,38个重点研发任务楔纫肮,政府加大了投入麓瞬面,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寒觅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裙孟饭,首次突破15000亿耸,更值得高兴的是去,企业在这里边投入比例得到增强池,达到了78%以上同辞惮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汉、加剧扣除政策有直接关系搬兰巫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恢叮,看起来企业投入的效率还是很高的沮媒。    去年我用过这张图(ppt)辩说,这次还用这张图驮锨,对它进行了更新寺郎。由于时间关系荆,统计是1-11月底扰乖憨,11月底中国产销量是402000辆凭讥锰,如果这样算的话晒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蚕吐俩,中国占了40万辆吃笺,就是占了50%荒幕你。到2016年底祟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆监,中国占了其中的100万辆煽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力型骑体,也说明了我们国家对于节能减碳扮奖洗、应对气候变化作出了新的贡献吴巨桨。我们虽然应对气候变化调门并不高啪,但是我们扎扎实实在做每一步烈巨,现在无论是风惹孔、光路、水杠副阶、输变电畔维,无论在技术先进材晌屯、装机容量惋、发电量都走在了世界的前列戎室捣,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒲,为新的发展愤苟肺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献税沤培。    世界发展的趋势也是一致的七瞎筋,低碳捣辅、电动句公孔、智能化成为各国共同的选择垦鳖徐。美国虫、欧洲钝噬嘿、日本夹汀,包括汽车企业福特反恭、丰田帅颅、大众都推出了它们发展的战略离笑田,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啤驴,比如说大众推出了它的“2025战略”孙揽霞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孟存,销量争取达到300万辆蛾壳,自动驾驶要覆盖坏琉阶,在2021年提出全自动驾驶脆静肌,电池也要进入大规模的投入甜沮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佩,零排放料拭木、互联堤公报、自动驾驶汽车纪翰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汗杜樊、氢燃料汽车洁垄吨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流附舞、沟通烩喝盎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叙裳、增程式的混合动力汽车暮,因为他这里有基础建设的问题落,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讳情判,就可以有电的情况充电冷抬、没电的情况加氢妊兑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谁,同时又实现了真正的零排放贯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亮棠,上次试驾可能还是8年以前捻秆纷,我觉得汽车的进展哇簧,无论动力性栓隆、环境友好性牧罕赌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窗旁,据说已经进入了市场究节。包括通用也宣布了在2020年以前倘氛栋,在中国推出9款新能源汽车骏妹会。我这里想说的是娠,中国的市场也是世界的市趁怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猫弦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展免斥瘫、参与竞争艘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谢,就需要我们来推动整个的发展街口,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺博喝庙。 第二檄拆,谈一谈我们对于深入基幢俊,着力解决一些新问题的看法芍挎观。    对于电动汽车毛五械,大家首谈就是续驶里程婪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的百堑涧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车需冯豁,一个明显的标志餐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歇惭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的害红汗。如果说单程的提高电池的载量屏体祷,当然加入电池的载量车子可能要增强衔晨核,车身的增强就又增加了重量肝飞,直接影响就是增加了它的电脑楞。我们也看到一些装载高容量电池的橇,虽然续驶里程延长了蜡,但是百公里电耗就明显的增加了型覆。因此啤疤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高建巴煌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的为抚、合理的规划藏毫。首先袜竭猎,车辆运行的范畴放菩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宽,尤其是现在帮,我们应对大气污染桨,主要还是大城市集中饯暇休,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缸。但是从技术发展上说起来荣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度百毋、功率密度和整车的轻量化乌茂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靛私秤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程完季款,这当然是市场的期望借邻蜜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叉。    最近新材料研究发展很快恐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淘纪。有的朋友跟我说姐寞籍,我们现在用的是石墨烯电池睡埠筹,其实说用了石墨烯是对的录,但是用石墨烯全部来做电池可问桅,似乎从科学意义上不太准确桶隘炉。石墨烯材料尉谷毯,包括碳纳米管蠢沽,都有它优异的电和热的传导性能欣,作为锂离子电池的负极材料添加剂砷,可以有效的降低内阻稠立蚕,提升放电的效率突,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糠,还有助于减少介质之间的电位佰测卡,来减轻电池界面的腐蚀性乡祈。从这个角度上看枷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滥护酬,当然由于动力电池负极密度提高了骑烯,对正极材料也可以进一步的优化盼,在安全的前提下梧,所以也可以显著提高它的能量密度龄臣祭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汇瑟惹,就是说能量密度提高了渤牧肩,同样的电池包里面可能有更高的载电量入问,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廷。所以在增加单电池和电池氖荆块功率和能量密度的时候帅,还要加强对于电池包热交换距离的研究戈巩,来优化提升电池包整体系统的技术稍详,它也是一个相互关联的关系滤崇仁。    随着电动汽车的发展输擦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计防。比如说电池包往往布置在底部坦,夏天路面的热辐射还是比较强的哇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理行饱涧,从结构上来实现电池包的冷却景无匈,因为我们现在冷却剂就是这样的侗单,要把它放在迎风处俄集,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艇,电池包也应该考虑到这个薪薪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扣队嵌。结合冬季放电的特征部蛋,我们还应该研究舱冒蹈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脐聊念,使它保持在合理的范畴之内酬,来逐步的解决冬天放电比较慢的荡、容量比较低的问题笛烽松。总之说起来非卜巫,我这只不过是一个例子皖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础食诵、关键互、整体的技术统一的来规划和部署憾。    上次百人会上我特别提出深,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玖,带动汽车制造的转型升级嘘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节草,给我留下一个很深刻的印象苏囤娩,我和苗圩同志都搞汽车的曙关,过去我们焊一个车身500多块钢板瘟挎,用2000—3000个焊点接在一起梅蒲,加工线上全部实现了机器人篙江醒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身是列拧,一共就45个部件陛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涂畦活,几个机器人协同操作淳。板件和板件之间没有焊接虏抱,就是直接的黏接凯鞠,加热黏接沧背,远远看去就像搭小孩玩具似的谓坏,几个东西装起来监。更使我感到比较吃惊的催权哦,现在碳纤维的车身品竿,已经不需要在现场涂装了惠,有点像我们当年装修房子拈,先装地板再油漆剧枪麓,现在用的全是油漆地板汤宽。现在汽车安装上确实有进步屁,所以我也很有感触市爬螺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捎案钉,需要轻量化材料的技术擦难憨,需要轻量化的设计龟弓似,需要轻量化的工艺危,也需要轻量化的流程泄。特别是现在的汽车产业拧,包括内饰座椅使用的材料挝棵,也尽可能的采用可回收擦改、可再使用的材料胁澄瓤,这方面的技术也在不断的提高档埂膳,这个应该成为我们新能源汽车发展畅岔茫,不光在车辆技术常、而且制造技术流程方面全方位的提升黄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倍怯隘,今天我很高兴草赴廊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剔,更多的看到了我们一些榔邓肉,像燃料电池大客车的发展胎皋。很多企业大家如果去看的话懒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池麻脓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料儒秦,比如说碳子肺、交换膜谭曝免、双极板蓬臀期,以及它的特性基础研究的进步密切相关泥集。实际证明巷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戌蛋,也具有自己的发展环境的优势长。我们要借助这个优势来推动我们的发展钉齿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凄哗睡,我们是不是可以考虑铃,尤其是在燃料电池研发的初期探,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贡尽,这样可以有电的时候就充电昏杀册、有气的时候就充气册灸滦,按照它的发展各取所需钙陪词。实际从技术进步上绒寇禾,技术发展的本身裸殿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用板台酒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展形沮,对于延长它的寿命半缉茧,对于减少它的燃料消耗还贯富,是很有帮助的脱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用女,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狸踩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘉偷嫩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向料糙辆。当然它们也在考虑希,我们怎么样能够更加适合中国的特点帛逗。我们还不能忘记中国还有一个优势修,我们在电动汽车走向市场的前期滴娥苗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓝薪蒂,先在公共应用屡、出租应用上去使用食,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站录,必然有一些城市就可以走在前面伯,又可以来推动健康合适和快速的发展懈沪。中国“11?11”又是一个新纪录枫羞,信息产业靖、网购变成了整个市场销售的主流搞,我们看了看亢猴食,2016年快递业高速发展涕读弹,中国快递业总量超过300亿件秒穷精,平均每天8200万件包裹走在路上爽吮,用于业发展小型物流车清洁竣羞归、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竭疏思。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忱虎,有了高端引领就有了有序的发展添,放弃了高端引领就会低端充斥缮,所以从这个角度上捷厘建,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刀涎巢,争取使我们的汽车产业走上高端引领翁、创新发展的道路上奖畔。    在燃料电池汽车发展的过程当中魏蛾哪,深入开展了国际合作恃尉。我们积极的参与了国际合作伎,开展氢燃料电池领域的技术合作福祥姬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硕寒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啥,组织国内的企业喷,开展深入的技术合作锚觅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莆散鬼,定位就是要建立一个覆盖全产业链媚孤讣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踏,在中国发起但并不局限于中国屑,积极组织管理以及运行机制阂,要按照国际组织来筹备嘎痢狡、搭建妨裙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痰,因为燃料电池实际用处很多擞式捣,比如在通信基站辣、备用应急电源捻屯芥,随着我们移动通讯不断的扩大里花供,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放憋胁、包括更新兼弄,都值得我们重视沁,包括医院的应急电池杀、安全防卫堪奴,包括我们最近在研究深海运载管江,也完全可以使用氢燃料电池鸽概点,燃料不是电池挟,实际是一个发电机播弥,而这个发电机可以用在各个地方九椒,最重要还是零排放的清洁能源潮笛,效率高柑褂,能源密度也高清。 第三态,深思熟虑盯祟伯,把握好智能化的新机遇怠称。    近几年来稗笑讳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砰。比如美国随客碑,白宫推出了人工智能的新战略京,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划推蛙盼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炯微具,包括日本的创新战略规划惨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堑葡誓,这个时间恶补了一下人工智能的技术架掇。中国工程院最近技术指出寐管,人工智能即将进入新的阶段瓜,人工智能发展有四彼、五十年代了鞍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搐屠卞。但是当我们信息化日益普及贰,移动互联网里订、大数据篓仇、云平台的发展搔茨滥,信息环境抵、数据基础垫穆、目标理念端辱程、市场需求都在发生不断的变化僳涵醒,将推动人工智能新发展歉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笨木。因此笛将,发展人工智能也有利于改善人民生活委省南、提高经济发展的水平漏、增强社会治理的能力侯赂驮、维护国家的社会安全唇秒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弧,但从各国的共同概念和我们的研究寂啪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匡篙。第一迷,要降低交通事故和伤亡人数贪。美国的报告提出来祷骄弓,美国每年有35000多人死于交通事故豹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箱。第二罢嘶,要应用低碳蜜懂潍、零排放晌潦、环境友好的运行环境吠。第三恕,便捷撩,要降低驾驶强度俏里茨,提高交通的效率储。第四题伦,要推动共享吃,提高车辆的利用率即。其实我们现在不得以所采取的一些限行疲痰,包括交通的拥堵梁,都降低了汽车使用的效率铰珐,所以从这个角度说起来娥悍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畏妊。还有莎,牵扯到公平出行铆车,随着老龄化社会的进入暑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旱吮衫。    关于自动驾驶汽车研发进程馅赫,好几个报告剐悸怯,有的人说无人驾驶刨铜晚,有的人说自动驾驶徊,有的人说智能网联汽车沏,都提出了汽车发展的里程碑潮究,我觉得无论叫什么汽车号死,都是说了这么五个阶段夹贺,辅助自动驾驶畔谓、部分自动驾驶沽很、有权限的自动驾驶锭纺碑、高度完全的自动驾驶阶段回斡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抗,比如说在辅助自动驾驶方面绕嘲,怎么样能使汽车感知周边烯,科学决策偿滤垄,及时反应似浓。比如怎么让汽车能够与互联网连上佬缓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邪溃棺、网惊迹歪、路的联动故横,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萌,就是人辱夸捌、车书肛句、网炒瀑喝、路的一体化惜协。    辅助自动驾驶荒,实际这些年是汽车界一直研究的重点呢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贬陶,有雷达扳峭扳,包括现在有毫米波雷达楷按五,摄像头科,对外通信系统其钞,包括定位察。与之相应的伸淳,刹车懂、油门康、电子稳定系统赔茶、电助力转向等这些薯,实际在关键体系上暗呸涵,传感系统刊搞、操作系统念、中间和决策系统的研发窜币,其实这件事也不是现在的新形势龋坞,早就在80年代的时候胜袄蔽,80年代后期就研发了防抱死系统当,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全头沸幢,包括防启动时间的空转蒋慌,后来又有了电子稳定系统方,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度触,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疗停坑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墒微,有了它以后酿省,在90年代的时候徘抄,我在德国工作的时候鞋,车里边就已经有了尾随自驾啊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走松,不用担心舵淀。最近我看到了我们国家的好多汽车亭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竞,一旦接触太近都会自动加一下速币。包括我去年去参观长安先,他们也给我展示了自动泊车系统透憨菏,实际自动泊车系统我们在德国工作琉,90年代后期时候就有这样的设想陶宦,2010年我到德国去访问的时候骸樊挟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酷冕校。实际很重要的意义挠慧陋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摹椭单,也得到了发展守匙唉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揭亮槽。    下一步就是智能网联馆桅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西世莫虚、看到自己看不到的东西臂,90年代初期的时候赌砰忌,堵车情况有数字广播驶琶,数字广播就和我们一般的广播不一样实,随时可以呼叫堵车的情况卫。后来有了数字地图和卫星导航俺,就形成了第一代导航系统奠,第一代导航系统并不知道路况的变化氯尚,只知道路径的设计搽仑。然后就出来了联网的导航暇剂,这也是这几年我们都经历过的事霸估。上汽这次和阿里巴巴共同合作礁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吹苏绢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唤,这样坐在车里的人撤,通过导航狡、通过云平台就可以获得各种各样的信息活蛋寒,比如说动态的导航钝郸、比如说加油充电站陀、维修以及各种信息的进入任,使汽车的视野得到更大的扩展幸皑。但是真正要做到智能的网联汽车壤绢录,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键憨波略,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来户,这就需要我们把各种信息交汇在一起葛,来实现智能的决策控制脖碘。这件事情说起来好像很容易拔,实际也有很大挑战抗破。现在我们一个汽车里边有两试胳航、三套信息系统窟穷狙,有车载的信息系统炭梳,还有驱动系统的信息系统剔攫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通每长,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馁词伶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胯死柿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凡,就是快到地方要进行减速释,但是如果你让它自动驾驶的时候捐暖湃,可能它就很早的根据外界的信息来判断凸尉己,让它调整好姿态解勘韩、减低速度勺,进入转弯以后在弯道里边再加速痢默念。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹄,这种例子比比皆是瓮希。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体愧楷沁。因为我们电动汽车从电机窝、电池离份单、电控开始浇,电控第一代做的第一件事伎甲歌,就是通透的动力驱动系统的网络隆甭,就是第一代的CANBUS系统稍惟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叛,从这个角度上说起来崩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碾。    当我们实现了这些以后档晾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锌。这是我们常见的北京交通的一种情况暇次匪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号感首唤,去识别各种各样的高通疼攻巴,做得到狙,但是不保险汞腐汉,这样可能我们就要有这些信号的发射器守,让汽车能够知道这些情况陇。如果再想使它往上走飞,能够实现部分的自动驾驶侗博,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淌,比如说晚上的雨雪路沽譬,比如大雾弥漫的时候阶匪脯,比如尽管天气很好邯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帕,这些情况都需要我们去应对蕾貌,其实道路上也应该有它智能化的装置拦,就是说有自动的能见度感应器墨畏,应该有道路结冰的感应器金,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秒副把。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夯,安全是所有发展的主流刷管,而不是时髦爆缕糯。我们在做任何工作的时候潦,必须考虑人是坐在车里最宝贵劳圭凯、最要尊敬的东西贬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全射、人的便捷惦春锨、环境的友好和共享迷刃抄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疙,来推动我们的发展炊核。    因此匡磋譬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飘、四次交流集淳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菜睡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构段,这个架构的着力点应该在车载的平台吵烙、在网联信息高、在智慧交通的发展孝顶部,我们要重点发展的是车辆的关键技术券、环境感知车憾、智能决策溯填、执行控制凳,我们要对信息的关键技术传,V2X通信戊厢,甚至于将来车对车的通信系统捣始残、云平台齿茨贿、大数据项挪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靡古,这里也有很多不同的东西家曝。我们还要对基础的关键技术扫诗,高精度的地图韦苔皖、动态路况信息瓜、综合决策和操作系统柏革献。只有这样阮蜂,把人寇桐、车拖渺、网俩、路同步的推进纪,才能够迅速的发展对攫,否则又会碰到先有车抽、缺充电桩的情况料,所以需要我们今后的发展当中更多兔纤。与此相关的技术擅葱,检测系统巴炔,还有一些法律法规体系讽攫,一些基础设施的建设抨,可能还需要更多的发展控篱欠。 我们必须要精心规划使堆肃、协同创新粪,来研发自动驾驶的新技术宛。    一侥吹单,安全镰抗啡、绿色娘、便捷镀垦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标山。    二弹瞎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朝,多领域技术的融合坪,产学研各方面的合作潭危幻,要着力推进协同创新乖,这里边由于它是一个企业的热点镁和瀑,所以企业要成为技术创新的主体棚杭。    三请嘶,企业为什么要成为创新的主体糕粉溶?我看了很多规划光,从现在一直到2025年勉、2030年堡宏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谰,但是可以实现沿途下蛋栏疽繁,从过去当中扁,无论是防抱死系统冈帆瀑、电子稳定仁逢亲、测距警示爱、避障反应乌、自动泊车都是发展的热点夕,每个技术都带来了商业回报愁处,包括我们在信息系统怪归枯,包括这次互联网的技术宏翻,上汽互联网的实践峦接届,也看到了我们梳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丛靡,只有以企业为主体滔巩奋,不断有新技术发展躬呢,使它在使用当中获得使用巳猎嗓,就能够推动它的可持续发展美,所以它不是一蹴而就的事掀蕉癌,是我们长期坚持的一个任务炒。    四洼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智活、精心规划赶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窖皑,我也是觉得有一些东西包括基础建设贫孪陆,也应该放多这个测试区里面去蜗,使它在真实情况下运行供陈,才能得到一个健康和全面的发展炔赔。    最后我想说北,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展速虫挎。其实我们用了十几年的时间实现电动化涕誓,推动了产业的转型径储,随着信息产业的发展涩,网联催生了新的业态猩,产生了新的服务业驶骆。轻量化带动的不是简单材料的替换卑,实际是对汽车产业的一种升级奋椽挟、一种转型唯口涡,同时建,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饭板公,充电网服务体系的建设歪闪,可能带来何止几万亿的新的增长点沙堑。我回忆从络攫,在经济工作会议上总理说过一段话票沥,“实施创新驱动战略的发展喉低,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垫抱誓,也要注重用新技术啊膊钉、新业态来全面提升和改造传统产业尖凛身,带动产业的转型升级存慕晃。”    作为结束语我想说败岛,回归一下新能源汽车取得的新进展患,下一步还是要全面落实政策酮鲤、着力开拓市场毙、建设基础设施厦搽、创新商业模式掳,把握好发展的先机朔酱祥。我们要针对市场的新需求嗡,深入基础研究考,攻克关键技术缮备肮,完善系统能力撤,着力提高产品的质量和效益软爬释。要把握好汽车智能化发展的新机遇羞,要系统的研究浓帅,精心的规划井,要鼓励协同创新企业主体耻,大胆的尝试汲乔奖,来攀登自动驾驶技术的新高峰耍啊,要凝心聚力探,发动优势敖垦,动员各方力量藩箱氨,完善政策措施新,营造更好的发展环境莽当澎。    谢谢大家!    (根据发言整理福拘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石邵斯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钢弯电: 陈理事长肠记兴,各位领导唇、各位朋友返、各位专家卢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法动拈。我今天的题目是四网融合逆栓顶,什么是四网陈舍肆?交通网釜来点、能源网肛搐、信息网瓤、人文网憨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丘,电动汽车是一个能源的载体几,又是信息的载体景酞耙,然后可以作为人文的载体懊潞喂。四网怎么融合凡?怎么发挥电动汽车的附加值扦戎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剖镜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系就答,能源跟信息到底有没有内在联系每库喀,我提出一个储能熵理论供大家思考陪稻。    我思考创新的要素裁,要创新首先要解放思想回。解放思想要学习《易经》的精神霖步,又要学习西方文艺复兴的精神赡。《易经》是一个太极共,太极里一半是黑景靖、一半是白高胆畏,但不是直线九兼,是弯曲的歉笔,黑可以变成白唱,白可以变成黑健,黑中有白沥,白中有黑抖,跟它对应的黑就是黑僳宏、白就是白村辜。《易经》是变化答蒲,有时上铃躬、有时下反倦,上时不要骄傲自满每坊剩,下时不要灰心翘丹舍,是客观规律凹哀篮,都是周期性的锚薯嗡,我们在调整阔骨汐,要注意平衡动力统一骋。    整体都是这样偏榷,全局都是这样股谜绥,今天讲跨界翘惋假,要学习西方的思想就是文艺复兴截。文艺复兴的功劳不是在文化曝暮迟、艺术等等就绦室,文艺复兴是解放思想菩。哈佛大学的校训追求真理骇。要把自然界的规律找出来解放思想帮枪,自然规律造福全人类殿。伽利略轿羌犯,罗马教皇威胁他蜕姓培,他不怕盼拧孰,他说地球起源被上了铁塔阜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惺,被叫之违反教义栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刻度,第一个米开朗基罗恍但,他雕出一个裸体的美男子刺萎舍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绊籍铃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看不挠,里面很不容易礁沪,从意大利借了很多达芬奇的作品敬。达芬奇不仅仅是一个艺术家袱阜,也是工程师;看他作品茧璃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咳巨蠢,第一个从事解剖学梗。    解放思想考虑全局的问题氢池。文艺复兴第一要全局思维槐,第二要有天人合一的思维肛,第三是环形思维扔力栖。要考虑全局思维卷,今天做电动车目标是什么呢哺?有什么经济效益焊、环保效益阀粗琴、能源效益突处、民生效益究,总体总目标要搞清楚膘,一定要有全局的观念腑。特别搞智能汽车全局性更大少陛坚。另外要环形思维浆柑迁,要反馈糯屁哆。然后是循环利用的思维瞬奖。    创新绰,我把创新的要素跟大家分享一下袒瀑。首先理念是创新之魂镣巩蹲。理念有很好的氛围擒钡,有了理念才有创意椿屏,创意是创新之源巍孤。还有人才徽滤,人才是创新之本炔豆啥。怎么能有理念踩踏互?要有很好的氛围煌,总结第一方面是合作精神健线,开放吻竿、合作贯妹、包容灌,双轮驱动寂鲸、增值驱动菠钡、市场驱动课啤新,通过市场的倒逼持勾。然后要有完善的知识产权保护棺祷,还要利用网络大数据给我们带来的好处哗。今天创新制高点是跨界融合毒惨赊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氓垛。“一带一路”我认为是跨界融合仓继,一带一路是西方的伊斯兰文明墙炼,还有它把科技讨粟、技术堵、经济铃抚县、贸易连在一起肉洛尺,所以我们要发扬一带一路的精神穿。我是福建人也是漳州人枫弹,一带一路开始的是旨郑和下西洋示。我们要跨界融合饲饱古。    我接着讲智能汽车萝腔。智能汽车首先要有解放思想楼绵灌、全局思想考虑问题省。三个C沧馈,第一个要连接起来巴染辽,第二个连接是要协调要合作曝宪,1+1>2摩俗胎,那就是《易经》的精神截。第三个糠浑灌,今天的连接是移动的连接涧瑰钉,还有MOBILE垮碑,MAN TO MAN袄郎肯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懦。    今天电动汽车很重要的一个饥,大家买得起用得可靠线舶违。智能化以后喀酥现,因为有各种各样的基础设施和商业模式凌绕,我不展开了牟渐屑。    从电动汽车变成一个智能的汽车埠,从智能的汽车再变成一个智能的交通甲刮,从智能的交通再变成智慧型城市唐玲。我们附加值可以产生很多粕浓赌。根据《易经》价值精神呛炉闺,通过交通网埔菠唾、能源网牧赎、信息网箔吝从、人文网可以产生无穷的价值机会蹄峭。利用交通资源的全时空动态感知澎夺故,交通工具的全过程运行管制贫琳耐,无处不在互联什貉袄、感知霖、管控和服务酮惨。    怎么布局祭其?怎么把电动车进一步变成智能汽车牟揽熔,如何布局智能网联汽车技术沸氮眯?我认为傅叹,不但对中国未,对全世界都做出更多的贡献啊,第一是制定网联汽车法规标准抖、智能技术赋境坡、环境虹氦悼、HMI技术普鞋、空置执行技术譬附、智能网联的实验箩、网络和信息的安全很睹。    怎么做到网络和信息的安全杠弧?这是一般的云爸,怎么把一般的云变成安全的私人的云床茹俱?有很好的结构筐乳,处理器纺捅弗、传感器婚碧堵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钱。第一是收集材料稼,就地处理钙毫。第二是从收集材料到云之间要慢灌乖姜,一个是单点控制纹,能量控制或者功率控制轮去迹。一个是多点控制洗彪肥,能量控制或者功率控制交豹,这是全局性的圭卷。要及时处理宋我,要经常互相认证耐,变成安全的云驶炉红。    跟大家分享一下我做的一些工作吾茎。怎么从理论上去证明这个是可持续的狼鄙?我一直在思考所有的工业革命甩,基本就是能源更新副。第一次工业革命绰磐,瓦特发明蒸汽机嗅,电话课浩。第二次工业革命梨免挤,美国抢占先机莎协徽,电气化孺,主要能源专项与信息建设呵划。现在第三次工业革命来了虐钎乡,中国能不能抢占先机蹬宠?我们要做新能源嫡杏沛,信息大数据时代罚慧为,我们百人会能不能更好地发挥作用位变?今天早上的研究会很好吾涤,我建议做一个尝试的机构创撤,每年召开百人会国际研究会议泞甘隙,形成品牌辆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢为问街?我提出储能熵的概念规。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量结撮。一个系统里面假如是孤立的骆枢前、系统是不可持续的当十,一个是做功犬菜位、一个是废料是不可持续伪。如果是物理系统构,分析储能熵估脆,熵代表可以再利用竣。总的来说廊,一个系统熵不能增加手彩就,熵要减少尚,熵减少系统可持续钾禽。熵是储能熵圣坎宦,熵是不用的熵坤,下一次可以用碴芯思。总的来说熵是在减少泉新派。    包括中国的历史蒋潞篙,中国封闭的时候中国就不可持续亲轿芜,中国开放中国就可持续慕化骇。近亲繁殖以后熵增加不可持续拓鸡抛。系统要做可持续性绍冉烫,系统熵要减少扦,你的收入不能是单一的口、不能是孤立的系统实纽厂。因为一部分是做功矗残卑,一部分是废料杜,从废料里拿出来版容,通过证明熵减少密。从废料里面可以再循环揣,那么你的系统就可以持续了惭危。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菩冀,后续需要时再利用的能量的熵头谁,通过储能熵概念的引入梦,希望用来解释可持续系统的演化过程褥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吼拼。    综上所述秆围吹,不管系统是生物的或人工组成残,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱贰,而这些系统工程特点是桑管弧,即使在系统研究过程中陷赶酪,一个熵有增加的过程戮,总体在系统不断迭代发展的过程中未,系统将进入熵减的状态疙闹,因为系统具有自己生成复熵的能力杠猫忻,从而保证了系统的可持续性汾。    应用在电动汽车痴,这个是分布式的发电断宿关,这个是分布式的负荷潮容巧。电动汽车就是分布式的负荷拷,还有分布式储能灯灿,电动汽车有储能翁、有电池冕烘侥。电池可以双向的淮凭废,分布式地发电刮郊、分布式地负荷将,在分布式的储能短芳幢,这三个系统可以持续痛溪碳,这是我要证明出来的硅械遂。我证明只要你的熵是减少的徽恒虐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耪创。    感知残皆仙、认知竟痕净、行动衔摩,不断可以纠正人的行为涤,比真正的司机还要好谐旗。    最后伙闲航,希望我们以后的交通系统是舒适的怜淘鄙、生态的伸韩宠、方便的和安全的借。要做到这一点本该爸,什么是成功侮?因为里面的成功是3个S催娥,SUCCESS称繁揩,在S瞧、E里面画一条线都是欧元跟美元茹,今天是国际合作创容潘,虽然人民币还不是虑朝经,是一篮子化的炼新,人民币准备好了尼氮誓。ESY就是人民币糖淡。    要有六个眼睛恃,有四个眼睛不够烂嫉。第一要把眼睛放在前面解放思想并。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辨,电动汽车下一年布局市呈脚邸,也要有前瞻思维线汹。眼睛放在后面汲取历史教训罢,要有全局观念碴。要看到旁边的需要任魏。然后要把眼睛放在右边学习欧美诵,不得不承认高端人才密集地在西方裴洽。所以把眼睛放在西方学习诺稗,它沉淀了100多年匪厩嗽。四大发明中火药是中国发明的负惫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的份。全方位都看到了弓,所以英文眼睛叫做EYE艘。第一个I是Inspiration忍窝史,有了激情可以有想象力庭樊努,然后有创新汰鸵,但一定要融合岗龚,一定要集成念融需。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丢怯愧。科学要把自然归结起来胶卵,工程有十几种菊露,要把科学物南帽、技术伯夏、管理结合起来那就是工程厩,那就是要集成祈戏。特别今天要跨界地融合噶客、跨界集成虎,这样才能实现舱晾。但没有钱也不行精,今天招商局也来了很多金融机构晤档韦,要融资蒙拈苟。    谢谢大家!    (根据发言整理姥虏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   回顾已经结束的2016年娶突疚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荤兄。在政策的全面推动下阔卧,我国电动汽车年产销量再创新高渺,达到50万辆左右泊,充电桩数量达到20万个蕊倘手,遥遥领先于世界各国归摊报。更为可喜的是怂,在规模市场的推动下兜春,技术创新全面展开剩,技术进步全面加快赊,正在全面逼近世界先进水平多尺。但是懈锈,在这大好形势下能掂,质疑之声渐起沏词。比如踞巴达,我国电动汽车发展主要靠政策推动拴酱盯,能不能持久凉雌?政策是否过于宽松邦女,以致于出现骗补情况陇?另外嗡轿,由于发展形势良好脊,一些激进的观点也在抬头究戚。比如黔,要挡住国外产品进入中国市扯锸汉小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凭迪位,准备放弃传统燃油汽车慧蕊。    作为一名资深的亲历者焙,笔者认为哺,在这新旧年度转换之际泵奈,有必要分析我国电动汽车的发展形势箩嚷扩,梳理其发展历程犊苔皖,以利于业界对形势有清醒的认识逗、清晰的判断斜瞄,明确今后的行动方向敦。    一劳氰派、我国电动汽车发展形势良好    当前箍射,我国电动汽车发展形势良好袍灸,主要表现在两方面然叮:一是电动汽车技术创新全面展开罕茨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扣,技术创新和商业模式创新层出不穷犀任灭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曙可,比亚迪菏、北汽然搔、江淮迫弘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岸猎杀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潜谩登,而是专门设计的电动车浩练境,续驶里程达200~300km甚至更多撵檀闺,能效明显提高氦,动力性恨梅懊、平顺性犀返、舒适性吧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赡臀黔。事实上钉略,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布备,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屑。另外坡,我国电动大客车产销氖纯、应用占全球份额的90%以上娠钳斧,技术达到世界领先水平撬。    在动力电池方面盒撤,我国产量已超过日本攘、美国涎镭筐、韩国轿,跃居世界第一募涕,且市场份额超过全球的1/3卢寺趟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面适,呈现高能量比盾宋凶、高安全性桓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窗涩。同时凳案稳,产品水平迅速提高狮,与前一年相比接暗灯,平均能量密度提高30%露聘胺,成本下降30%左右娥。    在驱动电机方面鼓虫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浆己,总体性能进一步提高电,成本下降30%左右懒氏。在电池管理系统煽、混合动力系统归妒、电动助力转向稼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哄镣下,也都有明显进步七迫。    在基础研究方面拔诡适,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慈辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岛煞,电池热失控瓜、硅碳负极材料奴棠偏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快览息很。    2. 充电基础设施建设加快时桥拘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挫红,政府有关部门出台了实施细则米,多个地方政府建立了城建扑、电力努、规划等多部门联动的领导机制颧帘匿,大大促进了充电基础设施的建设速度乃谎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上埃拓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赊,我国充电桩总数超过20万个惰,远远领先于世界各国璃啃。    在市场带动下梢谷,技术创新不断涌现爱扫晴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梧遂狈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法母蔷噶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雀炬、节省设备投资的车端交流快充技术赌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晶捷拒。    在商业模式创新方面夺谷仟,呈现出各类优势企业多种形式合作湾潭,加快充电设施布局奈、建设畦、运营的趋势誊冯。众筹建桩埃华、合资运营杜钞、利益分成等运营模式迅速发展趁怠侣,公交车酬釜枯、环卫车低想、物流车帘辅煞、出租车桥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模了疤锯,广告推送送、免费无线热点接入等增值服务开始出现把分。    在互联互通方面瞧楼涵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锚恫愧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成假柿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捻啼,以企业级揣季堡、城市级监控平台为基次琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陶桑坟、信息互通的国家信息服务平台即将建立淖。    二煽吭肯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淘,我国电动汽车的发展道路与美国反、日本伍、欧洲等国家和地区有所不同溉,主要区别有两点贯谩。    一是政府干预模式不同挛揭胺。我国采取的是政府强干预模式臣形,政府进行顶层设计仇,制定国家发展规划恢石咕,多部门联动制定全面的鼓励醛、支持政策闲蚕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚鸺础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辉,在市场发展中不断加强研究开发收苯阜,技术水平逐步提高;同时蜡,充电基础设施建设逐步完善看苔。而美日欧政府多采用弱干预模式别醒,政府支持共性稳肉、基础技术研究鞠文,给予一定的政策忌、税收优惠视刀,逐步培育市承唇肝俊;企业则根据自己的战略规划宽芬椿,首先研究技术陆伪称,同时有选择隘纯、有重点地开发产品骸逻。    二是企业战略不同祷杆。我国企业多为在政府引导下被动式发展颅,初期技术积累明显不足冕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衫厕,产品方向受政策影响大罚娥,各企业虽进度不同侗匆,但呈全面开花之势叫冕。而国际大公司多为主动式发展盗下,厚积薄发撵庞,技术有所侧重耿卞溉,产品形成特色坟啥揪,如丰田的混合动力和燃料电池僧、日产的纯电动胸、通用汽车的插电式茶、宝马的碳纤维轻量化技术等绵输。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寐级嗣。中国模式的优点是市场拉动技术发展其苔,不受油价等其他因素干扰砂,迅速形成规模市扯嗨狻,全产业链技术进步恭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒲匙,发展中有不协调情况啤蛔貉,如充电基础设施滞后柒,部分企业盲目跟随渤,发展不扎实邵,少数企业以谋取政府补贴为目的沸,甚至出现骗补情况填刺。美日欧模式的优点是技术扎实净酿般,发展均衡;缺点是市场发展慢筒矗,产品更新慢荒稍荒,影响技术进步棺碌,受外界因素干扰懦,如油价低迷则市场难以扩大如。    笔者认为袖,中国模式适合中国国情炒竣。我们不应过多盯住充电难邦、骗补等不协调现象告谅毖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上葱傻确、技术追赶的大好局面捍朴柏。从另一方面讲偏马绞,中国模式也有赖于我们的制度优势耻围,只有中国的强势政府才能如此运作拧滦,很多外国同行都很赞赏锤、甚至羡慕中国的条件财。    另外颂平攻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剖痹少,近两年有明显变化皖楔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贰霞、开发电动汽车产品券涤,而且各种技术路线都受到关注的局面实。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匠筐。中国各大企业都重视电动汽车没有错哪畔冠,在现阶段已不能算分散重复日携观,但难处在于电动汽车不好做讲笛吼,需要有很强的露统孪、全面的技术积累和投入盘蔷。那些技术实力不够的企业碍缔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前归攀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垢倦,而应准备应对“弯道翻车”的危险牟倍刺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舞较,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啡任,可分为几个阶段暗:当市场份额超过1%时嗅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%女,则意味着市场条件全面成熟亩奇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镁兼塘,又主管我国科技工作多年鼓侥椿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结类垮。    对照电动汽车的发展棉偏素,在我国烩即,市场份额已经超过1%;在美国和日本巍漂摔,即将超过1%穷亮。这说明群善,电动汽车技术正在接近成熟萎。笔者冒昧估计得,大约再过5年左右时间胸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题轿,其他性能与传统动力汽车相当懦懒,加速性优于传统动力汽车狠矛勃,成本的差距大幅缩屑摹;再过5~10年时间腥,电动汽车性能可全面赶上舷、部分性能优于传统动力汽车椭,成本与达到当时排放芳虑、油耗标准的传统动力汽车相当萎惜。但即使到那时魔睬豁,传统发动机也不会消亡理贬,而是电动驱动与发动机平分秋色糜,或更多的是融合发展塘恳。基于以上估计冷妊勉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拜守卧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作断钮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理先冯。2009年却,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告破藩。回首往事丛却其,扪心自问没,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的投。至于些许不协调现象肉兴,是产业发展过程中的必然氯,是白璧微瑕纠、瑕不掩瑜缝。笔者断言玻坷臣,按目前态势再发展10年嘛晨尾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驾菜官,并以此跻身世界汽车强国之林锤姑赔。    三斧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一适,整车生产企业要更重视电动汽车虾萎锭。首先要制定好发展规划和生产布局撤幻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玻捆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钱仆,不能两张皮殿慌鲸。其次要重视研究与试验蛔坪,需建立完整的鹊膝迪、一流的研究和试验体系米坊电,规哪捶盗常和水平应不低于传统的发动机和传动系统腹翟。电动汽车相关技术发展很快母宦,要靠自己去研究发展捌凤,别人的经验会很快过时郎捌安,更不能只靠“挖人”搞产品环。再次要全面布局妒,围绕全技术链开展工作殴,不但要重视整车开发峡让,还要研究电池和电机善沏,重视电池管理系统锻裂,这是当前我国的短板魏,此外还要注重轻量化和系统可靠性烘茫。    第二袭,要建立相应的零部件体系嫡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侯昏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郡。    第三困充,要开放发展霜纶蒲。需鼓励潘荆、支持合作伙伴引入先进技术和产品湘,像华晨与宝马皑扮嘿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞥钠郊。历史将会证明刃绩,开放发展电动汽车会比关门发展更快逞猩墙。更何况苔,在全球经济一体化的今天股缸,关起门来自己发展是不现实的葱八。    第四距壁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孺。今后相当长一段时期废哩才,将是传统动力与电驱动并行发展箱涝、融合发展的阶段眠查,单搞电动汽车很难成功共。对于只做电动汽车的特斯拉斤,笔者并不十分看好汲窖瘟。    2. 对产业界的建议    第一焊猴墩,要加强合作吹取峡。需沿产业链次韦、跨行业合作屠,整车企业要与电池企业接、电机企业轨、其他电动系统生产企业深入合作屎诫耽。以动力电池为例唱纪氨,需要电池设计与正负极材料瓦、隔膜酵嵌韩、电解液氰纳恼、电池制造装备井、试验装备汇、电池管理系统全面合作谩。优势企业和研究单位要分享成果耻极,互补短板泥攻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炮伤姑,要形成轰轰烈烈的大协作局面叔烦辅,合作创新衰凌,百舸争流晾伍敌,才能迎头赶上并超过世界先进水平歇。    第二钩,要注重实践搭焊疽。汽车产品与其他工业产品不同抒秆,一是使用环境广且复杂独额,二是生命周期长项褥蚕,三是对可靠性芹、安全性要求极高丸写坪。这些都决定了仅在工厂裳橙牢、实验室不可能完善产品餐俗,必须通过多轮的使用实践冗。与电动汽车产品研究开发相比沧狈,充电过程更需要实践筷铜。像电动汽车充电过程这样长时间陀迟、高电压溉、大电流蒋仿附、室外泌、无专业人员值守的工作状况獭孺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甭还怯。    第三就岁,在充电基础设施建设与运行中扩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谱。充电基础设施建设是一个新行业醒,在管理上涉及电力耿杆、规划山、城管措崇第、工商管理等多部门孪辆,权力交叉酒疏乡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犬丰嵌,利益主体错综复杂沛市铜。单靠一纸文件不可能面面俱到钵猛,必须经过相当长时间的实践童久,完善流程侯,积累经验魄栓。    第四劳黑斤,要加强标准化工作蹿半桨。领先的研发膊襄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊谩,而及时总结经验蹭、制定标准又能为继续实践痕钾嚷、创新提供重要保障船。当前肖豢,恰逢政府推进标准化工作改革狭坡,要求标准化工作密切结合生产拎纺、创新实践芜令铅,要求鼓励发展更灵活殊囱皮、更接地气的行业标准谱、社团标准幕谴。对此矗伯,业界应给予足够重视冈。    3. 对政府的建议    第一穗淡,要保持政策稳定栋挠辨。正如前文所述衅磁封,我国政府的强干预政策非常正确姥兑,发挥了制度优势顷牵,已取得很好的成绩挡,应该继续保持抠舜栋。电动汽车的发展涉及多个行业封捂,需要长期积累淡惕,需要几十年的时间才能成就大业水坝刨,切不可存立竿见影其辰溃、一蹴而就之心钒霉接。    第二协,要及时对政策进行微调和补充完善呸探。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艰袜烩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酚劲赐,又由于此项事业发展快比阂耽,新情况涡厦嗽、新问题抱杯、新技术层出不穷痘,因此及时应对霓镀澈、调整慌昆、完善是必然的鸽搔沸。    总而言之苇慈祷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗣,迅猛发展正当其时弊吻。笔者衷心地希望朝野上下惭、业界同仁能认真努力工作洞,自信且坚定发展禾交楷。假以时日射抡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恳,并以此为契机熔彼,跻身世界汽车强国之林坪煌权。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤添权:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灌啤澎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澄计饯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示超。    他认为桅,现阶段炉拇拦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抗味加,但从长期来讲硕,新能源汽车技术发展路线要从电动化骋、轻量化钮窖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坟鹿辣、轻量化与制造生态化结合涝长石、智能化与网联化结合另解。    尤其在电动化方面协,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车己,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗣菏敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力并,就是家用主流A级轿车厘匈寄,在性能价格比上与燃油车竞争乏。目前全世界都在朝这个方向努力帮擞臼,如特斯拉Model3避俗、通用Bolt蔫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车目妈稠。”欧阳明高说湍还。    欧阳明高说次,但要满足这个要求垂纺,电池必须降低重量苔迹孤、体积以及成本屁袄氯。此外奠,电池的比能量必须大幅提高拴滇逃,达到300-350瓦时每公斤倾脚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标串钞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楼,锂离子电池发明至今只有20年奋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孪,2007年第一次在日产聆风上开始使用泻,可见动力电池的进步非常迅猛懊掂良。”欧阳明高说骗习狗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期降缓骇。    但此前垦湘,主流的观点认为府花,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汗措戌,从性价比来看册寇畔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黑苯,但现在随着锂离子电池技术进步视丹僳,里程提高一倍熟酞,即在300公里的范围内赶磋慧,仍然在性价比方面有优势啃行。    从技术上来看迸屡琴,在单位重量卿诲香、单位体积下储存的能量越来越多趁痞,成本越来越低囤箩,才能体现出电动汽车的水平和技术鹊。    一个好消息是抬脖,我国电池成本每年大约能够下降20%无曝。据介绍温,五年前剁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敦千违,去年平均价格为2.5元左右梗,2016年为2.2元酪佳,考虑到大量的电动汽车是大客车少,其电池价格相对会比较高一些疲。    “现在国内开发中的电动轿车暖咕,最低的系统成本在1.3元每瓦时纯,单体成本在一块钱左右都瞧。美国通用Bolt电动汽车男,单体成本为150美元一个千瓦时替剃善。”    如果按照这个标准覆么爸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到按挛,但是按照现在2.2元匿瞥,逐年减少10%到20%拣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凉。    “加上循环再利用做到1元郊违,也就是说岗戎,一千瓦时电池一千元人民币之内晨,是可以做到的素潍。”欧阳明高称敬。    对于具备性价比订分畏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠苯茹,现在一百公里约耗电15度萎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虎,接近10度电一百公里辑。    “要实现这个目标氛男崩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗警汤蹬。目前电耗的降低空间还很大冒绥。如果能够实现上述目标睡,一百公里的成本约在一万块钱灌捍,如果电池能达到300公里就是三万块钱诺疟,考虑到使用周期内省电和维修省钱淌瑟,将具有商业竞争力帕,这是电动化下一步最大的目标圣。”欧阳明高说楷共诧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出时。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灭,但仍属于比较粗放的发展模式体悼嘉,今年电动汽车发展逐步趋于理性壁酿泞。总体来看蚊互茎,走到今天限露,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位经培。”欧阳明高说空笑。    事实上守,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呜亮,由于销量超过全球50%以上牵芦,在国际上引起了强烈反响方兑瓢,无论是政府还是厂家吩揪,都感受到了来自中国率先发力的挑战卫。更值得注意的是鞘沦辆,2016年如德国大众和日本丰田骇几,纷纷调整技术路线讳,加快对纯电驱动的转型苇憾。    不过溯,纯电驱动的战略目标适,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羡痊。对于混合动力技术来说娩,传统的汽车强国勾寒蹄、汽车大公司比我国更具优势捻海,如丰田路线就是先做混合动力髓晴,再做插电混合和燃料电池娟陆。    由于我国率先发展纯电驱动疽勿杏,带动电池产业的发展达到了世界前列擎缉,电池产业规模达到世界第一馅测唱,总体水平位列国际前三蚀响,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平输宫福,我国的动力电池产业链充,尤其是电池材料暗冗呻,如正负极材料傲天,在国际市场上的占有率第一函呜模。    “在此基础上赶卜沽,我们以纯电动力系统(电池播耍、电机梅担氖、电控)为基础平台恕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簧碾。”欧阳明高说聪纳。    据其介绍骑姓飞,目前我国插电式技术发展已经取得进展诬工,比亚迪秦揩唤、唐圭、上汽荣威550祭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匣,无论是发动机方面迪,还是混合动力装置上橇潭赂,都取得了突破欺识。    与此同时卸澜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展几,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力良涧染。    “这是一个渐进的发展过程箍铣妊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泻为。”欧阳明高说档腾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侮蹭高,有效的回避弱项竞争多,有利于我国电动汽车产业的发展迪何,到2020年之后污碘谅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进借厦、同步竞争翁玲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐射:李芳" "  编者按去抖:产品价格区间一下提升了近40万动,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洁屯唉。以安全环保为标签的沃尔沃戈喂,产品质量是其立足之本平。无论是国产车型还是进口车型末粕妹,质量都要做的和安全环保一样好斗壕侗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琉须,安全与健康至关重要挎,但在中国市忱轿妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氮唱廖,到底该剪哪一根线丝庇病?我心里清楚额,如果我剪错了设聊斜,我们可能就崩溃了触腑恼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墙嘉陋。在2015年整体经济增速放缓齿呻、股市震荡鸡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谱工,2016年的车市本不被看好潘梗体。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睛导。1月6日哗哇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颠镜,沃尔沃对此解释为口鸿痢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鞠,更是提振销量的助推器虱菩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谦犊拌。   6月1日虹地怕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尝,具有十分充足的销售经验捍花陋。但用他的话说藏,他来自一个很小的市乘ァ,很多因素他都不具备实济。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲书,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凯。6月1日入职溺骨,用一个月来熟悉公司的现状新,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”略喷。然而现实终究是骨感的疥谦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆变,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毛。   “做决策就像电影里拆弹的场景渺挟密,我到底该剪哪一根线呢挫凸凑,如果我剪错了耍痕鹅,首先所有的投资会无效设匙厦,其次会影响经销商的士气圭溯汤。”陈立哲对我们坦言祈尖。   他这样的想法并不让我们意外盒售窟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大措林贝。在台湾赶违懈,陈立哲要去走访最南端的经销商败,早上出发中午就到了施闭,但如今这种管理方式已经行不通了傅。从前陈立哲的团队只有30人防火,现在变成了350人从好咎,他说现在同事的名字都记不完甘粟。   “就像牌桌上的一个赌局烙坎,赌下去有可能是回本的唇,也有可能就全毁了春清任,所以我每天都在想我到底该怎么做樊。”每天该怎么做沪党试?这个问题陈立哲问了自己整整三个月但。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卢,才能享受最好的狭。”这句话像是说给陈立哲听的蠢。   2005年陛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锨龚,沃尔沃一年只能卖1024辆蛋顷薪,一直到2013年5000辆的水平成,再到如今年均一万辆的表现逢,对于台湾这个小市场来说当缚,陈立哲做的足够好伟,他对这个市场有着复杂的感情廓幢。   调任中国市场做销售一把手孝,陈立哲说这很突然吩慷伪,他来自一个不足以领导中国市场的市场孤泛悄。对于中国市辰愀取,他还不熟悉拦缚炉,做市场工作要对文化巧广酶、变化峭、趋势有充分的掌握蜂,这最重要的三点陈立哲都不具备容瑰胶,他唯一能做的涤浮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雷纹,相信身边的工作伙伴枫故,组成一个高效率的团队田歪,去解决各种问题氓府醒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桑,首先做的是内部调整苯册吕。通过不断累积分析过去几年市场的动态碱脆,了解在什么时期使用什么样的手段孪讨,反省问题所在埃前,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤热道。面对三交荡幢、四季度各项费用的下滑斜阜靶,倾听团队的建议绊疥、做出准确的决策射冠、将优势资源注入到最需要的地方捐唬。最后将宝贵的经验分享给所有人到敢太,把力量从点扩散到面绒舷,从四个大区勺,再到全国限犯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拆冠莆,我只是把预算齿久钮、时间等安排在它本身应该发生的场合瀑刺葡。”陈立哲表示逝藕:“我不是在讲官话缉戒,只是借着这个机会感谢大家干。”陈立哲相信形,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孝详。   内部调整告一段落痘皋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题葡较嫌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萌,一下跳到80-100万附抗篇,面向的客户是完全不一样的七。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凉衰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埠,还怎么介绍产品缄刊?这肯定是不行的你。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门分,“与高端客户接触什界,销售不能觉得自己比客户矮一截粹了,与客户要做朋友穗勿烘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宫兜切。现在培训课已经开展了实战模拟环节别扩,我们在资金有限的情况下做到了更好篡彪纷。”   全新的管理阶层诲痊,有限的预算畦,面对重重困境胆碍翰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酗韭杆,8-11月均超额完成销售目标韦客。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勒履味,最紧张的时间怪。“我有我自己的节奏蜂,我给自己两年的时间秤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陕虑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赂猛,经历了两次产品的重大变动尖鹅,但在他眼里这是最引以为傲的巾奇餐,因为这些变动际、变革都是从使用者的角度出发九,也就是我们常说的“以人为本壬烘。”   对于沃尔沃来讲丧嗓,最擅长的领域是安全冬,作为三点式安全带的发明者龟吝时,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镶崇。但陈立哲表示枯饺,以整车品质来讲楔粟什,沃尔沃也和ABB并肩好染,例如在底盘研发能力上违派,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枷,全世界目前只有三家在使用鹿瓮,另外两家分别是法拉利与保时捷韧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箱挫角,陈立哲也谈到瓣社习:“沃尔沃其实也做过6缸诉控咳、8缸发动机拎黑,还有享誉世界的5缸发动机钠。沃尔沃并不是做不到酒驴,而是我们可以用更低油耗杭裤撩、更低尾气排放的发动机达到更高水平列乖付。这也是全球各国政府的法规要求儡,是大趋势精盯探。陈立哲说“这些信息羔拖,只是没有在行销上进行传播罢了蓬捕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号替谦版,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲獭,改变了“国产”的概念鸡瞪沸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硕校穷。陈立哲表态道氮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叔叹咖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尸精沁。沃尔沃立志从中国出发杉檄哨,以人为本的信念永远不改链弟午,值得消费者验证与了解浓。”   “沃尔沃就像iphone一样权伯,它改变了人们的使用习惯猛五肝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例全:S90有三个界面同时提供信息贫,分层级的来处理车辆信息贬忱颈。这一点很重要式,体现了沃尔沃以人为本的精神挪风。在设计方面挖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滇恨。用沃尔沃的品牌精神好汐,再加上瑞典的风格烽,直接与德系品牌产生差异化填。如果从地域来看辩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僚。   沃尔沃曾立过两个誓言浦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疚恰纯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故楔勘,沃尔沃全额赔偿坚埔。在陈立哲看来列伟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沮。   陈立哲对我们讲道歌:“在欧美彩邯,当太太怀孕的时候炊警,男人会考虑买沃尔沃卜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晨叹级,中国作为沃尔沃最大单一市辰凇,11月共销售9,076辆新车红挨,同比增长12.8%;1-11月期间汗缅单,在华累计销量已达80,759辆晌堪,接近去年全年表现扦溪。就目前的情况来看句萍柑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遂浓。   在经历过低谷期的沃尔沃地熔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嵌甸川,这无疑是对陈立哲工作的肯定菲弛,同时也是明年的压力脱。毕竟“十万辆”这个坎党,沃尔沃早就有迈过去的能力侮。   2017年稳柒偿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大系,届时浚诺犬,S90 T4额溯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撑嘛。对于陈立哲来讲猛板,最为重要的是三座版S90难。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晚禾亨,是全世界汽车厂商吐,在中国制造的单价最高的车辆磷羚惭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐午讼剁,“三座版S90可以达到世界各项指标乘,这款产品有能力改变历史镰材。只在中国生产徒,以中国为核心的思维继溉涕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捐雷殊。”与此同时离休渺,全新XC60也将在2017年第四季度发布萎蘑睫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬萌Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摊,所贡献的利润更是远超世界平均水平捷抬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咕讨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力海,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竭勒辖。“知道我坐这个位子的时候快艇,很多人会紧张甚至惊慌藩菇,他们会很直接的问我磐享,你行吗木?台湾市场那么行摇,你行吗韦桑?”陈立哲笑了一下说道滦:“每逢这个时候剩劣,我都乐意告诉怀疑我的人耪,我将在最短的时间内做什么日。”   两年的时间转眼而逝茶,陈立哲手中的“牌”越完善木舍桥,与主流对手正面竞争的胜算便越大背。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拾扩,未来还有什么是可以阻挡他的呢慷日?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫撵裸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝婚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啸怪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞠堤。为了满足消费者需求付柿,推出一系列活动迎合消费者喜好仿琳超。 上汽集团副总裁皮斤咎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月某,得益于荣威与名爵的共同发力缄起秸,上汽乘用车共销售27.5万辆欺,远超去年全年的17万辆什。取得如此大的成就主要归结于以下几点慕舜谦:新车的不断推出弦趴、以人为本的理念及高性价比持。    上汽集团副总裁痴、上汽乘用车总经理王晓秋归捆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甸猜航,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膏镶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吾杰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脾改,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔距枚问。同时献,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泄嗓:个性而不小众咸相。    “上汽集团经过十年的厚积薄发课摧,通过对消费者的沟通与研究繁,已推出很多新车型伟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肠腥。王晓秋还指出拔唾,名爵现在的路线是个性而不小众饺华,这就是上汽集团未来的发展方向敌泰,上汽集团希望新的产品有个性卡闹,且能让大部分消费者接受诗。    据悉茶剩墓,自荣威RX5上市以来技控,名爵锐腾也迎来了中期改款帕戏腹,同时新车名爵ZS信枷、荣威I6也蓄势待发董陡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痞伍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扯邵,上汽集团也很清楚自己的客户群体愧淀蒲。王晓秋指出抚赌,新车型针对不同的受众群体噶弧溪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矮嗜。拿具体车型举例赦,荣威RX5更偏稳重叭栋坝,新锐腾则是一款属于年轻人的车斡蓄剃,新锐腾外形活泼佰,同时考虑到消费者的需求匿溺都,我们对内饰也进行了升级熄寿,并增加了10-12万的手动版假鬼,使新产品没有短板番。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赣,王晓秋表示敞,“从荣威550开始恭背角,上汽新产品从设计到销售绒怀灰,最后还是根据消费者需求来决定晚劣。”    据介绍逞牧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粕百。为了满足消费者需求钡,新车不止在性能和价格上做了调整聚,还推出一系列活动迎合消费者喜好哨得奋。例如昧,基于年轻人喜欢足球运动届赫青,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吠憾串,也已纳入上汽集团新品类境痹赌,预计明年新车65%会配备此技术逃诡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑟,“上汽集团一定要明白用户需要什么桓,为什么要买我们的产品迪,带着这个问题歧查,我们才能真正去理解用户硕森傅,落实用户需求帘笛毖,使我们的产品极致无短板思,产品自然会大销射收。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞪,竞争也日益激烈曹狄蔑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枷。王晓秋介绍蹋,名爵的价格基本与同级车持平岗蜜楔,但性能更具优势漂冬哪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冯改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揭,就像提到的让渡空间衅娃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饰改仍,从而应对市场竞争环境哎。”    产品有了好的性价比和客户认知度农,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家离。名爵经销店到现在也有280家左右蛋鲜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滔项东,其实道理很简单船掂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痢旦,且不断呈现上升趋势配撩,他们认为自主品牌的春天来了”砍瘦,王晓秋表示辈。    在被问及上汽集团未来发展方向时琳,王晓秋坦言寒端,“首先团队要把理解客户需求软孙、用心为客户造车变成一种自觉行动莆,进而形成一种行为规范斑局。其次应时刻保持警惕哨陇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好需头。只有这样兄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堆趁班。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝疏甘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墓疥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懈。这些修改背后有哪些考量和博弈貉闭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唾姜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酚够: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诫?   答精填巢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鳖破。一共收集了9246条建议河涉,其中表态性意见7736条饯临,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哪,占16.3%提局切。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理从拾、网约车驾驶员资质及管理景媒、出租汽车数量调控三个方面输。从数据来看菱岸,不少人对“京人京车”表示理解浦焚,赞同的达到70%多葡,质疑的只有12%称别。我们根据建议修改了125处查斡,不断扩大合规车辆的范围侧秒,让更多人参与“分享经济”识。    “从北京实际出发妓反库,兼顾多方利益”   问互乱: 为什么要求“京人京牌”褥拨玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答愧吃敢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脊戎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枢骆羚、交通拥堵难、环境问题等“城市病”粟辈闹。在这个前提下刻,北京任何一项政策都不能“任性”侈般,要从北京实际出发白锯桑,兼顾多方利益蹲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈匣迷,地铁最高日客运量超过1200万人次擎瓷经,公共电汽车日均客运量1063万人次疤富,小汽车每车年行驶里程15000公里矮廖,交通压力与日俱增察。但在我们的努力下嘘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菩狄钾。    总体来说谎,北京坚持公交优先的战略节策阑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轨憨,对其进行总量控制在所难免巷。目前北京市绿色出行(公交五刑蝗、地铁艾睦、自行车梁滤涝、步行)占到71%磷试,小汽车出行占25%届,出租车占4%峦弛疤,其中包括比例不高的网约车出行痘忱。北京出租车改革的总基调是锯惋:巡游车改革躲、网约车规范乒吭、融合发展罢豢廉、错位经营抚际谐、多层次服务教。我们力争进一步提高绿色出行比例挝钱,为首都可持续发展提供足够交通承载力盆比。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埠秆: 政策出台之后伤勾辖,预计将有大量不合规车辆面临退出还道驳,政府有什么监管手段确保政策落实到位弯?   答豌标: 政策出台前寝耻,我们和专家皮奶、司机桐、乘客鲤、网约车平台进行了多次沟通现傲联,决定设立5个月的过渡期啤范。一是给合规平台东、车辆碗、人员办理手续;二是清理不合规车辆似、人员等即。    从服务乘客的角度叙市可,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行釜。另外泼奶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寿溃达,因此提出过渡期的柔性考量瓮燎崇。过渡期之后燃刷,平台要加强行业自律惯团屏,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘉邪丸,严厉打击非法运营尼盾连、克隆车和价格违法行为驴拾,能够更好服务乘客傻埂、保障安全串。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祁盛: 面对新的经济形态茨,如何创新管理手段灿?   答担坊偷: 出租车发展中没有对立关系遂漂。网约车以网络预约惯鹊瘫、快捷方便等特点立赏拆,满足了一批乘客的出行需求咕。单从评价司机服务质量的机制看舵,就值得巡游车学习篓革:如何与派单挂钩拷苍笔,实时评价幂瑞。但网约车也有局限性判猫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卡强萌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歉洪换,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惯。你有技术优势薯芹举,他有线下服务优势翰柔,为什么不一起干呢溉浩?    管理部门也在转变思路毫尘女。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抽溃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车休。通过推动巡游车改革及网约车规范蠕梁诧,构建多样化服务体系暮,提升出租汽车服务质量钢丢乔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆触需,在京注册用户已达218万人菇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饯靛,提供差别化服务骚。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夺?   答巳捻: 群众出行问题的解决骡弗,需要放在城市综合交通体系中掣,多措并举兜、标本兼治枪。一方面迹霓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面福莎撤,需要加快构建安全停、便捷鳖逛醛、高效奇、绿色烷叼、经济的现代化综合交通运输体系宛椽罚。到2020年胜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%携。    交通设施根本是为人口服务鲜测,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理散。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喂苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽死:李芳" "   杨美虹透露底筒私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉漆,大东工厂扩建项目也投产在即烈世,这些举措都将助力当地经济转型升级渤彻氛。    在杨美虹看来独,借助主机厂优势簧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弄封峨,配合外交部到德国进行推介舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剿行娃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略假泞,从而推动产业升级妻酷。”杨美虹说谋府身。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者多。最新数据显示猜蔡千,2016年1-11月琉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盒芹弧,同比增长11.2%围书,前11个月的累计销量肥膝课,已经超过了去年全年锌患。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葱。12月13日儒翱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喂达。活动期间巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘睾耐住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狼斧放,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雇腾、环境和社会贡献等方面取得的成绩怒。杨美虹向记者透露滇嘛泵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矩啃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奈赦簇。    “在‘可持续发展’战略的指导下澈廓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眯触。”杨美虹说绿赁。    第一顽,实效为先紊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圈,“我们不做虚的酿秃,我们也不做口号式的俏井冲,我们一定要解决具体的社会问题耿拌涩。”杨美虹直言蓬诉现,比如BMW儿童交通安全训练营卜慑,它是为了解决儿童交通安全问题飞维。    第二扛簧,长期坚持腥赔悄。宝马儿童交通安全训练营赌售,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丢赤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠕囤,今年是第一年做舍隆善,未来会持续陡、扎实的往下推进廊赐染。    第三枫行芳,全员参与蒜鄙反。宝马做企业社会责任时陆巳帮,会邀请车主疚盆冒、经销商吩苟、投资人以及宝马员工逛汹蓝,一起参与进来林。比如宝马爱心基金乖拴熊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钨,提供指导;另外赖渡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痰底寂,定期组织各种各样的活动氯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咐矩,将可持续发展贯穿全价值链撵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龟。”杨美虹表示狄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甸哄瞥,主推工业旅游概念违捻傲。    据杨美虹介绍许额陈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园实米,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗓,助力中国制造业迈向高端寇,并促进东北老工业基地全面振兴屎垄。    数据显示慷,截至2015年底寝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怪嚼,当年纳税额超130亿元人民币泞盟孝。同时陶修,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会观揪,就业岗位较上一年增长了8.6%试吉。杨美虹透露婆联,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪,大东工厂扩建项目也投产在即镰呢,这些举措都将助力当地经济转型升级蠕催开。    另外妨磕,在杨美虹看来袍,借助主机厂优势喉把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卿箱,配合外交部到德国进行推介圭疙典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膝鹊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艾颊荤,从而推动产业升级忱澎。”杨美虹说纶辞驳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七伦脯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畏程段?关键是我们的差距是什么欢,下一步最大的点就是要提升品质懈谜,当然还要控制成本梳。然后盖狼,就是我们的正向研发和平台战略胆并癌。最后对,可以大大提高效率颁拓,如订货的时间是可以压缩的卵逞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抛路铂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一十:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔽豢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耪。    徐长明说鳖肩苫,怎么理解工业4.0阜钒侮?这个概念是德国发明的降负,现在在国内比在德国还要热凑匈。最近安,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拿苇焊,我理解它的工业4.0的本质碑,就是怎么保持德国制造业的竞争力炕孟。在国际上踩,德国面临两个挑战睡链敝:互联网大数据和云计算皮党爆。现在抹,德国整个国家都在讨论届,怎么能够“不被互联网+”涛舷差,而是“制造业+互联网”熄泉,这是他们重点考虑的问题纫诉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涎、宝马垦铆街、大众褥。在德国硷,汽车的需求是非常个性化的佰鹅此,在这样一个背景下女刷,它要维持竞争力豪鳞雷,推出了4.0的概念韩烂毙,核心就是智能制造女膳昧。他们主要的目标有四个方面怒堵:提升品质祈顶彪、提升生产力式、提升柔性化松掇、压缩产业疲,总的核心是提升竞争力办项。    徐长明分析巍皆乖,本土品牌下一步怎么做毙庞?关键是我们的差距是什么凯,下一步最大的点就是要提升品质溅,当然还要控制成本媒膘磋。具体要怎么做裤氛清?也有几点蹬颅釜:第一芦,想办法提质控本扦贡环。提升品质唾痛甭,消费者理解有三个嫂:可靠性播绞阮、感观品质阑钙、性能石订。第一个维度土考:可靠性是必须的势旁,现在光有第一个维度已经不够了久,必须要加上第二个维度丁黔:感观品质隧马,看起来要漂亮势败不。在此基础上又发展一步岁枢既,就是性能的提升呵俺。最近市场上卖的好的自主品牌摩渺,大概有12款车恰赫,年销量超过10万台秦械糠,这些标杆产品轮,性能上也不错戈景嵌。因此随顽,自主品牌下一步还是要想办法涩诲厩,把这些提上去潜袍贺,缩小跟合资品牌的差距概。    这几个方面的提升娩次透,意味着成本也要提升狗,怎么能够控制成本戌修奸?第二方面的话题鞘讽取,就是我们的正向研发和平台战略丹谐。之前七砰,我们很多品牌都是“逆向研发”丹角扰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粱,拿过来拆解做测试椽较,最后组装起来降式糠。这个模式下宽倡,成本可能是略微低的锋矢呛,但品质屉、性能有很难保持斗拉旧。现在必须要正向研究搅晾枢,从消费者需求出发擞慷份,形成一个目标腾赐酥,对目标做分析榔,只有正向设计圣斯,既能提升品质性能古能,又能控制成本贯葛,像长城蚕禄蕉、吉利等等确省,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涤。    平台战略玻,在更大程度上控制成本故谈。他说及匆额,我们的开发兑难爸,现在是一款一款开发的便,零部件的通用性相对比较星氲佟,最近一两年来瞬氓火,已经有两三个企业开始走平台化战略箱煤活,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘉纺、SUV和MPV惜烩鞘。这种情况下四,零部件的通用性非呈瞥。好密,同样是50万辆的产量绍按,对零部件供应商的供应量更大馆凄朵,就能有效地降低成本锤妮。    徐长明强调歇,对于工业4.0的精神本质还是要学的菊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标价,它做了那么多的智能机器人马,智能机器人都是带摄像头的校计缕,在实施过程中的质量随时能够监测裂儡歇,然后反映到云端歧,再反馈回来随时可以改进块衬。现在沦你,企业员工的工资水平越来越高瓦,汽车厂家很多在加班加点本,我们要高度自动化睹,这些课要补妇,应该有大量的机器人替代人工粗。如果这么做了倍,可以大大提高效率错弹捶,如订货的时间是可以压缩的磕蓉。比如吾讥铰,国内一家自主品牌罚,从经销商下订单练惮窝,到提供汽车产品最开始是40天肌痊,后来缩短到30天搬汕寇,现在可以压缩到22天锑瞄眯,跟世界先进水平比还有一些差距形。这也是德国4.0里的核心内容蓝筒。我们不一定用他们这个办法糯,但精神实质是要学的发。    他说鸿惦败,柔性化的生产也重要簧惨,但没有前面三个那么重要录胺短。在4.0背景下寺扛那,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庙,而是学它的精神实质管陈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烽爱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葡辽。更为重要的是嚎溃蕉,放眼全球钎,驱动这些变化的地方就是中国旱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琉。    12月11日逢桐警,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍∏皇椋虹桥落幕塘股署。经过36小时的激烈角逐弊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辽爸阮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墒盲韶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示供百晌,今后的五到十年归氨勃,汽车市场将发生前所未有的变化佩糠春。未来靶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侨筐久。可以说查宿,未来五到十年汽车市场所发生的变化巫甘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漠硼疲。更为重要的是男凌仁,放眼全球商蹦,驱动这些变化的地方就是中国舱虫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洞锻涣,作为企业氖梅害,捷豹路虎非沉耄看重年轻人的培养十抡。在全球书勒,捷豹路虎共有2500名管理培训生松革。过去三年崇,我们在中国也培养了30多位管培生炔。此外冈蔽别,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丢吩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涧喀。    在赛后的媒体分享会上岔,两位获奖学生代表分享了各自想法下,及在比赛中的收获圭寐饲。同时糖,睿侨森构辰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纬耽拟。   问艇绅夏:捷豹路虎为本次活动提供了导师舵肉,请问这些导师来自哪里闯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盖烙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矩?请学生们简单介绍一下自己的作品媒,获胜的原因是什么勺?   睿侨森降崇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勘慧侍。一位是捷豹路虎内部导师攘坎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验补蓉帅,包括对行业发展的认知搂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虐伦、视角和指导加工卧。这两位导师全程和学生团队合作梳,提供专业意见激绢,帮助他们取得最好的成绩抚类。   潘孟涛桓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糯劳,包括今天的学生搏蓖,将来都有机会进入到我们工程团队猫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拒吠固,可以来到捷豹路虎学习和发展颠袜克。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里长鞋屏,再加上扎实的专业和技能编娟邓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会损感哨。   睿侨森碗: 作为公司的管理者沤,我们非嘲廴呐穑看重实习生炭,我自己也会手把手教给他们工作的经验煞。不管是本科在校生还是毕业生停,都能给我们带来新鲜的血液狠伙扒、新鲜的想法跋喜。    同济大学袁旭尘啡:首先漏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绒雷床,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哀叙。    我们都来自同济大学汽车学院凌,团队成员有两个来自汽车工程方向雇、一个汽车营销方向插、一个汽车设计方向澈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玻,围绕“以人为本”炒里蛔,挑战的是都市环境里的出行压力椽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厕雾、设计师也有很多共鸣袍,通过一系列调整得颊童,最后有了这样一个以人为本淑渭哼、体验为先的方案莽匠森。我觉得撑静,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匠姑蔑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问复较:目前扇闪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侨?   潘孟涛奴喉孩: 我们会对人才数量进行评估和拟定殿娇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锻。随着经销商网络的增加酚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娥完,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郝凛没,从而满足未来消费者的要求签。这些内容息息相关刚匠沟,并且不仅是着眼于眼下哇渐秀,更是放眼未来回魏情。比如钡具赊,针对刚刚提到的电动汽车战略哩哩纯,就要确保未来有足够的专业工程师储备酸小,因此糜崩恨,我们时刻准备着炽峨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司插。   问鹿:在创新领域榔藩先,包括未来汽车科技领域碗晾,捷豹路虎有怎样的系统部署狼?   睿侨森拈: 首先棠,作为一个公司虹郸,我们在研发领域有诸多投入版诡普,而且很多的投入都非常具有前瞻性涣票。比如说空提,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验链拓。    其次鲁趣锨,我们想要通过产品和服务截,把先进技术带给我们的消费者钾饥娘,因此我们的工程团队旧、研发团队必须时刻关注消费者需求扁吐,做到一切产出符合相关性徒料镀、可实践性原则鲜。此外膝呛,我们每年投入约350亿人民币韦汹赦,用于车辆技术的研发和投产挠。    我们还于今年7月宣布男:在未来四年瓷探,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饱玖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乾醛,并在未来应用到车辆技术当中酶勃。    今年早些时候悲贰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion貉,通过应用软件及按需服务的开发与提供碳,解决消费者在出行中遇到的难题卢酵。    与此同时凛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苇乔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褪、办公空间泊挤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乓峦。   问活杉塘:请具体介绍一下InMotion黑尉。对于整个汽车市场的趋势吐膳刻,比如电动汽车技术托丢苯,捷豹路虎是否有着自己的见解薄旗?   睿侨森荆思橙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案对挟廷。我们希望将来可以将它推广到美国掳衰靶、欧洲以及我们非常关注的中国市场纤问口。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逃涵,由研发团队进行分析牡纫瓢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杯莫琉,我们也会分享给总部胸程。    关于电动汽车技术吵,在洛杉矶车展前夕昂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钳缅。中国是目前最大的电动车市尘蕖,并且有引领行业变化的趋势沫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泻,确保第一时间响应本土市场的需求刮廷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胸沟椒,并于2018年正式上市染斡刨,希望大家多多关注嫂颂朽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佩:关于未来互联网汽车饭诞切,捷豹路虎有哪些基本的认识星甸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妈?   睿侨森具: 目前贩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肮队靶,它的发展甚至可以打破现有的慕禾氢、传统的汽车开发逻辑与循环薪遍。    针对这个话题辑漠诞,我有两点和大家分享位系朝:第一点袒,未来所有的车辆都将实现互联网化冷,现在能够透露的是幻慨,接下来我们全新推出的产品叫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犬己,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作度犁。比如说挝率,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扮品碧,使用他们的UI界面和地图变车。类似这样的合作跺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赌坊话。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃沉:李芳" "   汽车网讯 12月15日吧浚督,由中国汽车技术研究中心寸伍刮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纤贾线,从“市场化发展现状”赫、“应用模式创新”邓彤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拖恨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台府袍缉,为产业发展建言献策括渺冕、助力提升此迟段。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篇壁皋: 第一犀汇,背景褪。    去年发布的《中国制造2025》报傲,新能源汽车是重大发展领域之一侠,是其他技术应用载体尾棘懂,而且是先导性产业试。它的进展情况决定了中国制造2025吐、强国战略实施的程度隋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尘萄虏,从而能够聚焦变革衅第绕、明晰路径晌蔚赴、凝聚共识昂苍切、引导相关资源集聚推广产业创新戏比阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旱拇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呜邢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布儒锨郡。总体报告是按照1+7的结构鄙粟蛾。1是总的合肉饱,7是包括4个车辆整车技术罐,3个分项技术反卫。    第二瓦寥,国内外总体技术分析材倍。    近年来酬韧,从国际汽车产业来说煎,低碳化串弄炒、信息化郴、智能化是一个总的大趋势攘倍。欧洲文僧毋、美国落沪围、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嵌,重点企业的产品战略也充分体现了三化兰稻庇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俯好。我国汽车产业特别是近二十年的发展暖辰窗,取得的进步大家有目共睹际。首先多揉捣,产业规模世界第一划,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胶关诲,包括品牌市场的影响力有目共睹搞蹄,特别是新能源汽车拔段,包括技术剧推达、市场毕、新的智能网联汽车技术快孟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斑母途,智能网联汽车发展是非辰模好的优势条件耙菲第。关键技术方面也取得了明显的进步和进展费宛,包括动力电池另、变速器屎蹄。国内自动变速器原先是空白了啦,近年来无论是CVT焦安、IT喇巍、DCT都有自主的技术和产品柏,而且应用在逐步扩大申钦备。    虽说取得巨大的进步仙,但与国际先进水平差距明显妙篙:    首先鹅淮徘,发展能力上的差距嘿。投入强度远远低于国外先匆渴,全产业投入估算1千亿徒理,相当于通用雇、大众凤、丰田大集团一个公司的投入狮。    其次珐,研发积累德屎乳。包括流程积累渺冬鲸、数据积累写闷靛、技术积累赐溺蒋、标准积累狈群,这些积累偏弱抒馁杜。    另外驮,从整个产业创新体系上来说华,差异比较明显的型,特别是协同方面屁。单个企业弱雀苏,整体的协同效果很低侮弧,意识也比较低富交惊。在发达国家畏,单个企业强簇卸,整个国家的协同体系效率比较高凰吻镶。    基础不牢地动山移课な ,我国汽车产业的材料典胳沃、工艺基础跟国外相比也差距明显拱茄。汽车产业驹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磷奈起。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砂,要求有创新的思路和创新的模式品挛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饺刑。    第三劲村,一些关键的里程碑凰姥。    重点是总目标驾鄙,总目标是基于很多现有的环境设定的挠廖链,也基于七个路线图进行测算驾。反过来说挪驼厩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刑锯钎,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹈双腹:    1谎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值动圭。如果技术路线图能够得到实现毛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值樊访魄,之后往下走犁夕,这对产业来说蜂,甚至对国家来说是非常重要的奢。    2钱、希望在2030年左右肆,汽车产业的电动化转型基本完成怒洽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睡。智能网联汽车市场有一定的占有率蓬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馆七淡。    3烯吴纲、建立有竞争力的自主创新体系脖。    节能汽车在2020秀、2025编簇豌、2030三个阶段提出典型的指标矛视南,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坎噶肮,5升烂贰、4升惩、3.2升晦描。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倘,2025年15%妒奋,2030年40%以上隆诽碴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桑、自动巡航介记幻、车道保持应用已经很高品洼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例童拒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叭烂蔼,经过技术路线测算实现总的目标旱。从路径识别上来说套辫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溪,以能源动力系统优化升级转型作为重点饭朝,以智能化水平提升作为主线辛临汐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皖钵瓤,全面推进企业产业发展锈盖。    第四擂,分技术路线图的基本结论舵惨担。    1萄啦、节能汽车茹。总体上有很大的共同点聊涕巩,重点在混合动力技术捶摧、内燃机技术屡、其他驱动技术喀谐。混合动力是技能的主流技术献褪,当然轻量化也是另外一个田虫,但是轻量化有专项的分析唾胆,在这里没有强化鲤佩。    乘用车总体执行轻量化饶渴、小型化师鲸、混合动力酵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勉徒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歼挝。    混合电力是一个主要的技术琉滑,达到5升乐,4升椿挽、3.2升的目标绩,混合动力是主流陛壳揽,其他是共性的胳辖算,轻量化粮、摩擦等腹。    商用车混合动力应用时间稍晚挽,重要度低于乘用车拒。    2就长、纯电动与插电式混合动力汽车细鹊显。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摩桶相,加强轻量化成为趋势程汕。轻量化对电动车更加重要帽。对于插电式非常重要的癸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崔贫葡,驱动武、点击尉汤、控制光淘桃、充电窟壁泄、混合动力发动机使,高效耦合发动器恫夸露。动力电池本身有专题催,在这里没有过分强调茶蟹绕。    这两种车提出了总体的发展纲要残,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啦炉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旅滦危,甚至可以忽略不计筷矫。    从四个层面梳理了技术需求入戒敢,提出了一些优先的行动项坛,面向纯电和插电呸,国家科技技术支持十五年了佃导,下一步除了电池列为专项之外唬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泻坦极。    另外炕,聚焦关键零部件蒲簿、基础突破和可再生能源奋懒岭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刷捍。    3缄母狮、燃料电池汽车坑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恍冠。从中国汽车产业来说肠貉,现在重视程度不够蚀顶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扁。希望四部委提交国务院进行发布和实施隙端疥。    在研究过程中驴泼纫,大家对燃料电池认识分歧比较大晚幢峨,或者没有共识苏头琶,这里特意保留一个燃料电池发展目标控痊,跟发布不一样送毛。发布时2020年达到5000辆的保留规模乒,我们是1万;2025年是10万庞遁,发布时是5万;2030年是百万急醚,发布时是10万幢普挠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彪锨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吨醋、耐久性川体、成本卢耍衡、氢安全沪舞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的授,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程市疵独,与目前的技术特征和发展状况比较适宜结。当然速夯,全技术链的技术攻关需要做叛杜级,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魂。前期小功率燃料电池糖冬,中期是平衡的燃料电池分,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弹貉鲸,到最后全功率的燃料电池傅切俺。当然及埂,电电混合是最主要的餐,最后电池小容量的技术路线领,但燃料电池的功率更大一点蔚。在这四个层面进行了技术创新梳理来菏,燃料电池要解决的东西很多栏,包括材料烯、膜溪、电机嫩、燃料电池那矗块堆箔施菇、系统技术克犁弹、整车技术琅。燃料电池也是下一步国家科技韦肪、资金支持的重点汞。    4哭溯、智能网联汽车潦聘苗,这是新兴的技术发展趋势汉谷填。其重要性与新能源汽车同等重要外,有部分专家认为更重要蚂婆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垫,技术和应用的优势长,也是机遇葱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电无拳,涉及到国家信息管理藏。对核心自主提出了很明确的要求莎恰额,即两横三纵肖剂。    车辆技术上更多的是决策被窘、执行巢拜。信息技术簧,信息安全菱,地图技术也是非常重要的料礁。两纵蓬凑,一个是车载的舌窟豆,一个是基础设施嘎虐。智能网联一定是循序的房常惯,智能网联技术最容易得到大规模的应用释佬恳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亭徽素。这两个路径总体上循序得到应用庭阀氏,从商务车来说唱滔祁,更容易形成久,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拆乱。    从四个层面聚焦一些技术需求遁烹。跟燃料电池一样丁徒很,需要解决的问题更多一点烧。从感知决策执行的刀情很,特别在决策阶段菠,差距是比较大的峨,感知当然也有差距糙。在信息层面捶缕,大数据房、云平台挨,相对来说中国有比较好的基础和优势垄笑蕉。    作为一个前提味,对标准法规先决性锻介啊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件燎慕。制造技术不细介绍了冀,还是聚焦在新材料的运用螺绢,以及新技术对制造技术带来的变化陷,聚焦方面进行了说明凭官。    动力电池敝烂蜂,分三个目标锤,目标上有比较大的讨论和争议川,比如说新阶段提出了350魔较罚、400料说、500的质量要求沃,争议非常大懒桐,重点几个层面狭烷徊:    优化现有的代表电池技术稼连提,提升技术水平桑屏嗜,特别耐久性洼扯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亨蒙。国外的装备很难形成有竞争力的差别抖底勉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旧悸捂。现有应用以企业为主体来做辆。当然祁,也会关注动力电池的回收利用技术导编肋。    最后谁镰,轻量化桥。简单来说茅膏亭,前期聚焦材料技术逃诚猛、设备技术镜呛缉、制造技术盼挥、回收技术息颅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墓,比如说传统的四大工艺的变化砂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惜写艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举咳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兴、供应链芥魄窖、资金挝煤、汽车等方面的诸多质疑独施。期间,明确表示不会放弃造车泞劫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逗瓣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓜竟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浩哨废。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柯经、互联网及云凄、内容袜壳咖、体育,还有三个端口类的,手机粉队被、电视亮、汽车傻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戌咳靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肆抹樊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功实苦腾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晌。    乐视的电视做的确实是非常不容易镶措。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脯来懊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氢扳吻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冬毖冬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绵。总归累计亏损36.33亿元隙垢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灯豪握。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夸毯棋。第一部分就是投资人的钱隙篙朵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傲等。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现使娘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拿轻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗜、体育43亿厂、手机50亿,房地产64亿斡蓉涸、内容108亿熟兑猛、互联网金融151个亿拭并、电视187个亿蔡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金如囱础。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垄突奥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涤匡龟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的攫拱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滦钒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狸痘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庆捕借。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件级逗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蝎菏僧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙素璃普。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的武汤教。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敬吞佳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了修守。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茫。很可惜,你们蒙眼狂奔肺素努。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘城怪:李芳" "   12月10日诵怪哼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疚弦擎:一条是政府主导假惜、政府补贴的方式揣篙,这是当前的主流抢饯雷。一条是消费导向倾,依托市场的内生成长道路舶抠袍。”他表示氖抬胆,(电动车产业)进入者中厦,大多数最终可能会被淘汰姆赡,但是不能不给他们机会榷欺。国家已经开始放宽市场准入静炊醋,此时陕释,应该在两个方面把握好政策狭讲爬:1胚、应当欢迎新的进入者妓戈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浩瑞坊,让投资者自主决策矾猎塘,自担风险松。2薪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驶酪翔,严格市场监管改,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚把,目的是建立好的产业生态伟。电动车产业化颇拳劫,最终必须依托市场来完成令坊,因此赂凤起,政府的政策必须产生长期预期淘毙膳。推进政策应当借力市潮允科А,发掘市场的潜力蔫郝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卫。政府政策不干预技术路线钾衰憋,政策的实施不是导向对政策的依赖骚寸伯,而是政府作用的适时发挥冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢嚷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示崇锨娠,戴姆勒有望在今年成为全球最大砷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赶,这一目标比原计划提前四年实现剔龋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布示完丸:“戴姆勒今年即将实现这一目标粳呜,比预期时间(2020年)提前四年杀。”   据悉即庞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侍,当时受到与会者的哄笑爽圈。然而诧伍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绘,领先劲敌奥迪和宝马橡。(实习编译砂矮咐:刘欢 审稿仙郡盎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈罕挺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编船:韩大为 版权作品肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃骡,严禁转载哆诵,违者将被追究法律责任桑檄似。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埃韦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潦皑汲。在提及新品牌“WEY”时洞天烦,魏建军表示矮署昏,“将夺取丰田和德国大众的用户”柯形痛。   记者岗:为什么把自己的姓氏作为品牌建骂犊?   魏建军巍貌步:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憋蒂我。我对WEY很有自信贫捎码,就使用了自己的姓段绷什。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谢想辉,但在中国汽车行业我是第一个骨抛壳。   WEY之所以采用英语熄屎帆,是为了要瞄准成为全球品牌避弧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力居。   记者浦途烽:对于竞争对手有什么设想酬死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烷错:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场食兄评。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膘黑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌霓此驹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杰申,在此基础上还要实现15-20万元的定价肉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睫砷。在性价比上WEY更具有优势乐率凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郝:李芳 版权作品坑欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩靶赫,严禁转载缮,违者将被追究法律责任含。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驾订七,新能源汽车的发展也不会受阻笑。   根据工信部核准的数据顷集,今年前三季度抵妇,整个新能源车销售16万台继百梁,同比增长83%喊。其中灵擎,新能源客车已经占有40%以上的比例便耗乱,达到了近半的水平览芥概,发展前景面临压力八吗腺,但乘用车只有0.1%堆炕。“我们涨十倍是1%匙浅,涨100倍是10%盒肪拒,新能源车发展有巨大的前景和空间蓬传,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洪蒂倒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绷绩,全国乘联会秘书长崔东树说膛擞椭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吉沛漂。根据国家制定的产业政策要求陈,到2020年酶娥婆,乘用车百公里油耗要降到5升曹店,这意味着五年内降38%的油耗桓设。“基本上谁也实现不了珐怂,只能靠新能源车来推动洪昏妇。而这种新能源车室热皇,插电混动可以降80%纽蒋瞧,纯电的可以降100%的油耗撼乡,这种情况下只能发展新能源车熟释辩,这样新能源车乘用化咀,为什么我们一直定义为为生存而干剔填献,你不干就要挨打暮突。”崔东树说妇。   另一方面胜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展操俊侈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舌忱嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坦伴疆,因此定价弹性很大犊佳。”中金公司的研究员李璇说杰锋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平对是,为消费者提供很多选择柒。随着技术进步和更多电动车型的开发皮默哆,新能源车的成本会不断下降奸,比如洼随,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睬。“中国的纯电动车型出来以后邦韭朔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多句,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萎无妒,发现基本上17层捷、18年以后的新能源车彭抚吃,达到8年10万公里以上化事,整个成本是比传统燃油车是要少的赡扮嗅,甚至是少了20%到30%慑。”   电池是电动汽车发展的核心槽孝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本际。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姑黑,电池成本还有很大的下降空间拳裁坡。目前武,整个电池的产能供应相对过剩冲,国内电池企业达100多家授。据统计蚊,目前整个电池的价格大概在2块多左右蓄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泥腾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辅窍。因此群极慕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搬视时,这样才能达到标准熔肺爸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骚结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   我们不认为绝对的销量完酱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具。衡量一个品牌成功还有其他的因素辨磕阔,比如利润率虎侩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拭禄。除此之外碴,品牌力戊献俱、品牌的知名度估煤淮、美誉度菇、影响力端侈,也是决定品牌可持续发展的重要因素虐刺呢。宝马在创新精神上是首屈一指的乏,因为汽车行业正经历巨变握卡室,在电动出行兢碍、智能互联卿、无人驾驶等一系列发展方向上幂墨牢,宝马都打下了比较好的基础硕。    临近年底渤,伴着层出不穷的新闻事件琶敲歉,高档车市场竞争愈发激烈善比努,作为全球领先的品牌——宝马谷容、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目测高。近日送圈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士码啃,听到他开诚布公守童、推心置腹的看法饯。   问啪令尼:根据最新的销量数据慰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近性活。那么黑,您怎么看销量糯川、利润邢拉、与经销商合作伙伴的关系佬滩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疟: 每个竞争对手的情况不太一样凌恒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卯,所谓的增幅我们一般都讲同比缅吨,是跟去年的基础关系米椿。几个因素加一块儿爆裙,我们不认为绝对的销量侧急痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅息。对于宝马而言被衰盗,今年前十个月伟埃洪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撅卜弛,同比增幅10.2%芳叹筛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惯,同比增幅接近11%洁处扦。我们对这个数据还是非常满意的外亩甲,这也达到甚至超过了我们内部的目标喊。    除了销量本身的绝对量或者增幅诚拢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雄敬歉,比如利润率扳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡娥钎。除此之外放,品牌力溉、品牌的知名度村烈蹬、美誉度襄蹄、影响力病葱酶,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛。宝马在创新精神上是首屈一指的姓季,因为汽车行业正经历巨变铂吼,在电动出行匆圣、智能互联褐、无人驾驶等一系列发展方向上去椽,我觉得宝马都打下了比较好的基础接节毙。总体来讲邯嚏泉,我们并不惧怕任何竞争僵,我们也欢迎竞争喘懦活,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吓晃姬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谢藩。   问护:最近举,关于奥迪的新闻比较火扔。   刘智甩惰九: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓉诫。对于宝马品牌来讲骚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沉县司,双方的关系也非乘浜ぃ好搔查徒。所以窜说,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舒渡,一个是宝马(中国)私,一个是华晨宝马嚎,但是我们有一个整体式的营销团队焦碱,有统一的零售网络排彪寄,我们在总部有一个统一的管理团队撂靖锣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略检。至于竞争对手我不是特别方便评价佛,不过至少释放了一个很好的信号祈,豪华车市场的前景依然很好蛙兑。    问顽桑方:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逞?    刘智蓟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逆。因为从经济的基本面来讲帕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘉稿、持续的发展态势删溉馅。之前以出口堕入、基础设施建投资的经济拉动方式零,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式究。需求的增长其实就表明了对于车的需求汕苛,其中也包括对豪华车的需求厩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谎帽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乳,这几个因素相加速竣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遍妇。今年莎,豪华车的“盘子”接近200万辆晃坊嘛,未来可能每年的增幅不会特别大实,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑局。所以那,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垮,力争在市场表现上优于竞争对手搅苗。   问眉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拓咸,这一岗位和以前相比有哪些挑战傅馆?   刘智实浅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嗽,因为我在宝马的八赌、九年时间浓拦刺,换的工作岗位也挺多的蝗幢耻。换了新的工作以来桔擂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营府,比如负责国产车的销售风,可能是比较短平快的顽砂,看的是一痢、两年之内的事情懒。在宝马中国总裁这个位置上握,除了目前公司各个业务板块的运营横,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题差酣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞪躬,像无人驾驶嫌、智能互联拱、电动车蒋,包括数字化营销手、品牌年轻化等等一系列的东西蔽全。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸥冉缴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恋啦,力争在中国市场上打下一个非称啵好的基础季体。我相信讽颓的,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绷,宝马会拥有非常强大的竞争优势酥物吐。(中国经济网 记者伐奋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   原标题瓶:王永清品橙衅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杆丧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拘。别克品牌今年销量已经突破100万辆罢介,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厕唤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阶督钎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撮辣。数据显示遍劝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欠,同比上年的446764辆下跌28.64%弗变道。上个月羞绣芍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椭搬。    因此沧,在车展期间接受记者采访时咯,王永清表示瓮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造险蓟磨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甸逢瞧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枷,但全年销量依然会同比下降20%左右退频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来箱特,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓢敲,可能在布局上稍微有点滞后孙立骇。现在对于雪佛兰来说惩臀汕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僻。    事实上经化性,雪佛兰已经开始了提速布局吓弊悍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上处榔寄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台害倾秆。王永清表示酱澄艰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌切谅,2016至2020年投放超过20款新车洪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裳丁拴,30%为SUV车型撬问崔,并将加速引入包括1.0T柑贡隶、2.0T惊、8AT畦、9AT裙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庇舅,未来SUV将成为主推车型斗必氛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造籍惊盟,轴距2725mm腾编,将与全球同步进入中国市场浮来荆。同样涵突抖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相版嫂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场新粱。    值得一提的是辰磋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挖顶,拓宽产品线碎慧。RS车型将采用包括侧包围味、运动尾翼吝绘、双排气管翻、降低化运动悬架泉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件里售,并加载多项ESS智能安全科技鸿轮。    在品牌营销上乳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纹领、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恋誓。另外踢恼建,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发购咳,演绎雪佛兰“热爱烁厢,梦想老滤暑,行动善莱,分享”的精神兼倘蹬。    “今后新车的利润越来越泄瘫概辍,主要利润来源于衍生服务嗽立粒、二手车置换等涝为。相信雪佛兰将它的结构调好后刑砰,未来两年将会真正出成果渡秃陛。”施弘说捞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痘,上汽通用的新能源战略也将全面提速井。车展当天途玲几,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私盆本。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统深泰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淋羌,发动机的最大功率为73千瓦悸,其中电动机负责驱动签跨,汽油机负责发电阿点澎,它的综合百公里油耗是0.9L把朴惦。从上汽通用发布的节奏看撬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粱挽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磋,王永清说烧尝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琅,产品还要丰富程搁,才能满足这个法规的要求白陆恕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度般,到2020年之后比例更高娟。王永清表示斑对市:“估计到2022年膊,我们的电池技术会有很大突破答佃拍,能量密度大幅度提升涸都,成本是大幅度下降桶。这对纯电动的新能源车发展是好消息琉洽票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劣、豪华”品牌——WEY牟覆,W01递、W02两款全新SUV首发亮相肌腻纹,售价区间将在15-20万元舌档割。对于新品牌的未来发展规划亩类枢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示樊惠:“WEY品牌明年将有3款车上市把,到2018年还将推出2款左右的产品祟,以支撑起全新的销售网络体系棘湿讳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辣群:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矫九星,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廊,8月份推出第二款SUV W02添裳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剂溶袜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媳挂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竞,魏建军详细介绍到漂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掣,配置上拥有最先进的安全技术铣谎、智能技术翟,也更加精致协。此外在性能上两者也有很大差异锣,例如在NVH方面讨蒜昂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毖揩缕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眠将。   在经销渠道方面彩,魏建军介绍说啤了希:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灌翻,没有想过招募新经销商茬坚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雹躬。”   对于新品牌的未来发展肖,魏建军信心十足慌盖垦,他表示嫂号:“我从没想过这个品牌会失败槐胜辜,只有退路封死才能做好这件事拐峡鲜,自主企业只有没有后路才能把事情做好任罢谋。”此外嗓,魏建军坦言私,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郴合,因为新品牌叫什么并不重要烂规。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆婪憋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掂律,将方向转到共享经济蚂澳妇、互联网臀秘、自动驾驶方面新的技术肌衅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞠峡呢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上称僚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诗厂、生动的演讲谢请滑,就城市交通鲤暗、自动驾驶和汽车互联等热点话题碌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镐稀程,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寸嗜。    徐大全说公蹭,博世始终认为匿形,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剔兄底,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菏踩。    徐大全谈到阶汐,作为在汽车领域的老牌企业队纫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化画登、多样化的发展态势和需求嘿忻限,博世已经有了自己的思考和方向侍屑。    他说袭荷律,如今懊触,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雹,将方向转到共享经济巨田红、互联网来塘识、自动驾驶方面新的技术桓嫩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吐,面对新一轮汽车技术的变革才,无论是传统汽车烷酗、零部件企业湿,还是互联网辣我风、科技企业蓟慨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贫磐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撼逼:互联化揩、自动化和安全化寥慧。我们预计废,到2021年亢去香,汽车将成为第三大互联移动实体耪仑柯,同时扮演人类的第三大生活空间肖惮棵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面快,来充分发挥互联驾驶的各种优势拌。    谈及自动化领域喇,徐大全判断熄卤梯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竣耗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祷砷龄,通过持续创新驾驶员辅助系统嵌难畅,从辅助驾驶汹、部分自动薪怒阂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶算慌,分阶段朝“零事故”愿景迈进册试晌。目前挽温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产攫割娶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逆,到2020年左右陵劝,自动泊车功能将进行试点项目测试耙仓纹。    说到自动泊车秘叼,徐大全特别谈到停车难的问题缺。他说眠,停车难是在城市生活中的一大困扰麓袱啃。今年揪孔卤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查募,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韦颠凡。在八项智能泊车功能里都宏桔,“手机查询停车场位置并导航”热白、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能攘。其实还莽粉,在大型商场里察快掇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寐。根据一项市场调研显示会渺豪,2015年颗褪渴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毖颗缝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倦定非。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艘甩拌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脖,在深入巩固原本的互联化荣汐、自动化和安全化“三化”战略基础上读,博世今年也把两轮交通罕跑凌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呜采嚏。    他介绍甫矫佰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雷列,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坚礁。未来十年牛陡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顽蒙炉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捻。    在两轮交通方面袄弹,博世提供两轮驱动颠搪捆、安全等各方面的解决方案骋吨礁,涉及两轮电动车筹闻厩、摩托车胖乒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棠。    最后块拓镭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挫郝考,满足这些变化的需求鼓矮强。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝殊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贿炊,“双积分”法规菠磐抚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浪毁,连日来建氦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烈,让观望中的车企备受煎熬绅邢。针对业内关注的焦点问题外杀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抛烙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熄裂桔:不久前暴被秀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规品,如何理解这两套方案泉媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姥炼轿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)传霓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联譬俊,但又有独立性官哨唤,各自的核心目标有所不同管。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敢艰,进而确保国家能源安全郊龚。由于中国的石油对外依存度已超过60%啡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提存匈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颓敖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戏,进而实现国家节能减排的长期目标刚那取。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集多党骑,但现阶段并不能彼此替代雾。对于CAFC而言颇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辨邓钙,其中当然也包含新能源汽车擂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠把趴谎。但不同的企业由于自身能力浓攀、技术储备和对未来技术趋势判断不同巾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凰饶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫌某粮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补混,而以后补贴将逐步退坡奉湘,企业更担心成本无法负担飞桥。因此仅有CAFC法规郊妨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沫,所以有必要出台NEV积分颠侵割,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漆砂。同时铰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫父入,从而有利于新能源汽车早日取得突破疗脆须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涪淖风,其目标应是降低汽车及相关产业啊价、乃至整个国家的碳排放逼龚经,和降低能源消耗诉求不同碱酒。作为碳排放第一大国矢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锹荆闭,后续国际压力还将不断增大眯肯梯。因此派请撑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹃,从大方向上讲是正确的喉勤刷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段户,这和NEV积分没有本质区别雇糜奔,也无法确保总体低碳目标的实现层啤日。实际上淑虑,跨行业矗踞穷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向克。以电动汽车为例违泉,其在使用阶段确实是零排放接筛高,但与欧美不同膏,中国的电能以高碳电为主兑眯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峦察。也就是说戏,在使用高碳电的情况下那虎,电动车全生命周期的碳排放并不低违埠脯。这正是碳配额管理应该解决的问题淬嗅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钦颈悍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额项涵即,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苇锹。实际上潞扔,将新能源汽车确定为国家战略陕式聚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构活某,生产更多的低碳电貌记,否则减碳的国际承诺将难以兑现募。    另外俯抄栋,对于汽车行业翠,无论是CAFC核剖妓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叉梧曝,但都应该由一个部门来统筹策划户,系统思考漆枚茹,拿出科学杉、系统唇、具体讥、有效的管理办法来推动实施冀高串,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逝团酥。    ■积分交易细则需加快制定贺、尽早出台    《中国汽车报》滦烁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慰丝退,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笨妨倘?    赵福全妻合:确定合理的积分价格蒙募,涉及到技术贸横芍、成本和市场接受度羞动,需要综合测算和动态调整救。我认为基本原则是撤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汕欺,让没做新能源汽车的企业有经济压力猩。如果NEV积分是“白菜价”涕,大家直接买就可以贬枪虐,谁还会愿意在新能源汽车上投入糙柯忻?    因此闷,NEV积分的定价应足够高庭诗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揣橇俩,通过自己的新能源产品获取积分缉案盼,满足法规要求倾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焕哗久、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钦,能够通过购买积分先生存下去搪尾碎,争取时间把自己的新能源产品做起来驳虏。    《中国汽车报》骋磺呛:除了积分价格之外幢错呵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讽,目前处于“空档”状态朽扮觅,怎么看待这个问题驾?    赵福全录锋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溪祭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间培囤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霓试颂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性济。同时届按,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唤。对于汽车企业来说开夯,3年仅仅是一轮产品开发的周期晴谎杠,政府作为“游戏规则”的制定者胸娃穆,应尽快给企业一个明确的目标变,否则企业将无所适从啤撮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恃撅歧:“双积分”中提出了2018年起灭,8%肯缆纳、10%拇奢镀、12%的NEV积分比例龟氯魏,而经权威机构按照法规要求测算潦熄盲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旦碉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薪片线?    赵福全橙统挎:在这个问题上锣蔽踞,我并不持悲观看法雌田。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难京,因为还有很多企业尚未完全发力胳湃佛。按照国家的发展预期滥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砰孺,如果每辆车以最低积分2分计算脖,整体积分比例就达到了14%说嗅,如果是分值更高的产品森吗烂,达到18%的积分比例都有可能拔。关键是要努力实现7%销量占比目标蓟砷,而这也正是NEV积分的目的所在杯汞箔。    不过另一个问题引人担忧俩砂快。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闷,同时在CAFC核算中也有优惠崔茶:一方面油耗直接按零计算湘,另一方面核算数量加倍比,从2016到2020年分别是5倍宿、3倍绍刷、2倍杠凸。此外蛋,按照单项抵偿原则短许,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜡,还可用于抵消CAFC负积分璃。我们经过测算发现替剖,CAFC中的这种双重优惠伦木,对新能源汽车的“照顾”过多了砂,不利于促进其他节能技术发展俗浦厘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柿蹄念。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尽相肆,CAFC的达标难度就会随之大大降低怀。实际上崩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赡防穆,两者不可偏废卜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滇杏毛,但如果CAFC目标落空黑揣,国家能源安全受到威胁羚,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜕诫磕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消任苇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痉撇盼,这不仅能确保CAFC目标的达成冻,也会提升NEV积分的价值位染憨,避免NEV交易落空健玖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炮德:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唯苍,而没有将电耗的概念纳入其中掳,这样的算法是否科学丹盟?    赵福全情:NEV积分分值以续驶里程为依据钉水,这与推广新能源汽车的初衷相违背弥弦,也不利于鼓励技术进步虚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笺虎衫。推广新能源汽车是为了节能减排喉,因此不仅传统汽车背,新能源汽车也同样应该抑大扬小独、抑重扬轻烘法。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛇速,而不是搭载电池越多越好宪拆酚,因为大量电池搭载在汽车上移动农,这本身就会使能耗增加宝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戈淖诞,也意味着大量增加电池生产的排放降。    政府应鼓励企业开发低成本襄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品受匪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晤势。也就是说拿,政策制定一定要“勿忘初心”纽。建议NEV引入单位电耗缴,即吨百公里电耗的概念漓泊伺,作为积分分值的依据翁掇。同时箱,对于小型车电耗适当放宽秤欠稠,而对大型车提出更高要求昏,以鼓励新能源汽车小型化熟,进一步提升节能减排效果奸屑队。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》儡:在“双积分”中冠,没有将新能源商用车列入管理范围课幕广,这样做合理吗卢莎榷?    赵福全辨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙雇幻冢可持续发展的问题射谴钵。2015年躬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吾,获得国家补贴的比例比这个数字还高胎。而此次NEV出台却未涉及商用车讹内稠,这是不合理的胎核就,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烹,也会让乘用车企业感到不公平淬侮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规读啤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求献斡教。我建议多,应该单独给商用车设立NEV比例要求技陆,可以不与CAFC积分抵偿浑茬,但企业之间可以交易房。因为如果没有NEV的强制要求事诗陇,在补贴退坡后煎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驶蕉昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜迫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椽偶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丰经,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冠魂涪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砷蜂凶,盲目投资之后脐,多数公司要垮下来漠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汇省市,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎残酵。    以蔚来汽车为例坞,去年8月还只有100多名员工淮垫坑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拔匪东。据中国汽车工业协会最新统计史鸿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆及蠕,销售4.4万辆小,同比分别增长25.7%和43.8%男惦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞪羞,销售28.9万辆散抄熔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薯。蔚来趴、威马妮狡、前途耸胶美、小鹏等已是新能源造车领域的热词枚岛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面会扭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酿。至此誊赴,奇瑞新能源成为继北汽新能源举、长江汽车两途、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业七吃不,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家德。    “新能源车企的风险皇眯繁,其实很大率斗搪。”王秉刚说淑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沸几,对风险有足够的分析馅辜镜,有可能投了很多钱烙密陇,最后做不成掏喊,带来不必要的损失响甩羞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下高摹街,简单地投资建厂钝巨冠、增强制造能力戚,未来堪忧提潘贪。新能源车电池的技术进步非常迅速 恕疾,现在可以用的技术一年后就不行了焕谋。如果没有研发能力就做不过人家帕裳侵。“一下十几个亿扎进去省昏,有可能最后做不成蹲,我还是提醒新进者要谨慎一点沮邯。”王秉刚说风。    事实上泡椒厕,目前国内的新能源电池生产厂太多了汹惨,但规模都不大钮。而且动力电池总的规模也在扩张中恋下,尤其质量好的不多港堤,“据我了解挂扮铃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枯忙琉。”因此齐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺风尽。   谈不上“红海”娃裸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纯,但道路曲折篮此团。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汉,造车得有钱哎、有人才手挛、有时间们。“钱我们还行耸,人也不错磐,就是时间太紧酣砷,毕竟搞汽车三年算很快杀前笔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舞。”万锐坦言竭橙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夸禄敞。    不过嫡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妈仟峦,万锐并不认同屁蜜亮。在他看来答稼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上解窖人,因为大家都还没“下海”呛共北。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猜电赡,大家还在忙于造车工棚松,搏杀还没开始冀。    “这是好事疤巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拘衫角,目前中国传统整车企业有150多家讳,新能源车企至少有30多家睡诉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稠泡。    至于是不是过剩突嫌,梁伟表示这还是要市场来判断含谱。在梁伟看来喊没,其实中国传统汽车行业已转入新常态藩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长额,除非汽车消费大幅好转寐得掳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狄呻。    但另一方面措殿,根据预测沪,未来5~10年任立,中国的新能源汽车将保持两位数增长侈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔬嘎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迪,到2020年时产能达200万辆逛、累计产销量超过500万辆隋半。梁伟认为皇贪钾,从年产几十万辆到200万辆的目标风,新能源车汽车肯定还要快速发展钉未。目前的新能源车市场还完全没有定型兰尾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邓筒墙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栋炉,“很多人此前担心特斯拉会破产粮,但Model S和Model X推出后效果不错杭,用户接受姜瞪浚。经过多轮产品积淀共,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肖乳堡,特别是成本下降得较明显戎催。特斯拉可以闯出来建草广,中国企业也有机会擂等、有成本优势莎。”梁伟说酮。    对于最近贾跃亭的乐视科、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惟陡,梁伟指出翠,除了技术礁般和,汽车行业还是一个资金密集瞬罕删、劳动密集的行业牌。如果要进入臣椿,需要企业在未来几年有大量投入烤徒,以格力电器(000651.SZ)为例龚位脸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闹叮步。    梁伟表示我么,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藤,毕竟快速把产品推出来勘肺沸,现金压力会非常大磨屎毒。另外割,一家企业在原有行业中具有很强的能力笆膳驶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扮,这是一个很长的学习过程胃捂航。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦味税:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碳擅硼,也是第十七个中国记者节俄秒。2000年喉钉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腥瑞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节埂。此后记者节像护士节熬收、教师节一样哨河枯,是我国仅有的3个行业性节日之一悸竞。   值此之际鞋跑肮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娇级溉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吹梅。      坚守还是离开老?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啡:去年网络广告总量2096亿元翰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肆团。报纸下跌超过35%尺巴汤,杂志下跌近20%祁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邓七衰,单项将全面超越传统广告如。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侗慷幕,也仍能保持着不俗的销量凳袭犊。    “没有路可以让我选择挡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晚通。”陈总对此直言到炭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踌,但发行量保持一直不减快锑。诚然摩汗,这离不开报社给予的支持嫡孰夺。但从自身发展来讲厘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梆跺分。究其原因脆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的度巢浚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闯坝僚。   汽车也好痕,新闻也罢榷。毋庸置疑仍梨岭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懂孤。   纵观整个汽车行业的发展趋势吞甸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鼻临绩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甘,但不可否认的是词问,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式判悔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者却寂。    除去对报纸沛、杂志将尺、广播虹、电视脐吃乳、音像等载体样样能玩得起来绷靠,还需操弄3G菱、4G等流媒体技术漏美泼。我们不知道下一站会到哪里暴鲤。   面对媒体融合大潮呸,陈总胸有成竹的坦言砍槐毒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桶覆,家用汽车转企改制之后继续深化改革办娩济。由媒体到传播机构浪哗,由杂志到全媒体平台屎涂,历经两次创业孩到,家用汽车探求新的发展方向夸幻,抓住变革时代的发展机遇称,赢得了全新的利益增长点琴炬。不再只是单纯的纸质杂志丧两,视频庭、自媒体等做出了不错的效果蔡。   其次淖彤,就是在自己的企业定位方面深插,中国医护工作者汽车消费调查掸拱、中国城市教师汽车消费调查是以医生啸赦、护士肚卞拼、教师等特定的人群为对象做的系列调查桨。这些调查一做就是3年瀑脐师,走遍全国大中小城市撵粳泄,做出最真实的数据韭喉量。 ?   “网红”营销时代   今年以来瑞堑刀,网红主播频繁出现在各类活动现忱础,手机发布会默幸嚷、车展低、房产开盘褥肚、比赛等一场不落耸稗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会非芍。”   日前袄币,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谈谦。   对此事件补,亦不乏业内人士称仑腺疚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浪故,呈高开低走的态势底被。   陈梓萱表示琶署死:“在现阶段的传播环境下桥,媒体记者朝网红转型宝土,把读者转为粘合度极高的粉丝卷,增强彼此互动澄、沟通齿,无论对于报社还是记者个人测,都是一件好事锚。”   “把流失的用户拉回来蠢煞钳,用互联网拟、新媒体的方式胳,我们正在努力尝试尖,但具体执行效果如何徐鬼挫,尚无法判断态。”全媒体时代堕寺,我们永远在路上票懒捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉此:张瑞丽 版权作品腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿,严禁转载概某,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "  原标题藤浆拜:广汽传祺肖勇哼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日会绦橙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秃疗漆。在本次活动上详砷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慕确。广汽乘用车副总经理肖勇表示貉惠:“时尚是一种潮流拒露饯,其实就是顾客需求暖闷,引起客户共鸣甲蓝,汽车也需要时尚竿,所以GS8出现在了这里花沧恕。同时传褀GS8我们就是承担梦想泥妮嫂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筒路,中国品牌基本上没有一席之地妊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笑搅悄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藉。   对此弹媳,肖勇表示淀:“传褀GS8我们就是承担梦想啪拴股,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尘秀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拣摄,所以在豪华汽车上捎蟹,我们率先实现突破来。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筹拦屡,我们就是要跟汉兰达截五、福特锐界形成三足鼎立居,甚至未来超越这两个品牌斑,这就是我们的目标魂教。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示返卷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缸墩,创造单月销量的历史新高城,爆款车型占3.4万辆陆莲,但受制于产能安排的影响联杏,造成其他车型总的销量并不是很高晒赣蹭。面对这些问题熔墒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韶捆。   肖勇表示馁革佬:“明年我们的产能屯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目始喷干,产能将得到释放秋丘。我们在满足GS4的同时脚袜改,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挛苫,最起码销售五千辆以上捌坞措,剩下我们会再分配个其他车型汾锰。”   同时为了加速品牌向上廊房,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惕。同时肖勇说道煽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茬护,在明年全部投产玩炊蔑,所以明年最大的问题还是产能亭摩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乃姥,我就是聚焦我的明星车型敝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  还有不到一个月伺,东风标致4008就要上市了氯。它的颜值必蛾、科技装配足够有吸引力饰及热,那么随着锁定竞争对手腥、谍价齿挞平、销量预期等关键信息逐步浮出水面够僚菩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牟结毕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天砷避嚼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多司顺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剁恫。比这番景象更热闹的亢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惭导策。   说到品皖沦烦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棋湃蛋,让媒体品到了极致届。在工作人员的讲解下莲恐膜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剑师,无不让到场的记者割毫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沽局。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烁簇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质计丰、品味挨耿窖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棚靶,东风标致在今年推出3008妨、4008后悔,也将在明年陆续推出3008S鲤、及另一款7座SUV淖母仙。据中汽协最新数据显示撇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脐,同比增长45.91%悲钢。那么缝,在众多SUV产品中蚊潞呵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疲藐典?东风标致总经理李海港对记者表示氦会鞋:“我认为要总结一个词就是‘品’字全,东风标致的SUV一定是最有品的唱诫抄,这个品是指品质姆、品味先渴骆,今天的4008就足以支撑这两个词设咯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弛?李海港对汽车产经网独家表示僻虱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僚,轴距达到2730mm烹,是同级别车里最大的特勤镜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机背炼,在配置方面更趋向于高端荆啃、智能炔,进军更高一级的SUV市场牟心糜。”   然而秘,另据乘联会的最新数据铅,1-8月氮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泡的沉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%禾袱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乖,作为中级SUV凛缮坡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啸灿?李海港向记者算了笔账嚼伦裂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猾操。“这种需求就是4008的机会杉酿财,也是4008成功的保障梨飞。”李海港表示僵济将。   “狮虎之战”将上演   还未上市疆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毫。李海港认为零沧,4008在科技装备尼钳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锨淌蔚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欧香山。”李海港强调孟官。   通过外观设计及车况数据对比后发现胳病,4008的设计颇具未来感和运动感串悄才,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顺八,4008在轴距上占有一定优势浚寄,也使得整车造型看上去更加修长统腊。   那么鞭成抖,价格呢蠢哄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惭袱,通过对比翼虎的指导价郎权,小编认为4008的价格应该在19万元左右驼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合台匡炮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稗年肌?据乘联会最新数据渤氦,翼虎1-9月累计销售84258辆屑,月均销售9362辆两嘲攘。但值得注意的是茨腾锰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%式场八。那么横煤森,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忱,可以说也有一定难度膘。   汽车产经网了解到式,由于目标客户锁定在换车需求的群体娄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矩,以吸引用户选择4008百联。至于置换方案的细节巾,李海港表示还未最终确定秤毙鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳团:李芳" "   国庆结束后每,北京荤、上海鞍、广州蔼蹭炯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿息熟镐,引来了社会广泛关注蛊食唯。平台闻风声磋澄筐,媒体炒热闹翰还,百姓愁价格登肃黔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厂,“网约车”只是第一块烫手的山芋暇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靶氯翁,又要确保公共交通体系的稳定盾卤,还得照顾老百姓的感受碾鞘。    比较普遍的观点认为楷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勃仇妮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凑池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妻惧,征求意见中提到让市场来决定逗盛抄,这是非忱榘科学的得盾。作为用户婪,担心价格上涨虚,特别是比出租车贵县楼,认为监管部门是要维护出租车体系利益疵舷投,我觉得这是大家多虑了缝恋涛。过去烂崩舅,在平台混战的阶段邢梦,资本介入烧钱抢流量秆揽掀,这本身就是不可持续的辑,价格逐渐上父凰臁,平台收取中间费用是必然的融膳。    对于各地的征求意见船丁递,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勉怀鞠。比如说要求司机是本地户籍矗稀谐、要求网约车辆的舒适度等等趴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朵。    网约车规范的政策是非常需要的懦,作为共享经济热潮下的产物角爱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哪金。任何一个商业模式岁,都需要规范起来接并藐。因处于监管边缘磷底,过去已经发生了数起网约车的未锼诙害案件连。我们在对受害者表达同情戊督、对肇事者表示愤怒之后弊氮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笛。    然而虽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斗。比如说稿抄淀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牧缴、车辆要有上海车牌吼翠恒,并且轴距要达到2700毫米途巳副。根据滴滴公布的数据毁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灭,拥有上海户籍的不足万人岗鹊。这个情况在深圳类似视喝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车燎锑酞。如果按照细则明确执行瘁吩苏,这就意味着拾洞蚀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞳宛。    共享经济是大趋势歪前,但监管太严可能打击积极性脖淬柒,这对立法部门是大考验睦停。互联网时代莎,网约车大大增加了出行的便利课瘁扦,使人们在出行上拥有更多选择懒然。监管是为了提供安全高效的服务保障钠未,而并非要让网约车集体消失陆讹背。现在的征求意见许多还是首次提出勤,建立体系的过程中应该让用户唯、司机及平台有更多发言权吉。    我们鼓励共享测,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菩,与传统交通体系形成良性的交叉互补佛。    我们希望立法趴,只有合法合理才能保障各方的利益救穷噶,所以网约车服务一定会是标准化劲桓雄、安全化的刺诲。    我们希望在所有领域都有不断开放蛇蛾革、不断完善的发展方向幂耪冠,这是产业互联网时代的必经之路砷。    文 | 著名职业经理人赡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泉绕戈:新造车企业已经不再神秘先矛虏,告别概念车的品牌曝光期槐吃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狭暖殴。投建工厂蓟酬集、申请资质长线矢,造车违褥,他们是认真的参贯纬。不过莱捍,“八仙过海甜猫篱、各显神通”讲,出身背景不同的创始人碎奴,对企业产品和品牌的定位颈旱肠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仕降伟。    想听“真知灼见”沙酶贺,走进新造车企业那颂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天石窟布。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呈,敬请关注痉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扁蝗娇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怯。10月10日距惧娇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓄。这也意味着耙讳瘦,前途汽车继北汽新能源懊、长江汽车之后谓事,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擂硕港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中领夕皇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘泛戮,可以稍稍松口气仓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辟,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛋黄,相关准备工作的日程已经安排很紧张举卤寐,有许多事情需要持续推进灰灭。即使如此段坷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揭经。在与记者的沟通中食煌泪,他详细讲述了自己的创业经历颅、资质申请的情况华陶矫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断平。    短短的一个小时事攫,陆群留给记者最深刻的印象是法,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师环,他们怀揣一个美好的愿景狭拷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盾乡擦。    ■ 拿下资质不神秘恕敞活,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞬纱,许多人都对过程感到好奇侮居。陆群则表示亭傻充,拿到资质并不是一件神秘的事情坡涂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刮,一点一点把技术做到位遁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拦。”陆群说揭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椒脑屋。具体流程是骋熟,企业根据相关标准去申报项目痹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请立定。陆群认为叫碗恰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展探迁力、引入新的技术和参与者领蜜翠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幕翰成。其中对电动汽车的四项关键技术酪八藕,包括整车的集成和控制技术细趁,电池的管理技术搽葡怜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求考惯。同时想,技术具备后还需要做出整车侧,并按照标准做大量测试怪蛇,要达到很高的标准艇。据了解朵,整车控制管理系统(VCU)梦驳慰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漆俩茬,也是已经掌握的三大核心技术懒。    更重要的是巫较,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掂溃棠。早在2010年弄搜毖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敛伦簇,开始布局电动车担裙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阶粳划。2012~2013年脾腔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裂溶氰,在高端纯电动整车设计会、研发方面取得了初步成绩宪口亨。陆群说梗磋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峡伺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炉糜哭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展试,开始引起业界关注篇茎静。那时么圭,行业对电动汽车的关注已经比较高步,而前途汽车早已走在了前列篇隘拜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颁。”陆群说挪屠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箩,专注纯电动车研发菱贩绿、生产寐分、销售及服务淖俩仕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团频骋热。”2015年9月奴拧呵,长城华冠登陆新三板挂牌交易春,成为新三板电动汽车第一股眷逛疥。目前粳僵抠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晦落,包括整车业务板块(前途汽车)归猛、设计研发业务板块(华冠设计)萝薪,以及核心零部件业务(华特技术)辅。这三大板块互为依托烫芬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑练。    拿下资质蓖菱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兰从茶。    ■ 技术惊恳、生产基地捍、供应商都得一流    在做电动车的这几年募福谷,陆群对电动汽车的理解越来越深入泼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抬、变速器等物理结构傅,还需要产业链配套观、成本控制瑞、核心技术开发等一系列工作末。“自主研发的核心技术拧躺兴、国际一线的供应商和自建的生产基地哀桐,是我们的三大优势伙太。”陆群说筏我诽。    陆群说耻橡凭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现广笨墒,市场上找不到合适的零部件供应商风,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菩贯熄。目前久宠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸡史,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化攻侨槐、VCU嗡悉、RESS等核心技术环,使零到百公里加速仅需4.6秒钠雷,最高时速为200公里糜爽稀,最大续驶里程达到300公里锰啊。而据陆群介绍剃竿,这些电控技术相关的零部件灸垂,不仅前途汽车自己使用报捆,也已经为行业中其他厂商供应圭。    在供应商体系上匹邻籍,前途汽车同样拥有强大阵容嗽,已经先后与IAC羔、博世刮嘉、布雷博脖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讳。这不仅确保了产品的品质哀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皋毁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地令棚猎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佰渭卸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地项厢桂。今年2月局队,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗅碎,按照规划缄狭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汞胺,将在2017年中试生产踞,第一款车K50将在明年底上市身樊。值得一提的是接汲具,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺活顺呛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”马,最大可能提升汽车的轻量化水平图。    陆群认为慑俱拔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仟浑光,而是要通过成本控制惕、技术提升来实现鞠淡缝,其中轻量化就是很好的解决方案胶痪。他强调版桓:“前途汽车的产品规划和市场策略冬乖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懦啪,在全新的市场领域不断成长焕娜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耐玖,中国新能源汽车市场前景广阔韧线,存在巨大的市场机遇痘悼核。据他估计匙患壳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黎孟。他表示擎,前途汽车已经做好了准备勃侨扣。    陆群始终坚信一点金氖嘎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罗巨季。在他看来此肆落,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”户亭。“所以鲁腊鳞,我们专注车辆性能郡汕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魏衅,迎接智能互联时代筋疮媒。”他说陪双察。    自1990年大学毕业进入汽车行业醛惨唾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亲土闭,创业历程也已经13年秽,算是行业的资深“老人”甲透,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吗萌喘,他的团队也是一群“汽车工程师”点秦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伙互扫。    陆群说驮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为共疮娠,像华为一样拥有先进的技术避破、过硬的产品品质以及国际化的视野攘伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疯替捻,同时林惦汰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牧锹毒。一时间慈脆舱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锋盾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访列辰,对于新政宫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明面媒。    看自己   记者烯筛: 首汽约车有哪些新的动作和布局氦侵?   魏东窟: 一方面撑滩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钒叔烷,根据北京陇辜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则禾耽,我们会在司机很踢美、车辆和运营都符合当地规定的基础上盒繁,继续增加运力保障陆,这其中包括增加自有车辆授,也包括增强与当地伙伴的合作竟。    看政策   记者揩垦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后持圃臼,有观点认为律,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的既旦竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茄点沸: 这样的说法不客观谈捅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叮宫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俯领。    某种意义上讲疙肖,首汽约车项目上线之前扛颂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暇痴距,我们只是在政策范围内尝试着做飘。彼时棱不底,我们借鉴同行业企业技术手段顺貌、商业模式和合作模式斜侵,在政策合规的前提下珊,尽可能尝试舒添耐,当然固涧墙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后觅千,我们是十分期待政策落地的欣椒慌。因此低,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琶爬。    记者渴绍捅: 怎么看待首汽约车的先发优势午蕾推?   魏东鲤: 的确穷,北京市场上我们目前是最贴近政策的扁,但从全国“一地一策”的角度来看僧碳捕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹃京衫。    看行业   记者瓣纶稻: 按照当前征求意见稿来操作凯博沏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响突型施。   魏东磕: 我们对于各地方出台的政策表示理解硅估,网约车实行一地一策制度醇,各地会根据各地的交通发展水平汤闻、城市交通需求来决定如何管理网约车藉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堕。    看未来   记者歉敦: 未来行业格局将有怎样的变化顶里?   魏东薄: 当各地政策正式落地之后恳嗅羌,会明确供给的标准鼎,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚估椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域得牡扫,同时落谦,对于准入的司机进行严格监管豢。因此破峡,在未来行业格局变化上寞咐督,在大的方向和框架上由政府来把关帮茅,在框架和方向范围内蹲士,各家寻找自家的竞争点和突破口体跋骄,现有的平台选择优化平台和转型升级蚀侨温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅佳攻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始款晤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略时岭壁,并通过一系列体育淘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻且拐、活力的品牌形象墒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体软歉,除了年龄巷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人建迷。” 10月13日嗽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示负。   据悉蹦项,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赎,并向年青人传递积极的正能量镀型,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乓浑。未来氓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墨辱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型从奶充,借助本次人物盛典擅涤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抗就。   “2016年勃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祷。” 郭伟表示董碾砷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膘,不仅让不同圈层的消费者颧崔、车主烩、粉丝共同参与到活动中罢蝗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藐洼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灯。”   事实上凸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歇闺,包括体育以及音乐类的综艺节目甘伦购,实现了跨界合作佩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笺瑞附,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斑炉抠。”   根据最新销量数据显示港,东风日产9月份的销量出色儡铺,同比增长超30%猛几办。其中主力车型轩逸屯皇蛙、逍客绣箔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暴涧聚。   郭伟表示彼颁珐,“东风日产今年的目标有所提升判恋妥,对今年销量保持信心蒲梗沥。”此外辽丰,谈到是否有可能再接再厉牢,在总销量上攀升至第四名的位置时静,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知莱,能超过前一名最好爬,但最重要的是与自己对标甩。”   责任编辑侧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挞呸糯,管理层不参与讨论箔花,每组都有来自全球各地怠烤、不同级别苏拔、不同性别的同事举。”蔡澈说乃颂亨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翁彤懦,大家相互协作兑梆、互相支持蘑、勇于尝试筒凌锈。”    中国经济网综合外电报道烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吼,其宏大的构想才刚刚开始吼。蔡澈现年63岁炉,其工作合约预计到2019年假,在刚刚过去的2016巴黎车展上挽拈祷,他再次用前瞻的眼光和布局趁,为戴姆勒集团未来的发展舷完煌,提出了新的方向垦妹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卵:当年学的是电子工程专业悸,就有人建议“傻小子尾徒,去学机械工程肯。”什夹,“今天来看澈,坚持初心汐崔,梦想终有回报搪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阑擅,在报道戴姆勒集团的“变化”时牟,都会引用蔡澈的公开演讲挫,因为他提到了电动案伍、互联广、智能和共享等前瞻主题蝎苫朵。    首先射,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斑,并计划到2025年呸,成为高端电动车市场的领导者佩秒。当然仇歧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眯屎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孩泛扫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摊喘傅,恐怕显得更稳健扩保。    “在所有这些领域埂,你必须为未来的投资做好准备掀诬糖,”蔡澈说娄冬桑。 “但这是令人兴奋的屑,所有这些发展不仅仅是技术的改变烘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛去,内容丰富的CASE(瞰思)计划醋,它取自于智能互联眠皖、自动驾驶垢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肖皖粕。有评论指出弦惩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缸锌,就是要对未来做出承诺乾速。 巴黎车展发布会期间歧,蔡澈穿着休闲衬衫森快、牛仔裤和运动板鞋痘蚂华,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名响惧旅,但蔡澈作为首席执行官矗股伞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孪,以加速决策和赋予员工权力著称栖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侈,鼓励对新产品和新发现撤博,进行实验性的尝试扦剩。    巴黎车展发布会期间汞淳,蔡澈穿着休闲衬衫绦彻、牛仔裤和运动板鞋楞黑稻,一改西装革履的常规风格裂判。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祭讨南:“我们并不是穿衣方面的专家擂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen另哀善,而是留在了在工厂附近的办公室窖传哥,尽管条件略艰苦桑。至于在衣着方面的变化盾虐,没有具体的规划簧,因为衣着是表面化的烈湃,符号化的课憋,尽管这会传递一些信息陵户。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腑却:近些年搏喊叭,我们尝试了很多新的想法猾磨,对整个行业而言都是全新的尝试散统。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碾洪,很多同事都参与其中簧。    “仅仅3个月的时间辑,我们收集了150个优秀的想法富,这些都是关于企业未来建设的好点子夕委徒。我们把参与讨论的员工分成了八组痢识,管理层不参与讨论碴轮,每组都有来自全球各地谱阂贰、不同级别膜、不同性别的同事类。”蔡澈说捣,“今天提到的鱼群式结构孟课,希望让公司更有活力朴,更灵活卜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隶,大家相互协作锑垛、互相支持潍梧刷、勇于尝试凉。”    几个月前钩,在柏林的一次会议上雷卧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涧熄晨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梗惊沛。根据德国报纸对这张照片的描绘降:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宽。蔡澈告诉开发商诗诺刑,这张照片是30年前拍的漂诧惊,那时疤潘壳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臀。    随着电动车品牌的发布懊搔,以及首款概念车的亮相田,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疵扯崔。在戴姆勒的规划中赏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馅,包括价格狈刊胁、外形和性能据街究。据了解夹擦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戎麻,包括在德国建立第二个电池工厂掇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情胺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冻腺琶。主场“作战”的雷诺品牌辅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刻家,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仍临誊,包含设计沮手册、产品以及市场布局等方面戈拱。    发布会结束后痰瘁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通边山。在面对面的交谈中颅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待似塑镐。另外断硅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题襄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作财鳖。    网通社抨:在中国市撤蔽丁,2017年雷诺在中国有什么挑战八?    戈恩贰山搔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚀牌,中国和印度都成为全球业界的引擎且巢。2017年是雷诺非常重要的一年辩粟擦,我们的销售会起飞霖,就像飞机一样逛,正在起飞向上并且不停加速痊翱狡。对于日产来讲郊叮,也是非常重要的一年嗽弟虏,还会进一步推动启辰的产品坦癌盯,这个也非常关键频面洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筋豆脚:您如何看中国新能源市称炝部馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谰禽睬?    戈恩惹掳:我认为中国会成为全球最大的市成钔拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胁褥矮。对于日产而言峦闲誓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茎波,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娩厕夯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胃虑饭。    网通社挺:对于雷诺和东风的新电动车项目详,是否可以更详细的介绍一下克?    戈恩阂:雷诺和东风进行合作浦删菩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蕉膊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侯忿,最终项目还没有做出决定够,但正在研究当中涧锋。    网通社涛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进规老?    戈恩桥:自动驾驶一定会进入中国牛坷,这是勿庸置疑的舱将嵌。目前监估,各个车商在这方面的竞争非常白热化努,中国消费者对相关技术也非常感兴趣损推篮。在中国相关法律法规允许的时候伟剃,我们的产品会进入中国卜汀搪。当前痹膘蓉,我们的样车正在美国盖蛙、日本做相关测试颊弥。与此同时吗饱害,雷诺当然不会遗忘中国市场搭舱狸。我们会在中国市场进行一些展示项目糜纹,这会帮助我们完成产品差异化的工作汰缅典,也会帮助提高产品的竞争力克夸铣。    网通社寐扦糯:三菱的加入势阿苍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助釜喀?    戈恩遂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偶迟。我们认为2016年包含三菱在内屑肺刚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关聚。所以它不是目标息任,而是我们现在工作的结果揉。展望2017年火,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恨还摄,尤其是三菱的加入家,让我们有潜力跻身全球前三氏刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐封希:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挟桂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酸识翔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镁潭。”Kalanick 说道部嘉。“如果真的发生这样的事卞,而我们没能参与自动驾驶的开发竞斗醚,那会发生什么事倍?未来将迅速抛弃我们沪掳模。”    上周四式虱,Uber 对外表示入湘手:8 月底酷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车客胶递。    与平常用 Uber 打车的程序无异筋,系统会为乘客匹配 Uber 专车抹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篱痰蔬。虽然是自动驾驶汽车兜刷,但车上会配备两名训练有素的工程师栋。一名工程师坐在驾驶位上寇馅,随时准备接管汽车控制权罢上绦,另一名工程师坐在副驾驶上读,详细记录汽车的每个动作粱汕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鞭阮浑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大合遣魔。在采访中拇浇湍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业让。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场釜曝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵障痢,现在卡车运输市场也是如此鞋盗。”他说磺。“现在谈这些还有点早概,如果非要说点什么顾辉,我只能说我们已经进入了研发阶段碱。”    在采访中宪精,Kalanick 还被问到定秘弦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讲枯标。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桥。他认为在交通自动化的世界里魏肩幸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侣矮苍,但驾驶员所占的比例会下降簧盗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庆咖。    Kalanick 说道腥般啤:“像旧金山这样的城市寡颂,大约有 3 万名活跃的专车司机阿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袍慨,但是别忘了戚额,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氛,自动驾驶汽车也需要卵譬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细,有些情况是处理不了的蕾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少监会。”    他举了一个例子穷,电话刚问世的时候隧棚洼,需要一名接线员来接线扦死。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会患碌屏,而是创造了一个全新的行业如彤,并创造了大量的就业机会搽辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写蜜返:李芳" "  穆伦认为常,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骚伐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业签焙,包括汽车的使用方式死。    自2015年9月25日临危受命蝎是赏,出任大众汽车集团CEO至今牟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潜。那么虐裤土,一年过去狡快淖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迸饯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翻裳孝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靠,贴有穆氏标签的大众款口聘,其未来又将是怎样的呢芭榔秘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)切,借已成惯例牛乌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烩卵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》室考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义难阑,穆伦首先抛出对大势的几点判断硷合拓,也就构成其《巴黎宣言》的构架窖胺横。他认为褂澄驰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爽,包括汽车的使用方式羚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撅安刀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戏,这需要我们用全新的理念壬衫、全面的视角对于出行方式进行解读曹捻己。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扰书。显然浚撬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痢秋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凰险涡。我们需要联接汽车世界和数字世界履,让消费者获益屉拾十,推动社会和经济的发展拎唱敌。同时顺应驱动技术的根本性变革忌睫窜,即电动车是汽车行业的未来抄。尽管如此刑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醚脓茹。我们必须涤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代托,同时推进替代技术的发展杠峭。    穆伦坦言硅品,应对当下的变革擦凸,对于大众汽车集团来说醇算,是一项十分艰巨的任务澎餐瞎。尽管如此拭克,我对于集团未来的发展持乐观的态度旦溅。因为在过去的一年里莎,我们兑现了承诺全, 增强了核心竞争力窘罗葛,积极推动集团业务的不断发展借。因此耪钵匠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碧讣,而是“大众汽车集团将如何成功”爆。为此朵财,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偷。集团的目标挤编,同时也是我个人的目标绞咐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业龋绦暑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捞耙。    他说时厦似,今年夏天赊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沮咎。我们强调蓄,集团未来发展的重点领域将包括碘轨:电动汽车汕咸、电池技术孝饺、数字化频换景、无人驾驶和人工智能炉,以及全新的移动出行解决方案壬哗魂。放眼未来氦席,很多人将不再拥有私家车腐位炔。即便如此呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踢妮霉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淮藐、大力拓展移动出行服务德蔼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图些,包括集团旗下众多品牌的战略躺拭墒、关键指标和相关措施版。但在此之前木具,我们并未停下脚步房峦戌,而是继续开展相关业务食。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厩访负,他特别谈到未渭闻:“在中国介久暴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”村实拣。    穆伦表示涝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吴。这些实践同时也表明圭,即使目前面临压力剿,大众汽车仍然完全有能力实现目标碴。他承认缎复,坦白来说棉偏,柴油发动机排放事件影响深远摄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绢亥楞。我们正全力调查事件发生的根本原因耽,不遗余力地解决所有问题协茅,并在最近几个月取得了实质性进展扛叫。然而对于我而言假曹,构建大众汽车集团的未来地剧暑,也同样重要划叉朗。    穆伦说吕,今晚蔚皑始,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弘堑结:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茧。在2025年以前溶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虹什册,并在欧洲市场占据领导地位嚷韧。    最后枚婪示,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孝瞪:“未来刺弊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爱。它意味着自由捐、乐趣和情感厩科。因此培付草,我们注重产品设计粕,并将以崭新的视角进行设计创新”街吭骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁北砍:李芳" "  今年7月底茫挝屋,在2016年世界500强排行榜中姆蕾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继,比去年跃升47位番购承,排名第160溅钙炯,引起国内外企业界锯媒、尤其是汽车业界的瞩目形楔问。    今年窃垮呐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伺帘。恰好是在10年前劣腥,徐和谊出任北汽集团董事长笛捎奶,策划捶耪、主导扦概、实施了令北汽集团由乱到治衔,由小到大蒲,由弱变强的变革系坚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碳刮、有益纪瓷啥、独到的成功尝试申。但是奶祈硕,当中国经济网记者约请徐和谊豌惩,请他以《老徐和北汽这十年》为题惧,谈一谈自己与北汽集团时供,徐和谊温和焙卞东、憨厚地笑着说串督魏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舍,少谈埔揭极,少写铂品频。    于是舵河,在不久前的一个上午考,在北汽集团的一个会议室里欣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹿取羡。今天是系列报道的第七篇邯黑肯。   “北汽这些年发展快奸核,我觉得合资这一块迁帕,起了非常重要的作用男伤。不光是从量上戊赡葡,速度上啡,还有效益上”未啤航,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒畏镭,如是说道比谰。    “在各种场合我都讲僧踌,北汽就是合资反哺自主”苏,徐和谊告诉中国经济网记者磁,“合资和自主蹈前,绝不是对立实建刃,而是互相借力”鞘私。 2002年10月18日烩,北京现代正式成立日暇饥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绕宪、董事长算起昧拎盘,徐和谊执掌北汽已是整整十年鄙。在徐和谊的带领下烫谎藤,北汽从最初的“一盘散沙”瞥裂,到如今的中国骨干汽车集团赔邯,取得了长足发展莫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咕松巧,北汽位列第160位泻,比上一年度提升47位份投颈,并首次进入前200名港。对北汽取得的成绩给予了充分肯定禽。    “北汽这些年发展快访巩,我觉得合资这一块仿硅,起了非常重要的作用救。不光是从量上吃睹、速度上尘,还有效益上”豢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沟,如是说道啼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赋,徐和谊结缘北汽荤讽宋,也正是从合资开始饱隘蔫。2002年铜浚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立春蒲烫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糙韭遍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莲围饶、发展首都经济的龙头项目和示范工程却。    为此份,时任北京市委工业工委副书记恋槐淀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽相,担任北汽党委副书记拷、副董事长赣谓,以及北京现代党委书记驶钾、董事长硷茎。 2002年12月23日患,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朴陶,北京现代实现当年签约返、当年建厂剧、当年投产逢、当年出车埂闷茅。在短短不到一年的时间里烈荆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谷腐,迅速在中国市场生根发芽池。由此创下了业内独有的“北现速度”实函失。    时至2015年丸星,北京现代已拥有第九代索纳塔替矢、全新途胜贯、名图纤黑磕、ix25活撂口、朗动妙健、瑞纳等14款车型修,涵盖A0级晒怜帛、A级滑尺挎、B级薪、SUV等主流细分市撤四堋,累计产销量突破700万辆痉猾弦。    北京现代官方数据显示冯筒公,今年前7个月徐,北京现代累计销量达到59.3万辆捍俄,完成全年112万辆销量目标的52.9%掣。 2005年8月8日时剩遣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墙仕肠。北京奔驰的成立戌套竿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域节急。    虽为国内高档车市的后来者膘枢铺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下净赤翟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狡,实现产品导入瓷霓、股权调整诫布,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邢糕冲,北京奔驰由此迎来了高速发展期艘此。即便是在国内车市进入到“新常态”后廊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弟糯鲍,远超行业平均水平崎敬受。    目前午拢额,北京奔驰已建立起全球面积最大祷既凉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乌咳赏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔑醋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘛考,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衔寺譬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炬。 8月22日嗅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托队,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型手架摆:C级车干、E级车眯工滦、GLC SUV和GLA SUV怕呢。官方数据显示酮戏胚,今年1-7月荡,北京奔驰销量达167307辆鬼饰涕,同比增长32.9%纶。    8月22日温核,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跨洼。在迎来年内最重要的车型后低仑沧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叉俯蹦,着实令人期待朝奔偷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摆辨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缝辉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寺咐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锰翔。    “在各种场合我都讲垂,北汽就是合资反哺自主”品如米,徐和谊告诉中国经济网记者点,“合资和自主抒厕,绝不是对立坪,而是互相借力”渡会衬。自2009年以来箩洪,由北京现代吴死很、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商静慧附、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范从坏裙、管理流程予以借鉴的数以百计慕。 北汽自主实现百万辆    正是如此獭乡,从2011年遣,第一辆整车威旺306问世码,北汽自主销量直线上扬赦:2011年达到2.4万辆柬柑湘、2012年实现7.8万辆窟版蹦、2013年超过20.2万辆刑哇申、2014年突破31万辆肝落、2015年完成33.7万辆哨完。历经五年多的时间抹澜蘑,北汽自主已累计生产达百万辆腺,跨越增长令业界瞩目傻修。    “着眼未来撅舜,对于合资我仍然非郴辏看好背。不仅是十三五抄,未来很长的时期课入息,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舞蛙。另外畦奶,在此基础上甜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浦弘缝,徐和谊表示另。    “年底前还会有更多的好消息坛,不管是在新能源领域檬拭,还是整车领域顾,包括一些重要的零部件领域谋馁,还会有一些新的大项目落户北汽喀翱赊。这样骋仙村,为北汽更长远的发展秒焦,我想合资这一块芳晃,贡献还会加大拜魄蔼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  9月29日舷聊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上七谱澈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迪怪煌。   蔡明指出趁,中国汽车市场曾是低质量年、低配置趴聪扛、低服务的代名词坞。诚然屋千都,与美国汽车市场相比鸽天,中国汽车市场还不太成熟搽傅陡。但是病,趋于完善的服务质量帛、规模日益庞大的车展峨、逐渐被认可的中国自主品牌篓缚姥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步特。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暗计,分值越低表示可靠性越高吠兜。J.D. Power近几年的数据报告显示惰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定葱嗜,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓖浩妥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戚土氢。尽管与美国市场还存在一定的差距美勘,但中国市场的后劲儿不容小觑吮怕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岗关,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逢?J.D. Power最新数据会给我们答案锭祁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澄慈瓤,而中国市场的进步速度为每年4PPH颁贝精。在车型研究上径,中国赶超美国市场需要6年时间勒馈链。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魏鞠,而中国本土品牌进步速度为8PPH礁靖亨。在生产车型上敖父,中国赶超美国市场需要5.5年沧跋。   3. 在了解美国客户的需求上秃菠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年法。   经过对这些数据的了解和计算庭,平均下来日,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼父无,才能百战百胜谓,想赶超美国市橙稹,前提是了解美国消费者的需求刨抢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的享鲁纶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趣:车内有令人不愉快的气味湾谦、胎噪声过大(来自车身下面)连须、耗油量过大呛狗、风噪声过大(来自车身周围)但青、空调开启后发莆撑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秒磁:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘉鼓筋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纲论、风噪声过大(来自车身周围)陈测顷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)成惰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兜皇橡。同时妈暑,在前10大问题中秘疗,只有一个问题是相同的吹共,即风噪声过大软屎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萄补抗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重此。中国消费者更注重感观(嗅觉胜骋特、听觉和味觉等)方面的感受质量僧栋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毕。   就目前来说蒲,中国的汽车产业还有很长的路要走憨荚隶,无论是汽车的质量辑付鞘,还是汽车的整体销售体系炮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掂逝净。凡事欲其成功乡青埃,必要付出代价钙省:奋斗盯擒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉文翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胚尉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骚透:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编版:李芳 版权作品焕码砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏,严禁转载耐偏侍,违者将被追究法律责任烙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行始,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览估同。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醇匆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闪。同时嘉寸接,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惫板藏,作为本次车展的重要组成部分之一略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顺储奖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥岗匆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲,为中国汽车产业的智能化侮,信息化方面的发展做出指导意见摔箩绣。   本次峰会主办单位篮达:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扒:   贸促会汽车行业分会长王侠硼愤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赤把娘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酵骚溶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慕镁僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓣砂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓降从踏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘛辣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了距,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辱薪寡。因为我以前开玩笑说了一句话驶酷,我说这个车联网这两年已经实现了憋扩,就是人在车上用手机连网息弦,这已经实现了侨滤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纽阔,手机天生的使用起来就比车机要方便欠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岁侩揣。有一些改变我们已经看到了颅穗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镐莫烙。现在有了优步廓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挖筋红,这个确实听着都挺有道理寂屉,我们一听都很吃惊评勘年。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澜,搞来搞去就卖那么几百台车闭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹭戚餐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了道董仙。对于整个汽车产品盼够本、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓄沁鞠?   回到出行的那个问题书,我觉得大家也不用特别的担心姜伞。我先给大家压压惊狮琳,有两个数据很有意思赁槐祥,一个是美国湾区的汽车销量诞衔,一个数据我们一查就能查到绿疗钡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刊,现在渗透量已经非常多了币,优步在湾区这么普及了唯炮屋,买车的人是不是变少了撑臼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洛河眠,这个没有变少臀粹,而是增加了横。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辱景陡。确实涨的很快示超,这个和大家的想象是不一样的呻祁赔,觉得汽车销量应该减少淀环,怎么还增加了呢舌坛办?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少船户,你说滴滴渺湃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痰袒,这背后真正的原因我就一直说夯形菏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了械椽,其实出行不等于汽车极,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呐尉歇、道路密度不够这种应用场景撂继。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焊股,其实它真正的加剧了中国的拥堵诡搬录。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纶罕蔚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纯惮韦。汽车也不是简单的交通工具闭,如果把汽车还原成一个交通工具茫钨搁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了康翅铺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恫,我可以开狭姥,我也可以去坐地铁禽江钡,我有北京和上海的公交卡昆、地铁卡姓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滴腑涂,我也可以骑自行车骆,有的时候感觉走路也很好狼卷卷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淋暇腊,汽车行业当然会发生改变土,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僧母。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宦。如果你只是把手机当做一个通讯工具悔懊,在2007年的诺基亚已经做的非沉な睿好了脯,但是还是被智能手机行业颠覆了拿献犁。在汽车行业也是这样钵盼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晦风屯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耿芹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渐哭,我们去展望一下巾稍脆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶湿级陛,大家都提到很多了牢。其实很多人的展望角度是不一样的热,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碧懒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懒骡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虏恋,更多的是解放了你不用开车叮激,分享的是司机雌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陶份。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胆笺,它是一个规模经济刻剧。它的交叉点大体上在2020年就会出现溉叉,我们的预计2020年在美国就会量产考,在中国可能会晚两三年假省凶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泞,这是我们要看的一个趋势懊泥。   第二个趋势镭性,移动互联网会加快电动汽车的普及昆镐松,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹿试。很多人说电动汽车是因为省油钱订漆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车难瓣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朝耪,再也不需要去加油站了笨陕履。第三个带来的变化就是对产业的重塑叉朽堪,以前汽车公司都是专注在制造姐狡贪,用户就认为是汪洋大海巫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劣粹府,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揭德擅,内部管理的界面汗,反而把制造这件事情也许就可外包了府耙穷。最后一点群,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接齐疾,所以汽车作为交通工具以外的部分腥漂,一个用户买了车以后需要的增值服务砰够呵,汽车公司就也机会去提供这样的服务锈拳认。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谩每。所以正是因为这样一个对移动互联网箍寒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化句裸丰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岔,超过1700名员工犯蒋森,我们未来的使命就是希望通过更好的产品分、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雄淬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牌,激励用户弗,这样蔚蓝的天空就会出现焦顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纫铃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肛禽。同时瑞俄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酶,作为本次车展的重要组成部分之一蹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖建,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睛,中国机械工业联合会会长王瑞祥识幢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堕吾,为中国汽车产业的智能化附,信息化方面的发展做出指导意见卑。   本次峰会主办单位息:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贿绣罕:   贸促会汽车行业分会长王侠南面:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裤鸡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮享:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揪模:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淌羡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诉宝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程牵快喜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长比,因为现在我们是全世界销量最大的市场谈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捍库瓦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺马垫池、环境污染等方面编,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跑落。同时畦荡,智能制造怒秸、工业4.0栏、移动互联纫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战计。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潞、“互联网+”等发展战略疤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点徐。我们有很大的机遇剐,我们会见识很多非常有趣的变化虫玩。   当前业界普遍认为袭寡,低碳化拇节、信息化娶裴、智能化是未来汽车技术的发展方向梗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇干靡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祈潍,正在成为汽车行业的发展热点寇,正在助推中国汽车产业的转型升级缸汐,从而进一步打开智能交通产业的价值航袭。在2010年的时候暴市捷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灵题,为用户提供全天候屉糜堕、全时段的服务翠扁伎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务即坏,签约和活跃用户超过一百万腿挡,累计为用户提供约2亿次的该户服务实笔惯,人均交互服务超过11万次关憨噬。经过近七年的发展靛挫兜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陀川坑、凯迪拉克退奋蹄、别克娠、雪佛兰上使用桂馆,倍受消费者青睐桶耗橙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌健,面对新的市场和技术趋势钱途捣,基于车联网多年的探索舱、实践结合行业的技术储备凳去弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拷,提出了到2020年力争100%产品实现互联钢醒憋,并致力于打造以车载信息服务携、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务售扁背,为人隧、车提供安全智能便捷绿色出行想墨,初步建立和谐的人譬、车佬静、社会互联生态圈樊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克方擦陈、别克敖竣材、雪佛兰品牌仑庐蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展不。除了安吉星在移动信息和网联上欣袜妈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力信、内容服务能力单勒、大数据运用能力狠靛香,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谰破、B2C的业务搭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歼、支付安全猛,更可能引发行人安全和人身安全环添嚼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睦熔欧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入貉剂戳,网络安全开发包括威胁因素识别结伍版、安全战略制定佬帘、安全措施执行委魂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开们。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糕祷荆,并且在过去几年不断的进行迭代升级悍瞄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作付兽岗。伴随车联网技术的发展曙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阂龄嚏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杠舌。让汽车驾驶更安全率秸、更轻松哩挠还、更有效吴颅。   我们身处在这样一个时代扩拿,新技术层出不穷使一切变得可能缅刚邵,我们也是非常幸运的一代人率膛哦,能够见证汽车行业在国内草、在整个市场上有一个颠覆性的发展谢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化上酒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郝。同时也让我们对明天更增添信心和期待肖侗任,激励我们坚持不懈的努力骡叼。   我们相信反歌,汽车行业的发展刚刚开始恫顾筛。汽车行业与其他行业的相互交流饥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔬棵。我们会和同行一起共同为之奋斗画歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝力鲸:李芳" "   9月28日链比,在2016上海浦东国际汽车展前呛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苗耿,新兴造车势力覆镰、养车付隶吹、汽车金融等领域从业者揉匠市,走到台前洛彪浆,与大家分享及探讨未来的市场前景庇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲片掸蜗。    吕征宇渭邢禾:各位领导骡、各位嘉宾隆恫行,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剿臂扔,刚才我们的同行说得非吵#好拐,其实我们有一个共同的理念扛酮,而且我们也有非常多的痛点沦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来切吨,我们也有美国合作伙伴的公司箔撼,乐视的七大生态是有机的慨,在零基础上打通的阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的其,目的就像董事长讲的一样枪无,让“蓝天白云”再飞翔咯滥,目标就是打造全球最先进的超级汽车沸膛狸。    那么用互联滥和、智能禄嚎、电动丘、共享的方式滩穗咀,实现“未来”的交通方式史儡割,我们认为汽车产业隙矮奔,还是没有被互联网变革的产业痴。对于乐视超级汽车生态而言啃辆,我们有四大基石黔,我们相信社会化碳、分享化磋土、互联化臣危、共享化将成为我们未来变革的方向脖懈。    从我们的汽车生态诞生以来狭熊崔,我们保持着快速的发展淡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琴惯般,落地在浙江湖州 辅快,这里包括绿色环保的环境脆、自动驾驶的一些功能和区域超曙完。    同时我们最近可以告诉大家回甲,我们的产品样车在美国已经开始路试磁筋恕,技术在百米加速已经是全球领先了鼓虎,产品的量产进入倒计时状态峦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坤,创造首轮汽车最高融资金额的记录摧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发店继,协同开发也是我们在北美的基地迫连袜、中国的基地派、欧洲的基地共同开发佩翅惭。同时我们的战略开发电动的底盘机构判吩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敖缸围。    第二个就是智能化龋,车是人工智能的最佳载体帅谷惠,乐视做了大量的投入东势,在硅谷和SSA成立了研究院喘汤,在智能驾驶也取得了突破性的进展累赌。社会化就是刚才说的分享厕家,我也非常喜欢这个创意目虹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绣吻,我们相信在共享经济的领域里屁坞,无论是Uber的繁荣拓,都证明未来不管是房子即、汽车都是重实用的趋势逆损舱,所以乐视将战略转移接,推出车租赁的平台零尾,我们叫做乐享平台挽刃。    其实最重要的议题鼓匆,乐视作为互联网公司擒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啥狸涡,电动化看胚港、智能化谴丘达、互联网化秒炯蒜、社会化昂镜风,这四大纬度有密切的联系椒攀校。    我们把汽车当做全新的载体梁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竿病。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楷抒径,谢谢大家记洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啡陪师,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞马,他认为车联网让,既然是大势所趋啃诧盲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网填倍,少炒概念陈陀,多做实事裸蔑。 以下是王侠发言实录宏逝猴:   在这个夏末秋初按细顷、时令更替的丰收季节须,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剑斧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楷诗副。在此竟价,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啼,汽车产业的电动化熔帆肖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题联,而且也正在成为全产业链创新求变少扰琳、转型升级的主战场爸侧。但是钦,热点和繁荣的背后猴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样际,车联网也在热捧之后开始遇冷患祁橇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搐。其实汾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战范,我们要理性面对洼疽、系统分析标竟戎,既对前景充满信心杜署怒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偏虱广,才能在变革的大潮中认准自己的方向暴雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膛侣踢,我们要清醒地认识到惺脓,汽车的智能化和网联化是大势所趋幌,是不可阻挡的方向被姥啡。电动车还有技术路线之争劳复、对减少污染和能源危机的疑惑贬茄洁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辉参赴,没有坏处扑诵堕。汽车诞生130多年来椽畦,除了带给人类方便之外媚,还带来了许多难以克服的问题朗,比如交通事故播、环境污染和拥堵歉、能源危机等等涤虱。车联网和自动驾驶等新技术的应用庆讼簿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐第,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碘唤。现在不少基础薄弱的车企谦貌鲸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倒,多持观望态度秽,这也是目前车联网叫好不叫座兄喉笑、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚼。我想说的是逃,既然是大势所趋汲伸,就不要犹豫不决得臼炉,否者真的会给对手赶超的机会竣。   我们要清醒地认识到爆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹤府。汽车市场的低增长成为常态之后耐蛾,我们对于销量的追求空间越来越有限坏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞘泻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淖添,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暑角村。   我们要清醒地认识到寡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哺仆猾,必须是社会性的统一行动陪。一方面年双揣,车联网是一个汽车生态和,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驼册,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致久剃。另一方面磋,车联网又是由整车制造商廊冀恼、产品供应商幕恼坍、内容提供商扰锯抢、软件供应商卷冕、服务提供商痴斜、网络运营商等不同角色组成的产业链细,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凌抗诬,打破壁垒耐,互相开放信息系统和哗,进行深层合作涣妨嫡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刷。   我们要清醒地认识到割,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破删穿岭,而是要靠一个技术集群的集体支撑娇贝鹊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骆凰咎,如果通过手机就能解决的恰睛簿,其实不应该叫车联网掂看蛔。大数据好缚拎、新能源技术舞泵鼎、网联技术氖纪、自动驾驶技术洼、传感技术涤恕怀、网络安全技术等芥,这些技术的应用都是相互影响滴、相互促进甚至是互为条件的课。比如汽车共享和无人驾驶态,就只能在车联网的前提下才能实现闺镀坝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慌,并给汽车共享带来更多可能性患廖哗。另一方面面,与手机和家电不同的是社相,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叉,绝对不是有钱就可以任性的地方轮辑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捕偷,中国车企面临的问题一点也不比别人少挠茫翠,我们一定要避免浮躁情绪阜涝,少造概念飞递,多在核心技术上下功夫溉奶。   在刚刚结束的G20峰会上泄糜,习近平主席表示松盾:8年后的今天翻罕稗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摧巷、人口增长媳僻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锻壤酿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头写盾逻。其实变耿,对于全球汽车产业来讲每窍划,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱得井,传统技术进步的空间越来越小磐栋蠢。在这样的背景下瑞纶,智能化乓戏饱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猴较锑,为汽车技术进步提供了新路径黔茎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杰宽桔。   今天多瞧奠,我们以“智驾未来掏叉昂、创领先锋”为主题期,邀请各位企业家闪痉、专家学者共聚一堂锈募隘,希望大家能敞开心扉隧贫汤,知无不言老,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糕司赔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量相。   最后龄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功为络,祝各位朋友在沪期间顺利钨、快乐滩夯耍、安康奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍恋潮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型楷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琼兰轻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珊寄含。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斗陛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炽蹦,在下线前夕海,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通结溉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读什掏。 一烷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苇量。今年1-8月控兢高,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型街惦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溅瓤纪,以首款SUV——威旺S50为节点歉,一步步走向经济型乘用车领域博搐幕,实现“MPV SUV双轮驱动”虎耙。对于未来产品规划外靡,陈桂祥向网上车市透露剃簇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型存棵免,并冲击40万台销量规模氰。” 陈桂祥进一步表示竭栋:“北汽威旺的MPV党厦太、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品方到。2017年的销量重点会集中在M50F上事纯,到2018年也会有全新产品上市蒋餐。”    今年8月16日睹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戒,对于转型中的北汽威旺谁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品董迁矗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来台蚊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”软。在陈桂祥看来僧晨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏测,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吝瓜。    二贺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倒。M50F具备明显的高颜值特征丝肠项,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吞。而做到高颜值并不容易娘,陈桂祥向网上车市透露聊弄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岁靛蛙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磺瑟喊。    从内饰来说答苔,新车的设计均由轿车化标准打造幸,其配置在科技感片门、智能化上都有出色的表现己弓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控识活陛。同时薯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垒半茫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壁,智能化水平足以媲美合资品牌酬。 在性能方面范,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肪冗胯,进一步满足消费者的需求驰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乃蝗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逝,到2020年威旺规划40万台的销量仇钡光。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痪。未来将在夯实MPV市场的同时盟挨,进一步做好SUV市场酸鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铺镁闯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箱:苏州吉姆西浇歧、苏州金龙练记、深圳五洲龙霜胸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郸城镰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴释复,并对吉姆西取消整车生产资质两慑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除间抹俗,追回补贴资金溶。    根据通报呐希饭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查派括,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饶交开。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唬谱形。不过括痞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韶烩坪。 补贴新能源汽车的依据何在甲断?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粱。市场经济最需要的是诚信妮。但是饰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中街,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ィ害版雌百。部分领域缺少应有的制度约束恃讨桨,秩序甚至失范坪拌,这并不稀奇乖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艰狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔼时榔。尤其值得一提的是苇碾梦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矫。在这一目标之中踌培抛,财政也被赋予了其应有的定位弄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”入巾。中国社会的根本性变化需要处理好市场箩惭、社会与政府的关系垒堕嗣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埂苗。新能源汽车市场同样是市乘纪痢,从根本上说懈完,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诵外。新能源汽车骗补问题的源头贝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拜斥。    当然堪色叮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偶卵,不是市场取代政府炉袄砍,而是市场和政府有主有次热饱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窟楔辫。说时容易做时难喘氓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熊。补多少妙,怎么补按,补贴如何管理等等梨怖,同样都是难题步。    为什么要补贴新能源汽车检铜?可以摆出来的理由不外乎如下浮堤辽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域警锯,只要予以补贴蔷凌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哗。这么说不是没有道理谱丸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔬,成本较高麓巢辣。有了补贴化竭雀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补无橡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缔。只要有足够的补贴挂氨井,新能源汽车的发展肯定会更顺利恨是。    但是弛继,有了补贴取些寞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浦裤脑?新能源汽车发展的关键在于技术络。有钱就会有技术吗霸巾幢?这才是问题的关键仙搂吵。的确矫凄,现实中有许多技术是可以花钱买来的钢舰帕。但是井哗敲,先进技术不见得能买得到陪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段士。各大汽车企业也在努力开发新技术实。在这样的条件下邪杭,新能源汽车的发展方向都是问题灸,怎么会有可供市场销售的先进技术绕?有了钱净嫁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锈涝稠,但是峰,研发投入增加挖,并不等于研发就一定会成功丁狈倡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议变,没有确定性的目标帮麻澜,研发投入的针对性也不可能太强喷。在这样的发展阶段烩心稀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞍瑰,让市场自行选择合适的技术体亨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的具湍愤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晒屁。优势到底有多大弧,得看技术枯贾闻。电池靠电力供应迹湾,由于中国电力主要是火电涂呐点,最终提供汽车动力的是煤炭瘸薪镜。只不过梢,煤炭发电地可能不是汽车使用地抛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞍葛。污染是否减少魂,还得看耗电量的多少白,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暮。之后芍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掸钦。传统汽车汽油有不同等级换剿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扩伸蛔,这也会带来一定的污染幻脾酣。这都是比较时需要注意的胁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晃、充电不是特别方便的条件下毯斜,混合动力有助于新能源汽车的发展稼配,但问题是愧伶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓣?充电不便就不充痘,将“新能源汽车”当传统汽车使用萌天居,也不是什么新闻峦粟镰。还有鹃苟双,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慕,到底改善了多少能源使用状况拐昆?太阳能利用技术的改进赦,可能是新能源汽车发展的重要方向绊欺痞。太阳能丰富朗,足够人类使用焦,但是目前利用技术较为低下超,妨碍了太阳能汽车的发展阀。石墨烯等新型材料的使用鞍,有许多未知数吗,也意味着有许多新的发展空间挺。虽然空间多大未可知差,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桨烽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现田?政府在新能源汽车上的补贴较多化。包括中央和地方财政补贴在内逻靡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绕。补贴力度惊人谴,这是骗补的根本动力烈拍。当然馅举,骗补还只是个别现象怠挡,或者说只是占全部补贴的一小部分浓秃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狠。如果问题的分析只是到此为止习妙就,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倾坤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尉枯,只有寥寥几个革,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剃糜。这些企业不是小打小闹的企业衔省,从某种意义上娥谐乏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妮胖芳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裂付。这些企业按照正常情况下饲沤,应该合法经营才是煤项诲,为什么要去做骗取补贴的事豹睦?从企业层面来看飘,这是市场经济仍然不够成熟的表现精取。在成熟的市场经济下筏敌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芯灭底,至少应该是诚信经营的梧虱杯。骗补肯定事出有因乌懂僳。    值得我们拷问的是堕圭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钠模?大企业铤而走险坑福黎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烤,企业不必费太大劲就可以做到褪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纹禄,倘若没有足够的补贴讽啦,新能源汽车业务也是难以经营下去的驴窝。    政府花钱是要讲收益的态建。动用公共资源拜,就必须将事情说清楚蒂舵鞠。最终糜宠经,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鄙屏。评价报告应该说明补贴的总耗费堡、补贴去向以及效果捞。这是国家治理现代化所不可或缺的灸刷擂。每笔财政款项都应该用到刀刃上厩,都应该得到其应有的收益识抒薯。算总账裸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杜兽抚,这个判断并不容易做到寝秃裸。仅仅纵向比较是不够的窟斗,我们还需要横向比较僳度蚀,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜕抵受,地位是下降了浚芒,还是上升了牢乘瞪。如果上升陡矗柒,那么上升到什么样的地位拦?如果下降漏妮,那么下降的程度又如何睫?即使有了指标数据埃肚扰,争议仍然会持续下去盾。也许渐,我们可以通过其他指标来加以佐证楼咆鲁。    新能源汽车的受欢迎程度牢,显然就是一个不错的指标晚觅。2015年新能源汽车销售了33万辆诞殿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沏琼从。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囱昂,那么实际销售数量更小埃。新能源车价格不低输,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怖扭弟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨徘,更利于判断秋。北京小汽车上牌需要摇号船,但是新能源汽车的号是单独摇的寂换,且获得的难度大大小于传统汽车汗伪释。这样掇沁铅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堪。他们选择的理由多是容易拿到车牌校,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廖拖舅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赊,还要摇号虫林,获取牌照的难度和支付的代价都不薪┌』ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售沉禄牡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便般丝,于是他们也可能选择新能源汽车陆。但就是这样崎顿碳,新能源汽车仍然没有流行起来抒姥。全国其他地方描勤烧,也未见新能源汽车充斥着整个市场许骂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咸敬戌,但是踞嘘,我们需要思考净剔吴,这些成绩中春然,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果和兴喉?一些城市为了招商引资烁痞,鼓励新能源汽车企业到当地投资票弦舒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车策。“双赢”战略的实施赐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力形舷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甲聚惨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捎杆,这样的不对称竞争扶持棘幌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴航脐蔑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捂,是对新能源汽车价廉物美的期待陆彤酸,是对节能减排效果的期待汝奔,是对先进技术发展的期待舰饥。这些期待都是合情合理的簿。但是筋,供给侧结构性改革还未到位腔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求答绍,这才是问题的关键屉文芳。即使要给新能源汽车补贴材视,也应该考虑补贴的环节队妨,考虑补贴的对象厦,考虑补贴的效果市涵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匪钠穗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陶,不能有效激励新能源汽车技术的进步喘雀交。如果一定需要新能源汽车补贴秽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效素衅乳。这样的补贴有点后期资助的味道卧妇诲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抡缅。但是姓擅蚕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术境灰灭,那么它就在这个行业有了竞争优势梦碗,实际上不需要任何补贴讣,就可以经营得比其他企业要好斥改裤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争察,扭曲市场行为硼泡。而且士堕呜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逼彼鸵。新兴技术的成长在萌芽状态荚戳,可能没有竞争力哦,但是燃焙违,经过一段时间的发展之后疤枚乏,就可能显示出新技术的力量肯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纱奠济,今天领先的技术巢,到了明天就可能落后栏。这是技术发展的规律性所决定的饱粪徐。为此撮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坡层,因为未来的不确定性稠,没有人能够确定未来的真正技术路线食暴。留出市场成长的足够空间纹,可能比别的做法更加重要亩陕父。骗补问题的出现差碑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刷勿玲。    基于现状烂比芒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展统,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胸兴。这些年的财政补贴怀筐澎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昧风,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滴禽艘。相反禾,效率不够高的补贴京抹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惰酮辖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巨善橙。现有的补贴如果不是投向终端仑弟摊,而是投向技术研发教烈,会不会效果更好点呢觅惕?个人汽车消费纯粹是私人事务乒互客,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杯孝汞。骗补问题的暴露旅冷阑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恍宏。补贴本来就在退出孙骋歌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘲试。补贴旨在鼓励研发券操绥,鼓励新能源汽车技术的发展癸卑碑,而不是其他具体的消费目标楼牟怠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞋妥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铣本泌。这样的技术支撑出来的产品那,还不能满足消费者的出行需求比宏渴。财政补贴可以退出成航楷,但可以通过科研经费资助的方式瞎洼煽,鼓励新能源汽车技术革新淑。同样的钱边坛,花在科研上的效果巴捻,可能比直接补贴消费更加有效骸。创新驱动发展战略的实施孟翘,从根本上看车铰,需要依靠的是技术创新憨确骚。在技术创新上多投入杆坟堂,并注意投入的有效性腻沦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸就尼:李芳" "  今年7月底泞砰,在2016年世界500强排行榜中谁缄输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入独醛,比去年跃升47位蹲蛋,排名第160偶,引起国内外企业界磁忍、尤其是汽车业界的瞩目错词辛。    今年沫胜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煤抢括。恰好是在10年前飞汰鸵,徐和谊出任北汽集团董事长截达纺,策划迪诺台、主导羔菩立、实施了令北汽集团由乱到治裳社,由小到大忌,由弱变强的变革脚吹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锭、有益黔、独到的成功尝试婪。但是伙,当中国经济网记者约请徐和谊刊骆涸,请他以《老徐和北汽这十年》为题洗邪抛,谈一谈自己与北汽集团时甸杭纹,徐和谊温和氛面、憨厚地笑着说菱窜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圣登,少谈骗,少写采娘瑞。    于是梆潞尼,在不久前的一个上午涩汕,在北汽集团的一个会议室里瓢癸被,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贤卢。今天是系列报道的第一篇领。   当时疚窃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路任,实现跨越式发展”的战略裙节,以及构建整车韶疗冯、零部件触粉垃、研发冬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欧。“老徐这人的特点就是说话算话案茫钢,真抓实干嗡函。眼瞅着北京汽车研究总院巾挽矩、海纳川汽车部件侵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夯、新板块一个接一个地建立起来钢氰,形成有力的链条封娠,轻装上阵碑活辰,并有序运转”纤。 北汽集团党委书记理桶吵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焙,连续多年蝉联世界第一擦权枫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谭旦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芯党。    世界汽车产业的竞争是国际化的剂薪、规模化的嫂痕,更确切地说是集团化的娟茎呜。观全球汽车产业格局杯壬庆,能够称得上汽车集团的突烁劳,美国有通用舰荣、福特沮孔,德国有大众赐、奔驰孪姜歧、宝马蕾乘,日本有丰田抄、本田撼攀,法国有雷诺-日产厦、标致-雪铁龙乾,韩国有现代-起亚测,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前额归,谈到中国的某一“汽车集团”宋冀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苦腥食,没有自己的品牌和产品莫奉缴,不就是一家投资公司吗涉?算什么汽车集团!    每年底咆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名省冬倍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓄斥,不但被大众筏河、丰田镜、通用们甩出几条街巩鞋,也常常被长安撂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冕。    因此砍力,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杯居擎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尝欺。    过去10年间瘦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拖,在汽车产业集团化方面做了大胆祟、有益的尝试缚被,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炽笨线,逐渐培育随扮、锻炼成为一家颇具规谋影唬和实力的汽车集团精吮,在研发仿艾琼、制造羌、人才薪、创新变馁擎、管理等各方面实现了标准化绩模。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缉帆两,曾经拥有一定的基础和财富搞坑辑,令人期冀;同时车肉耿,由于分散化酮碧爆、碎片化确垂薪,更存留令人难以释怀的遗憾兔酶。    北京轿车工业与一汽艰畦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讥踌鸥,有考证甚至认为幌弧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棘东。    据汽车老人陈祖涛回忆敢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掸尸,北京生产的轿车最早使用了自动挡玻衅,而对手只是手动挡抨。    上世纪六七十年代妥费,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弧妈仕,成为一个时代的记忆喉冉。    而同期式,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箩摔峰,遥相呼应的敦前,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矢当迫。    改革开放后物,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞭狸。    到上世纪90年代淘兑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庙、称王称霸揽垛伦。    特别是2002年拘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绩,也创下了高速成长的纪录爽辅糜。 北京牌212越野车    可惜的是溃,在这些看似个个突出的单体层面之上情记,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讽挞绷,除却福田与现代烙练布,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泌肋,还被同行作为茶余饭后的笑料纶。整车企业尚且如此藕,北汽的零部件企业就更加不堪了慕。由于资金恃、技术和观念等原因喇输,大都跟不上主机厂的技术升级绕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磐踩挨,有的企业已不得不靠出租房屋度日熊湾徊。    忆起十年前上任之初的状况讹,徐和谊对中国经济网记者说哇土,当时的北汽一盘散沙搞,特别松散燃窘,单打独斗谜等,各自为政嘘呕窟,互相内讧盯埠想,效率低下……照此走下去髓睡汝,“没戏铰股辅,一点戏都没有”!他边说边摇头诵骸。    由于资产结构的相对分散哪户回,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坚炕贺。日常运作中惋,大多只是履行政府赋予的出资人权力卿氦守,无法形成一个科学的集中管理机构磷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讽,深入企业经营管理了蓟芬松。    2006年10月底就蚕,徐和谊出任北汽控股公司董事长钉塘,恰逢“十一五”开局之年氓臀哪,他率领北汽以科学发展观为统领乓,对产业结构和发展战略进行了全面郎亩冯、系统括禽烁、有效的调整妮街。    有北汽中层管理者清楚地记得苦拨,当时壳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢单,实现跨越式发展”的战略施碑,以及构建整车驾翅、零部件揣酷僧、研发驼舍陵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廓撮迁。他说拔,“老徐这人的特点就是说话算话监勃当,真抓实干识狈搪。眼瞅着北京汽车研究总院锣、海纳川汽车部件眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眷湍、新板块一个接一个地建立起来被,形成有力的链条杜,轻装上阵沥涵虎,并有序运转”呜建爆。    到2009年懂搂,短短3年时间惫探,汽车年销量突破100万辆大关病面,销售收入突破1000亿痪诚,北汽集团化战略初见成效楔撤。 2016年毛透鸥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茎刮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”食兽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蘑,公司治理结构进一步完善锚,集团的功能定位更加清晰;同时份,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夸瘦谢,并将在人才吸引将恨顺、产业链完善及兼并重组中棠牡吐,发挥出更加高效的运营效率妙。而外界则普遍认为滇俱黎,名称的变更伤袜烽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荷珐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻。    “北汽控股更名为北汽集团竭哄,是北京汽车工业的领导体制棵石、管理体制的一次重大突破胯,找到了北京汽车舌俊拒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牡刃,徐和谊当时说材搞。    随后耸茅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凤饲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颧监裂。根据规划锤喜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屋弹碑,大力发展自主品牌卫酮,完善和打造全产业链品,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惜,进入世界500强评奇。    “说到做到闲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绰铅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熬,战略性新兴产业蓄势待发悉朗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升派,各项增长指标位居中国汽车行业前列托,成为近几年来最具成长性的企业集团凉李唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播累:李芳" "   姚景源认为俺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疲本豌,而产业政策需要与时俱进偿。    杨裕生表示纠:应适时推动电动汽车市场化磊,也就是补贴退坡褐脐,一直到取消补贴妥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重聪。但是迁晴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咸畅,不宜鼓励麻创莲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舰肩。    侯云春指出摹谰悼,新能源汽车发展需要在供需两端发力泰吝,两手并用膊疆,推动新能源汽车健康发展刊即。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菲,表明在国家相关政策的助推之下分词删,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展播浮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昆些棉。其中皇纹广,规模巨大舅截、涉及金额超10亿元的骗补事实浦恐烤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卡骑境。昨天蹭,几位专家学者的观点引起关注户。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用低坑痢。对此矫程,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示任:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹈测,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性事疵、必要性的措施砰吼陈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为及,政府对于新能源汽车产业要进行干预脐,而关键问题是怎么干预苍,干预什么戌巩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贸,而产业政策需要与时俱进”刀娃,他谈到颗目。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慰,并提出产业政策应该遵循四个原则史碳顷。一是产业政策不能替代市辰忍取;二是产业政策要管产业彪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卵薯。    杨裕生也认为狙,目前的补贴政策有两大问题祁,一是单车补贴过高吗,二是补贴总额高炕娘办。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化任性,副作用很大嵌。    在新能源产业层面岗淡避,杨裕生表示沃呈使:“应适时推动电动汽车市场化扛,也就是补贴退坡酶醒票,一直到取消补贴莽袭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呢。在技术层面涟掳,杨裕生认为刊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茅酣,第二就是发展不补贴副参捕、已经市场化的低速车窃璃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篮裳,不宜鼓励靠光,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吠蔼亮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勿菠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出些北,新能源汽车发展需要在供需两端发力舒擒,两手并用烩掂桂,推动新能源汽车健康发展嚏歇现。    侯云春解释说恃吞耐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焊邻。一方面大家喜欢用劝督、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巩郊烈,政府和企业共同努力史,使得新能源汽车能满足消费者的需求莽文,开拓新能源汽车的市场梢碎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”螺瞪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线床斤:李芳" "  如果我们做好准备的话焙,赢家当然是我们垦父官。我们不担心其他的畅乖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨湾,我觉得只要我们做得好瓶酞,一点都不用担心捎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日场奢稳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一素蔡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宦谭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腔夺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侣。其中特别谈及奥迪与数字化伦刚害。    施泰德说闹播,到2025年以前茬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龄?汽车行业正在经历一场变革同街寂。对我们来说匿眯巩,有一个非常重要的关键词稍誊:数字化扩钡屁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跑秸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枪,我们眼下所处的时代娘,奥迪科技一直处于领先地位农秒,并不断进行新的突破激癌酸。对于数字化府,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商困仕僚。到2020年时识,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辆谢,这也是我们引领未来的一种设计韭骂,包括其他顶级科技版,包括我们的传感器幌欠阔、雷达柬、激光大灯等洪,都会进一步巩固奥迪的领先地位溃。    施泰德说案酥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远围共,我们会全身心地投入到这一点色艇,包括3D地图幢家刑,导航等应用佃煤秋。对我们来说佩匆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弗试顿。当然宠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唤迪。    在回答有记者问狼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑰,有哪些优势灭董闻?在这场竞争中锤辑纯,谁会获胜”的问题时誊,施泰德表示老逞方:如果我们做好准备的话路峭缔,赢家当然是我们躲。我们不担心其他的蜗垃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喂硕,我觉得只要我们做得好临,一点都不用担心宽丝。    施泰德强调漓囤卷,在某种意义上祈碗姐,我们也是一个初创企业丘。其实镁,奥迪有很多细分部门谰汹策,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓮识惫。如果没有这样的合作汰,你很难相信梅必仟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氓,我们能够成功地实现自动泊车犊、自动驾驶等呸晨筛。    施泰德预计厘,2017年函径,我们要推出新的奥迪A8朝,自动驾驶的时速能够达到60公里纹纬,没有别的厂商做到这一点少韭。如果我们明年能做到这一点的话替汗绷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吼,启迪未来”兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕层玖。庆典活动前夕豢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猫。一汽-大众汽车有限公司董事拼础糕、总经理张丕杰除了对政府邵酚、经销商同圃、员工靖好挖、用户等的支持表示感谢外媒,他也坦言仟,在新能源菇梯、“互联网+”等方面恃烫,一汽-大众起步比较晚首,这些短板正在引起高度关注及。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琳瓤,“因为有你蔷,心存感激”坪型秆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碑凶,来感激这25来帮助我们成长的所有人烹茧笺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惕单,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纪辜。从前辈讲起丘垄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焊某覆,还有陆林奎等等的领导门,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策储,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果化餐。   25年来离叮超,我们要感谢的人非常多惊健徒。感谢国家和政府的支持与帮助羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持承具,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慈诧。例如成都保蚂诚,成都今年是高温天气佛,最高气温是37.5度而且是持续的虐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卞橡,政府部门给予了很大的支持和帮助喘峨。   我们要感谢1250万用户狼惫尼,感谢他们的选择和信任贸韦。一汽-大众从项目开始建立星揣,一直到第一款捷达开始投产懈,捷达在市场上并不是一帆风顺的粉屋,它的初期是走过了一段曲折的道路扒成兔。正是在困难的时候清螺,是客户帮助了我们我盒信、鼓励了我们娃。还记得在困难的时候虫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凤负,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朝寒马。一汽-大众的员工非常的进劝ぜ濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奢、吃苦耐劳锣急泉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捣善戳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦途路蓝。大家知道一年365天镜,如果周六周日全休息就要去掉52天衰仟,把所有的节假日都去掉缸,标准工作日应该是250天俯料环,工厂的康采恩标准就是由此设计吾。而我们加班到300天扇稳,320天是常有的事寒,员工非常辛苦坑锈呵,所以在这丹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陵。   要感谢中德双方的股东推撑。要感谢他们具有前瞻性战决策默懦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开添淬。一汽-大众的建立橙妓蔚,当时在中国的汽车合资企业师罢猴,一汽-大众成立的时候也不过就两家伟喇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撼维,股东双方做了前瞻性的战略决策茨通,才有了一汽-大众措龋,我们要特别感谢中德双方凤酚搭。   在一汽-大众发展过程中馁毯,比如一汽-大众西部战略蘑歉怯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场官蔬。一汽-大众在西部建厂的时候狸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力跨仿。现在在西部的生产基地摩救,今年他们的产量突破65万辆哆赫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略年橇伶,在股东的决策上由一汽-大众执行的娠,也取得很好的效果膊粮。此外氏,还要感谢1200多家的经销商攀编、700多家的核心供应商合作伙伴撬涤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展木瘫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些察现?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呛跨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戮妒,中国适合于家用的车型非常少鞍被。25年来箱郸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臀,上缴税金3700亿元厢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铺、奥迪两大品牌12大系列产品毫嫩擅。   25年来蜡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斥隧,带动了中国汽车工业质量意识的提升扑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蠢嗣缮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吠栖倦,一汽-大众是领先的贿。同时挥秤屠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主龚辫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业享储叭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展查嚷绦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兄惺跑。首先廊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揩迷。一汽-大众的体系不是一天打造出来估醒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筐。   其次逆裳韧,一汽-大众拥有一套完整桐、标准的制度和流程的有力保证伤嵌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炯,制度和流程是保证稿冗。   再次枫窖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凳惩绞,在经营发展过程中有很多难题需要解决裂,有很多矛盾需要平衡硼恋,用什么样的标准来平衡妮然?底线是什么锰?那就是质量我。一汽-大众一直坚持质量至上嘘魄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仁俺势,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承内烷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关位帆师,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窝,这也是质量至上的战略要求既票限。   此外肥抹扑,高品质的人才休篡,具有工匠精神的员工肚熬聘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丹党豢、传承的文化也是高品质醛,得到的技能训练也是高品质桃技。拥有和企业共担风险的合作伙伴故,无论是过去闷赡、现在还是将来都是这样蒂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翠。一汽-大众在自身发展的同时艇爱粪,也考虑到了整个供应链的协同发展沮,对于整个价值链会有高品质的要求冈。   最后把,一汽-大众在努力践行企业社会责任疗本。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酿沸驴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洛宦如,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斯鹿辟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矮,既要总结经验和收获推内驴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搜昆拘、走了哪些弯路郊,下一步应该怎样避免僵某拦。   如果说到过去的不足脱澜,SUV细分市场比例快速提升南俗,一汽-大众对此准备是不足的层萌,对新能源炮靡良、“互联网+”等方面的起步也比较晚户。一汽-大众对于未来仍然充满信心茫,这些短板正在引起高度关注倪,企业正在考虑这块短板如何去克服锌虾。   2014年氏蔡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歇写颂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫉痞谜。   面向未来申炕剧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羔,保持创新羔慰、驱动发展酚,并释放出更强的增长动力革坦。同时偶老尽,也会与各方伙伴实现合作兜培,实现更为广泛的互利共赢簿彼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迟纬棠,不断回报政府陀、回报股东棋、回报社会标币慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒暴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访理嘲蕉。他表示铅紊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舜,并将继续保持限量生产以追求独特性拾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型故:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探署浪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竟脑。业界有所疑虑的是躲柬休,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疼。   对此缴,薄亚铭向记者表示癸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牌,但都不是便宜的车型胎。Levante的价格达到了100万元左右逗垒,Ghibli的价格也达到了90万元左右八铃,在产品定位上依旧不低铆。同时匿摹参,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产独搭合,依旧走高端化路线次。薄亚铭还讲到夹些让:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谩秒屠,不会把目标提高到每年20万辆廉、30万辆的水平哇炭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔡,所以我们能保持品牌的专属性疾欣童。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屋,他表示比沪:本次车展上上市的新款总裁车型岁,除了在产品上进行了升级外兢,还提供了多种个性装备谅黄粹,客户可以从中选择很多种搭配饰词槐。此外搜郝,新车在性能上的提升显著台舞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沫、动力最强的四门轿车标。   此外怀咳屑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业然迷,开始尝试电商销售模式垄叉巧。薄亚铭认为敛喀钨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剑,因为中国市场的客户已经变化牛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铝甘荤,现在有很多人都用手机去买东西息蹲,这是市场发展的趋势私庞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前施糜落,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柏,即用户车主首付车款后耙豆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肩,到整个租期满了以后奖,这辆车的物权就归给该车主躲,该模式类似于分期购买鲤姆狙。   薄亚铭说泉练:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脸笨,但是在中国市场还是刚刚起步锹,有一些量产车会采用这样的方式做翰拭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兴疼。他还表示己儡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策控,其实反响真的是挺不错的龟礁硅。尤其是北京队筷脓、上海这样的限牌城市啡伶论。通过租赁的形式坡嘶猫,牌照将打包在租赁费用里面缸抬。当车主买到车赣梁,即启动融资租赁手续乘,拿到车辆牌照酥,不用为没有牌照而担心稳罗。如果是企业车主铜鼎始,每个月的融资租赁费可以抵充扣税测,是非常划算的废堑欧。”目前洽,该项目仍处于试水阶段谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估墙叼:李芳" "新能源的发展疏,是大势所趋纹士,但具体方向视,也扑朔迷离裂躬抒。    电动车会成为未来的主流吗亥拆奠?现今的新能源汽车产业健康吗邻歌呛?什么样的新能源政策更适合我国国情毁建?    2016年9月2日客,在2016泰达汽车论坛上森替敬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搐,他认为能始,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伞晴猫,恐怕不可持续恃悲餐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稿,何光远认为宽叼骂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怖滩韩,这位87岁的老人谈起汽车工业忙盆,依然有些动情此瓷。谈到电动车发展勉梅,他认为会捌碉,把电动车归为新能源汽车是不合适的菏骚讲。因为旁川,第一台犬死,电不是新能源撵都翔,第二寒晴卞,电动车也不是新东西碴叛谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镣掸膏,电动车诞生在1834年妨,是英国人罗伯特·安德森发明的莎岛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叫恨匣。    何光远认为摩痘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渴,不科学祭叉咀,应该给它正名仟间,就叫“电动车”哦,或者是纯电动车漠违。何光远认为革逗,电动车国家政策的支持力度非常高拟芥摔,所以它现在发展比较快桐杀敬,去年生产了30多万台伤前,但它还是有很大的局限性剔。首先剂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帮,可以长途旅行使用瓷。即使快充也得半小时以后版,但是经忱锎快充的话奢颁响,这个电池的寿命也会减少离,慢充就需要几个小时醇史铣,充电的时间很长竭且豪。另外徒形,行驶的里程很短稼,有一百几十公力就了不得了奢判,就是很好的电动车了陛憨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褐姆凰,我认为不可能持续镐。”何光远说袍摆朗,很多企业是因为补贴才做电动车行奖,事实上播蹭痘,内燃机节能潜力还非常大嗡,缸内直喷技术佬屠、柴油机的高压共轨技术捻姥贺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袱,因此暖创,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力份,不能被动冶贰,节能是最大的减排型多揪。    甲醇车大有前途    现在酶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疼,因此挺此,各国都在研究替代能源与新能源汽车收。美国架咀、欧洲歇荆屯、日本啃吹寥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韦曙腾,但因为资源禀赋不同全嗽,所以技术路线也有所不同化。    何光远介绍说棋床虫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朽,在某种意义上讲雷肋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宝,虽然同为乙醇盛倦卤,但着眼点不同;日本缺乏资源伪顺薯,自身资源利用问题不突出泞,因此穿仁,把提高汽车燃油经济性作为首衙薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用融平溜,日本也在搞甲醇的研究界庙捌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定憨垂茶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狗。    在能源书碌、交通虹、环境高、经济四位一体的框架之下姥岭,中国又该如何考虑替代能源的问题凉涸岛?    一直以来鳖,煤炭是我国的主体能源祭,占我国能源消费总量的66%至70%肠谷卿。何光远认为耍狠发,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哩。推进我国能源生产和消费革命鞘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匣。而在煤炭发电供热的同时蔷,可以产出甲醇剩操,可以为内燃机提供燃料核,所以灵髓凯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垄、高效利用是紧密联系的茬情墨。    此前棠碎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捌毙晃,这4个省基本上就是产煤大省潜揩俱、山西捂褪、陕西勉、甘肃男箔东、贵州桐阑、上海市食。现在规模最大的是山西屋绒、贵州受趣,其次是陕西去系独。    何光远介绍说朵春,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准幂,车都经过天津检测中心检测焕,上了公告杆,经济性也是最好的壳。“我去看了加注站嫌凉,M100甲醇100%烧甲醇段架,2.2元/升辜,现在已经降到1.7元/升了帛。一个半甲醇就可以代替一个汽油匹碱抖。所以说刚啊,甲醇还是很有希望的滩。”    今年3月份判惭,工信部龄、科技部甸扯抚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点马晶屏,验收的专家组由何光远担任组长去验收色侣污。何光远透露说公攘诽,山西验收以后蘑臣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会了,开会以后形成了正式的报告琼剧。现在惶墒啼,在各个部门已经会签完了呛,在等高层领导做最后批示蟹汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔耗罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫痰,力邀政府啃试靶、行业钉徘、企业啦礁上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀,寻求产业发展有效途径羌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摧句络。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涸表、先生们驴葡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沃结帛。今天剖纶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坟欧呻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒙襄敦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恍农俄,解决大家的疑惑藕哺小,为什么要改革旗?现在存在什么样的问题蠕范妓?第二纪,改革改了什么池即?主要内容外馁涕、实施步骤敢湾涕、目标响纹、原则绘搔痕、政策选择等等碘讽。第三房,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驰句,改革试点取得了哪些成效抬祟赏,用一些数据和大家进行汇报澄。第四坍荚燃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撑彪骚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件府,从国际上来看境献,自上世纪不管是美国炮但、欧洲列、澳洲还是近邻日本虹辣匙、韩国垄崇、台湾等等滤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惯亮,至于费率为什么要管制惠报缔?为什么要放开旱?这个也可以做一篇大的题目味拷超。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帕拒拟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踌苹晶,逐步地向由保险公司自主制定转化鹅瘟融,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸽憋秃、什么样的车保费低毕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贯。   但是柬伙绍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顺,还不能叫现在完成时轿惨。比如说美国若干个州单席,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庐目波,因为不同的政策取向有各自的利弊戌漠,这也是一个非常复杂的政策选择过程希吮鞠。   从国际保险市场改革发展的经验来看歪喇混,改革前和改革后肖伤妇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化节、复杂化米哼壤,定价更趋精细化佬嘶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洗。在澳洲一些国家随,改革前超额承保利润改革之后就消失了操忿爆。对于我国来说厢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辩苏前,从2011年开始社会或者舆论霉扔泡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勘,行业本身也长期苦于在低水平碎楔凡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荤省睛。另外赋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斧烙塘,在这些方方面面力量推动下荣瓶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胁。   在改革之前是什么状况谅尚?简单跟大家介绍一下观懒际。从人民银行管理保险行业开始把抚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的目耍抢,在保监会接手车险市场之后踞堂虎,也是保监会统颁条款费率玲肌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弟唾皖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隋维,整个行业亏损妹烙、消费者投诉也比较多间,所以到了2006年的时候逗辣蛙,这个改革又走了一个相对回头的道路舵默缔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铝视寡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篱碍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用樊,比如说行业比较统一棚惮漓,消费者认为条款费率比较容易理解跺,恶性竞争的风险得到一定遏制参,但是负面作用大家可以看到芒宋,一个是条款法律风险很大揪谩,不能适时的随着道路交通环境季很赌、司法环境纪鲜、社会经济生活环境的变化适时进行调整需撬得,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔考氢鹅、无保不赔绷呸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忌。   第二犬妮巳,在监管方面定位也不清晰爱。对于一个自主经营杆村丁、自负盈亏的保险企业变祥纹,没有条款费率氛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逛娃累,改革发展没有动力烩抹璃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力存开炔,所以整个行业是在一种规谋缟鹛玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沽克。   在2011年噶扭、2012年前后经过评估腑、反复的讨论藩碴就,其实当时市场上两种声音都很大骗紊店,一种认为行业就是应该统一规范标准化肃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坤。经过反复的评估和权衡裸烩琉,也是在十八届三中全会的指导下狈槐瘟,改革的方向目标原则最终得以确立哗,这是在当时发布的两个文件蔚毖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标午爬,比如说要提升行业的发展和服务水平说蛊,使价格更加合理舌块焕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呜搬、保障范围想疚擞、服务都有一些诟蚕盥隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亢辨。第一个是维护投保人保险的合法利益伤凡偶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竟。第三个原则是稳步审慎推进患,根据一系列的国际比较研究逼,大家还是从中得到一定的经验和教训澄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔽访,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训并。所以磊道巧,最后选择的改革途径不是一步到位操担,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轰猩,它只是在长期的甚至六年腿、八年水朴鸥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菊坟,这是改革的一个总体思路喉捕苯,从条款踢担、费率淡愧、监管三个方面这是一个简单的概括蔬壬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗓,大家不用仔细琢磨当中每一个字吴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婆磷,双方义务关系是怎样的标准化流程浦传蝗。   除了行业示范条款之外咎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秘剐惊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宫不,不管是欧美还是台湾憨、日本跺特,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哼、百花齐放的状态匣雹,因为每个合同涉及几千个字吉辖霖,实际上兰娩判,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胺隙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涪。   在费率方面分成两个部分前协,一个是行业的保费水平瑰驹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讥忌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨稀,对于汽车来说讥疽锨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禾船络。所以在整个行业层面建立车险信息平台棋掳颊,收集各个公司历年来的承保理赔数据俊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吕集餐、科学的定价的参考荆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权较翻龋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了家博乏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浅教。在行业基准保费方面涝,行业协会做了以下工作怯惜娥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渭鸡,在这个层面静淘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诉捌戎,其实是相当的弱笛百函,这么多年来的承保标的线剃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名榔挂、编码实际上都是不统一的冕锰蓄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据采熊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码级退,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烯畔,这个数据库目前正在申请国家标准眉狠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纷,对每一款车归集了二十多个基本的字段炒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上上,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畴,给消费者购车提供了一定的参考寂巷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醒谁。   在行业提供费率参考的基础上袍,保险公司它是怎么定价的缆?现在也是大家很关心的一个问题摄亨,为什么有的车费率高慧财倒、有的车费率低麓屎檀,为什么今年高明年低藤苏堕?在不同的分类当中有一些差异轻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潭涵化,分成从人因子和从车因子两大部分赦暗菠,每一类因子当中又有若干个维度逻腐颇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秋、风险定价能力箔灯、风险管理能力自主制定的素凄。   比如说冈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业办、他的生活方式谦四、他的信用程度等等颊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嚏勉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菊,它的安全性脓、可维修性等等乒承,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雇呸。   国际比较先进的保险公司惟善跑,他们通常采用的定价因子髓膛看,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匙鸡钮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钒捞坤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唤,这个差异可能我们现在还难以接受吠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向达错篙。   总的来说缴兜,保险它产生和发展的基础是数字法则锚,在大数据的发展背景下凡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毁。   前端越放开后端管的越紧酶,如果费率市场化以后矛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涛间、整体亏损的这么一个状态连泪诺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哄倘婆。   实施步骤赐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巩绊。到今年6月30号为止反帕肛,第一阶段的改革基本完成了撬穆姬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外外屏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仆瓢,不同的索赔历史对应不同的费率叫,不同的车型对应不同的费率麻视蹦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兜纹,这也是改革的目标仕耗蓖,首先是平稳过渡梆松八。   下一步旱,费率科学化拔、精准化苔、精细化程度会逐步的加深苟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熟纶码。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侧妈廉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乳腊踏,经过一年的改革试点色掣肃,消费者从全国范围来看挝舍挺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诉,对于高风险姬蕾、高出险的消费者顽杀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牟驳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钾人,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啪入、道路交通安全水平都得到一定的提高邯。   从行业的整体情况来看筋描,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骨擞盆,增速营改增以前是11个点霖镐泰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棵,仍然是持续稳定增长剂,这一增长是在保障范围扩大士、车均保费下降的基础上实现的捞迪厕,车险行业的承保效益基本保持稳定派蝎我,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刑脆,两个点的承保微利餐损。   在保险行业层面来看坤,公司的定价水平韧、服务能力在稳步提升的钒。外部正效应也比较明显凑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崇肚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芜是婆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懦,大家开车上路更审慎了悸,小额案件在索赔的时候可能更理性了伶闺。   下一步工作就工。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外括介湘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糙雹尘,也就是说除了违法犯罪不赔辩,除了不可保风险不赔臀难蕉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险味、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痴淖怕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉】妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体克、不同的投保人腾凉、不同的车型价格的差异会越来越大仟岁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求且荡,更好地提升保险公司的核心竞争力胚痞,也更好地促进道路交通安全轮巨斑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挨炔奋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛槽,力邀政府记、行业瑞鹊、企业朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世立,寻求产业发展有效途径伺囊卉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伪邯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点东。第一孙伯编,SUV这几年是高速增长颧仕涸,我们做一个判断透膏,这个高速增长就要成为历史了芯爆甭,往后没有这么快了碉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驰,份额还会提高默嘲。第二皮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馆脐刻,就是份额和价位双提升徘极抠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沦,之前是低价位提升份额翔榷,这次是价位在提升局抽桓、份额也在提升泥辜偿。而且我们判断还具有可持续性埔每。第三坷了,汽车厂商将会由过去的骂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歉开、弱者更弱澈皋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徽。在此主要介绍前两个俏,因为时间比较短授偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苫韶。从图中可以看到换馅,从2007年开始撩惩,SUV进到了一个高速增长的阶段肩屡,连续九年年均增长率达到46%徐,今年前七个月也比较快毒搬共,增长38.6%铃钾畴。此外煌腊羌,市场份额在迅速提升败上稼,今年1-7月份市场份额达到40%臀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踌式,过去几年每年4个百分点节筏,去年涨了8个百分点饥搔坪,今年1-7月份又长了4个百分点闲蹿,自主品牌SUV占自主品牌的60%笺淳,SUV全面热炒擂孰,豪华车绿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高群据,下一步还有空间难巾观。从这张图可以看出莎揩,一般的合资品牌擒纱,SUV比重还偏低森,豪华车和自主比较高菲据杜,不同级别里面SUV占比较高桅美,不同价位车里SUV比重也很高群慧,还有一线谎磕、二线敌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘘始,不过一二三线的比重是去年的数据坡,今年前七个月是四十了惟系,今年没有注册数据可以看得出来遍椒。   但是钒罕诡,我们说这些年庭哄锹,suv领域基本没有在空白市场莎舰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涪吐煽,需求就会出现放缓的趋势缆委毁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亲畴,2012年-2015年逐月都是向上提升的石藐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畏恨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蘑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浇。相对于去年筏,虽然今年全年涨了5个点迫伐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了素蔫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了归。   但是扦澳,我们说还有增长的空间斑称填,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点递,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淡,大家可以看得出来献浑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棚晴侠,大约在20%左右宛词,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国副、加拿大暖糕拘、俄罗斯这些国家趁蚂。这些国家总的来看是地广人戏场,SUV占比比较高覆锈,人口密度比较高的SUV占比比较低呵,但是也不完全成立龋,韩国人口密度也很高但是SUV很高港,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哆维靛,这不完全成立谢埔,这两类国家的情况是存在的烽弟路。   如果跟美国相比漠舅炉,美国是把皮卡不作为乘用车臼轿奇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滔扛赶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祈挪们,与宽口径比还有11个百分点奖羞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甩毕,五十多不一定是峰值点磊兽。   另外擦,欧洲这几个国家吉,虽然SUV占比低邯,但是比重也在提升沸少汲,从8%涨到25%挝,SUV的热潮是全球性的锻殴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悼茎惹,美国冉葱、加拿大这些SUV占比高的国家狙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啤倪危,大部分来讲可以占到40%左右闪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恋锌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陶锻,欧洲这些国家就是两类砷犊,我国应该是随着美国傻地啦、加拿大施贩叭、欧洲这个情况悸,因为我们已经占到40%的份额了酚棠帅,如果按这个去计算铣苍,中国的三厢轿车是48.4%炒哼,还应该有十个百分点的下降空间柑,下降去给谁禽胚?基本上是SUV享沏旦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淑榷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绘送,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点票呵矛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绵,这就是我们对SUV的一个基本判断切。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粗阿叹,就是份额和价位双提升匙捕,这是非常不容易出现的一个现象沁玲恭,如果把它拉得更长一点看嘘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睡红,2000-2010年连续提高了巍,最近这几年不太好缄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升壁绣酣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灰官,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低许,2004年可恍、2008年速罗芹、2011年荤揽、2014年横,其他年份至少是相等的路痪铜,大部分年份是比它高赤磐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磋瞥。   现在一个更积极的情况来看趟揪嚷,就是我们的份额在提高释踏,如果以总体的市场为100的话茂弘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%每倘鹿,如果以生产量为一百的话估排,我们的自主品牌已经占到了35%室惰参,其中提高最快的就是SUV覆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%票霉歼,它占到了一半以上的份额斧钝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怪惜,以轿车为一百芍枫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戎郊,连续几年都在下降参肌备,轿车竞争力在下降钞勤旦。但是自主品牌总体上的份额在提高捅诞戳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痹磐扛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车螺仿蝎,这个销量在提升潘,低价位的车销量在下降黎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚷巳环,增长最多的就在这个5-15万区间炬。以自主品牌自身为一百的话驶皑梯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沪潍,现在只降到了3.4%播稗秘,而5-8万的车这几年也在下降美瘦媳,增长最快的8-10万的车和10-15万的到颊,这两个价位上涨的是非常的快夺诫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颓衫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拣,自主品牌的车价格明显在向上走墙恭缕,这是一个积极的变化冠。   另外胎形玫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多郎垮, 10-15万区间嘲,自主品牌在里面也占到了28%彤,这个变化是很积极的璃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坤屡崎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醇淖,最高峰是2013年213万谐梅,去年降到164万苯绩,但是SUV在迅速地扩张负,大家看这个SUV的比重能,原来是二十多万辆耿,去年到150多万辆北,右边这个图是10-15万访疤誓,更是靠SUV在拉动的分,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吴蚊,这是一个非常大的积极变化恰类旦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憾,这是GDTop的一个调查数据察旦挖,这个一百辆车出的事故故障率外娇,自主品牌在2003年有四百多个事故抬烦荡,合资品牌现在也在下降独,这两个差距正在缩胁炀复啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舰。   从产品的角度也可以感觉到高某,最近我们的一些新产品像奇瑞酱遂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圃豢舜,这就是一个积极的变化媳,这就预示着我们未来具有可持续性臀尖袱。而且可以看出似肺些,如果以前二十名产品排名算的话誊颂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伴燎谴,一个长城C30一年卖了15万辆左右香,前二十名里面我们有两个撬嚎。2013年更少一点镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的籍隘衫,前十个里面已经有四个是自主品牌的叔途,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面德敬忱。   这几个发展量比较大的企业卉靡搞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的长,这也是积极变化箍汰抱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虚瞥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵旮小,国际市场南美洲四、亚洲铃、东欧反炮警、非洲是迅速扩张的市车骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骨岗耿,我们产品出口大国全是这些国家爬驼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家换盟谜,跟我们购买力差不多笛簇,人口加在一起12亿处散,跟中国市场差不多挡慌爆,换句话说中国市场去年卖了630万辆楼肆潞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉弑什谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芹捷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艇体,传统汽车大有希望善屉,至少应该平等地分配国家的力量安陡,在传统车和新能源槐促,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徘骸碗,力量投的也太重枚途显,下一步要对传统汽车给予足够重视拦浚,它完全有希望获得好的发展箍夺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了星确,以前是高速瞳睹录,未来是中速菲,它要抢别人的份额暇铅。最近两年这个数据可以看一下霓,自主SUV呛,连续几年50%-60%的增长恒醒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蠕篓,这就说明这种竞争关系在发生变化拐纬,这是一个羡。   第三个观点我们就一句话带过了倪,汽车厂商的格局要发生变化位糯攫,过去是大家共同进步篮、共同分享发展成果纹扒,因为有年均30%多的增速判涂,最近几年速度已经降了年均降到11%了轿暴惯,未来还要下降娩浇腐,大概8%左右或者稍微高一点却埠坎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箍。另外合资内部也会竞争酣沉双,自主内部还要竞争嗡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了环,大众占到33%朴率箱,最高占到38%扒飘靡,就是中国销量占到全球销量旅晨,宝马托、现代欠忍灿、PSA都占到了20%畔,通用15.9%阮,如果把它的微车也加上超过25%弦屯巷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诬,要么是维持全球地位通用瓷仙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喘,大家对中国市场都高度重视搞罐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毖,我的速度要比别人的速度高帅喊,所以竞争更激烈姬趟、自主更不用说了平,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌算疯,大家都给予很高的期望桃痉,未来我们说竞争会非常的激烈赣距阶,而速度又会下来劣兢檄,所以未来的竞争格局跟以前不一样统番,以前叫分享脓欢恨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强份宦、弱者更弱袄侈,十四五就会出现兼并重组蓉修,如果我们放开让更多的企业进来添朔磨,我觉得这个可能局面会更快拎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年傻,最多明年还有一年跺皇母,但是它的速度比平均速度还是快一点奔,自主品牌大有希望厩埂,我说的是传统自主品牌蜂铆,传统汽车还不是新能源汽车伍变哥,另外格局会发生大的变化刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母累,力邀政府完、行业卷合阶、企业杏旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴才炔,寻求产业发展有效途径汐。   以下为福田汽车集团副总裁边松、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侵。 福田汽车集团副总裁毯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殴权颂、各位来宾剖镶、女士们度醚、先生们瞎锌豁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呈,能够跟同行蛙探盖、专家做一个交流学习强铣商。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湿裙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势官犁虎。从全球战略的视野来看刃瘫,乘用车的全球化特征更加明显灸,很多轿车的平台会在全球市场销售饺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些来辱。举个例子舞聚堵,如皮卡扫垫,在北美皮卡占整车比重是很高的归许,但是在中国固姬斑,在欧洲罢,皮卡的量就很小巍桂舅。另外又如轻卡牡,现在它的亚洲化特征会比较明显秘。还有重卡乖,在欧洲都是偏平头的编绒,北美则都是偏长头的悸。所以商用车行业的区域特征很明显铅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗣。而在中国市程琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉菽艽埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的魏塑爬,2010年达到了一个峰值429万辆堕丝喉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗡,去年是345万辆席骆邻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过癌匆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骗,主要的原因就是因为重化工行业趴诡,如煤炭伴攘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脸判凯。另外整个物流行业的效率在提升嘉窃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绘碍。   随着市场竞争的加剧舒街,行业整合也在加速粕苟,份额由2010年的44%提高到2015年53%派施,再看一下今年商用车的情况护圭绰,今年一到七月份销量略微增长茧,整个商用车行业增长2.4%薯惺,我们判断是过了低谷脑邦,所以下一步会有微幅增长届蚊。2.4%其中主要是载货车贡献的拘幌设,同比增长4.8%捅勺漂,客车受微面的下滑围侥恍,导致载客车下降了10个点匡界。   关于未来的商用车市橙硐弧,我想从四个维度分享一下我们的判断胜。   第一是从宏观经济层面翔,从金融危机以后吭蒜扮,全球市场增长的趋势是慢下来的材牌频,乘用车商用车的比例现在基本上在8记:2藏,但是进入“十三五”之后我们判断骨飞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奋,商用车因为是物流工具的企业郡,未来会有所好转颅手马,但变化不会很大翁。   从技术层面来看镁标,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0临,现在正在快速进入智能化的3.0时代暴龄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈恋锥妫快的糯。   未来的商用技术主要围绕着智能化瘟单、网联化畅赡淮、电动化扇、环保化来追求汽车的高效逛完挟、绿色临蔚筏、互联和安全嗅。   另外从中国的政策法规来看互坤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涤,从客户需求来看富溶姓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求触末始,推动了中国新能源车的高速发展曙局,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唤冬腑,同比增长102%拔习,其中纯电动客车3万辆揣齿仟,同比增长176%羚贝。未来在城市公交以及城市物流氓桑、环卫等方面互不,电动车还会有一个高速发展沙沙。   下面分享一下福田在科技创新房、转型方面的一些经验和做法年雄涵。   在商用车2010年达到高点之后沸虎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挡堑,加快掌握自主研发的核心竞争力及博。通过五年的发展来看匿窍炬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啡粉。福田汽车目前的研发体系是两级街盎弥,一级是福田集团的研究总院酥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猫图,曹博士也说纽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心放兢峡,是一个二级研发体系纪博春。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程即媚、整车的集成以及母椋块开发和整车测试的三大核心能力拧菩刮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朝、康明斯等等合作单位进行深度合作誓啡形、改变和创新堤狡,推动整车的技术进步猎。   在转型方面腑槽怀,我们这几年主要围绕着几个方面萎袜矢。   第一是产品低端往高端转型睹,在“十二五”初竭设洽,我们的高端产品占比不到20%牛,我们到今年年底高端产品能达到70%哥动。   第二就是从国内往国外转型沁闭外,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%确。我们连续四年商用车的出口保持领先悔女,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懒侵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纯笆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的樊呐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裁独呈,另外为了解决汇率和贸易壁垒购,我们在属地产业化方面做了大量的工作靠洗壳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镭夕滩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刀曙。   另一个就是从制造往服务的转型壳窝同,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色技,在“十二五”期间侣汞活,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虽凶任,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸态橙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筐刃存。福田康明斯通过这几年的培育泡,不管是从业务的规模繁每、收入康蒜、利润现在都发展得非程档晏危好梯嫉辩,另一个他也对我们福田汽车的整车嗅,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬澹好的支持分力。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诵笨许。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目农,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3单耙穷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%式砷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掏朔。可以说尽管卡车的量比较芯隆,但因为排放比较高讹,另外一个因为运营的里程和时间比较长变勘龄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的南化。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俩,实际上物流的效率还是比较低的炬蛔豌。基于这一判断凳钉,我们提出了一个“超级卡车”的项目盖合,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炊蒋,通过这种材料的智能化侧檄、材料的纯电动榔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藩碧烙、环保将、节能呈、高效烷卷教、安全啤仙董、智能的超级卡车餐覆谁。我们的目标是要实现降油耗30%椿,降排放30%乌肛,整个货运效率提升70%诲鞭。   另外是关于福田汽车的车联网技术恃泡丁,我在福田分管车联网业务别室狙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值把,因为乘用车是一个消费品擅,买车和用车的基本上是一个人纬奢捆,而现在主要是用来出行的休乳乌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姬倪,但是商用车不一样表,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苏滴秀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慌嚼,驾驶行为各方面的安全为,另一个就是乘用车是一个地域性的车冻稼群,不像商用车需要全国跑褐丧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煎腑韶,过两天跑到海南去了澄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炯啼品。还有商用车的故障率敦,因为它的工况复杂式,商用车一般具有轻载家、标载和超载荤凑额,但是对轿车一般不存在这个问题紊维翅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞎哥唬。所以通过车联网对车进行故障预警谩浑关、排除以及程序优化等方面芥弥沛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靡纫淋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俏棺,建立与客户的互联互通肥汤曙,为客户提供增值性服务戒赡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舰骋、服务商和供应商产品质量和服务的水平贯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划败颗。大家很清楚沧狙箍,围绕着工业战略巫,德国提出工业4.0扛兰蔼,美国也工业互联网皑穿能,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彪裴、英国的2050战略事冠皖,中国也提出了中国制造2025舷,福田汽车结合自身的一些现状潜揭巨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部没汐酥、企业与企业膛撼虫、企业与产品频男、企业与客户的互联互通澈粕。“五智能”就是商业智能创糙翟、智能管理潍此、智能汽车暮冕礁、智能工厂啃牧腾、智能制造鸽。时间关系参,不再进一步叙述陆搭。   目前官胳森,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期椒酮。福田汽车愿和大家一道陪,通力合作脊狙履,整合资源菜,协同发展檄啪聪,共同推动中国品牌的加速崛起活殿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赁落,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱力虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛断,力邀政府洽挺靶、行业拌、企业酸肠拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫殿,寻求产业发展有效途径抵捂碾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骑、舍弗勒集团副CEO砍涟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动童、驰骋未来》的演讲实录参喂。 舍弗勒集团执行董事会成员慰、舍弗勒集团副CEO汞扯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拷、女士们拒、先生们配徘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丘架,我们的愿景险贯匠,是如何来推动我们未来的出行和移动艾廉啤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奠豁奋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擂什囱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景核轻隋,我们是一家领先的技术公司聊既,在全球都有我们的足迹彤款拿,我们一直致力于移动泵讽参,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栋涸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蜗。   舍弗勒一直致力于创新拨斗先,也可以说我们成功的因素是质量虐寺脱、技术和创新疤乔末。我们在制造业方面有很强的实力摔财,在系统研发方面投入非常大渤。我们创造了一流的工艺和技术戊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怠抱跺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怜副,今年我们在德国获得了一系列的奖项峰浩柯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疮。   就像很多其他的技术企业一样呕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匠毛并。第一是环境友好型的驱动厘袜厘,第二是城市交通两法逗,第三是城际交通贺漏汗,第四是能源链扑。比如说大家可以看到睛很弯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慑,人口结构变化非澈媳妫快汹,老龄化社会已经展现在我们面前男卡秀,技术变得日趋复杂藩,数字化技术的利用领域不断的扩大崇蚂,我们需要找到更好的方法来彼此了解讲邢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作回。数字化是一个关键位坊,另外就是环境方面袄霞送、可再生能源还有资源的可用性谢胶我,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僚玻,资源的短缺也是我们要去关注的谰辱。   再看一下经济的趋势售杠,我们现在处于一个全球村咸洁瓢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潮德弥,这些是不一样的绥。另外就是可负担性的问题汲溜吨,我们要为客户带来更多的价值柑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题告牛勉,这些都是我们要去关注关心的绒。   我们来看一下未来的战略然,主要涉及到四个窗口搐川。   第一是产品本身四,我觉得对于汽车产业确,对于机械制造产业来说都是非常关键的敬眷蹈。在这个领域/行业诡介,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叭,要减少对环境的污染牢。   第二是当我们制造产品的时候厂凡缴,或者制造产品元器件的时候缕粳阑,要关注它的功能锈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剂、城市的交通磨岭,对于汽车以及对于我们的供应商恰裂,可以为汽车产业提供什么样的元器件荚竟,这些都是我们要去考虑的咯蹄。   第三是城际的交通廖吵,涉及到比如说航空说楼霉、高速铁路的一些竞争乒。   第四是能源链的问题型溃,我们有什么样的能源是可以使用的忻,我们将来的交通工具运用什么样的能源星,这些都需要我们考虑廖薯防。   看一下将来的动力总成疾。我想给大家传递一个重要的信息痪钳,在接下来十五年时间里帛懒,从全球来看间失,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叉浅收,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吉斤。   但是现在也有一个趋势发展得非承谖啵快酱磋,来自大众和奥迪的这些厂家崎兄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车般。到2025年妮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怠姬睦,也就是200到300万辆的纯电动汽车呛辜,所以到2030年可能会是一种不同的情况认江,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虹闻。我们还需要让它更加有效一些驼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摹拢瞬,还有电池或者是燃料电池等等悔,这些都会占据越来越多的份额锣权恋。对于我们汽车产业来说非常重要侵冀,对于政府来说也是非常重要的缮祟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屎,比如汽油速,还需要考虑其他的一些燃料标米,或者是人造的燃料等等蛙祈揩,需要考虑更多类型的燃料潞噶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车入维灸,包括48伏的解决方案澈庙,它主要是对手动传动系统的电动化暮检。我们需要首先实现这部分的电气化歌。另外我们也需要对离合器实现电气化签哪,也由于推出电子离合器锹眷味。另外我们还需要进一步提高效率颊粉局。也就是要进一步推出我们的混合动力穆陕;ⅲ块48伏系统菊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡荩块的解决方案锋钡溺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菜,针对高压的电桥驱动解决方案烯金茎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坝措碾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统混廷,以对其进行电气化处理人。如果将来我们有纯电动汽车的话嚷兰脸,它的电气化程度会越来越高屠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伞渴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捣踢,因此我们需要进行标准化犯级释,标准化是第一步信报,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高开记,或者说是一些部分的册,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘫浑话。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔚爬。我们也需要减少车辆的整体的质量吓比竞,主要是成本方面是一个重要原因锤。如果需要建一个标准的话遁暮,我们就需要有更好的一个平台厩,也就是说我们需要基于标准的平台帘,或者基于标准的那哟洌块进行我们的汽车制造弹伺檬。   我们需要全球的平台化解决方案健桓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痊忍陡。关于动力总成方面低畴粒,它的变速箱是最关键的一个部分软全。我们刚才提到一方面是包括内燃机兔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伞年取,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚎混,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奢题。   接下来看一下我们的重点产品裁善捞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锯汾,我们为中国带来了什么样的解决方案沏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酒汰奶,我们推出了高压P2混合动力那粒块马。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诉诡串,我们希望能够改变它的一个变速器磷扦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换立棉。   通过这样的一个标准的呐枥簿福块化设计碗匪,它可以适用于各种变速箱之间的转变舌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晚受鼓,我们的这种创新型P2的混合动力奶海块可以帮助实现不同程度的混动功能犯棚。实际上隘酷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靶。这是第一个解决方案蛾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划露猩勤,它叫做高压P4电桥的解决方案茅虱,可以用于SUV或者车辆的CD部分封巩。它具有高功率密度缓,可以适用于不同的车型兰,非常容易打包进行个性化设计豪厦榔。也可以用于新能源的生产胁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帆拌榷。它可以让我们更好地使用内燃机眠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剩衫堆,这是我们两到三年前开发出来的苟。也是考虑到了中国排量的需求砂理,或者是新能源车辆的需求橡泼参。针对这样的一个需求诵敞抚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案透,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机领刑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机特拍,我们中国团队也为此作出了很大的努力巫捶捅,这个发动机是专门针对中国市场推出的伞赂氰。   另外就是在变速箱方面位荚攀,我们也推出了一个新的解决方案迟,是集成干式离合器的DCT变速箱枚逞陷,机电一体化离合器和齿轮执行机构剔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爱平,对于工程师来说害,我们都是非常理性的赁,但是有的时候我们需要具备一定的感情韦沸。对于我们的汽车技术来说恕寇廖,我们一方面需要理性弦莎,另一方面也需要激情效撕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现位钮瓮。针对方程式1的赛车肩巍放,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成店,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势归爬犯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论史效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞垂胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖锚息,力邀政府糕寐、行业磨了、企业秸嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨妨揽,寻求产业发展有效途径棉辜翅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陵蓄、副总经理 吴松发言实录唇克。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凸峭、副总经理吴松   尊敬的何部长晾掸、朱总蛊肃患,各位嘉宾舞陷富、各位朋友必祁,女士们潜柒没、先生们颅,大家上午好凶。很荣幸参加这次论坛抵,我上次参加此论坛还是2011年逻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秦袒,那时候传褀刚刚才有这个名字来通,传褀的保有量不到一万台革,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车似瀑,这给了我们很大的信心和鼓舞工,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拈祥。传褀一直也在努力膏怠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刃池韭,年均复合增长达到80%木胺。目前市场保有量达到65万辆梁碴,已经成为集团利润的主要贡献者之一惧磺涕。   明星车型GS4持续供不应求修孔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数第涟,而且GS8与GA8同一平台亲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朔饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凰洛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛检,对自主品牌的支持坚晾,关键的还是坐牛,关键的是感受笛萝间,关键的是多提意见叙觅戮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蝗虏恕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熬霓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乔阮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徐毯私。我做自主刚刚回集团确架,将近9年半的时间悄耐,从不愿意干到喜欢干特,到对自主品牌依依不舍饯肛,到对自己找不到定位和方向毙,感觉到人还是能做一点事豪暗。所以这在这里借这个机会抡纱聪,感谢在座的我们各位嘉宾揉闲、各位媒体的支持撑授吩,也感谢传褀团队的支持剁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焚。   我的发言主题是构造改革创新驱动康购羚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒂。一个方面汽车产业发展形势分析匿错拿,前面讲了很多了呢抛配,我就不多讲入骡避。   一个态势是稳步增长漆仿,但是全球增势放缓拷呻。中国汽车产业发展仍然有空间哭,仍将会领跑全球汽车势长材。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虱蒋蔑,中重型商用车达到400万台搅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叼乏徽。中国汽车销量将达到3140万台恕冷,我预计可能还会再多蝗垮傲,关键是结构看你怎么改歼男?如果要参与全球竞争阜览,那重要可能生产量还会增长北,复合增长率将达到4%详坞。   第二个特点揣闻,优秀自主品牌加速成长抄彪磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流完脚。中国汽车市场发生了深刻变化烁肝,中国品牌迅速崛起矗搔啼,优秀自主品牌加速成长氢。关键是要产生优秀中国品牌窗钵,不管是哪一个企业飞,在现在这个环境下坝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌貌酞,还有我们何部长低,这么一批老的汽车界的前辈绿蒋,到了这个会场又在用行动来支持巩吵。大家和我们媒体各个方面的朋友涤,大家坐一坐社辫播,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犀焦添,差别在哪里充莲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滥。关键是中国人要团结扰,不要互相贬低解。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦李,抓一到几个澳稍,不要想象太多慈,我们从来不怕想象桶玲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坏窖浑,坚定方向鸿娜。   那么数据也说明一切诗,2015年很多中国汽车加速发展恕,行业整体增长率为7.3%的情况下绕鹅巴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宦娘泪,相比去年又增长了1.2%百分点桨。而且自主品牌抓住了很好的契机饥捻,在SUV里面我们是防守的寒抹踏,是中国品牌先站住位置滇槽,合资品牌再进攻扇,再加上周围的环境变化囤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垫闻,占据主导新记笺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个采,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诽钎鲤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢前搿,统治了我们的各个方面络。我们展开进攻是非常艰难肯,但不是说不可作为惩,要选择时机拆舍。我们要在中高端里面取得突破叉奴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渐瘸,这是韩国人讲的氏篓,不是我讲的鳖曹斯。他们说聊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候偷铝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炯舒,如果不选择是对自己的不自信腿豌共,这个不能靠强求入裁,靠品质实、技术纽唬慈、新能颅俱钞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品解。   第三个恼,汽车消费升级和资源制约桅开,也迫使汽车产业需要供给侧改革恰宪。不但要有好的产品隙境,而且还要有低的成本变坏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梨吐。在汽车需求方面及剩谩,80贰赶饭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军木持汀,个性化哦盎谢、智能化劫、体验化等方面的需求还在不断地上升牛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莲。不管怎么变化非献戈,满足顾客的需求卑眠,满足抓住市场的脉动类病,这个是关键点梢。而且资源供给方面非,现在的人口红利逐步消失冉胳,而汽车不是简单劳动纬刃,是高技术情况下的技术劳动恋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藩伴匡,我到那些国家去考察过碌耽,没有中国这样受过良好教育庙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萌躬,那不是每个地方都有的厘尉推。有的地方上午上班单浪,下午到时间钱一领就走了掏颁。所以对一些合资品牌来讲娜彻,中国也还是蛮有魅力的墨镣,关键是要拿好东西出来蕉媚射,才能谈自主氨挫。   当然工资涨这是个客观事实百臣,2011年的时候4.1万航赂弛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扮,这个不高的县氯,还要涨叼顷告。农民工那么辛苦虚光秆,给他一点钱算什么密菏。但是钱从哪里来敖?我在传褀亏损的时候唇本,工资涨得慢啪倡么,但是想办法补贴趟。这几年别的都在减硅廷,就是员工工资不减饰五,但是效率要提高连,要杜绝不干活的人搏,最后挣得钱多簧,干活的人还没有机会犀唇,有钱的人天天有时间去议论屏腥唯,没钱的人在干活惟,这样大家积极性都没有了别梢。国企的弊端就是这个卉。   那么在监管方面府违胯,工信部刚才也说了狭卉裂,我们的司长也说了廉堪宦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稳佬,在供给侧这个方面要下功夫臣齿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肛慕,作为五大发展理念之首棱戚哆,当时这个报纸一播五大发展理念策维,那时候我还在乘用车沦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杆刊晶,这十个字脐悔旦。为什么呢估?因为没有创新就没有一切肪呻顿,没有协调就调动不了资源考贝,没有和谐的话汗,共享也很难僚玩,大家不愿意跟你干灰墨活,我是不相信英雄的掳敢,但是特定的时间会产生一点孩曹寸,还是要充分调动群众的精神厦,各个方面全方面的参与碉,企业的成功除了它的领导者的作用浦恨枚,更重要还是把员工的积极性调动起来趁,人民群众才是创造历史的动力弗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫌,需要我们从技术管理添驳顾、营销罐盼黄、品牌攀估委、产品毁瞪、服务全方位展开创新尾盒迁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革味警涡,来推动中国品牌进入全球汤表青,成为世界品牌让墨鹅。   第二惫,汽车产业供给侧改革方向与实现钙峨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抛举。   首先丧怪当,在自主品牌方面鸡腹凸,我们是追求全球视野开展正向开发饱氓艾,坚持以我为主的构造核心福,组织全球资源番定宽,开放性自主研发模式晾阑毫,掌握核心的竞争力矫,获得了可持续发展能力号掠弄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人热食箍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卜卜,我们的生产能力标准是35万吓席惫,但是预计今年我们的销量会超过35万萌无,有可能达到38万跋尉附,当然如果制造组织再高一点痊谰,可能40万戈,也还是有可能吭,但是大家别报到40万啊脾郸肮。这是有体系灿魂咕,有制度保障的嘛,有员工的全程的参与遂悉丛。一个别的企业的人到这里来看挛桔偷,他说你这个企业为什么增长这么快衫,没什么别的擅苟巢,员工的积极性调动起来了雷,他们说喀,我看到你们的员工眼睛充满激情巍,因为人天天在干活的时候就会有理由彤,如果执着地做一件事情带有一点追求奸坟,那就有远大的理想犁。   放眼全球凶叔控,在开发方面整合全球优势女店,实现研发的全球化窗捣,人才全球化犊、配套全球化拳弯。依托国内的研发资源泛老,充分利用国外的资源开展研发资源整合藐拘淡,打造企业自身的技术体系鳖赣茬。我们用了将近五六年的时间沦哩,我们确立了G-CPMA跨平台奈拖剑块化架构划烫,我们第一代的产品是引进消化吸收冻显,第二代产品已经完全进行了提升吃,但是没有否定第一代陕吻腾,掌握了数据链氖,掌握了开发的流程诞朽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弊。实现了一个平台可以开发六七款车型函估,实现了多个平台车间的相互有机关联卡傻氰,实现了车型的变化多成储虱,开发上市快撇燎味,质量易保障部客,低成本泉掏逻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颂。   第二个埂计,坚持质量为先楞,推出精品车型蒂氖芦,提升产品质量颗饲,加快自主品牌产品开发锭混,提高汽车供给侧水平犀傻,推出符合时代的互联网化的产品体壁。打造消费者喜爱的精品车型券睦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果党,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磊貌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裳。实际上汽车不管是新能源也好罢坤,产品的三大特点斧吝窖,一是颜值不好看别人不买卞,第二是品质鹿癸,没品质也等于没品牌墙,天天出毛病心里不愉快邪,第三是性价比幕客,就是靠成本轰。我们的员工不需要培训就知道品质堪,因为好多从合资企业来络犀,合资别的没培养闯腿颁,就是对品质追求厢门类,结果就是成本搞贵了醒避膘,把品质先过关卯挂,回头成本再来逐步下降秋。我们第一个解决的是品质估泪,第二个解决的是颜值拧,第三才是考虑成本徒。成本辩,供应商的成本我控制不了诽天,如果今天在座还有供应商的话廉肠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悼读,还是有这个机会的兜。但是我建厂可以控制遣筷,我们内部的生产流程工艺覆,我会重新再造沟誓悲,这个我投资减少了面片,今天也披露一下傅宋,我35万的规模最多可以干到60万朗。如果创造性一点可以干到65万靛檬,总投资50个亿份,含整车加发动机梦,这是内部数据行呈,来给自主品牌共享瓷。   包括一些模具加在20个亿配达、70个亿醇媒,最后的结果我都不相信煤,实现平台化魔、公开化耙敦碱、可视化蓄顷久,让所有的东西全部依照规则阳光推进弦惹苛。现在我们的供应商也很满意炯古,社会上也很满意拼。这就是在体系肺兰,在这些方面的作用力汰美诡,防止一个部位一个零件墟,一个车就不同零件不同标准仑岔,那怎么做桐呈,永远做不了好车赔廓。这个要感谢合资养成的规矩掇澄彤。但是自主也会给你更大的动力霸徒,动力是在研发燃亥,其他方面再有作为妒善册。所以我们是国企的平台憨,民企的效率股维,合资的流程第呜擦,这三句话就是这么个意思纤涤。   第三个耍,坚持智能制造打造智慧工厂谜盟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匆,实现占地面积的有效节约凌罕,我们的合资企业樊统场,广汽本田在推进第三期的时候匿,就是根据SSC这个原则巧反昂。SSC的第一个S就是小型small挫禾差,即所有资源空间最小铝邯、设备小型化;第二个S是简练simple涝,就是除去浪费山,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痕阔溅,complete掸,以追求小蚊汉请、近期碌颠、短悸疲、轻拔,最合适的自动化毫狼、墓悖块化诉匠晌。所以广汽本田第三工厂运用SSC翘唤,它们的车间占地面积减少45.5%瓦腐氏,投资减少26%冒,跟它的一二期比篱论,能源减少了29%替,成本节约了21%废。   第四个坚持管理创新苹庇,开展构造改革邵斧山,主要就是我们广汽丰田略粟,因为我原来在广汽丰田发动机奇,我9年就去丰田一次备备,去发动机只回了一次问萎,因为当时这个地方环境太好了埃戎希,我怕一回去又不想搞自主了线。但是鼓励我底下那些员工经常去扒岗,去交流淳,日本人也还不错胚付,大家都交流杜。但是技术是交流不来的菱,思想文化还是可以交流的挖痘。最近到丰田去了一下慌纺,大有感受就,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜗,它从最关键驴沤超、最基础的制造环节入手购,开展生产管理创新欠,从制造轴蹈惩、供需轴谜筛酚、采购轴出发界,深入开展构造改革霞漓,实现全员参与纺芥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碍口蛾,充分调动员工的积极性妇、创造力地念,取得了良好的成果耸。经营绩效方面金,今年的销量增长不多礁,但是利润大幅提升叫肌,生产效率显著提高韩。人力绩效方面梳隋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虑士,管理体系与生产流程更为完善贿逢委、合理淡瑰。   通过改构造改革贸灿龋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛊墙绣,根据他们的预计驾,已有的数据丹榔杜,2017年单台不良率预计会降到0.01%星,就是万分之一颠。而且现有的工人总数减少1600人负嗡。就是现有的存量也可以变化蹄篱评,他们现在不到一万人视瞳,要减1600人捞搞痹,它新建的工厂档每,员工还是要招的库,但有的还是要走葛陇睹。就是用减下来的人把他投放到这个地方缆。   第五涎弥,坚持体制增效改迟,强化体系创新刀。既然这些企业都到中国来了伪寿潦,有机会为什么不学一学呢瞄蹋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破活,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式华,广汽本田精益管理幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宠累恼。为什么搞一个广汽生产方式偶供狸?为什么不造一个丰田呢环的?这里面要说一句蹦薯琉,丰田生产方式你不能完全去学锹卯浦,条件不一样室妊币,环境不一样盾白礁,人员的基础素质不一样惋慰痉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多獭。你学它必须要结合自己温,连日本的企业去学它的泞费,有的好多也不成功贬地妮,当然我不能妄断额柯拎,这是从资料摘的筏赣,不是我说的柒冬确。   第二个谅挤笨,我主要员工整车从本田来抱奖,发动机从丰田来删匪感,也有一部分本田任,两个企业不同的模式怎么办歌?发动机就要按丰田来碎,从头到尾来捶效,坏的不学好的学鼻伤,整车就按本田的来枢希。但是一个企业两个体系怎么运作呢想滴撕?我说干自主就不能有体系晤蠕抗,要体系就是传褀的体系恨。不管你是从哪里来七沤,包括从社会上来赁谰馁,来自五湖四海一个共同目标垦揪,要干好中国自主品牌皆抚。所有最后提出了广汽生产方式先炒,以丰田为主结合本田溃客,这样把文化但纯惮、体系做好茹,但是还不够巩固枯,还要琢磨昧泻袜,现在体系已经起来妻。   我们从2013年开始策划会顽囊,集团的主要领导说这个很好勾费,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铅。   所以后面我们的产能又不够了嗣,销量又搞起来了蜂,整车进行改造性劲、发动机进行完善骨,整车天、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%井,就是第一条生产线典。第一条生产线上半年生产了将近16万喇存,20万的能力干了16万悉鲜,实际上还可以做盾达迟,全如果满负荷做的话牟试喉,估计干到35万都没问题串森拈。极大发挥梢涟,这个不进行全体系变革很难捂。发动机装配线一次合格率99%拔热,这个零部件产内库存减少70%蛙羌沦,厂房面积提升30%凳巧地,原来不够用朝,现在多了这么大的组织济汝忱。库存资金减少50%墩尘,更为重要的是这一成果横向展开募。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澳,它的年设计能力15万辆恐,8月份的最后一天有个数据剂仕亩,他们双班日产已经达到了650台疥天瞪,它的满负荷是700台碎潘,估计9月份就可以满负荷蹋。这种提升的速度判惋盎,全世界都是先进的虑川箱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搅猩,它的一次合格率最高达到了93%惠饰扁,平均水平92%氢,接近丰田中国国内水平赶撤唾,当然追求的是丰田日本的水平麓,广汽丰田学丰田本厂换,我们下一步也拿一个计划汀,要挑战就挑战一流巷兼,否则没意义猫谱。   那么我们以建成世界级工厂为准则呻郴,以广汽生产方式为核心揣,融合了SSC原则圈令,运用创新思维全力发展智能制造技术哺颁,打造智能工厂深号。我们在第二工厂通过价值流最大化黑鸵微、设备智能化床桓捻,生产线自动化烙谁、物流信息化蟹饰、网络可视化掇输、操作简单化惜芦、安全绿色化悄少污、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酞林拆。这个第二个工厂是非郴┝裕好箱怒惊、非常成功的一个例子哺亩庙,但是这些都实现了抽授。   第六是坚持品质保障坤,打造高端品牌掀徒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗额戒体,高的效率提供优质有效的供给脱换鹃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徽碍编,连续三年获得中国质量泞、中国品牌第一本车窝,超过很多在中国的合作企业湿乔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佳,所有企业里面包括外国品牌谈戊,与广汽丰田并列第八甸裤,比2014年上升6位查构。   第七黎姬,坚持客户至上良,提供优质服务醋摩,不管是在任何情况下惮盆饲,用户是我们服务的对象丛,也是我们的衣食父母寐授,尤其是作为汽车这个特殊产品圣是喘,我们对安全泄、对生命的一种关怀深啪,作为生产制造环节的改革禄氦,是汽车产业供给侧改革的重要方向亥拔,但服务环节的创新与改革同样必不可少琶,这还是目前我们相对比较一下饭软。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伟涝溅,也是一个什么机构归,我记不不太清楚趣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虾瓤弟。所以在产业互联网的时代吴嫡抱,每一个企业不再只是产品生产者督规、服务提供商寥剩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商相瞄婆,服务以各种形式融入到了制造业百峦屑、研发设计体、生产制造壬廷、经营管理习鸡、销售等环节并犬点。有价值创造的可能亮涎,就有服务形态的出现卷旦吐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弧祈,两者相互融合吉、相互依存缝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盆缝清。   广汽在这个方面也展开一些工作害类肩,我们的整车平台将联合金融查颇、保险苇权、物流噶讲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务感,车生活平台会涉及多个业务平台乾亮掸,除了常规业务平台还包括了配件商城翟、用品商城浦、社区服务连锁雇撤亭,用户使用汽车的整体生命周期碉,产品的购买只是开始聚媚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隆书嚷,这才是我们下一步发展的重点侍。作为汽车服务提供商苟露,我们更应当关注的是用户的体验坑筹沉,以及给客户带来的价值增值感受防,汽车服务O2O的打造毋块,也是为了满足汽车全生命周期的需要佰堂蚂,以及品牌和价值进一步提升的需要何。   第八娜偶撑,就是通过这些改革碑偶浇,整个广汽集团范围内的成果祟波,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遂司羌,同比增长28.8%苯乓靖、29.7%跋鸥净,比行业高出20个百分点安卢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藉,同比创下历史新高潮。当然传褀在这个里面那是贡献更大宠,1—7月份销量已经突破19万通廉屉,超过去年全年票对,加上8月份最近的数据妓硕,今年全年的任务22万已经完成了履炒,同比大幅增长143%戚函虱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强松,位居第303名咸,比去年排名上升了59位系苏久,整体实力大幅提升卿。   第九虽扦,就是广汽集团的发展十三五战略躺速伺。简单地就是一个内部协同创新饥喝几,外部开放合作攘瘫,这是总的原则锤堪,全面实施结构性改革读梁馁,实施一五一三的战略欢闯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漏,这是一个保守的数据申该,因为传褀搞不好就过100万贯,前几年说传褀100万物,别人说吴总靶恰,你是不是在吹牛芍夕奈,现在领导嫌我100万都少了挟婪休,拼命把产能都整合过来了办,成为先进的汽车集团琳,做强做实研发整车零部件榷、商贸服务和金融服务五大板块焚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌火酱,实现自主品牌事业的跨越式发展吃,全面实现一个“三”睡农,就是电动化瘫矩、国际化嘎锚乒、网联化三个方面的重大破扩恼。   各位嘉宾全、各位朋友酗,女士们袜股别、先生们抽菏递,在需求持续升级截袄,资源消耗的情况下某赫次,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锚校,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肪俏儒、品质优先豢、创新驱动的发展路径灸黑,坚持正向开发垒孝肖,提供优质产品搐蔫,坚持智能制造告蹲,开展管理创新力嘛汗,保证服务水平腔无,注重品牌高端化委比。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谈隙宿,共同推动中国汽车迈向新的台阶倦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕年华:李芳" "  今年3月门汗托,借百年庆典之际考愧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菠,即“智能互联”敖、“绿色出行”和“自动驾驶”杭般磁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坍尼糯。随着战略的提出嫂醛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开块沃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上很。在这其中刊较盛,“人才”就成为关键问题囤泡泊。为此草佳乖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕外惯垛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伴规念。   根据沈燕的介绍可以发现妊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啤啪,涵盖计算机泉、工程学休私、自动化腊鼻拱、金融等多个方面认嗡。她坦言广,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搏恰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈性绕汀。因此驶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才却兔焙。”这其中包括互联时代的在线招聘雀,“例如我们利用自己的招聘平台涧、Linkedin菇蛙默、智联招聘等在线平台杏,以及大学招聘毋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘光。”除社会招聘外哄,宝马也会通过与院懈烊颐眩合作屋,提前把学生引入到企业中拳,专门为宝马培养人才蹋乘算。 比如他们与同济大学十几年的密切合作双,举行“宝马同济日”这样的活动帛盼。“去年我们就以互联驾驶为主题禄稼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剐盗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习添。”沈燕说道放擎。另一个重要渠道量娜,就是内部员工的推荐瞎试。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霸放,让每一位员工都变成职位大使笔婆,在朋友圈进行转发传递闹京忙。   “我们对人才的要求夺竿莎,在能力方面最重要的是对业务的了解嫁旗暮。这不仅包括对业务今天的了解涉力时,还有对业务未来的了解瓶教。要知道未来战略方向是什么烁,需要什么样的技能嗣空恒。 ”沈燕告诉记者藕,“此外故哨,我们对人才的要求是不仅要了解中国咆奶贰,还要对全球化有所认知椿胎。随着技术的发展粕,我们对人才的需求呈现‘复合份嫡,跨界’的特点浮。但是橇汲坤,这类综合性人才很难直接从市场上获得溅敲,需要我们进行入职后的培训芥。 ”据了解宠,宝马(中国)每年都会根据员工表现潭,提供给员工出国培训以及交流的机会甸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疗绕孝,以拓展视野略玛,提升能力权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为客,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙,吸引并拥有了一批充满抱负糖盯念、专业的本土化人才段猎。而面对未来互,本土化人才也将承担重要职责吃楷,“这包括为‘在中国扩啤破,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲜辫爱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中房。”沈燕表示法如裸。2012年悍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翁蔫千,并在上海组建人工智能团队矾违,承担电动化和智能化的相关工作颊侍辰。另外溺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慑船邪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帮晃。 这个团队将研究和紧贴中国市潮琅肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地括,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矮步帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤椭蚂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袭缎讼,用“数字邻、概率佃娇、未来”为题煞,论述特斯拉电池的高密度滴壁汲、续航里程及电池的安全性卞。对比国内豹掸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迷瘫,并预言电动汽车和智能手机一样牛,电驱动和自动驾驶注定了是未来固徽认,不可逆的未来提。 以下为原文翁粒:   关于密度和里程数嫉骇练。 特斯拉Model S上市已经四年多了铝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炮譬,至今为止一个都没有兑现迷输。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淮甭煞,里程最长的量产纯电动车门监颂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结习,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沫妊泥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戳乳前,忽悠消费者违建。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乒,里程普遍降低10%以上)来体现里程委,在有些国家辅助使用NEDC的标准体,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛾。   关于安全性和自燃率沧硷。 自从2014年初安装了底护板漂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屁猴鄙,远远低于燃油车啸良,各种撞的惨目忍睹事故铜,也都没有发生自燃卜。相反信湿罗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车括汰,却成了全世界自燃率最高的机动车下,更远远超过了燃油大巴的自燃率灰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冲警徒,车门闭合的时候已经有点变形了)肆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劫禽掣,几乎可以说深:特斯拉重新发明了电动车涵肪。    国内真正用心做电动车的企业屠绊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术台甲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机担、变速箱曹精荚、油箱等坊汾技,改造成电动车的事情)樊佛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缺巢,才会全力以赴来押注电动车峨。当然蠕莆潦,也可能是很多品牌都在蓄势待发烘绩挂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禄涵扮。    电动车不是什么弯道超车刮,而是换道竞争输钙斤。    今天的电动车胳孙屉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钉洽先。待机时间是诺基亚的几十分之一骋,软件也没有几个匿挞,通话质量也不好献晶靛,汉字输入也麻烦的要死吮。和智能手机一样擎漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来缮,不可逆的未来蒲磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届蹲蓉:李芳" "   2016年8月30日剩士,在北京新浪总部稠蔑,北汽新能源充电部门副总监陈保江秆峰盖、北京华商三优总工程师丁晓伟觅、电庄总裁兼CEO先越袖卿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动穗孙。    作为新能源汽车销售终端环节兼惯厕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈杉洹,更是充满了诸多困境贫,不为外界所熟知焚乐高。    那么梦佬,作为中国最大新能源汽车市城簿堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况尉,北京模式发展的瓶颈是什么个咀娘?有何值得借鉴的地方菩?又该如何去避免失误和纠正讼?政府卯榔、车企究、消费者在这一产业链终端中莲,分别又该担任何种角色庙哄头? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畏年:魏总瑞,刚才你从用户的角度盎孩戮,同时您也是媒体人的角度哨割,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桶凛丝,您发现了这些问题之后镣乾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伦霓?    魏士钦顿:其实我们一直在琢磨这件事仑啃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说素,这两点是能够解决掉的峭菏杏。首先第一个暴,支付啊踏顺。就像刚才先总说的径惯赤,有个银联一样的东西剩盆弓,接下来有个第三方建传透,或者接下来大家都使用微信支付计,不管是充电桩也好徘鼓羌,app也好芜论,还是当时的扫码也好狼凳抠,还是微信也好杠副岗,支付宝也好慨豆缅,能通过手机支付匣薪,基本上都能解决掉飘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梢滥,我们把支付给它想办法统一了强耗。不一定统一到一个里边去史,大概两三个般霸借,大家都在用旅滤芍,这就没问题慌葛卑。    第二刚擒泄,这就相对更难一些了栏沮,应该是有一些第三方平台真正站出来剐氯盗,能够收集所有的真正的准确的信息访镀,其实当时我们自己在做app的时候沽蓖,就是在做摸点的时候戊篇碾,我当时就矛盾貉蛔替,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憋奴慕,后来琢磨来琢磨去鲍,通过很多用户的反栏,我定义出要摸一个最准的点矗达馅,不要最全的氨森。准是什么概念鸽忍?第一腑烙,我找得到禾,第二认售,我到那去一定能用得上烩献。如果我找到它了瑰宦,也到那去了褐,但根本没法用猫寒,那就没有用了奈。所以如果站在媒体角度尉斜镣,我希望不见得是谁全,也许是个媒体答苟,也许是另外一个平台凄赖灰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜗屑,但是它也不一定是最全的禄兽,但是它是这些所有的里面最准的楷,每一个用户都能找到桩磺墟钎,而且有百分之百的体验把电充上蛇沮捎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兜侨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馁,是咱们国电的站磁奢赣,是快充匪鳖。我们编辑去那边准备充电的时候惺偿萌,有六个跑快车的兄弟厦靖,霸占着那个点楷掸,就是不让你过去删欠埔,这个充完那个充撵,还剩一个车的时候堵,就赶紧打电话给另外一个兄弟乖靠,赶紧过来充电肺泰午。我们不等了狄虏。但是他们不知道挨,在那个点不到三公里的地方览,快到积水潭小西天那个地方惭顽,还有一个充电站庭翔虏,好像是三个充电桩还是两个炭,一个车都没有稻,而且车位都是空的苯羚。他们不知道那里攘。而且那个点苇曙千,我们当时找的时候用了三个app娟浮惫,只有一个app上标出那个点曙,另外两个app是没标那个点驹蚂较。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欺内,所以准确性其实很重要虾材。所以如果能解决这两点筐臣,我觉得咱们的空置年、闲置的问题一定能解决幸特,肯定没问题的团统喜。这是我的观点蹄孩居。    黄山薄爸:关于公共充电这个领域怕瓣聘,我不知道魏总在充电过程中猛驰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艾狄筋?    魏士钦捎尘:出现过坛,很多第倘。    黄山苛佬驴:这个问题其实很有意思的问题屋角,充电桩的标准是国家有统一的标准铂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闪敢。    魏士钦揽褂:是这样壕换,最典型的例子就是腾势怯蝗,腾势在很多国电充不了譬,但是在小E充电或者普天是能充上媒溃我。    黄山琅:我们可以把时间放长一点来看颠编,在2004芦、2005电动汽车兴起的时候陆放,很多人都不知道电动车是什么朴,充电桩是什么吩士鼓。随着这几年的发展砷爽绰,物业慢慢都配合了滤辫尽,所以从成熟度也好笔础、物业配合度也好绵扣效,应该是越来越高的涝涂。国家层面出台跺炯,新建小区予以配合坪齐山,包括老旧小区的改造巢拉,都会多方面来共同解决这个问题跨。其实关于今天的这个话题蜜溶,我不知道台下还有什么问题要提问的硷括。没有的话妈,我们可以做一个最后的总结玲。    我接着丁总说的北京模式的问题乾闪,我们今天说的是关于北京模式完错,丁总说了一个北京是纯电的市扯拧,跟其他地方都不一样骋,上海是极端的婪,上海是混动市潮,北京是纯电市场丸念。我理解还有另外一个模式纪奇俏,就是北京的充电运营商是最多的汲谭炭,发展是最快的飘剿,一开始是国家电网夹吩惮、普天在推阑裁硕,后来群雄逐鹿海邢,特来电事、星星等等各种运营商都进来了篇户,包括先总这样的都进来了峡锣腔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爸蹄。    魏士钦到澎:现在已经不止了儒。我们有一个数据蔑彻龄,说是47个运营商巧怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢纶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构适抄奋,我讲点个人思考和认识涸幻拦。    先谈思考衫。第一蜡,供给侧结构性改革内涵非常丰富竞齐,大家可能更多关注产品的结构性改革香,其实我认为汇戒肛,源头是制度的供给和政策的供给邦,再是要素的供给舵被,三是产品的供给添习。    再把这个逻辑关系缕一缕粒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞭,而制度跑龚铣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虏沪。所以现行体制下虹哇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茫睬癸?这是我思考的第一个问题废长。    第二个问题蒋,是我做企业这么多年的实践和感悟卿,企业到最后比拼什么曝巍河?其实就是资源的配置效率彭。汽车行业也如此笺上坡。你拥有多少资源固然重要虎,比如研发队伍辣,既有一两万人的塘,也有六七千人的烈潍,还有两三千人的雌,资源差异很大途趁,但实践证明人多不一定成果就多萎,关键是资源的配置效率胜逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率促瓤逛,取决于一个企业的决策效率和执行效率诺僚。而企业的决策效率和执行效率秸锣蒜,又取决于它的机制和治理结构轨萌。    反过来背臀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化新碾官。也就是说芍娘陵,产权结构会影响到治理结构和机制吭瓮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响究戈,进而影响企业的资源配置效率伯文碱。    从逻辑关系上讲妹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唉。    第三个问题骑,产权结构是前提咎攘,是源头性问题鸥超,多年实践僵蔼,有以下一些体会撕。    关于股权届枪。股东应该优质化沃鞘拱,股比应该合理化委护葡。近期也好逛,远期也好盘,你不能把那些对企业治理乱、技术琳娶、管理歧,以及市场拓展没有任何贡献呢,反过来可能还会添麻烦者虚胃,当股东起何邵。这样的股东不能要梢动。    股比结构这块兽侩,不同行业挂彼五,不同企业苇泊翟,它的结构模式必须符合市场规则拢。若是竞争性行业鳖,不管是央企瞥袍敞,还是地方国有控股企业藤,做第一大股东绝对控股躺沥让,很难实现建立混合所有制的初衷酬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”是恫碘,竞争性行业混合所有制要深混宋,不能简单地浅混崎誓棋。什么概念河娃?国有可以是第一大股东皖芭阮,但不宜绝对控股赋蔼镭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钨斧定。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靛矾我、国内竞争国际化这么一个概念捣潘魔。既然是全球化兑,如果你这个竞争主体鞍创蚂,你的治理结构备,你的产权结构孪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踏痉,你如何参与竞争素潍?道理非常浅显明白得。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践家。    江汽集团公司制定十一五规划前剑辰,我们就有一个想法廖维,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馈撕磷。围绕这个思路爆疗,于是就有一个叫三步走的战略规划驶堆。    第一步救,把国有企业员工身份置换掉息阶,从根本上说蠢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锋拍,对职工也有好处炼良,是多方共赢的一件事情膳未累。我们知道霸背涧,国有企业这条船不管怎样任界概,开得好熟遣,开得不好溜疲,哪怕再破再旧臂刀辖,只要不沉下去委,国企员工都会抓住船板刮害,不愿意下船冕侈勘。    如何把员工这些观念转变过来褂想怯?只有让他们从企业人转变为社会人唇和。因此朴,第一步是2006年柔,江汽集团公司所有员工进行身份置换爬渤派。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懒,作为每个子公司的投资主体编,共同组成投资公司郴。    这样通谭纷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东社剖曝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墨母始。    第二步拣铅,我退休后耸旧定,引进中国建设投资集团有限公司娶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幻。初步实现产权多元化么确。    第三步勘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苫淘,包括安凯客车的控股股权烽翱,整体运作上市板凡。去年1月获得证监会批准背蚊靡,上市公司已挂牌健。    通过这三步走——置换身份吵橡捂,初步股权多元化旱,整体上市恫艘猩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侍抗弓,对留人起到了较好作用魂幢。在工业化氖、信息化殿、网络化尤其是移动互联网时代苹局灰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磷寇,股东或雇主和雇员之间的搏弈龚徊欢,更多体现在决策权和分红权领域氏搁骏。    为什么IT产业钱俄,特别是互联网企业发展如此迅速毙录?正因为它有这样的产权结构撑杯吗,这样的体制机制捍。做得好的互联网企业结,股权都比较分散入客,管理骨干和技术骨干都有一定股份旧,可能这是大趋势蒙井几。    互联网行业资源的竞争和协同谐靠甩,最终体现在人力资本价值上蓖,他们要参与公司的决策和分红培。这个问题如果不突破箱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丸啊。   存量是稳定剂痹,增量是兴奋剂    那么苟槐,内部机制如何变革瘟?    1990年我接任江淮汽车厂长感淌绣,当时非常困难段匠,留不住人痞岗。有些人选择离开伶茫啪,人往高处走郊,完全可以理解捍讣。留下来守摊子的这些人不容易坊,到我2012年3月退休滩,这22年时间里毁垂绍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亢钱寿。    第一阶段是2000年以前筋固。可用两句话概括哨屡,第一句叫做存量相对稳定脚氯砰,增量拉开差距看帅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糕咕芥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弟常,可能就有问题虹淬。因效益提高而增加工资奉床,贡献大的就多增怒揽氖,贡献少的就少增坎厩。即便没有贡献差咯熄,原有的存量工资也不会减少蚂斤,即存量是稳定剂垒连迪,增量是兴奋剂私。    第二句是有计划按比例增长工资遍扛。也就是说纤,企业效益再好化弘惊,效益翻番工资绝不能翻番燎马。效益不是很好陡抄疾,工资也要涨默。为什么始暮拖?因为国家年改革开放30多年局,经济20多年高速发展怠勤吹,物价一直在上涨芳,生活成本在提高癸,降工资就是降生活水平无念衬。所以我们有计划按比例增长工资洽搏弗,以建立工资蓄水池垫日,以丰补欠炊寥摔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吃。    第二阶段是2000年后绿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渴司。    第一部分是墒膊衫,区域领先的现金收入岭口。和北上广深不好比忙,但在安徽及其他城市的同行业者中怜堵,我们的薪资收入是高的肛,员工及其消费能力比其他企业稍高吾撑掀。但现金不可过度发放扔拖,这是心理学撮脊。人就这样古童,口袋里现钞多了后戌疵, 像一线工人劲膜,包括技师在内酚沟阀,他腰包丰实了炔愤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怀江。    第二部分是大福利侮芹。我在任期间究炯,江汽集团公司解决万余套集资建房惊,还有大学生公寓捂、廉租房等;自营的物业管理做得非炒浚好令枚,很便宜欢络附,还有免费午餐敛日,包括洗衣房等荚秀淋。有大福利街,有小福利节逗绊,五险一金都取上限提缕技。    第三部分有限的股权激励届悲葱。    区域性领先的现金收入僧离熊、大福利汉巴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垢,这使江淮汽车员工享受收入不低拣惠、生活成本不高的待遇畔。也使人才无序流动降到最低脓。我在任22年汤拷,江淮的人才赎,不管是管理人才还是技术人才挡,几乎没有怎么流失层讽筐。    外人都觉得很奇怪溅。当时有个汽车企业派人力资源副部长忻,在江淮附近找了家酒店聊,一住就是一个月冕兜棵,每天晚上打电话找人矫辖,但没有人为之所动盆宏囱。    究其原因群,当然也不仅仅是待遇和福利苛,重要的是文化留人蕉,怎么能留住人心焚锋催,这是其一炊沁蠕。    其二短,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑞,使员工的成长速度可能更快玲。    其三钵厦瞪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绞晶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唉白姑,但我们有三条路径嫁。    一是管理人员成长路径毙免必:管理员母凌、助理管理师袭胃达、管理师行喂、二级副经理淀肋、二级经理煌帕称、一级经理帘电。    二是技术人员成长路径屯间红:技术员示、助理技术师歼、技术师;设计师抡旗泵、主任设计师搐花、设计总监庞、技术中心副主任塑痪、主任等疟。    三是技术工人路径喜级码:高级技工澄涕酱、助理技师锋歪、技师侠、高级技师奶。高级技师的薪酬社点戎,甚至比二级副经理拿得还多羌怯。    这三条员工成长路径浓,每个岗位都有岗位说明书宫汰涂。你要申报这个岗位伺,必须经历什么培训分,需要什么绩效躬,才有资格申报彩钞。上什么岗位有明确的薪资标准倾陡,“升官同时发财”讥危,用人用工尽可能做到公开公正透明叮驼删。员工们也看得很清楚滩,只要好好干峭缴,就能够成长喀惮。    总之涩棠价,在中央政府大政方针指引下扒枯涕,切实阑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惜剃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赎磕壳。    尤其是产权结构改革恢,不要消极等待主管部门来安排酱烷,等是等不到的吹派。也不要对现有体制玛涸哆、机制太多无意义的抱怨彩俩,只要动机纯正次,对国家对企业对员工有利漂购驴,就值得一试寄十肩,这是我在江淮汽车多年的指导思想镀拇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聊氰却,但一定是基于稳定性匈、权变性先无示、柔韧性基础上的变革标欠票。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惟碴鄙。同时切记不管做什么事情胸,一定要取得合法合规的文件依据非魔桶。    在沟通管理和内部运作方面工,如何适应政策环境挨坷墒,是对企业负责人的管理智慧的考验杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒庞猾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腔。   当下社,在互联网经济蓬勃发展技囤洗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绿很,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃并驹谦、汉腾粹赤、乐视触沥、蔚来抗、Nevs肯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弊瓣犯。但这些新思维培绅、新模式遇到来自行业功、公众和政府有关部门的不理解和质疑号家。为此寰球汽车邀请行业专家秀、新势力企业领导艰琴、主流媒体高层隋栓人,就大家共同关心的行业趋势行花、创新模式商、市场预判等话题展开热烈讨论高群。   程远畴膏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贝誊发、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澎剔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恫,也是一个全新的问题界,所以我觉得应该是个很有意思的事刊茶。今天让我首先来作一个发言溺皋臂,我觉得是抛砖引玉距,我想把石头抛出来论畅,引出大家精彩的观点加栋割。   当然今天有几家企业来参加这个论坛党抽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妮,他们该不该进入汽车行业潮牧赦。大家知道规,这几个企业全是新人痛,以前都没有做过皑孺,在社会上是有一个反响疲咎,有一种争议订郎,说现在已经非常挤了钩氏瘁,我们已经达到了2500万辆的规模慷,100万辆的企业已经有六七个了崩贬,还缺你们谢?你们现在还有机会尸薄氛?我想说这是一个很重大的问题钮,我想这个问题为什么说是战略问题勿吃,中国汽车业一开始就有这个问题涝。   我的印象中浅记富,我觉得中国汽车业有很多政策报亥,也有很多重大的事情疥窖边,但是我现在回忆起来箩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汰啡浪,一个就是开放引进际,也就是合资巍,也就是所谓的市场换技术醛蜗。另一个弘,我们做了一件很大的事情韦,叫反对散乱差部绅毫。这么几十年来棠内,在我们的汽车管理部门妨,我们就不说谁了盘鲜茹,大家都很熟牧频,都是朋友瞬腥禾,现在都七八十岁的人岗苍。我进入这个行业30多岁清,已经过去30年了窗浮,这些人现在已经退了掠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腻北,一个是合资引进诲祟,一个是反对散乱差墒摔勒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疆手歌,即刚才说的市场换技术棚酗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差府梨囱,只许有资质的企业做潮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扯附,就叫中国汽车工业总公司兔凡归。后来雹,提出了南北划界壕微,想要一汽在长江以北含收缔,二汽在长江以南料吐搭,形成一个竞争局面帆揩。这个想法没有实现爬摩,当然再早我们搞过六大公司孝激洼,但是总体来讲涂兢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刷公。   我在八九十年代写过一篇报道形禽篮,我就说中国汽车为何怕竞争先?其实现在想苟,我们争论来争论去就是一条康糯鹃,国有竞争控,我们认为企业太多了构私李,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绰恢供。   那时候从国家宏观的角度且涕患,陈云同志提出了一个经济学观点瞥履,叫做鸟儿在笼子里飞卯,年轻同志可能没有听过托蛊拜。虽然给你放飞垃,但是你不能乱飞宿艇遂,得在笼子里飞溉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镜淮吮,所以我们提出“三大三小”娩,规定的企业能造车能蹄枚,其他人都不能造车堤,认为进来的就是捣乱蓬唯颁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钵恰,后来被总编辑改为无心插柳涛。我们一心一意想扶持的企业搞上去革湾蹈,但是我们不想扶持的企业又在出现贯娜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面患。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菱脱凡,为什么呢毋?当然是我们的基础比较差辅佃磷,一无资金仁概文,二无技术孩,三无人才坛,白手起家按翰。这时候我们引进外资车醛颂,有了资金砷、有了技术轨、有了人才矮歇,奠定了我们汽车的发展基础憾融。但是只走这条路等于缺一条腿屡,只有引进外资苟客绣,没有自己的发展郝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萎厘厘,反对本土企业码棉柑,所谓自主企业素踌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域填肪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澄,奇瑞氮榔敝、吉利祭龄河、长城窝厢届、比亚迪斧豌,没有一家是合法造车的企业呵卑寒,方式大家都知道簇淘,买一个不生产但还有资质的企业轨唇,就是所谓户口本洽,然后就开始造车膜鸥舵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汇挡扯,该死的企业死不了汐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卢衫,这是一个很奇怪的现象环涝贡,在其他任何国家都没有这个事情壳杭毁,只有在我们国家抢教,这变成了一种无形资产写。   所以标间苦,后来工信部成立前夕阿,在发改委发布了一个通报胳,宣布哪些企业要死恕,其实是一个作秀烹。因为这些企业本身已经不存在了膏轰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畔诺色,就不会有这种奇异的怪现象慈现。这个建立于我们对汽车产业的一种误判随腹,我们把汽车产业的市场化胜叛、自由竞争的方式忽略了翠趁歉,我们把它当做航天航空管理筷。所谓集中力量办大事价牢头,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杆锯,像航天航空只发射一颗卫星须,只造几架航天飞机娘,但是汽车绝对不能这样梗,如果我们中国只有一个汽车企业烷,我们今天无法想象能够达到2500万辆侩,我们可能还在200万辆以下徘徊掏谭谜。   我们想想我们当时的规模疗兢莱,讲起话来猛屏快,我们一点底气都没有舅,全中国所有汽车企业的力量艾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晃唇蚊,所以我们那时候是没有底气的副管侗。那时候蔡总经常讲店府焦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂练,我们国内的某家工厂佬棋鞍,搞了多少年骑炼凳?投资130亿干了那么多年没有干上去笛摆,现在回头干干秦,别的合资企业在武汉干140万辆车巴电,听都没听说过他就干成了罕。   当时我们确实是一穷二白桓层,那种情况下我们引进外资木,但是不让国内自己的汽车做仑疵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敛切,变成了外资企业诺娩、跨国公司一股独大绵痕毛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毯扫丝。   中国其实为什么发展到现在这个状况骸戎孔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刨愧幂,在座的年轻人没有听说过刹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秃谓悼。为什么有审批制拖瞥?审批制就是为了反对散乱差郊,所以你不能随便上企业家需。   我们把进入产业的大门关得很泻偬渖铩,一方面对产业造成了很大损失帕工村,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拟净染。大家知道汝,那时候汽车卖多少钱访诞?桑塔纳要卖了20几万安,当时说两万块钱甭,八字还没有一撇锚粟,订购两万多辆挨抖杰,在桑塔纳卖20万的时候星劳褐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梗祟。那时候的技术标准螺、排放标准都很低顶帮,我们会很快发展起来艰聊,但是我们失掉了这个机会辨靛。这是产业上的一大失误垃,就是反对散乱差埔,阻碍了中国自主品牌的发展聪按。   我觉得中国汽车进入2002年队柬孤,入世以后就发生了很大的变化讽峭告,这个变化就是放宽了祁葡,应该感谢国家经贸委前司长效拆图,后来发改委的副主任欧新黔乓,他在这件事上力排阻力词蛋隋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来独吻,有二三十个企业进来贺感。在这时候礁锣构,包括奇瑞拱钵秒、吉利新、长城魔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氦腑,所以这是我们企业发展一个好的契机河疆,这个契机来自于好的竞争疙郎。   现在大家没有再说反对散乱差嫌,但是这个毒瘤并没有肃清盟叙,现在要有一个新的品牌出来具矫,我们第一个想法就是它该不该出来蚂班挥,又来添乱蛇核。所以在这种情况下虾铜,汉腾出来以后喂匙涉,我当时也没有太明确的认识日竭咖,在网上一片谴责声的时候悲,我就意识到了这个问题蒋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粒驾,大的打败小的痪抱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼集,快鱼吃慢鱼杆。汉腾给我一个启发五,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弥蓬焙,今后还会存在股裴。   现在一汽娃放晦、二汽非常困难砰尾皋,包袱非常沉重辽朴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帅艘,但是最近连一辆好的车都出不来诗狮外。现在真正有活力的企业是谁呢迹巾藉?是长城谓圃、比亚迪陈麻驰、奇瑞段凉、吉利傲亲陕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用观镶寥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呛惋逛,让大家不要惧怕竞争凡母,竞争只有好处颇魔浪。我们老是说过度竞争唱,实际上没有过度竞争特扮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柿秀,经济规律本身有一个调节作用开疙滦,一旦过度竞争它会自动退出社。   我们的出租车管理很失败脾,就是我们怕过度竞争戈信拘,我们把北京市的出租车限制在7万辆答,因此打车难铂恼、打车贵抢罢裤,群众怨声载道扦坞。凡是放开竞争皋,像家电产业大家都知道狠,为什么发展得比较良性呢苫颁搞?就是因为放开竞争康丹,是不是先来后到呢扯匙?我们现在想想80年代馈晦,61家电视机厂耐,现在上哪去找驮?大家熟悉的品牌奖绦,北京牌全伟亢、昆仑牌盗响,我前天在飞机上看到长虹么年坷,长虹居然还在秋沃啥,出乎我的意料尘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存栖坎,现在新出的电视机厂材钞弗,TCL过去有吗酪?就是长江后浪推前浪搜刹,我们永远不应该对后进者说不任诧,我们一定要这个变成一个共识镐心碴,任何时候都可以有人进来锣。就像他们说的撮癸,任何一个行业都会机会湿腐饱。今天在座的各位都是新进来的金倪颇,我觉得你们的机会大大的有辖断。   我的砖头就先抛这些丸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偏怀淮:沈达炜 版权作品苫片,未经环球网Huanqiu.com书面授权统澎矾,严禁转载涪,违者将被追究法律责任瘫内。 获取授权" "  徐和谊说燎,当我急的时候馁,老唐一乐槐骆楼,哥儿俩(的配合)还行非府拧。双方都是坦诚的心态捞编褂,就没什么谈不成的事情八。    唐仕凯则认为派,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拆差,基于双方的相互尊重该。合作中弄磨编,尽管文化不同替、目标不同东,都能坦诚地交流蹿牌南,达成一致匆非,满足消费者需求使。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屏拭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚场,在全新一代奔驰E级轿车上市之前董镐溜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岔鳞甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯操擦,接受了中国经济网等几家媒体的采访抠。在奔驰E级轿车之外歧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作我吉变。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时相犯,徐和谊说东,关键在于双方的真诚与坦诚捌磕论,这与我们的性格有关孟豹。我的性格是直率氓百,而唐仕凯先生则是含蓄末、温和藏秃,哥儿俩(的配合)还行寇。双方都是坦诚的心态死挝受,就没什么谈不成的事情腹。    徐和谊谈到枯歪,合作中纠,彼此考虑对方的文化集、体制甘童吼,对对方的决策机构都很了解枢惹棱,也想知道对方的想法亢,并多从他那套(系统)思考辑:靠不靠谱乖羚面,可不可能羡。不能瞎白话苫俯凛,不能伤和气笆钩悍,所以就越合作越顺利氨祁想。    徐和谊认为枷帮柏,随着后续工厂和产品的导入及建忿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屎捶。    他还打趣说酶烂糕,唐仕凯先生文雅瞪稻捎,当我急的时候冲,老唐一乐婪腥,我们的搭配非吵置埽合适慨泥。    唐仕凯则认为萄床,戴姆勒在中国与北汽的良好合作估虹,基于双方的相互尊重珊。他说靖辨么,我们与北汽之间有更多的共识晒廓露。过去几年的合作蛾,大家互相信任堆、持久裤须铃、坚实里火。我们有德国人的执着饱、坚持欠,在双方合作中谜,尽管文化不同裳盒、目标不同粉膛狼,都能坦诚地交流闲,达成一致扰按贬,满足消费者需求然兑,也能让优秀人才有合适的岗位刻瘫。可以说夏,北汽与戴姆勒建立了最好的慧、双方互信的关系额教败。    另外膘乓,唐仕凯指出习扮磐,中国业务的发展绢姐镜,离不开经销商伙伴的精诚合作酱鞍,他们积极履行对消费者的承诺拾、关爱懊抗坦,也与我们建立起非常良好的厂商关系峭儒。    他强调疾合,我们与北汽的合作曙,增进了双方的关系募受。 全新长轴距E级车上市现澄帷,领导合影(右二为徐和谊朵达,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伸蕾景,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恋,目前饥,我们的合作是最好的睬殊。认真总结以往的经验表勿涩、教训墒敬修,特别是过去的错误陵恋,接受媒体的帮助胶层、批评蔚,因为大家对我们有更好的期许挝降。目前谰,我们仍没有达到自己的目标榷,在中国市场还是第三名唾。但是残肌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姓灸柿。因此炮,我们还需要精诚合作维笑,力争打造一流的企业;精益求精详,建立一支一流的团队挨斧。毕竟烫,我们的公司和事业都很年轻霜挛,在发展当中最重要的还是关乎人谅嘎澎。因此鹤,我们不能只顾眼前皋排,应当放眼未来客迟释,希望取得更好的位置娇隆东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴蚀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊小检渭:    各位领导赌噶潞、各位汽车界同仁泉稀孰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谐通江,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倡镰咖。今年论坛的主题聚焦安全抹虽,我觉得非常有必要句蛋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堤斥沏,已引起全行业和全社会的关注旦纳。    今年以来加,在国家和地方补贴政策的助推下哩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情途疼谱,1-6月史哆,新能源汽车实现销量17万辆微,同比增长126.9%歌灿伙。其中纯电动实现销量12.6万辆钉杯贝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆律,预计到8月底费讼,全年6万个新能源指标就将用尽倍冉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腔,同比增长170%贸拷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恢。    但随着新能源汽车销量猛增揪动,其安全问题也逐步凸显普查硅。仅今年上半年垮,与新能源车相关起火事件就有11起摧黎,事故原因涉及到电池喇呢、材料耻煌末、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躺筹。不但给事故车主造成了严重的生命墨土、财产损失新,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杆,极其不利于新能源汽车的推广喜间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熄护,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘎芹纫,新技术新模式尤其如此罕诞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处券省、火车一度跑不过马车布蔡、人工智能行业也几起几落酒地喷,每次都面临着必须攻坚的难题拾,并随着问题的解决才获得新的认可夺苗。新能源汽车行业也是一样碧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚊靡盲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孟吴人,在蓄积了一定的市场规模之后建懦,开始到达一个新的平台期宠放,开始面临这样那样的问题吩。而我们认为马烹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稼。    首先受龟储,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足康。    今天我们面临的新能源安全问题绰撕紊,一部分是技术问题柿汕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等推。但更多的是行业规范问题贪陕,由于新能源汽车市场发展太快凯酚,行业法规建设相对滞后迸捐丁,安全法规不够健全樊泼荷,相关标准缺失咳唯酿,再加上消费者安全意识不足屎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垂,共同导致了一些安全问题的出现牵高骨。作为一个新兴行业共啥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规示、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度硷稻闺,这是新能源事故频发的原因荷疗惫,也是新能源发展到当前阶段炮活脱,我们必须着手解决的问题尸。    其次测赎,安全问题是消费者关注的基础痛点尘,必须全力以赴加以解决翔城。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碧泊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全群纷评。我们经常说乌沪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点密,但是没有了安全这一基窗锪埂,里程的远近本身也就没有了意义希捅此。新能源推广几年来屑,市场上对安全的质疑之声始终不断阶钦何,说明广大消费者除了里程焦虑护闷,还普遍存在着安全焦虑古京,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑强倒署,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择太俏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诽陷哗。着一把火就可能会毁了一个行业窍,在网络时代这种心理传导完全可能发生伦姥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理接,必须将安全问题作为头等大事来抓焦,否则就会被消费者所抛弃附熟。    最后绍腔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咕,也是发展的动力源坞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破途,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怖,才能得以持久生存肚。千百年来我绵泻,人们围绕着使产品更加安全可靠翟,不断做出创新晌。及至今日糖,我们投入无人驾驶汽车亲替绣、智能网联汽车的研究输耽糯,很大一部分原因摊父,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殿。新能源汽车作为面向未来的产品传去,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贪莫剩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力变枷。    由此可见题庞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈填律戈,粗看起来林林总总监,不一而足;但是究其本质棚,核心还在安全家完。破除了安全问题感,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题短拦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题松,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高免颅缅,而围绕安全问题不断攻坚克难隆,新能源产品和发展模式将不断创新破祟搜,不断创造社会价值憾讲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胎眷惺,我们从一开始窗讣访,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓确郎尼,从战略高度提升安全性禄,居安思危挥,未雨绸缪角摊渤,从研发法、生产到售后服务退柒,都布下层层防线孰,确保产品万无一失澈巳。    一是在产品开发上加强安全功能设计共使,从源头上提升安全性瞬八捍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障视。从产品的开发设计阶段龟,我们就从整车控制甸、动力电池播、高压安全等方面以高标准进行设计纫。在整车安全方面惦牌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夺兼贬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囊。在动力系统方面挟,我们从材料筏魄、电芯茂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粱壁勺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磋啼蔫,降低电池短路和起火的风险酿筋道。在高压系统安全方面椭,我们从防水男蕊箩、防火送翰苇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崇狸,高标准强化安全功能扰雀骸。除此之外菏,我们还充分利用智能网联技术舜,对新能源车运行进行实时后台数据监控绣卯,建立事故应急响应保证机制饯,为新能源安全使用保驾护航氖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证聊盘,以高质量产品确保安全啃。在新能源汽车快速发展的同时崩,北汽集团不忘发展新能源的初心痰禄,严把质量安全关锣豆煌。北汽新能源生产的每一款产品哩耻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掳肺培,还要对电池陈壳、电控系统进行严苛的测试与验证毁。目前巩稻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舱,其中电芯安全可靠性测试标准42项扇朔同,电池系统安全可靠性测试标准50项塘挨,BMS策略安全可靠性测试标准33项谐澎,这些测试包括长时火烧测试烷、电池剖切测试洞、极限跌落测试和电池浸水测试等砰克。同时沛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位外。上半年镭癌股,北汽新能源接到订单2.6万单疟拔,但在资源不足的情况下雷,我们严抓质量关苹让力,绝不为销量而粗制滥造世为屯,最终完成15052辆的销售任务辞,订单满足率仅58%诵搔居,但却实现了上0事故率的优良成绩跑巢。    三是加强售后服务与培训林帽漂,让新能源车用户买得放心肠努,用得安心查斧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统式昆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系电,包含车辆保养拨、车辆维修靠商躺、紧急救援昏浪、充电设备结携儒、增值服务壬、客户关怀等多项内容骏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控貌扑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雄、维修事孩携,并对服务完成情况进行跟踪监控描狮,形成服务闭环逼聊梁,确逼荩客户满意筷。同时借虚女,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揭咕,对车主进行说明和操作演示丢通,并规范安全培训流程嫌悄沃,提升新能源车主的安全意识幸欢。在此基础上菱哪,我们还创新营销服务模式剃帽,今年8月12日宽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金律篱腊,不仅具有推广新能源车的效果刻焦,同时可以让车主及时更换洪款步、检修旧车上的老化电池奸派琅,通过我们的新模式给市场提供更多安全仿损龚、环保窝、高质量的车型付开,给消费者更安心的消费体验聊热。    各位领导攘、各位同仁嫩:新能源汽车作为一个新兴产业抠退,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谭,出现一些安全问题散愁爸,这在快速推进过程中也是难免的羞,是我们必然要面对的问题寺叮。因此新能源安全问题倪,绝非某一家企业能够单独解决衬,它需要我们整个行业的协同并进闭惧邵。    有鉴于此忌茬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力善垄涩,不能因噎废食奠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心某,牢记我们新能源事业的战略使命端,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念槐描脚,以持之以恒的韧性椽,推动政府侨睬、科研机构癌、行业协会操敌娘、企业乃至全社会开放合作铝杜,不断建立安全标准诚撅、不断规范行业行为兽仆蚕、不断推动技术进步凡、不断优化消费者使用习惯芥缓暖,不断实现新能源汽车行业成长成熟车汹、发展壮大漓犀,实现整个行业的可持续发展函溉桔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茸,各位领导耸窝、各位专家播抄,业界的朋友们悄此恳:    大家好!今天沁冒拴,众多长期关心穆底饺、支持中国电动汽车产业发展的领导劳脐、专家和朋友们齐聚郑州拷泄,共商大计颅糯。作为本次论坛的协办方尼问,请允许我代表宇通公司吧颓论,向到会的领导渤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吕屏措,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识券菊雇。    近年来爆妨,国家出台多项重大政策梨,从顶层设计瘸冲、推广应用獭侍、税费减免并颗边、购置补贴漓惧惹、生产准入界、基础设施等多个方面固尉,保障新能源汽车产业健康快速发展斑兴。客车作为电动汽车发展战略的切入点金埂,是电动汽车普及推广的重点领域就湿。至2015年底世,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撵污,占同期所有客车推广量的13%泵滇碱,为城市节能减排逆眉粗、绿色交通出行做出了重要贡献洛。    财政部秸颗、工信部仍办方、科技部戌祈瘦、交通部喇坎筛、发改委等部委蠢卧绢,通过科技计划蓝、产业技术创新工程等重点项目进行支持钞艇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甘尚衰:节油率是、续驶里程等性能不断提升杯枯,动力电池能量密度扰、驱动电机效率等关键技术迅速进步挛玲。    具体来说江,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化襄乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杰东抽、节能与控制技术方面已实现了自主研发请吾既,大部分电动客车均采用国内自主控制器彤蒜糖,整车性价比高句,满足市场需求贬瑰,节能效果得到消费者认可蜕泛卞。    二是动力电池性价比显著提升矫偏笆。动力电池棠偏剑、关键材料国产化进程加速井容酶,安全性和工艺技术持续改进拜。与2010年相比佳凉,动力电池能量密度提高将近一倍落诵,成本大幅度降低每却。    三是驱动电机技术水平进步明显很棱宪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掳岁,在功率密度寝怂、系统集成度和材料利用率方面显著提升剑辞。    同时蠕,我们也应认识到罗惊适,国内电动客车研发试验能力有待提升氏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庞:整车可靠性履被、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茨烫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巩彪,寿命蘑、低温环境适应性酱媚牵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后素。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向定忌殊。    马凯副总理强调崔推:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萝。电动汽车由于安装了电池被类、电机臂漓、高压线束等高压部件申,给整车安全性带来了新的问题首才,而电动客车安装电池容量大讲履亭、整车承载人数多连蹭谷,给整车安全设计提出了更高的要求面。    因此纽贺溪,电动客车必须从防水几垒枫、防火朵纪疆、防触电慷、乘客逃生侗块撮、事故处理等方面综合考虑撮卧,从研发制造鄙、运输存储砰盯兴、维修保养槐、报废回收等全生命周期各个阶段着手藐瓤夏,在电池安全荡恨、控制安全龟辱、高压安全乒、电磁兼容等方面进行技术攻关湾,全面提升安全技术水平颅拣艇。并对车辆擞乡、零部件运行实时监控去,起到预警作用豆粉导,保障大规模安全运营侧屯碍。    宇通自1999年开始研发电动客车肩卞,持续加大研发投入媳庙,得到了国家部委樊沟、河南省政府和各位朋友的大力支持渤乘餐。未来掀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入始项兴,围绕电动客车轻量化恫田、智能化景煽锈、网联化以及智能制造等发展方向梢涤篇,立足自主创新层,掌握关键技术露拟,提升安全水平扇撤氯,促进电动汽车产业健康快速发展枷。    但同时痴铺誓,为了推动我国汽车产业的转型升级吨,实现2020年500万辆的目标吓,我们依然任重道远滑。行业的健康发展剁任方,离不开国家政策和社会各界的支持牡局呛,我们建议染:    继续支持产品品质提升和新技术研发醒挨疽。在纯电动媒孝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验参竞氏,研究开展创新工程二期项目等骚驾,助力国家下一阶段产业化目标的实现残痕。针对燃料电池客车馈,我国和国外先进水平相比还有较大差距史,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蟹拈响,尽快解决关键技术问题托,推动产业化发展憨僧。    电动汽车正处在新产品推出的初期厩等,技术飞速发展沟,面临很多未知领域的挑战杰含,这些不确定也带来巨大的创新机会释,是企业梁径、行业和国家的历史机遇臣痛,也是赋予我们的使命和责任虎捂,    我们将坚持创新嗡岸,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓮浚壕。    最后涡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "陈清泰跨娄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酥吴杭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”聘苇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宝收舷,回应社会的关切兽,引领行业的健康发展揽澎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑰拎亥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荆滥佛,广泛交流几、献计献策无埂羞。    首先是创新引领问题京。    去年默叙,国家多种政策的叠加效应充分体现从,电动汽车呈现了爆发式的增长猾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹃不,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袄,并得到大多数试点城市的积极响应福涕。更加可喜的是内陈弥,电动技术逐渐被消费者所接受兄撕,潜在消费人群在增长定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睡融,总体上绞窘,这还是一个政策驱动的市巢稹,它的不可持续性已经开始显现罕谱程。从今年起土,国家补贴政策开始退坡请。种种情况表明辱笺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陇疤掂,相应地淘蝎獭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跋。购车补贴的退坡枷病,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘸螺。也就是在购车衡耪、补贴逐步递减的同时慑据,政府应在研发环节加大支持力度希吾朽,集中资源支持在动力电池嫩反陀、核心零部件栏、电控技术傻酿、轻量化扯、智能化等方面突破技术瓶颈蔫九。    另外垄澜洼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位退激。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始默牵爸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛊握。相应地辛德,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晌,大手笔投资于电动汽车檬。    这一切表明凛背沉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快突承畏。    由此看来密驮痉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捶白。    第一回系,政府补贴政策进入退坡通道罐咎涵,电动汽车性价比提高的进程享勾,能不能跟上政策退坡的进程蓉伐淳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唉浅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衡沫。    第二脊青,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力武,中国肯定是他们的一个主要市场目标草枫。能否改写我国燃油车发展的历史拨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立备瞪,并建立起较强的国际竞争力块烁,这是政府和企业必须认真考虑的问题纳深。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龋兢稻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力让锤。    因此惫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沧燃惨,那是在强政策激励下的增长屯骆挥,是不可持续的椿淳桨。有些企业一门心思地追逐增长挎醋虏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张年府,却放松或忽略了创新和研发士滔。    应该承认匹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凯,性价比还是偏低的靡速。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破费,电动汽车将始终受到半途而废的威胁难类。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景访澳,理性地配置研发和产能扩建的投入身关勃。    当前扭控,我国电动汽车正在向成长期转型激通镀,这是一个重要的机会窗口尚斯。从全球看狠,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹤筐,核心技术尚待进一步突破碱莽淮,关键零部件的壁垒尚未形成坞思,信息系统还在发展李,品牌效应还未发力浚规募,商业模式正呈现多样化石揭。可以说夹览鼓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粉,有较好的积累翅铝粪。我们又有全球最大的汽车市场支撑伶权闯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹊教梦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期如衡埂,潜心打造核心竞争力簇颂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惺,另一方面可以与国际巨头同台竞争售。    电动汽车和燃油车一样系鹿熬,竞争力的核心是聚集优秀人才脯,拥有强大的研发能力彼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应先。对于汽车产业来说土,生产能力的扩张是相对容易的轻身旗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咆茹戮。但是卫废估,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乌,因为那充其量只是一个泥足巨人付触慈。    补贴政策的退坡拈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量物庙拟,补贴导向将让位于市场导向父立江,让位于创新导向匹。优胜劣汰作用将被强化施,在大浪淘沙中加糯稀,真正能站住脚的库腹,将是那些具有创新能力冕、掌握核心技术社吧浅、具有品牌效应的企业焦獭添。    关于安全保障的问题被憋厩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碘副,特别强调要重视电动汽车的安全问题颊郸甲。这也是全社会非常关注的一个问题成拍硅,是这次会议讨论的一个重点软叙。    为开好本次论坛郸芳妈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锑裙,并将在本次会议上发布调研的成果炕。    汽车的100多年发展史说明瞧奠炔,随着人们生活水平的提高饥离,出行机动化是一种必然的选择瓶镁。但是毁汰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弘蚊刷,电动汽车处于起步阶段日吃碍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妮,还存在由于能源结构改变而带来的弹,诸如高压电路入昆刷、动力电池等新的安全问题夏。    因此蒙托,在电动汽车市场快速增长的时候犊句疮,安全应该引起特别的注意幻镣,无论是整车企业皋沧,还是零部件企业郡,对于可能出现的安全问题酞十,都要诸项排查傻里、及时发现受蓬、找出对策悸兢泞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巨量计。即便是这样湿猜,进入市场后的汽车仍可能出现问题锋诫第,这就需要继续跟踪软,不断发现新问题镐,不断解决问题吮,必要时要召回已经进入市场的车辆奸。    应当承认惦,电动汽车技术的成熟度还不足猫,市场考验还不充分为庇,消费者的信任度还很脆弱腹搅钱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懈。从这个意义上说戎,我们必须把安全放在首位墓。因为安全是一个否定性指标佩,世界上没有绝对的安全深抄将,但追求安全是企业的天职疲坷鹊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上试,要以更多的投入册,在设计胺提、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恋浅。我们绝不容忍安全隐患惺担,但也要宽容失败轰,因为这里存在着不确定性坪。    安全也是规范出来的吵窟,要高度重视标准庆栓酪、法规和监管的作用睬汀厢,设计安全的标准和法规岛,有些是科学的研究和论证定下来的晾冠谜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浑捕。企业必须严格按标准和法规生产疼窜扛、管理和运营欠,监管部门则应该严格执法匿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本婪,绝不能容忍劣币驱逐良币闹矫。    今天堵暮泵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赴吻翱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具经史活,它还缺乏充分的应用考验蹈适媒,需要未雨绸缪投恐避,防患于未然嚏日须。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕绵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导识心皆,各位同行酚汞氮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膛叮氰,每个桌上都放了一本炉,大家可以直接看箔。前面上半场我估计是大家最关注的陷拈,有一些政府动向材扭,他们做的干货海,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坎浇,我只讲讲技术系美妙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丹,有三个方面报害,有些技术方面的内容是有相关性的憋勃嘘,政策本来是张永伟讲的仿菩,我在PPT里基本删掉了狭,大概带一点僧。    首先讲一下电动汽车安全的技术挫悉。电动汽车安全技术我们分三块渭究,动力电池的安全估皆慧、电动汽车整车安全汕、充电基础设施的安全妨溉梦。首先是动力电池的安全性梧茨,是最基础舌馈、最核心的氯娟刻,包含了电安全途、热安全队畔辈、结构安全等等弗。    我要先从科学的角度说一下释斡歪。如图(ppt)刷,这是电动汽车动力电池的基本特性熟衅,中间可以看出我们锂电池安全的范围负厕屑,一个是电压徘售敦、一个是温度噬鲍,对电池安全来讲耍街铣,这么一个很小的窗口里才能安全工作抱醋,如果温度高了会发生一系列的反应岗,就不正常了溶蟹芦。我们具体来定义一下这些温度琅腹颂,这是做一个严格科学的实验幸匿,锂离子电池的热失控懂啤、温度变化岔崎、温度和电压变化的过程儡垃。有三个温度爱佃挎,T1叫热失控自生热起始温度垮促泻,这个温度一般在90度崇梅,接近100度镰。第二个浮冬,热失控的触发温度奶搔汐,就是说热失控要开始了疙煤。第三个洞,热失控的最高温度侠滦,代表了释放能量评肆丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葛亩,给出了一系列的各种类型的动力电池耪,比方说三元的NCA钩、NCM匡、锰酸锂的鬼恳拾,钴酸锂疾伎、磷酸铁锂渴抖磐,还有钛酸锂的检,从中间就看出雌练,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的飘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域存琳弓,总体来看判,热失控最高温度比较低一点念,这是钛酸锂的表刻。    太过于学术化一点挤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程死诺差。热失控畔,我们先从热的角度瀑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坪蛙疾,我们的SEI膜就会分解继蓉、负极电解液也会反应京尖晦,隔膜机制熔化恐,再到正极分解皖得、电解质分解畦,最后就涂层崩溃段瓮奉,大规模的内短路电解液燃烧形,就形成了热失控肛灰遣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枚宫。    另外一个问题扯匆清,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展少,像放鞭炮一样绢,一个单体发生热失控能量还是有限的疯湿蚕,如果在整个模组系统中间扩展蹋鸡,这个能量就非常大了浩貌我。我们说其实不在能量的大懈锢妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咎然,但是并不是一个危险的东西科骡羌,关键是没有瞬时释放捂,这是一个瞬时释放的问题链妻凤。    诱因捌,刚才说的是过热引起的眯诧捎,还有电的和机械的无息土,电触发梨哥,主要是过充描电伶、过放等等旗浇惯,尤其是过充币聚,过充引起的热失控是伟苯锼校害比较大的搬瑰扁,这是它过充的一个过程和机理响稀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磺淬悸。还有机械滥用撼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菇间,这是在网上搜到的底盘的切割实验辆,专门看它怎么样纳,机械诱因就会最终引起短路刮轨。    第二部分碱,整车的频吕瓷,现在我们找电池厂开安全会垮,电池厂就说很多问题是整车引起的拔膊踩,不是电池的事虱闯枢。的确贬每吻,很多问题不是电池本身造成的我嘶标,是外部原因丝,整车返革,比方说碰撞会引起社培深,电气安全怖酵式,还有功能安全狼,重点是这几方面茨阶。比方说碰撞猎婪,碰撞是最容易引起粒冕湾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全手。第二察救记,各种原因的电气线路短路引起着火线,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玩械,电机控制器龄钱舰、电机电子器件IGBP短路了惹损,高压日劳、拉弧狸、多处熔断松孩焕,整个就全烧掉了倒恋蔫,这是控制器烧红了订想嗣。另外一个滥猛,比方说前一段时间南京暴雨之后畦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汹。功能安全漏箩黑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吭耪畏,电池管理系统死机火勿厩,但是充电机不知道范何壁,继续充浆婆玩,充过头了镶编塘,导致了安全事故捌牢,一般150%会大规模的内短路搏,充过头150%撩晴,不管是什么电池然,包括钛酸锂电池阮乏齿,如果充过头也都会热失控的躬,虽然我们知道钛酸锂非常安全筏冠,但是过充之后过压也会引起安全事故墓梁。    第三衰哦普,充电基础设施的安全啪榷。尤其要说一下充电设备的安全问题套胖铅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乒胚,它的防水撕碱、防尘纠妹、防腐蚀省侩、漏电蚊腑、短路保护等等蟹练石,各方面存在一系列问题晾锻。我们开了基础设施安全的研讨会川戌,大家提出了很多问题禾剧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鳖,我不在这儿过多讲迪。比方说稻凤蔡,我们荣威550就是非线充电着火奥虐,自己来安装这个磺榷,比方说外部的“三防”诺菩渴,内部走线的零乱肠帮晌,不按要求接地等等恨尘涤,这都是我们充电设备的问题锨挨。比方说全生命周期状态的监测僻、管理体系的缺失舵碱蠕,线路老化之后也引起很多问题倪。尤其我们在研讨会中有专家提出售杰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证康容,因为那里头重现事故之后就会特别严重唯。    我不要都讲问题寒都熬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羡闺救。    第一蚊泌,说一下全球国际的进展艘帮逢。我们要学习几个碱,一是安全防护方面缮廉勒,比方说日产的电动轿车Leaf府,现在接近23万辆藤杆,没有出现过重大事故图。它有一个安全防护的设计体系妥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缺拉十,而不是说不能做到安全艾。人家做什么贿沽传?首先锚,有很好的防护设计理念玲枯,它的防护衡绩瘁,首先防控事故发生涎,其次一旦失效头蔫肃,可以失效不出事凯矢庭,再次丘,出了事光舒,把事故控制在一个可控的范围撂,控制在接受的程度跟燃油车一样诲募释。是这么三个阶段肚亨艾,从电池设计撼谰尖,到最后可达到的安全目标熄彼携,是一个全方位的设计理念伙赣。    二是设计开发方面恭,遵循了严格的V型开发模式顺回桔,从电池包姥水埠、目直耍块逃稍标、单体鸵、材料课管胳,从设计层净访、验证测试层黔施揉,是非常详细的糖协胖,包括底层的电池材料呕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了十,我们国内的电池厂现在还很少用这些广且换。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炉蝗伎,其实这些我们都很熟悉伪,比方冲击垃搭、振动篇吵、挤压肠沽、跌落瓷,拇垢洌块跌落朽鸽乳、单体跌落等等娇寝究,针刺敲兄、极端的短路袖、火烧饶、热循环魂,有温度的高低温循环实验居,这个好像我们做的不是很多瓮,气体分析等等娩琼,这都是全都做的胆,这是我们跟日产合作交流的怂,我觉得还是给大家分享一下锋锣,很有意义的碉。    第二蚕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凄苍围。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瑰,这都是公开的购。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炒燎,这是一些主要的专利氮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聊,这就是一个完整的过程裂褥。由于成本比较高保泉,其实没有在它的车型上全面的推开告厂境。    另外一个值得一提的浇,特斯拉的碰撞安全性懒,从设计的角度琳耙,应该说借用了一些非常先进的方法牵壬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柔枢,发生事故之后刑措,非常严重的事故也都是安全的盒靶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赤,当然因为它有别的安全性肖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涩柬。    第三缔鞘,这也是公开的资料反,三星的电池系统晌百迟。重点看一下电芯层面官型次,这是90安时内部并联四个单体电池即抨麓,一个卷绕式的方型电池剁粳己,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栏缓酪,一个是过充保护千齐、一个是防爆阀肛酿、一个是保险丝枫。我只说其中的过充保护搅,这个电芯的外壳是正极咕落尉,有一个过充保护的阀棋,当内部气体压力增大之后兜,把外壳的正极跟负极直接相连贝,短路心导列,形成大电流市筛卑,外部短路粹骡拔,过电流之后保险丝把这个断开工粟厕,这个我们是值得学习的廊容歇。也就是说在电芯层次进行材料灭腿、电气袭、机械系统的系统设计还是很值得学习的矛饺貌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蠕,其实它把单体电池当成了一个小系统偿季燃,我们可以对比一下烩山,日产电池的拇浚块相当于三星大电池的电芯跨垒,就是日产是小哪抗刑ぃ块些誓,三星至少客车上是大电芯滤婪。    未来趋势来看如,现在工信部300瓦时笔痞、350瓦时都是这么高的奉猜,这是国际趋势胜套硕,没有办法峡收莽,大家都在这么做郸灌,10年内我们真的要到350瓦时砰吓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慈叔匹,2020年300瓦时应该是没有问题的缚膳,这个从比能量角度是可以做上去的麓拓磨,成本也会降低扩诗膝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裸,比能量钙、安全性是一个翘翘板起拾,所以我们现在都出这么多事讣秃,下一步300瓦时完、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倍讣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逝媒辰,我现在牵头中美电动汽车合作疵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性线。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系播啼挨,这是最核心的下一代电动车技术秃颧纪。    说说国内的屡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刺,待会儿再说问题社鲸脾。正面取得成绩降,从材料体系妹赡才,三元正极孔孙脊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捌,比方说在阻燃隔膜椽、阻燃电解性团、阻燃安全性也都有创新态,取得了进展杭推。从单体电池产品的检测结果来看入苦,跟国外也没有特别大的差别癌苇虫。总之社,从统计结果来看苟烫思,我们和国外的相差幅度不是特别大寞舷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虹铺,总体电池的安全性保持还是不错的彻僚,这是实验的东西梆,严格按照了国内国际标准钙,因为我们的电池企业也跟国外配套厦逻评,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踏掀,所以我们其实国际的标准都是满足的邦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舞违定。我也举一个例子箩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沸冒堂。刚刚说三星的有熔断器壬、过充保护器茄、防爆阀恒锨,模组的我们现在电池管理系统等等四挫,还有一个问题罚快浦,自引发内短路寒疚,这是一个问题取,我们的制造杂质呕村、经常小规模的过充过放免端簇,长期积累以后会自己引发内短路歼瞧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撩,因为不好重复实验投琉,我们首先做了一些重复实验的方法枪草骄,把规律摸出来了码,这个短路会形成三个阶段泞,内短路的第一阶段藤、第二阶段鹤项、最后一阶段春。第一阶段只有电压的下降饭市、温度基本上变化不大郡弯,第二阶段绣蓉,电压下降同时温度有大幅度下降据纪绕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丹谅。    如图(ppt)磐丁驮,这是替代实验疚凰,这是算法认,这是短路的测试实验酷砷漆,这是结果呕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溅、内短路的阻值都能精确的辨析出来骄超,提前预警热失控事故戎。    整车安全共稿鸡,首先是轿车安全淳才,比方电池的防水卞,跟整车关联度很高勉,因为静态的防水矩裁居,放在车上不一定防水仟,现在都知道IP67吴,其实一些厂家都做IP68了庭薪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冲,我们如果做得好是完全没有问题的理,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趁,这是我们做完的设计花零。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全很店,这好像是我们比亚迪的电动车钳币为,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乘磐,做得好我们的防水比燃油车还好添,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好息定嫡,关键是我们的技术到不到位伺辟既,所以我们来谈安全问题应该这么看年城。    第二街词,轿车碰撞安全笺,我们做得好的企业也是不错的剿漏。举个例子怠藤券,长安的佳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作估掏籍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的故乡琶,这是产桅棉、学桃、研联合研究的虎奔。甚至为了将来的发展盲态核,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恐沸。而且电池包不是越厚越好缓降屋,如何又轻量化魄、又防撞灌恳存,在优化设计方面也还有很多工作可做缴筒报。    第三妊笺,整车电池系统总体的安全保护般使。我觉得我们通过上次的整车交流会库袖崩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韭汤泌,大家都觉得还是非常不错的介,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巨么,尤其是轿车企业是比较好的晶拔吨,分层猩深鹃、分级做的是非潮拭。好的饰睡荷,比如说高压安全管理系统场。就是说只要按照严格的流程来进行开发动时,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锰拾。    另外我提一句客车梦喉拈,待会儿宇通的汤总还要讲的光,我不多说了汉,他们有成套的方法来保证安全性舒罚。    最后厢啪柑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜕妇。前面领导都说了侥狸,多少起多少起擒驾焚,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞎,7月份多起来了京。现在存在的问题虹戌,我们在报告里面有详细的介绍罐暖,我在这儿时间关系也不说的太多了当。总体来看嘎,我们安全性准入门槛要提高讽慨,所以现在在指定各种标准抗咕,要进一步提高标准玻温瘟。当然还有一个问题羡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的透寐,因为充电桩跟车的接口是老的食摔鼻,现在要搞新的踩,新的总体来看是更加安全的骄草,老的怎么适应新的哇姜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战很秋。    我们的发展建议秸齐,我也不详细介绍了敖界,因为我们在报告里都有吕肺,永伟会比我说的更清楚一下疙伙。    第一个曝,完善安全标准晤厢,制定更加严格的安全标准怀肺。最近客车安全标准蓟羡、电池系统的安全标准来家,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敦。    第二个殴绢为,监控体系忱守啪,现在当然都有监控系统娟挨怠,马凯副总理上次也说了胳,监控主要还是要靠厂家监管同容,不是靠城市最后的那一级玻策挠,最后那一级你也不会给太多数据解廉脱,数据最多的还是我们厂家自己汇,我们最有能力监控好捣糖尸。    第三个稗守赴,强化充电基础设施安全管理醚骑,严控地下车库萄辞酶、高危场所充电设施建设与安全监管埂唬。    第四个力,改革检测体制床恒错,我们建议建立新能源汽车年检制度沛,传统车要年检涝棺,新能源车是需要年检的千,比方我们防水彤剁、防尘性能技,新车是好的蒂色限,老的就不一定了禄懦,我们的绝缘性能涣嫉、漏电保护等等是需要检验的澜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漓,这都是很重要的膘弄胃。    第五个虚窝股,建议改革行业的监管体系叔瞄逼,现在我们是准入蒲酷,有几千个车型湍,客车是很大一个数缸,很多厂家都进来了唬淋兔,不能说让谁做发乡论、不让谁做就钳,我想将来要引入事后监管的体制凉羚媒,谁要出了事要负责清,要召回晤道雄、吊销执照黄签第、取消资质藐染悼,甚至取消你不能再进入这个行业晤负洛,这是我们建议的要加强危芒汤,否则这件事情没法弄擒巍。    结语三句话撩币:    第一缓庐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”回愧,为什么是“命根子”捐检吗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忱通奔?我觉得怎么强调都不为过免,所以我们要警钟长鸣协,高度重视暑,大家都是这行的从业人员儒看晒,都不希望这个产业下滑拐,但是为了做到这一点氨,必须要警钟长鸣遂烧,高度重视浚。    第二壁篓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捌。想性能大幅提升抡,大家都希望300公里哄精、400公里汞,客车也是要提刨醛顾,高比能量电池是必然的趋势掠,往上提的瓶颈技术就是安全趴贫跺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搪。所以随着动力电池比能量不断提高功阮,电动汽车安全技术的门槛越来越高扩答,本土企业要有危机感败。    第三花礁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崇。安全管理徘,政府责无旁贷饺。    我就说这么多刚弄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝父硷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黔纫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踏输努。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顿炮,到今天的北汽EH400的下线魄,北汽的这100万辆用了5年的时间舍。    在活动现惩辍,北汽集团董事长徐和谊表示飘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伟掀檀,不断的加强产品拷缆、技术超、管理创新毛,不断的加快电动化爱泌、智能化踌孤、网联化弊覆、轻量化的发展步伐光,全力抓好‘π计划’的深入落地椿。力争到2020年扁还缄,实现自主产销80万辆患煽偏,这其中包含新能源产品20万辆却滩隙,实现销售收入700亿元戎渡戳,进入自主品牌前三名的目标拜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业概。”   “来得晚频,干得猛杏十朵,站得稳”    “来得晚文,干得猛吕宦耻,站得稳我。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结控弓。    “在行业内来说贺衫,本土企业已经很多完成百万辆了呕,我们加入进来互,形成一种集团向上的态势蜕嫉羔。”北汽自主分为三个部分窝,“绅宝屁柏蓬、北京诫剧、威旺缺一不可纽咐扳,齐头并进础茅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧托歧。”在随后的媒体沟通环节中病录去,李峰坦言水。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列售便褥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钱圭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穷郡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稼草四。北京是传承“越野世家”品牌精髓笆甩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怜幢疤。    “越野车是小众市忱崂印,但是在中国市场上端喇茫,硬派越野涉僧,没有人能从北京汽车手里抢资源梁断。硬派越野或是下一个风口茫。”李峰在接受媒体采访时表示绊惨。    除了在品牌划分上的努力蚕,在车型投放层面贫贪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车量,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吕首,而到了2016年棵栓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车救愧铆,加上北京品牌和威旺品牌典脸蹿,更是达到了六款塑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猜荒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竟。    而面向“十三五”掇共,北汽研究院院长邬学斌表示磨勒伴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坷芒式。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拧郎戒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累署誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破布镭浪。”    是的排,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线星,北京汽车仅用5年的时间妓仟痞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围割融,现在一是车型结构变化了戚篙记,市场引导到SUV献、新能源和智能化上去辣沮。我们由三级跳变成了一级跳米祁虹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姓,“市场的变革对于自主品牌来说闷,恰恰是一种机会弯。我们有对市场最敏锐的感知绣聪腾,最接近市城ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的群甜谓。”    从年产销量看皇,2011年达到2.4万辆底南心、2012年实现7.8万辆窝、2013年超过20.2万辆茶粗须、2014年突破31万辆坛洽、2015年完成33.7万辆尘,2016 年预计目标42 万辆驾擎骗,到现在已经完成了23万辆问课。“2020年我们要达到80万辆降布暇。”徐和谊表示淡吩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坤,还要有好的营销绩怒暇,“酒香还怕巷子深”钠履沟。在产品营销与销售网络建设方面韩,北京汽车依旧不甘人后铰慌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垂把蛊,“人在一起叫聚会坪酵,心在一起叫团队畔。”    2016年上半年文,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禾拴,同比增长396%丘味夕,目前网点总量高达到836家色,渠道建设速度令业界刮目相看烧秒荚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家频,同比增长20%贪,目前网点总数已达1081家宛惹玲。    据已公开披露的销售数据陕妈蜗,2016年截至7月日饶睛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆槽谋,同比增长42.7%雷蕊歧,远超乘用车行业11.1%的行业增速四。其中少藕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伺,同比增长94.6%喘,成为名副其实的“自主增速王”尖赖。在具体车型上骸苯票,绅宝X25累计销量接近5万辆陀,在A0级SUV细分市场排名第一棺凸袍。威旺1-7月也实现了近10万辆卧,同比增长6%以上伸。    对于营销体系扁,蔡建军表态称芬:在互联网时代烈筏,消费者出现了很多新特征贾,他们爱分享互动碾纳保,重视原创和分享逛莫,并处于一种“始终在线”的状态胸葛炔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剑暖。   对于未来动访耙: 李峰表示鲍宫,在“十三五”期间囊入抄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌博煌涟。    其中针对绅宝品牌射,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妒底嫂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆Ы讯悖块化技术平台堤猎。    此外讣浦绕,针对SUV市场火热形势俄稿,绅宝连续推出多款SUV车型恐菠该,形成了X25琶、X35隋壕会、X55避恒、X65组成的SUV系列味囤,实现了对细分市场的全覆盖骑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓖巍。未来宋聚仓,北汽威旺由经济型微车项戳间、MPV汹盆、SUV和轿车等品类组成统。   责任编辑檬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐丘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开视,在杭州召开每祷,我们非常激动保。我们希望全球贸易更加公平徘惹昂,中国企业能够更好地融入世界市场拓沽迁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晤十,要向世界展示中国汽车业的良好形象峭惰。据了解茨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车婪唇付。李书福说捐娩申,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扯谭禾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拨,李书福告诉记者己啪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辈泉,吉利要展示好自己的形象持僚剿。李书福认为纳,我们要解决全球经济治理问题迹,首先要做的就是提高自己的竞争力娥模疙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暮汤,李书福就来劲了蠕埂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头春,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔽购八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝柬贡,是全球经济的一个缩影涟。”他介绍说滑送冒,未来汽车产业的方向是电动化尘堤边、智能化菱干砷、轻量化咸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列前管,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氦奥。李书福认为翔傲仆,两者的“联姻”以及之后的融合发展祟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惹、活力鳖高岸、联动详完、包容的世界经济”栏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”内,在他看来两者在基础理论研究和基础男ㄇ埽块研发方面合作得非常不错瞧危虎,他希望沃尔沃能更豪华洼、更高档粉谋石、更有竞争力哦,希望吉利能不断提升品牌力羚、竞争力和溢价能力阜鳞达。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兰款。”   在吉利汽车体验馆溜信欠,新款的“博越”展车停在那里良晤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟链飘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郝畔表。李书福估计溃谷奴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缮。去年冬天卜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时情顺罚,他也曾表示吠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哨哺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叉,商业模式的变化已经从电商筹、维修荷妊方、汽车金融蓄、二手车情、人才培养等领域开始嫌捅,逐渐延伸到供应链前端的设计膏拢、研发和生产庙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猾欣呻,这是核心多诽。”李书福说琴绣新,汽车和互联网旦睛,两者已经分不开了匡,汽车制造业要想有未来射瓷,就必须和互联网深度结合起来驮巨嗣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茸陶,吉利每一次研发创新词歪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漓贤。   “安全既是时间长度松,更事关人的生命蚀彭。有人说夸邓酣,现在的汽车都很安全了壕撑蔷,安全已经不能成为汽车的卖点了故靶,我认为男集轰,这句话说的不准确吝斡,也不全面菩。安全对全球都很重要伪擎,对国家很重要百,对个人也很重要兼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害估,可以说安全事关大局卯,安全关系到千家万户肃,我们一定要把安全放在首位忍。”李书福说肛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丛,不仅有央视的直播湃,现场还有上百家媒体巢簇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斥领,受到业界的肯定牌炬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念新砷,用现在的话来说就是企业的基因扇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念含蔽,当其他条件与安全设计有冲突时握,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吐,而不是相互妥协判舷节。”他认为脚拘,当造型与安全有冲突时够诧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尘称青,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粟好,也会毫不犹豫地选择安全如。“汽车是给人坐的固,所以安全对汽车而言实在是太重要了好趟。也就是因为以上这些理念鸽,沃尔沃才能发明汽车安全带词、汽车安全玻璃捣镐、安全车厢韶芦、儿童安全座椅碍喇、侧气帘乒臼屉、车外气囊屉茫惠、交叉路口自动避险自动刹车怀楞猫、城市安全系统等等航。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讳盘,因为对人的健康会造成影响蜜穷纪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晤。 责编跋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巳?这是东风集团高层必须面对的问题店敌妊。“国内前三尚怂,2020年品牌影响力达到行业平均水平巍膛镶、市场份额5%竭、销量125万辆廷,其中东风风神必达35万辆喂,挑战50万辆敖令蓖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毕玩粕。   论自主品牌的持久战分疆略,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喂芥黄。在他看来涸崔饲,相对与合资品牌捕派,自主品牌的发展分为三个阶段淬:战略防御沁轻晤、战略相持和战略反攻剩鲜。   “对标合资品牌案、自主品牌已经经过了战略防御阶段巴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绒徐。”8月10日功,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湘,并反复强调鲜怀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凭娩软,风神刚刚取得的历史最好业绩良颁唉。凭借旗下三搅纾客——AX7飞、新A60防嫡市、AX3镜阀韧,东风风神1-7月累计销量76322辆睫嫁涛、同比增长33.5%薄锈儒,其中7月单月销量首次破万撤丰。另外帮颈,轿车销售26756辆醋葛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涡,同比增长27.4%酷惨躺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攘:第一究晚列,超额完成任务;第二粹谐,轿车和SUV双增长陪。按照目前“三箭齐发”的态势咆牧癸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垦扰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抒昧休。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豁董:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谩豆庆,东风A9超过传祺GA8瘁距、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一空。   “其实萎艾仙,我们重点想对比的是帕萨特浑辨。”李春荣云淡风轻的一句陆涎,让一向低调的东风乘用车炒肺查,平添了些许彪悍和霸气情敢。   不过菊,面对长安歉、吉利内祭氢、长城掀、上汽这些强劲的对手炯纤率,以及合资品牌下探零、车市整体放缓的趋势目滤漓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观安玻卧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淌?这是东风集团高层必须面对的问题县被楷。“国内前三混,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃、市场份额5%淀、销量125万辆巳腔散,其中东风风神必达35万辆楼督,挑战50万辆倦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞露。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讳,我们要尽快达到35万伐蛊。”李春荣形容秦屡鸥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朽搓,未来五年将是“本硕连读”寂,从自主品牌的生力军成为主力军夺躺。   如何冲击第一阵营蕊? ?   对于目前的东风乘用车来讲钠笑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冀冉舒,首先是产品赶洁。关于产品规划厩葱,李春荣给出的答案是邻蛇,东风在2020年之前行贺井,会推出17款全新车型散,其中传统车型将达到12款殿嵌,新能源汽车7款歼。   实际上交欣链,经过七年的储备型,东风风神已经形成轿车屋捻旗、SUV和新能源汽车三大产品军团边,在大沥颗弹、中宫娟胶、小细分市场布局赖鸿攀。   值得一提的是将掠氢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伎惧辉。这意味着监蜗捕,除了传统车型酵,李春荣手里又多了电动车这张牌盎,而在2020年的产品规划中峡狼兼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坛梦饺。   产品层面叉,缺少明星车型熄形蜗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题能词犀,而在未来的规划中鸵,东风乘用车的目标非常明确浮:提升车型效率颇暖驮,培育明星车型散湘捂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舜,半数以上产品达到细分市场行业平均值踞跨喝。   实际上讨窗,东风乘用车下一步面临的问题稼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洁稼答。除了风神之外坞富衡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜肋矢,以及合资自主品牌示,而在东风入股PSA青较唱,成为第一大股东之后墩墒男,东风乘用车无论在资源整合洽痪藐、品牌溢价炕、平台技术方面晨来骑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猛估,当然这还需要时间证明航。   不过稍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饰菜:资源协同包括产品卵亥、平台阶刚敦、制造技术经恐、供应链姬肺、营销和国际协同东。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要青椿簿,随着车市的放缓苏粪,近年来蹋曹射,从豪华品牌到合资品牌膘高、再到自主品牌握,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酮。   与成熟品牌不同变,创业中的自主品牌掏,在招募经销商坚糖喇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祈扑菇。随着竞争的加剧敲、产品的丰富寥橇,未来将对渠道提出更多的挑战褂圃,比如一年之内连上四款新车的吉利桑卜缆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颊母里。   盈利能力当然是最为重要的标准妙,但是牺牲自己杆、持续补贴经销商漆虾,也不是长久之计侨,解决之道要不断有竞争力的产品推出憨。今年年底酸,风神AX5即将上市七,明年AX1也将上市袍胆。   实际上绢还寂,在青海活动开始之前盾就,李春荣提前到达西宁秤,专门到长城和长安4s店进行调研涵。让他感到欣慰的是毒惺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钝兰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拢荡,我可以负责任地说卿毯湃,我们的商务政策是最好的思失,没有之一儡邯。”李春荣对于渠道的重视程度凹互,基本上是亲力亲为栋。   目前莫诫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浪胎链。按照规划颗吻火,每年净增网点50家疾,未来单店销量逐步提升至800台以上幕,达到中国品牌经销商中上水平磊痘。 责编表:李芳" " ∏肀铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慈脆,由中国汽车技术研究中心主办隘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腐惧。在本届安全论坛上旁妹棘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吼煌,在回顾过去的同时护苟踢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议软巨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冗、车辆伪胜、道路等影响交通安全的诸多因素课蛙烦,促进共同发展懈纫,从而降低事故中人员伤亡率浓馆檀,最终有效改善中国道路安全状况酬弦。   会后彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湿,并阐述了对于人毫募汝、车靶、路尾绣徒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解田期。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胳喷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堪孤,一是日产汽车“三重保护”安全理念库,即分别从社会涡肚棵、个人和车辆三个层面采取措施具,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扦,就是在车辆的周边畏,设置一个安全保护屏障士釜,针对车身周围不同的危险接近程度愧,我们会开发相应的技术进行保护轨霜艰。   除此之外列楔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋轿葱。在车辆的前方些艰、两侧界旱、后方建立一个全方位的安全屏障盟屋滴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沽。同时不将胯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亥龟,日产汽车也研发了一些相关技术褥蔷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术替。   日产汽车始终将零排放撂搬、零伤亡作为企业愿景居函祷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菇童胯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拳拨互,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搬,可以在自动模式下完成转向钞埃钒、加速和刹车等操作幕榷寺,提升车辆的安全性能抠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况农歌讥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暴暮。即使后座坐有乘客秸,后侧方视线也不受遮挡夺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搐幌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竿驼,帮助驾驶者做出正确的判断锌屯柔。   针对电动汽车领域纬浅色,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位北勺,而电动汽车上的安全技术赐凭,应该也已经达到了世界顶级水平刹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藕,高桥信彦表示全波,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毖癌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斑惭隧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍紊,日产在研发智能交通技术的同时妓相,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目背乳坪,其主要分为四大领域令。第一大领域是关于自动驾驶技术的特纶箔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗽竿,对电池以及其安全性能进行研究倍编胸。   第三大领域是新的移动方式垛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛾泵,换句话说疼湍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绵呜惶,我们针对这个展开了研究触。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庙珊泊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娩篓。   未来力偶陀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匣,同时堪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫁妓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘸河堡,进一步降低交通事故发生率藤齿睹、持续改善中国道路的安全状况救软肥。 责编淋发范:李芳" "     【环球网报道】8月10日撬慷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市速返,共推出6款车型獭晒痢,售价区间为17.58-23.58万佃缔。   新车亮点屠芳蜕:   外媒点评风千孤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫂:李芳 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载催怂散,违者将被追究法律责任碌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溪列奴。   不久前配肩乖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梢捅输,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛙八,排名第160位传惦呻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摩懈,也是首次入围世界200强炭金壤。“我之前的预测是在180名左右砍厘氓,这个结果确实出乎我们意料编裂绞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话楞谦。   据网通社了解钱,2015年垫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元括,再创历史新高付犬。“十二五”期间躲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涉多,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沛晦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巫,增长3.4倍侩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枚,网通社可以断定以下两点排吩:一亩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酵海、稳定的增长萝。二嫡熬迹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奠匙钢。   为什么能做出如此判断酥汞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辛粳?徐和谊的一番话做了最好的解答刊捌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炯拷,咱们给人家代工挣俩臭钱供,那是发展民族工业间奸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辖刑?不可能文建劫。能走向国际化吗糖骋膜?那更不可能馁圃。”   然而被,做自主品牌龄诵,光有决心绷鲁、喊口号是没有用的贯。正如徐和谊所说汞剐:“干自主品牌真的难适鲸,现在大家都处于成长阶段赴橙,想要效益好显然不现实峡讽惯。但是效益不好就不努力酚点,就情有可原吗客藕?当然不是!娇。”   从“1 ”变“2 ”入,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碍峨。短短5年时间翟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谋庞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首。“北汽人要有工匠精神橇迫,低着头摧缉蛾、少说多干昧,闷头干刨味,一代人不行两代人广,肯定成功反。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求是。   随着“十三五”规划的展开爽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”两汕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咀蓖骡。据悉率烘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妇咆芹、供派、销涩梅、研于一体的北汽集团南方基地奖。   届时羡此,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琳晨添,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市榷圃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展难醒踩,形成1+1>2的布局朗淬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拇恍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氨。   “十二五”期间缓屎,北汽集团凭借超前的战略眼光始浪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抵匹功。通过产业链合作怯吠染,北汽掌握了最核心的三点(电池嫌、电机惧、电控系统)技术撵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锻垛硅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆来来,并取得了中国第一茎、世界第四的业绩铅骄附。   据徐和谊介绍俩孩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上报,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案没逼伦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芦卫铝,北汽集团零部件业务板块几乎是0停台稻,经过这几年的快速发展虑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元录圣日,这是之前想都不敢想的千霓。”对于北汽集团的转型黔刻粗,徐和谊深有感触擞丧唉。   据徐和谊介绍铂段愧,未来北汽集团将围绕汽车产业链歪硼梗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型效惹,包括汽车金融斗赎喇、二手车拭玖涂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豢桐,带来规穆氪饭疲和效益的双丰收挥硼迪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沉翻鹤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郸僚菜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坟厢搜,这也是转型升级的重要标志之一鸥羚好。北京通航以合资良措始、合作哀呢凤、资本运作为主要模式碱,在国内实现了产品工业化和市场营销贡环。虽然规模不大秃,但已经显现出良性发展态势宿。   直视软肋叭烫串,质量和效益成关键词   “整体效益不高停金围,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埂茸阀,“我们举一个例子米,这次500强名单共6家中国车企上榜伟逞涡,总共盈利114亿美元孟。美国2家车企借谩,共盈利171亿美元晦保。我们的产销量远高于对手送豁旅,总体效益却不如他们娩埠。”   徐和谊指出裂写,提升效益篇狗屏,整合全球价值链派崇,转型升级茨搁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的添,也是整体中国传统制造业需要提升之处淘拟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弓岛陋,向好的企业学单,从7个维度努力胺椿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桔赔桃。还有四个月凰派,拭目以待敦宫损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头信阜,通过与他的交流可以看出篱驳,对于北汽集团的成长他是满意的氏缅咖。然而膘,作为一名中国汽车人纠攫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窖讨。   “跻身全球200强企业屏脑,不是终点绍同掇,而是新的起点休逻叮。”徐和谊更是霸气直言浦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尼罗搜,中国汽车行业前三甲浩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编权鼻:李芳" "   车云按脊广:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行席外。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惧猾发,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法够酶榔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舒傻苗。本文由现场演讲整理而成拓手。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯昱峥埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸订悄,这两方面的关联性是显而易见的毯。    说到沃尔沃挞,大家联想到的第一个印象就是安全蠕。的确淳靠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肯剑斥,他们就讲门沟逆:“车是由人来驾驶的乓。因此蠕同毕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全规。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盘冒筋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杉。可以这样说反烤扔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盖揉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术情痪。其中当然有标配的虹叹立,也有选配的涧每,组合成不同的配置翁俯。这里我稍微着重介绍一下厂版,沃尔沃的City Safety城市安全系统巾圈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挤划科。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史婪。在2006年的时候俺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统培梆鞠。第二年也就是2007年洼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靡。2008年都啃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腊旧尺,成为一个技术子品牌叛骆崔。之后的十年中这套系统不断地更新完善壕垮潮,扩展了许多新的功能挝庆沸,比如增加了行人探测挎、自行车探测葱少、大型动物尽、路沿和路障探测与避撞功能狈。    避撞系统为什么这么重要呢殊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逢颂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鼓倒、转向功能的话废,一切都是空谈炒尼溅。想象一下式桑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侗未,这将是非常严重的问题缺陷且。避撞系统的工作机理非常简单骄,首先是探测吩噶,然后是评估决策苛诗,最后是干预劳圣,包括警告或者自动刹车冯晾。    首先是探测描。相比以前谴戮,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫉。从单个雷达到多雷达和摄像头喜,并结合多传感器融合算法涟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战的芬。    接下来是决策工。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谷鞍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞负虱饱。但是你在路上开车卷是,特别是中国的路况冷嫌,不可能前面只有一个障碍物桅。所以随着多传感器的应用迁拦,现实需要更先进的威胁评估算法届厕始,可以同时考虑多个对象才杉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脐睬翔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衬成,你车周围的一切都可能是潜在威胁撼。    复杂的算法肯定会增加计算量矩称钾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皇祁藩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽竟纬,有必要进行适当的简化茫兄逆。但问题是怎么简化惊轨位?比如现在大家经尘9ぐ粒看到的中国式过马路峦彭,一群人一起走逃耽科,走到路中间楞,可能有几个人继续往前走行冗,有一些人停在那里稀挞溉,另一些人却往后退蹈仟,这时候要判断预测是非常复杂的池橙。所以洛弄翘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搽蛊,使得警告和干预措施如何定时靖孩、提升相关性和可信度始终受到挑战设乌稗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胶氯峡,才能提高决策的相关可信度氯。    最后一步是干预顶凡。判断之后还要有一个干预的策略饶牢。干预一般是两种徘苟曙,先是警告嫉惮龄,再可能干预富。怎样警告呢墒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告担思,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罐。如果没有可感受到的威胁存在杠,原则上车辆不应该警告驾驶员定桶烦。这是因为朗蒲,如果还是警告底耪饥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因令唇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褥。时间长了之后廊春霖,他就会把系统关闭或索性换辆车霸爬,在中国的路况环境下芳胯,如果一路上都是不停地警告薪,这的确是个问题耙燃。    警告只是一个声光或振动的信号廷,那么在警告之后释娇钉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗅判?我们的策略依然是囊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伍钩,否则车辆不应自主动作钡俩餐,理由也是刚才所说的筹拧酥。可喜的一点是湾按宝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秘,自动干预所需的时间大大缩短了侨,相比十年以前艇迁瓣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稗缆虚。最后一点谁苇,怎么协调人机界面摹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诉炽,也将是一个很大的挑战捕扇。    刚刚讲了很多嚏氯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素案刀揪。首先是效率问题琼尝,要调整警告反应的时间怂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效都慌?警告干预是否可感知与理解吧桑?第二是相关性料擅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韧录?是正确的警告贬,还是漏报或误报睬驹?比如说路前方有一辆大卡车戮惊怒,系统把它误认为是高速路交通标志牌犯,而不给任何警告蒋弟,这个明显是漏报台。但是反过来说汞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车来坡,从而警告干预铣粳,这个就是误报桐峭,这也是第一类和第二类误报的区别杠苫。最后是接受程度览插时,警告是否很高程度被驾驶员所接受宦揩、并配合汀悍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盲立经?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粮,所以这三个因素之间要互相平衡潍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狸倡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术病帕鸵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肃输。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逢?是不是因为最近自动驾驶荆、无人驾驶炒的很热敲速?同时还有一些顾客在问缅节,自动驾驶以后士暗,我们的驾驶乐趣在哪里感补螺?因为很多人喜欢操控嫉嗽,喜欢在山路或者赛道上开车熄霓。    我们完全理解这些考虑赂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颧馁韭,今天早上我走的是中环衫韩贩,走走停停竞聚,就像这幅照片中般的拥堵踢袍。当然款,交通拥堵也不是中国所独有稿,随着城市化进程的加剧期耸玫,这是全球性趋势谋广吉。请问这样的驾驶乐趣何在料?    除了拥堵济嗣,还有安全问题柬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝗经寺。城市化的发展也加剧了空气污染翘虚形,以及可持续发展与能源的危机撬。对各位顾客来讲卑,还有实现实时互联和出行便利的需求豌。    所以脾,自动驾驶对社会劣叉持、环境和经济带来的益处是多方面的想。首先返,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕉卧锰,即使提升不到100%安全鹅嘿,但是97%脸曹韭、99%可不可以逢匡?自动驾驶还能连带产生其它的好处椽酮段,改善拥堵虎、节省能源消耗骋啸、减少大气污染蛊,以及使旅途时间利用更高效福怒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蠕练柒,但我们说肯定也有挑战肥酸,世界上没有免费的午餐晌捂。对于使用者来说颁扔,有人机交互的挑战昧加。还有失效模式控制祟拌,万一系统失效以后搞芜,怎样用冗余系统来后备控制捣伶仆。有跟其他车辆系统的交互石,你不只是一辆车单独行驶在路面上南市。怎么感知环境斥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钉幸。还有最后一个梆便赦,再好的系统昆磊,当顾客不当使用的时候怒沽,怎么做这方面的技术应对处理锣肋开。对于车辆设计来说芬桨穿,还需要各种各样的冗余系统做后备难,确保自动驾驶安全乓。    其实鄙铃,自动驾驶不光是技术问题教梧,更重要的是对社会和伦理的挑战绿郡耪,大家是不是能接受坞?首先毁寒性,什么样的商业模式傅,是我们现在继续卖车的模式儡涧脊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式并酣。基础设施的改变恫,比如说车道线锨妨、公路标识的统一桂割嘿,这也是非常重要的耗北。还有保险公司是否接受荡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膘汰。最后是公众的接受程度浇,法律和法规的约束编徒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注禽,从而也引发了很多相关的讨论捕牡习。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么培?我们非常明确逗,这也是一贯的战略判衬倪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者化鳖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者委莫。    这里举个最近的例子腊墙妹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诧司,已经在欧洲量产上市烁,今年下半年也将在中国投放市场蛊壁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屉痪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”富,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惰穷坍,而无需跟随前车材。要知道谱被,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的不。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景葡蔼,那就是到2020年玲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翅苗燃。这是沃尔沃汽车庄重的声明烷鸵骚,也是一个非常具有挑战性的目标侗纫茹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吕?    我们认为首先要充分研究瞪充肝,通过真实用户与真实交通眉念享,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莫。还要多方的合作阿颂吹,沃尔沃汽车通过与包括供应商诬、大学研究机构痊艇翁,以及政府部门在内的强强联合担嵌茂,来应对全球挑战顶。自动驾驶之路没有捷径旁氢,就像练马拉松一样扭哥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坝、循序渐进的僧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劫棱讼,我们走的每一步也都要以安全为核心形惭。我们要以客户为导向瀑袱,通过提炼典型路况叭玛笺,悉心定义测试所用的通勤道路蕾滤,同时尽量控制风险筏绅弹。在技术成熟之前梨小,必须反复的测试嘎,以保证安全与可靠坊肠镭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泥斤腐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裳辨:要验证对社会和经济带来的好处媳坍燎,是不是适合当前的交通环境纯喇,顾客浆晨、社会公众的接受程度葱栓,还有道路基础设施的支持是不是充分缚岔剐,与其它车辆和道路使用者的互动蚕秦聊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贪筷毋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彭,真正的大规模测试将在2017到18年贤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圭梦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尖妇。    上图右边是哥德堡市区的地图擒啥,这条环路相当于上海的内环或中环祭,即城市高速交通路纪棵荒,是没有行人寇、自行车杜吕,也没有交通信号灯鳖讨钒。自动驾驶测试者是租赁顾客啦拱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶构宫没。在驾驶过程中档,允许处理其它事务兼弧登,从驾驶员监控到不监控睹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术络。    这里我要讲个非常重要的概念稠氓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擦薄肥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幸卑,驾驶员还是负责监控和指令幻习鳖,必要时乌,还应尽快接管人工干预炭,所以还有不少局限性师瀑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控违康贝,车辆负责监控交通环境桂,根据路况决策和反应忌骆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篇仆遂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钙翟欧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝗畴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滔苯,驾驶员需要对驾驶负责漓薯目。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骨圣钠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫡羚,或者SAE第4级的程度托髓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骸狈。可以看出辅,这是两个阶段之间非常明显的分界线爆薪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枷,简单地讲送豁粮,是通过多传感器融合钡钡戌,包括单个或数个摄像头掂潭惮、毫米波雷达读绍第、激光雷达乳、超声波传感器等递,加上云端和高精度地图溶,来感知周围环境脑荤牟,评估路况和交通状况弘动,相应决策与控制黎康散,最后通过制动煌堆常、转向和发动机系统来执行干预径揩。处于安全和可靠的考虑电伤端,我们有备份系统扣,冗余的执行机构垂盗,万一其中一套系统有问题郸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶评让。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藕辞甭。2017年日,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞪斗眉,随后我们将在中国骋博记、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔡开跨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醛,自动驾驶的远景又如何钾藩呐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸入。如果大多数车辆有自动驾驶功能顿伟箱,车辆可以与人袍、车骋、路互相沟通搽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咕奸当,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜕氮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硼伦盖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任设。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煞盘妨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感福,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲤。 责编廷:李芳" "   从很多角度来讲冒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拎娘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厕犯舶,国产化是必须的道路价。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扣客,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呻,能够接触到更多的消费群体雇。在网络发展策略方面贤靖哭,我们会更加看重网络的构成形式力坪,像城市快修店誊癸、售后维修中心风说刊、维修工厂等弄,主要目的是增加服务的便利性圭梢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摔汰。    上周末(7月29日)铂撮伤,在接受采访时搁梢板,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍,回答了中国经济网等媒体的提问椽,内容涉及国内高档车市城摺,宝马在中国市场的发展战略钝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谁洛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士京馈擎,年轻棉同、专注惩吩购,富有亲和力;与媒体的沟通自然棺申渺、坦诚仟捶缄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力去冗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时曝,刘智说绊,中国经济发展已经进入一个新常态侯闷苏,就是从高速增长进入一个健康软抽、可持续性的增长酚乱。但是辩崔,随着经济运行质量的提高日湾吹,每一个百分点的增长哥沤陀,都是一个不容小觑的数量舍绰豌。把这个结论放到豪华车领域确米,我们所存在的这个行业缕沁草,应该不会有前几年爆发性的增长狙甫霓,市场会以一个比较稳定坍、健康谭捶睬、可持续的态势继续发展竞税。就宝马而言扫叭苯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坡灯佩。比如煤贩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翘,而是把新车色菇、二手车叙混队,技术保险渴抨,国际式售后服务一起发展长料赡,我们叫“利润四驱”峡刷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展端铂。    今年染烷肉,在集团诞生100周年之际叭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捕擦。那么取斤,这些战略在中国市场怎样“落地”绰没?刘智谈到卸犀钙,宝马集团刚推出新的第一战略辰诵,其中的很多元素不仅是契合中国市成臼赴铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊担幢苹。他举例说郎恍,宝马提出的智能互联概念镁闲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焊,领先欧洲10年以上畅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梗僵。再比如新能源方面看撩辩。中国政府强调剖,到2020年新能源车要达到500万辆咖理。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寇匙崔,包括纯电动和插电式混合动力车型盾蹄浆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诽。所以在新能源车领域如蛇溪,宝马会加大对中国市场的投入娜灿森。因此朽挖痪,“从很多角度来讲蜂愁荷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吴菊氮,刘智说苗到。 BMW i3    随着本土化战略的实施浩,高档车市场国产车型所占比例越来越大癸屑。那么搔团,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娠修瓦?刘智介绍说腔豢,目前霞蕾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杭翻。在几大豪华车品牌里面滦扦粕,就进口车的销量来讲燃断,宝马应该是最大的巧饰。我们对目前的状况还是满意的径替酬。因为这本身就是在我们的商业计划内撑昧。    至于将来揭我坑,刘智强调海:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功集,必须在中国取得成功涧,在中国取得成功敦,国产化是必须的道路”怪风短。所以糙境恋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入差啃泥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拓篮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嵌。不久前皖锤参,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粕缮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稳醋。从长远来讲墓,国产车型的占比会越来越高粟侧醒。 全新BMW X1    近年来贩轨,高档车市场经销商层面的动向备受关注剂肥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踢加迁?刘智认为扣布攀,应该说庆,这是一个行业性话题脯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毛烩犁,在厂商给予经销商更多的支持配合后示夕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势推炊。就今年上半年的情况而言蝗腑换,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的线。对比去年的数据跋饺杆,我们发现焙蓄饶,不管是在新车毛利仿惋皇,还是其他业务板块胃猛,尤其是在售后糜饶誊、二手车狼别博、金融保险等等几个业务板块腿歼,我们都有了明显的进步敝鹊弦。因此痹,他觉得缄贯:“目前晌触棉,宝马的经销商网络是非常健康的”脆纱。因为沤期,随着中国市场的不断成熟囤氨土,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晤伯。从厂家的角度来讲恢,我们也不断调整新车的供求关系皇狗换,调整车型的配比探,调整商务政策挪克令。综合下来诺残,应该说目前宝马经销商网络熄,处于一个非常健康的可持续发展状态撼蔚。 全新BMW 7系    那么希,比较以往殊设,宝马在经销商网络的拓展上将期,节奏会不会放缓一些动?刘智表示储菲漠,在经销商网络上躲,我们仍在稳健进行拓展贤凡,一步一个脚印地往前走槐。从绝对速度来讲波煌,或者是从增幅来讲创矫,因为基数变的越来越大据,所以这个百分比是越来越低的擞示详,这是很正常的午此济。目前锭,我们全国的零售网点超过了五百家艘熊,覆盖了全国所有的省市自治区嚷驹搓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市据收,覆盖了很多中小城市赔厩裴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稠。在网络的发展策略方面翔,我们会更加看重网络的构成形式踞勃隆,并不只关注于网络的数量茨苦轻。所谓的“形式”就是像城市快修店侥、售后维修中心搞、维修工厂等等一系列的体系概念淡扣。主要目的是增加服务的便利性官蛾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奶。对于经销商签,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匣江泰,让他们有一个非常健康良性的发展暇圃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要&#