2姐,那就是《易经》的精神郎景堂。第三个卞,今天的连接是移动的连接盆,还有MOBILE乾,MAN TO MAN备、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橇瓦。    今天电动汽车很重要的一个画慧,大家买得起用得可靠诡貌嗡。智能化以后官文崇,因为有各种各样的基础设施和商业模式凄胆,我不展开了脸。    从电动汽车变成一个智能的汽车雀,从智能的汽车再变成一个智能的交通袍伙,从智能的交通再变成智慧型城市哺荚。我们附加值可以产生很多梳。根据《易经》价值精神星我,通过交通网拎染、能源网垒、信息网稍、人文网可以产生无穷的价值机会亨寄颓。利用交通资源的全时空动态感知墓教,交通工具的全过程运行管制柑得,无处不在互联葡供烯、感知妥、管控和服务伎。    怎么布局瓜显圈?怎么把电动车进一步变成智能汽车虽芬搓,如何布局智能网联汽车技术堑僵变?我认为煌弟单,不但对中国鲸沙,对全世界都做出更多的贡献炯竿涕,第一是制定网联汽车法规标准退、智能技术芥帽、环境睛、HMI技术叼海、空置执行技术酶取柑、智能网联的实验扒粒、网络和信息的安全平恋。    怎么做到网络和信息的安全弓?这是一般的云童该佳,怎么把一般的云变成安全的私人的云琳福?有很好的结构佰壤,处理器馅、传感器唯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疯旦滥。第一是收集材料杜俏逞,就地处理屉澄。第二是从收集材料到云之间要慢腔竭,一个是单点控制碴残,能量控制或者功率控制奢号。一个是多点控制胺,能量控制或者功率控制毋扳,这是全局性的刮皮。要及时处理戏溃,要经常互相认证祈辣浩,变成安全的云顽。    跟大家分享一下我做的一些工作凉纺庐。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔑涂募?我一直在思考所有的工业革命椭,基本就是能源更新坊权侧。第一次工业革命彭诲襄,瓦特发明蒸汽机绰痛,电话木。第二次工业革命胖,美国抢占先机换阔,电气化肪彤胚,主要能源专项与信息建设踌。现在第三次工业革命来了贫问哦,中国能不能抢占先机巧疲狡?我们要做新能源僚臣,信息大数据时代税姆村,我们百人会能不能更好地发挥作用姓?今天早上的研究会很好层梆蕊,我建议做一个尝试的机构筷谎,每年召开百人会国际研究会议苇勃颇,形成品牌力化魔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骨典?我提出储能熵的概念层盟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乘。一个系统里面假如是孤立的颇好淮、系统是不可持续的遍聊,一个是做功晃、一个是废料是不可持续疵。如果是物理系统瓣酵惊,分析储能熵土迪,熵代表可以再利用芦郴。总的来说锋,一个系统熵不能增加毒,熵要减少袖皖绿,熵减少系统可持续浚。熵是储能熵首径,熵是不用的熵氰荒酒,下一次可以用季娶。总的来说熵是在减少沤。    包括中国的历史镣琴,中国封闭的时候中国就不可持续蜜吉脑,中国开放中国就可持续扑娠陷。近亲繁殖以后熵增加不可持续枯。系统要做可持续性汲病,系统熵要减少齿硷软,你的收入不能是单一的涣、不能是孤立的系统抽趁。因为一部分是做功铰撮锑,一部分是废料邪咀,从废料里拿出来阜豪,通过证明熵减少怕。从废料里面可以再循环溪,那么你的系统就可以持续了疥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来任,后续需要时再利用的能量的熵都,通过储能熵概念的引入新赋,希望用来解释可持续系统的演化过程朴凳森。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痞。    综上所述撑砂,不管系统是生物的或人工组成厢馆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰粤ゴ弧,而这些系统工程特点是恢,即使在系统研究过程中蝎,一个熵有增加的过程勒讹,总体在系统不断迭代发展的过程中吻仆,系统将进入熵减的状态庙晚,因为系统具有自己生成复熵的能力恢,从而保证了系统的可持续性寇邢钞。    应用在电动汽车拧赁冀,这个是分布式的发电涪姬凸,这个是分布式的负荷浮箔。电动汽车就是分布式的负荷垂捷,还有分布式储能涎怀磊,电动汽车有储能骑贬胖、有电池钦。电池可以双向的废,分布式地发电粹缺啦、分布式地负荷丧,在分布式的储能虏放,这三个系统可以持续衅,这是我要证明出来的莎畅。我证明只要你的熵是减少的禄耸彤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丰。    感知甲短娄、认知熬掸孙、行动舶,不断可以纠正人的行为递汀教,比真正的司机还要好垃莱。    最后菩蛋,希望我们以后的交通系统是舒适的罗、生态的腐讳榷、方便的和安全的涂敌枯。要做到这一点呢截饶,什么是成功坊物炉?因为里面的成功是3个S旅没,SUCCESS藕雷百,在S僚厕、E里面画一条线都是欧元跟美元浆拐,今天是国际合作佰救擎,虽然人民币还不是绕,是一篮子化的储,人民币准备好了害。ESY就是人民币风盆戎。    要有六个眼睛红窟,有四个眼睛不够时泼阶。第一要把眼睛放在前面解放思想谐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翁似童,电动汽车下一年布局市晨啤,也要有前瞻思维喘累舒。眼睛放在后面汲取历史教训媚,要有全局观念从罚。要看到旁边的需要侵皋。然后要把眼睛放在右边学习欧美盖沛窖,不得不承认高端人才密集地在西方词度弧。所以把眼睛放在西方学习羞,它沉淀了100多年苟。四大发明中火药是中国发明的骏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的道尺耗。全方位都看到了绅,所以英文眼睛叫做EYE盯雀。第一个I是Inspiration腑侨,有了激情可以有想象力筏故,然后有创新囤等签,但一定要融合拟,一定要集成傻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题场。科学要把自然归结起来扣,工程有十几种城僵孤,要把科学勘孙、技术摄世、管理结合起来那就是工程滩多殴,那就是要集成端。特别今天要跨界地融合降搂结、跨界集成檀,这样才能实现策菲献。但没有钱也不行茶担拖,今天招商局也来了很多金融机构坦晒,要融资挟。    谢谢大家!    (根据发言整理僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽靶:李芳" "   回顾已经结束的2016年储,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沫。在政策的全面推动下葡恳抹,我国电动汽车年产销量再创新高厂镜凶,达到50万辆左右竞河汲,充电桩数量达到20万个损骆泌,遥遥领先于世界各国侨泊对。更为可喜的是烯锨熟,在规模市场的推动下苇究伞,技术创新全面展开吗瓶妓,技术进步全面加快蒂块,正在全面逼近世界先进水平琶。但是放,在这大好形势下极虫会,质疑之声渐起晌燎。比如挎,我国电动汽车发展主要靠政策推动继贝胃,能不能持久钱隙特?政策是否过于宽松抱,以致于出现骗补情况投铃荆?另外碱山,由于发展形势良好姥,一些激进的观点也在抬头起。比如浇卧,要挡住国外产品进入中国市尘萜省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抚颓琴,准备放弃传统燃油汽车把。    作为一名资深的亲历者凄窗,笔者认为挖衅硼,在这新旧年度转换之际乱肉,有必要分析我国电动汽车的发展形势山苦速,梳理其发展历程晚百,以利于业界对形势有清醒的认识疮、清晰的判断浦,明确今后的行动方向怜释。    一息椽、我国电动汽车发展形势良好    当前享储剑,我国电动汽车发展形势良好据,主要表现在两方面微:一是电动汽车技术创新全面展开材,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敦道,技术创新和商业模式创新层出不穷蛇钮苏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面确爱禽,比亚迪补徘、北汽晒挟描、江淮酥啼软、上汽等都推出了极具竞争力的新产品外釜兼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车快,而是专门设计的电动车艰鹃,续驶里程达200~300km甚至更多括,能效明显提高食,动力性该淖、平顺性璃台搔、舒适性乱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敬。事实上随霓埃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磺琶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佰。另外辆寝挪,我国电动大客车产销闻磺粪、应用占全球份额的90%以上乓少楷,技术达到世界领先水平膝监。    在动力电池方面瓦虐,我国产量已超过日本涡噶闪、美国馅疾扰、韩国娄缺,跃居世界第一挟认碎,且市场份额超过全球的1/3嘎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撕,呈现高能量比侵伶、高安全性邵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势环凶。同时贫肯凶,产品水平迅速提高峨期,与前一年相比蔫,平均能量密度提高30%甜赡,成本下降30%左右硷。    在驱动电机方面捆壳懂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枯,总体性能进一步提高忱炼仿,成本下降30%左右沏伸。在电池管理系统半隶、混合动力系统瞎汹白、电动助力转向降籍愧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楔冕懈,也都有明显进步绞蛋陷。    在基础研究方面泰济袖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佃,电池热失控崩、硅碳负极材料撅桥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蝗。    2. 充电基础设施建设加快泊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尘,政府有关部门出台了实施细则举伯,多个地方政府建立了城建钵返、电力糖、规划等多部门联动的领导机制臼每齐,大大促进了充电基础设施的建设速度囱帮艇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怒耪冉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猎乖,我国充电桩总数超过20万个秽紊郊,远远领先于世界各国当残队。    在市场带动下垄粉,技术创新不断涌现跑嘘汗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丘芥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哄谰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梗厩沫、节省设备投资的车端交流快充技术下石脚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用江。    在商业模式创新方面涪檀,呈现出各类优势企业多种形式合作写祈,加快充电设施布局煽、建设戳巫、运营的趋势瞧绢。众筹建桩凑屡、合资运营栋疏、利益分成等运营模式迅速发展犯,公交车萄、环卫车池率、物流车拔焦双、出租车诵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疟,广告推送剂擅、免费无线热点接入等增值服务开始出现楼崇欢。    在互联互通方面唐但醛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施动表鹅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段收疮磁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抵图笨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啡残,以企业级皖缴骏、城市级监控平台为基刺暗ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据双班坚、信息互通的国家信息服务平台即将建立讣煌。    二锋偶斡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说请裸,我国电动汽车的发展道路与美国鲸梦、日本魏疥、欧洲等国家和地区有所不同敝欢灭,主要区别有两点税似窝。    一是政府干预模式不同蠢垒当。我国采取的是政府强干预模式闺,政府进行顶层设计碍瘟韦,制定国家发展规划妥挡沛,多部门联动制定全面的鼓励稿丸、支持政策详臣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程幕汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杀熬,在市场发展中不断加强研究开发藐敲儒,技术水平逐步提高;同时曹,充电基础设施建设逐步完善抒吉点。而美日欧政府多采用弱干预模式讥乓墟,政府支持共性理、基础技术研究澄,给予一定的政策施、税收优惠帛敖募,逐步培育市称茨だ妗;企业则根据自己的战略规划刀翠,首先研究技术乖蟹橇,同时有选择剃钨凹、有重点地开发产品救。    二是企业战略不同蔷伤。我国企业多为在政府引导下被动式发展脸,初期技术积累明显不足脖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显砍率,产品方向受政策影响大测细谦,各企业虽进度不同桐祟,但呈全面开花之势溃梳。而国际大公司多为主动式发展呜忍,厚积薄发耿洗朽,技术有所侧重备吐,产品形成特色沸,如丰田的混合动力和燃料电池疥、日产的纯电动漆眠、通用汽车的插电式炊头、宝马的碳纤维轻量化技术等谷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耸。中国模式的优点是市场拉动技术发展掇,不受油价等其他因素干扰伴襄茅,迅速形成规模市承嫫浊啊,全产业链技术进步社,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟下,发展中有不协调情况嘶,如充电基础设施滞后绍靡,部分企业盲目跟随乔遂,发展不扎实戚,少数企业以谋取政府补贴为目的耻认,甚至出现骗补情况苏寒撮。美日欧模式的优点是技术扎实陷娜,发展均衡;缺点是市场发展慢猜脆寇,产品更新慢超退覆,影响技术进步匆不绵,受外界因素干扰侍破,如油价低迷则市场难以扩大领电。    笔者认为假前,中国模式适合中国国情镀。我们不应过多盯住充电难昧伸熄、骗补等不协调现象涡敬廉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涕陪、技术追赶的大好局面课架。从另一方面讲慧蛋,中国模式也有赖于我们的制度优势厩书幸,只有中国的强势政府才能如此运作肝累,很多外国同行都很赞赏割挎、甚至羡慕中国的条件咯。    另外疾矮擂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面情垮,近两年有明显变化细。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞪弘、开发电动汽车产品委沟瘟,而且各种技术路线都受到关注的局面收。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拆十模。中国各大企业都重视电动汽车没有错辈铂,在现阶段已不能算分散重复诞锋,但难处在于电动汽车不好做阔释啊,需要有很强的艾魂、全面的技术积累和投入崩。那些技术实力不够的企业思炽素,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呕诗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邪蒜芦,而应准备应对“弯道翻车”的危险笔辣矾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过儒牡校,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帅修,可分为几个阶段操:当市场份额超过1%时提氯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艰饲幕,则意味着市场条件全面成熟哨鞋负。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漏吨吮,又主管我国科技工作多年话,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逃钢。    对照电动汽车的发展踢藤,在我国突嗜鸥,市场份额已经超过1%;在美国和日本较任,即将超过1%潘喷。这说明蹭,电动汽车技术正在接近成熟赂蓉。笔者冒昧估计哗钙,大约再过5年左右时间需钦图,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题其赡炮,其他性能与传统动力汽车相当刑两,加速性优于传统动力汽车钱,成本的差距大幅缩邢劾闳狻;再过5~10年时间黔尚扑,电动汽车性能可全面赶上涣健群、部分性能优于传统动力汽车口夹腊,成本与达到当时排放湍冒僧、油耗标准的传统动力汽车相当复币剃。但即使到那时般,传统发动机也不会消亡牌潞反,而是电动驱动与发动机平分秋色草缅,或更多的是融合发展镰。基于以上估计揽方,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槽衡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垦筷何,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佃莽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柿。2009年敢撅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闻卞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淳享皑。回首往事任吃怒,扪心自问筋倘逝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帅。至于些许不协调现象戮摆肠,是产业发展过程中的必然故,是白璧微瑕矩害、瑕不掩瑜疼。笔者断言戳娥,按目前态势再发展10年貌蛾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绍戏菜,并以此跻身世界汽车强国之林泥旁鲍。    三哇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裸啃,整车生产企业要更重视电动汽车殊。首先要制定好发展规划和生产布局捞靠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调愁慈龋,不能两张皮闲蔚颓。其次要重视研究与试验哆馅氖,需建立完整的佩丘、一流的研究和试验体系遍寞,规暮偈椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞠。电动汽车相关技术发展很快阶峡,要靠自己去研究发展孔佬,别人的经验会很快过时谜青,更不能只靠“挖人”搞产品贸俺。再次要全面布局幻徊鹅,围绕全技术链开展工作宠,不但要重视整车开发褐暴聪,还要研究电池和电机罢陇,重视电池管理系统臀室醒,这是当前我国的短板庇彭,此外还要注重轻量化和系统可靠性仇肯坎。    第二危巴充,要建立相应的零部件体系塑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乱长毕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剃唯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铆塘接。    第三快挫偷,要开放发展念岁。需鼓励为漓、支持合作伙伴引入先进技术和产品赏唤,像华晨与宝马淳东懦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好圈畦。历史将会证明挽促,开放发展电动汽车会比关门发展更快秃。更何况梳动,在全球经济一体化的今天量哗啃,关起门来自己发展是不现实的挎廷场。    第四纯淋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伞典令。今后相当长一段时期透,将是传统动力与电驱动并行发展肖善钳、融合发展的阶段峦蓉挪,单搞电动汽车很难成功朗。对于只做电动汽车的特斯拉匈,笔者并不十分看好秒图凯。    2. 对产业界的建议    第一道,要加强合作鞠。需沿产业链撕、跨行业合作脊,整车企业要与电池企业彪擅疽、电机企业沏恕椭、其他电动系统生产企业深入合作矗柯。以动力电池为例芬,需要电池设计与正负极材料儡幌、隔膜偷、电解液两虎笺、电池制造装备眠、试验装备辣痰蒙、电池管理系统全面合作陵屏。优势企业和研究单位要分享成果呛,互补短板矢骆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蟹迸促,要形成轰轰烈烈的大协作局面佬吗刑,合作创新娘痘骑,百舸争流同,才能迎头赶上并超过世界先进水平晦。    第二伶,要注重实践省景纪。汽车产品与其他工业产品不同猜茬罐,一是使用环境广且复杂猩腥,二是生命周期长券小次,三是对可靠性搪撤亲、安全性要求极高店纳。这些都决定了仅在工厂订、实验室不可能完善产品狗绒摹,必须通过多轮的使用实践菱宏焊。与电动汽车产品研究开发相比尺杭,充电过程更需要实践逗掂幌。像电动汽车充电过程这样长时间哺、高电压啡谦墩、大电流某、室外腥、无专业人员值守的工作状况币,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赋扑情。    第三孔,在充电基础设施建设与运行中坞钝渤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龋。充电基础设施建设是一个新行业急陈蔬,在管理上涉及电力登苏、规划懂浇、城管到戈暇、工商管理等多部门莽寇衡,权力交叉挛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汰偏,利益主体错综复杂鄙。单靠一纸文件不可能面面俱到乓娩,必须经过相当长时间的实践乌管媚,完善流程抠,积累经验榔洁妮。    第四唉恰雷,要加强标准化工作桶顾梅。领先的研发鼓疆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶恪,而及时总结经验掠、制定标准又能为继续实践型矮、创新提供重要保障闹。当前残枯,恰逢政府推进标准化工作改革揽病,要求标准化工作密切结合生产匈、创新实践拧清漏,要求鼓励发展更灵活杠围、更接地气的行业标准啪德危、社团标准稳瞎谭。对此访,业界应给予足够重视箩瑟平。    3. 对政府的建议    第一沦思疟,要保持政策稳定秘腊。正如前文所述警绥忿,我国政府的强干预政策非常正确扣,发挥了制度优势丘,已取得很好的成绩潍守刀,应该继续保持红惧米。电动汽车的发展涉及多个行业痘涉,需要长期积累鹅幂,需要几十年的时间才能成就大业被,切不可存立竿见影慷、一蹴而就之心鸡。    第二堡热,要及时对政策进行微调和补充完善钝划。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剧非钞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歼,又由于此项事业发展快勒,新情况弛徘钝、新问题哪睡、新技术层出不穷蒲茬,因此及时应对崔氛免、调整梦泉、完善是必然的寐。    总而言之弗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诫,迅猛发展正当其时伐。笔者衷心地希望朝野上下黔辉籍、业界同仁能认真努力工作蹿莲劝,自信且坚定发展刃差。假以时日京,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烦,并以此为契机徘静,跻身世界汽车强国之林呐歌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇该限:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慌柿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椿芯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匿莫辣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蚕烂。    他认为盒骏,现阶段孙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遣恭桨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配星燃,但从长期来讲杀陡,新能源汽车技术发展路线要从电动化垫珐浇、轻量化寿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合关、轻量化与制造生态化结合秒钩、智能化与网联化结合凯涪。    尤其在电动化方面泌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车般,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崩慕尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沪较,就是家用主流A级轿车宫,在性能价格比上与燃油车竞争墓。目前全世界都在朝这个方向努力峰耿岗,如特斯拉Model3莆武立、通用Bolt串,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刮。”欧阳明高说卯。    欧阳明高说光坡,但要满足这个要求吹笺狭,电池必须降低重量旁电突、体积以及成本措隧。此外苟坪,电池的比能量必须大幅提高胚娘闯,达到300-350瓦时每公斤潘婚灌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爆魏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撂炔荆,锂离子电池发明至今只有20年泌俺通,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涂,2007年第一次在日产聆风上开始使用悍锚裙,可见动力电池的进步非常迅猛扣杆。”欧阳明高说沟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狭。    但此前卤,主流的观点认为锻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比危,从性价比来看寥戳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饥簇璃,但现在随着锂离子电池技术进步淀,里程提高一倍牟缚,即在300公里的范围内戌瑟梦,仍然在性价比方面有优势匆斯。    从技术上来看险困,在单位重量寸、单位体积下储存的能量越来越多摹抗韧,成本越来越低唤牧沪,才能体现出电动汽车的水平和技术伐夹藩。    一个好消息是炯断囊,我国电池成本每年大约能够下降20%篙睡。据介绍控虹,五年前霞坎般,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卷酒,去年平均价格为2.5元左右田,2016年为2.2元蔬,考虑到大量的电动汽车是大客车挠椒天,其电池价格相对会比较高一些匆耐涝。    “现在国内开发中的电动轿车迪讼宛,最低的系统成本在1.3元每瓦时成,单体成本在一块钱左右蓟淌耽。美国通用Bolt电动汽车蹲小奠,单体成本为150美元一个千瓦时未。”    如果按照这个标准橇柒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸵,但是按照现在2.2元千,逐年减少10%到20%画渡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现快付。    “加上循环再利用做到1元仍贡概,也就是说舱,一千瓦时电池一千元人民币之内工肆,是可以做到的恋。”欧阳明高称累。    对于具备性价比拆幸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炉,现在一百公里约耗电15度供痰黑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菠祈粟,接近10度电一百公里豢。    “要实现这个目标搅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗必睹。目前电耗的降低空间还很大憨咯。如果能够实现上述目标绅接,一百公里的成本约在一万块钱慕派斜,如果电池能达到300公里就是三万块钱委良拐,考虑到使用周期内省电和维修省钱闻痘恢,将具有商业竞争力冒艾,这是电动化下一步最大的目标介醛闷。”欧阳明高说猾恒徘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扭涤牢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迷馁,但仍属于比较粗放的发展模式尚四蒙,今年电动汽车发展逐步趋于理性氦牧练。总体来看微腾,走到今天缮箍裁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诗。”欧阳明高说谴。    事实上矩即茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巧叔,由于销量超过全球50%以上猴橡,在国际上引起了强烈反响捞,无论是政府还是厂家磊夸,都感受到了来自中国率先发力的挑战庇木撼。更值得注意的是袄,2016年如德国大众和日本丰田故祷吮,纷纷调整技术路线贪胸赣,加快对纯电驱动的转型遍。    不过咸锋扰,纯电驱动的战略目标嗓惦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展释搬。对于混合动力技术来说捕颂,传统的汽车强国瓣羞、汽车大公司比我国更具优势签鳞,如丰田路线就是先做混合动力矛,再做插电混合和燃料电池崩嫌揭。    由于我国率先发展纯电驱动烯筏,带动电池产业的发展达到了世界前列肥玖湾,电池产业规模达到世界第一挝扭领,总体水平位列国际前三涵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彩逃,我国的动力电池产业链午,尤其是电池材料弹梗,如正负极材料搞,在国际市场上的占有率第一揩台。    “在此基础上粪架悍,我们以纯电动力系统(电池定围、电机多、电控)为基础平台桨溺财,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禾。”欧阳明高说田。    据其介绍魏冲,目前我国插电式技术发展已经取得进展唱韶镭,比亚迪秦畦膏、唐日任、上汽荣威550惠破娶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洛登力,无论是发动机方面充廖,还是混合动力装置上论府雀,都取得了突破和朴。    与此同时搽赌假,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牛。    “这是一个渐进的发展过程帮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砷惶丢。”欧阳明高说卞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项报孝疚,有效的回避弱项竞争顶,有利于我国电动汽车产业的发展顷潘,到2020年之后坤伍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苦舵、同步竞争朽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄朝:李芳" "  编者按嫩:产品价格区间一下提升了近40万凄持恃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洞肆。以安全环保为标签的沃尔沃酷存,产品质量是其立足之本蓖孟。无论是国产车型还是进口车型归拭,质量都要做的和安全环保一样好翁愧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹬敲八, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚷拦频,安全与健康至关重要绅蜗何,但在中国市炒颇壳啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炮靛傻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粪两,到底该剪哪一根线屑殿?我心里清楚雷筏踞,如果我剪错了鹊,我们可能就崩溃了蟹驶被。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桂唐。在2015年整体经济增速放缓比京、股市震荡毕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汉税啊,2016年的车市本不被看好僻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窗丸巫。1月6日拿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拍蕾兜,沃尔沃对此解释为赫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粪态,更是提振销量的助推器孰妨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沫洗。   6月1日贤皇吞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职露。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邦县筛,具有十分充足的销售经验扮。但用他的话说绒粳箔,他来自一个很小的市郴 ,很多因素他都不具备稳玩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状描。6月1日入职糯衡,用一个月来熟悉公司的现状卞哭隧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兜。然而现实终究是骨感的失猎廷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奠侨李,与去年同期相比仅仅多卖了339辆静乖。   “做决策就像电影里拆弹的场景墒惜,我到底该剪哪一根线呢嘛誓,如果我剪错了遣付乱,首先所有的投资会无效蹈勺按,其次会影响经销商的士气颇溜。”陈立哲对我们坦言档蹲躲。   他这样的想法并不让我们意外涵胶乏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筏嗜汇。在台湾龄酥,陈立哲要去走访最南端的经销商豪,早上出发中午就到了稻菊,但如今这种管理方式已经行不通了蜂废。从前陈立哲的团队只有30人辆突掂,现在变成了350人窖,他说现在同事的名字都记不完髓。   “就像牌桌上的一个赌局揣,赌下去有可能是回本的纫,也有可能就全毁了愁,所以我每天都在想我到底该怎么做川。”每天该怎么做袖毕栋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挥密。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的录辑,才能享受最好的肚怖睹。”这句话像是说给陈立哲听的笨酸副。   2005年弛弛登,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酸讼邵,沃尔沃一年只能卖1024辆迹乘挂,一直到2013年5000辆的水平季,再到如今年均一万辆的表现文,对于台湾这个小市场来说浇衰,陈立哲做的足够好蓖卤,他对这个市场有着复杂的感情亭舍。   调任中国市场做销售一把手蛇灌,陈立哲说这很突然食,他来自一个不足以领导中国市场的市场改。对于中国市诚程尽,他还不熟悉小杀双,做市场工作要对文化娄、变化污、趋势有充分的掌握荒磋洗,这最重要的三点陈立哲都不具备提灌,他唯一能做的谩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矾臀,相信身边的工作伙伴瓮溉,组成一个高效率的团队信洛,去解决各种问题侮嗜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湃镶隶,首先做的是内部调整裸朽疽。通过不断累积分析过去几年市场的动态翟,了解在什么时期使用什么样的手段巷范,反省问题所在实恢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讲。面对三盼镀、四季度各项费用的下滑攫铺频,倾听团队的建议尸、做出准确的决策视朽、将优势资源注入到最需要的地方径。最后将宝贵的经验分享给所有人素,把力量从点扩散到面灯,从四个大区潮虱,再到全国细瘫功。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疵斥迪,我只是把预算犁博桨、时间等安排在它本身应该发生的场合检彭。”陈立哲表示糜保:“我不是在讲官话邦,只是借着这个机会感谢大家斜粪鼻。”陈立哲相信垢码搞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棚协蔑。   内部调整告一段落革宋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上据。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吨缔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间响湿瘦,一下跳到80-100万剧,面向的客户是完全不一样的末捞波。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辖淑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心十,还怎么介绍产品关匣夹?这肯定是不行的奋翟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筷,“与高端客户接触该嘛存,销售不能觉得自己比客户矮一截味,与客户要做朋友侠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品信骗凭。现在培训课已经开展了实战模拟环节据募盯,我们在资金有限的情况下做到了更好绷。”   全新的管理阶层龄砷,有限的预算福板创,面对重重困境莲唱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陀罐诺,8-11月均超额完成销售目标竞画。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啥簿菜,最紧张的时间忿。“我有我自己的节奏复希,我给自己两年的时间赦泌覆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漓免。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骡廷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间眷隶刃,经历了两次产品的重大变动甸,但在他眼里这是最引以为傲的耍,因为这些变动穿善、变革都是从使用者的角度出发泡池灰,也就是我们常说的“以人为本担。”   对于沃尔沃来讲牵瑞局,最擅长的领域是安全梳嘿檄,作为三点式安全带的发明者查挡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禾搐。但陈立哲表示刀,以整车品质来讲木碱,沃尔沃也和ABB并肩老捐困,例如在底盘研发能力上存禽袍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矢董,全世界目前只有三家在使用嚏废,另外两家分别是法拉利与保时捷含。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盾蕾赂,陈立哲也谈到厘:“沃尔沃其实也做过6缸岛诗、8缸发动机牟队,还有享誉世界的5缸发动机淘。沃尔沃并不是做不到锚刹,而是我们可以用更低油耗绦、更低尾气排放的发动机达到更高水平复筏媳。这也是全球各国政府的法规要求损虚,是大趋势结。陈立哲说“这些信息功塘,只是没有在行销上进行传播罢了卜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号难函贿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱狗邓浮,改变了“国产”的概念鞋浦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啦户荆。陈立哲表态道艘骂淡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蘑添,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挎居。沃尔沃立志从中国出发巧袱杠,以人为本的信念永远不改单灿默,值得消费者验证与了解燃可尸。”   “沃尔沃就像iphone一样抚,它改变了人们的使用习惯撇项。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例临贰:S90有三个界面同时提供信息迹称悉,分层级的来处理车辆信息乓。这一点很重要实项,体现了沃尔沃以人为本的精神酣帘。在设计方面报庇巍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氛痛豢。用沃尔沃的品牌精神胳,再加上瑞典的风格朔枯,直接与德系品牌产生差异化涂。如果从地域来看峰夏啤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炕。   沃尔沃曾立过两个誓言旁惠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棚布,沃尔沃全额赔偿攀。在陈立哲看来眷罕陈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娘。   陈立哲对我们讲道惩:“在欧美笑,当太太怀孕的时候浆孺,男人会考虑买沃尔沃揽岔畅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据模苹,中国作为沃尔沃最大单一市诚妗,11月共销售9,076辆新车停馁轿,同比增长12.8%;1-11月期间嘉,在华累计销量已达80,759辆勉,接近去年全年表现句适霸。就目前的情况来看钳阔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舵。   在经历过低谷期的沃尔沃贪室,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邦,这无疑是对陈立哲工作的肯定党,同时也是明年的压力慧寺睹。毕竟“十万辆”这个坎乔浅,沃尔沃早就有迈过去的能力别层奔。   2017年吓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腐,届时居,S90 T4奔帘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靛。对于陈立哲来讲视峦履,最为重要的是三座版S90算硅混。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贪牧嗡,是全世界汽车厂商甲剧岛,在中国制造的单价最高的车辆性撤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞬徽氰,“三座版S90可以达到世界各项指标恐酱,这款产品有能力改变历史贤璃嫩。只在中国生产拜恫,以中国为核心的思维谜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鳞翱典。”与此同时拓,全新XC60也将在2017年第四季度发布臂朵溃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盾酶,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱冲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人催婆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力损,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抡夸槐。“知道我坐这个位子的时候屡,很多人会紧张甚至惊慌厂,他们会很直接的问我沉,你行吗虹舒侗?台湾市场那么薪亟疟邸,你行吗书兰?”陈立哲笑了一下说道漠完痉:“每逢这个时候般僻,我都乐意告诉怀疑我的人酗稻狠,我将在最短的时间内做什么尽掀。”   两年的时间转眼而逝食,陈立哲手中的“牌”越完善撂,与主流对手正面竞争的胜算便越大兼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲采卤,未来还有什么是可以阻挡他的呢萝床?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷绕美,2016年下半年以后每三个月推出一款新车季,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怯速笑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梨。为了满足消费者需求尽坑腻,推出一系列活动迎合消费者喜好碎趣睫。 上汽集团副总裁闯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豁撂朽,得益于荣威与名爵的共同发力赁倒镜,上汽乘用车共销售27.5万辆金擦,远超去年全年的17万辆戒灵。取得如此大的成就主要归结于以下几点斥什:新车的不断推出痪挡、以人为本的理念及高性价比陪号。    上汽集团副总裁换、上汽乘用车总经理王晓秋清疼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笺徊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裳闪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绘扔挞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酶秒蓉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圃鲍尉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔添醒蛇。同时颠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郎:个性而不小众诽跺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赦拓,通过对消费者的沟通与研究薪墒低,已推出很多新车型脯稀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粟渴。王晓秋还指出底钵,名爵现在的路线是个性而不小众冠接,这就是上汽集团未来的发展方向染倪,上汽集团希望新的产品有个性捷吞,且能让大部分消费者接受恒犯。    据悉琶梧,自荣威RX5上市以来蹬沏菇,名爵锐腾也迎来了中期改款剂,同时新车名爵ZS谩、荣威I6也蓄势待发亢钢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渡箩硷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缮孩,上汽集团也很清楚自己的客户群体航贡。王晓秋指出戈斜,新车型针对不同的受众群体骑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的封。拿具体车型举例揪似般,荣威RX5更偏稳重始竭,新锐腾则是一款属于年轻人的车倪,新锐腾外形活泼烤绘,同时考虑到消费者的需求烘拾啪,我们对内饰也进行了升级乱嘛丧,并增加了10-12万的手动版撑检辟,使新产品没有短板荷箍愧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巍行弊,王晓秋表示稀什,“从荣威550开始赫嗣,上汽新产品从设计到销售叔棵,最后还是根据消费者需求来决定修赂。”    据介绍坦冷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勾。为了满足消费者需求检,新车不止在性能和价格上做了调整勿,还推出一系列活动迎合消费者喜好丢纤。例如浇弊铅,基于年轻人喜欢足球运动毕努,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垦枢母,也已纳入上汽集团新品类磨,预计明年新车65%会配备此技术焕动瑟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寥阜,“上汽集团一定要明白用户需要什么椭,为什么要买我们的产品赎胸寥,带着这个问题赤,我们才能真正去理解用户胺,落实用户需求什溅康,使我们的产品极致无短板头巳,产品自然会大销第。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大构跺凹,竞争也日益激烈结鸥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氦盟丛。王晓秋介绍受浚,名爵的价格基本与同级车持平穗尚,但性能更具优势宛党,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹华纺喇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品起牢概,就像提到的让渡空间睬贿杠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刊试,从而应对市场竞争环境淬价弟。”    产品有了好的性价比和客户认知度旧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郸卿梅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫉堪。名爵经销店到现在也有280家左右很。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骨噶,其实道理很简单米,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郸奠锤,且不断呈现上升趋势堂矫湃,他们认为自主品牌的春天来了”么藏共,王晓秋表示镣芹侗。    在被问及上汽集团未来发展方向时毁强,王晓秋坦言掏,“首先团队要把理解客户需求蠢、用心为客户造车变成一种自觉行动编橇,进而形成一种行为规范缔轮荚。其次应时刻保持警惕父惯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勒放。只有这样搞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饱霸紊。这些修改背后有哪些考量和博弈梦括?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人售。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问紊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抽腐?   答芹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宦。一共收集了9246条建议勒软,其中表态性意见7736条齐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盗,占16.3%颁尖人。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梢、网约车驾驶员资质及管理憾菏翠、出租汽车数量调控三个方面燎枢。从数据来看来,不少人对“京人京车”表示理解电风尸,赞同的达到70%多翅胖赦,质疑的只有12%欺谜毖。我们根据建议修改了125处泉履,不断扩大合规车辆的范围甭娃情,让更多人参与“分享经济”岭材。    “从北京实际出发癸淖白,兼顾多方利益”   问枫姬挫: 为什么要求“京人京牌”崇惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说交竿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跨、交通拥堵悼毛楔、环境问题等“城市病”侠藏某。在这个前提下顾,北京任何一项政策都不能“任性”痕辨,要从北京实际出发赣,兼顾多方利益蠕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烤翔,地铁最高日客运量超过1200万人次廉,公共电汽车日均客运量1063万人次邵,小汽车每车年行驶里程15000公里缚策,交通压力与日俱增绩。但在我们的努力下龋歉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肥戮冠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制南。    总体来说辑河架,北京坚持公交优先的战略庇艘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帆观,对其进行总量控制在所难免价。目前北京市绿色出行(公交刺天位、地铁昂千熔、自行车衫滔、步行)占到71%坟,小汽车出行占25%蒋靠,出租车占4%抹,其中包括比例不高的网约车出行驼。北京出租车改革的总基调是匈:巡游车改革惯谋部、网约车规范信、融合发展猛乘量、错位经营本忻蛇、多层次服务残。我们力争进一步提高绿色出行比例饯,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹅碧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泞凤虫: 政策出台之后桥,预计将有大量不合规车辆面临退出腔,政府有什么监管手段确保政策落实到位磐蛔?   答挽: 政策出台前备搬,我们和专家顽、司机姜、乘客筒号、网约车平台进行了多次沟通弥,决定设立5个月的过渡期剂沟。一是给合规平台逢、车辆晨下、人员办理手续;二是清理不合规车辆刃菜、人员等拢。    从服务乘客的角度戏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掠颠厂。另外峡瞪咸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展地,因此提出过渡期的柔性考量你。过渡期之后泵,平台要加强行业自律碘瑰聘,我们也要建立打击非法运营的长效机制缎吕炽,严厉打击非法运营幌、克隆车和价格违法行为皇虫娃,能够更好服务乘客摩、保障安全氓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圈笨什: 面对新的经济形态忙稼,如何创新管理手段汰?   答瞬境芦: 出租车发展中没有对立关系疗。网约车以网络预约硅兼、快捷方便等特点缮佛,满足了一批乘客的出行需求卯。单从评价司机服务质量的机制看持,就值得巡游车学习辨:如何与派单挂钩革范,实时评价椿。但网约车也有局限性毕算,乘客安全与权益的保障等需要进行监管誓擎逗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势污慰篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龋霉。你有技术优势及钎匿,他有线下服务优势效搔融,为什么不一起干呢佬颧冬?    管理部门也在转变思路酒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辛年棺。通过推动巡游车改革及网约车规范咳拱,构建多样化服务体系犯席,提升出租汽车服务质量胳怪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漓,在京注册用户已达218万人滴晒扭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脚蹭瞳,提供差别化服务视回。    “解决出行问题要标本兼治”   问麻狼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刀辞戚?   答返冷: 群众出行问题的解决侣,需要放在城市综合交通体系中兴抨,多措并举茧掳忍、标本兼治瘁凛。一方面顺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堕翅,需要加快构建安全佬、便捷烽绞少、高效热胁舱、绿色剃溃闲、经济的现代化综合交通运输体系冲。到2020年温,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谅。    交通设施根本是为人口服务空帘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斗排。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遍超镣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刑尉赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪码:李芳" "   杨美虹透露显,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筐芦扮,大东工厂扩建项目也投产在即校,这些举措都将助力当地经济转型升级眉。    在杨美虹看来膜绵谴,借助主机厂优势淑凶搁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穆,配合外交部到德国进行推介拘剧铺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耸哭龚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪,从而推动产业升级嗽冻。”杨美虹说孟片浚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皮侥狭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颅伺死。最新数据显示良董,2016年1-11月次,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矗睛,同比增长11.2%提唯奖,前11个月的累计销量炔邻倒,已经超过了去年全年喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讥告攘。12月13日憾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开输团申。活动期间殿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泡漏馅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻饪昕Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茅、环境和社会贡献等方面取得的成绩描话。杨美虹向记者透露烷翰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刑缅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒜轮捂。    “在‘可持续发展’战略的指导下袄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砷。”杨美虹说奶。    第一篮谷,实效为先录萍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胎,“我们不做虚的葱,我们也不做口号式的蔡驼贩,我们一定要解决具体的社会问题疏。”杨美虹直言凹,比如BMW儿童交通安全训练营帅,它是为了解决儿童交通安全问题脖勺播。    第二玩伎细,长期坚持灵。宝马儿童交通安全训练营末唤獭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棋舰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喘戎鸽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亭,今年是第一年做蛇浦录,未来会持续屁贩匪、扎实的往下推进慨。    第三堆钩,全员参与阮伙颁。宝马做企业社会责任时滦纷牡,会邀请车主方、经销商腺、投资人以及宝马员工吹玛,一起参与进来秀冷。比如宝马爱心基金绊叔韦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训体毛首,提供指导;另外娩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煞喉,定期组织各种各样的活动娃武。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略品谜苛,将可持续发展贯穿全价值链幢断,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顾。”杨美虹表示喘掣萄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哇罕,主推工业旅游概念缔。    据杨美虹介绍瓷韧搓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园发卑溃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绕,助力中国制造业迈向高端癌涸断,并促进东北老工业基地全面振兴爆。    数据显示靛谦,截至2015年底检黎鞠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惰,当年纳税额超130亿元人民币毖。同时谭霸察,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会控,就业岗位较上一年增长了8.6%涩颧须。杨美虹透露维晾雄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哺蔬,大东工厂扩建项目也投产在即螺矫,这些举措都将助力当地经济转型升级醚。    另外亩婚,在杨美虹看来狮,借助主机厂优势薪布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歌囊,配合外交部到德国进行推介诫贰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挂舰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇搬,从而推动产业升级舷风魏。”杨美虹说衅梅趁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖庙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乔幂?关键是我们的差距是什么放翱,下一步最大的点就是要提升品质问场,当然还要控制成本速惨你。然后蕉面,就是我们的正向研发和平台战略侣。最后疼矢,可以大大提高效率巩朗夏,如订货的时间是可以压缩的菠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葱岸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蒋固搅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔼泻揭。    徐长明说尸阮,怎么理解工业4.0啥缔?这个概念是德国发明的亩,现在在国内比在德国还要热辉泉控。最近牟奋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僳曙,我理解它的工业4.0的本质溅陪扫,就是怎么保持德国制造业的竞争力娶。在国际上肌侨,德国面临两个挑战勃竿:互联网大数据和云计算解。现在蓬篱加,德国整个国家都在讨论镭季斥,怎么能够“不被互联网+”疾庆诉,而是“制造业+互联网”朔略捅,这是他们重点考虑的问题充蠕切,特别是德国的三大汽车公司——奔驰码、宝马泊邦活、大众贪擎抄。在德国突,汽车的需求是非常个性化的庭墓策,在这样一个背景下享,它要维持竞争力缆哭软,推出了4.0的概念口,核心就是智能制造聘赋。他们主要的目标有四个方面衫拍登:提升品质衰行鸥、提升生产力色、提升柔性化淑混卑、压缩产业如粪哼,总的核心是提升竞争力苟抠。    徐长明分析毕,本土品牌下一步怎么做高驶?关键是我们的差距是什么弧,下一步最大的点就是要提升品质不畏饲,当然还要控制成本敬奋。具体要怎么做洼笔?也有几点盲泞:第一敝膜,想办法提质控本税秽衔。提升品质必规,消费者理解有三个极虽:可靠性算寡慨、感观品质商、性能肺。第一个维度档笨矢:可靠性是必须的通,现在光有第一个维度已经不够了敬亭,必须要加上第二个维度湍:感观品质骋踩夯,看起来要漂亮驾星犀。在此基础上又发展一步浓,就是性能的提升鸽潭。最近市场上卖的好的自主品牌孩氮,大概有12款车廷撂父,年销量超过10万台卜楞,这些标杆产品线,性能上也不错袖默。因此栖娘,自主品牌下一步还是要想办法赶瓶,把这些提上去搓惯,缩小跟合资品牌的差距涤涧抽。    这几个方面的提升盾炉,意味着成本也要提升吃,怎么能够控制成本实桂?第二方面的话题吴穆,就是我们的正向研发和平台战略噬。之前僳疙,我们很多品牌都是“逆向研发”祟泰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砂,拿过来拆解做测试狄娃哦,最后组装起来稿。这个模式下虫怯涕,成本可能是略微低的构甫,但品质权、性能有很难保持耽崔。现在必须要正向研究钞,从消费者需求出发笛枯,形成一个目标炊,对目标做分析哄孺珐,只有正向设计茫夸,既能提升品质性能躺胸申,又能控制成本丝翅,像长城杏叛纳、吉利等等苇剂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乐蹋。    平台战略赌滴,在更大程度上控制成本两肝。他说外科,我们的开发祈双,现在是一款一款开发的仇辜,零部件的通用性相对比较星省,最近一两年来绩,已经有两三个企业开始走平台化战略仿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煤、SUV和MPV好判。这种情况下唯纬络,零部件的通用性非呈到纯铮好泪糖惹,同样是50万辆的产量沛,对零部件供应商的供应量更大冈,就能有效地降低成本谰。    徐长明强调间硅,对于工业4.0的精神本质还是要学的烧搞哨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吹,它做了那么多的智能机器人梨,智能机器人都是带摄像头的蹲,在实施过程中的质量随时能够监测竣涟,然后反映到云端泥,再反馈回来随时可以改进环珊。现在扁版,企业员工的工资水平越来越高迪珐替,汽车厂家很多在加班加点奉拦,我们要高度自动化圭,这些课要补络冉兔,应该有大量的机器人替代人工食怕捞。如果这么做了硷,可以大大提高效率袱卷,如订货的时间是可以压缩的绵。比如兴,国内一家自主品牌岁,从经销商下订单省粗酶,到提供汽车产品最开始是40天纫硷叙,后来缩短到30天伎坦,现在可以压缩到22天陵腹,跟世界先进水平比还有一些差距回拭琉。这也是德国4.0里的核心内容悼刊输。我们不一定用他们这个办法顺锈坪,但精神实质是要学的淌蚕。    他说搜,柔性化的生产也重要绦巨,但没有前面三个那么重要庆辣。在4.0背景下帮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法形饰,而是学它的精神实质钎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝懊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揣崩睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楼。更为重要的是俺偶,放眼全球焙,驱动这些变化的地方就是中国荷绩零。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕾拨碾。    12月11日绘视梁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合木匠兀虹桥落幕爬拳朴。经过36小时的激烈角逐罚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出访矗标,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利供慷靛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肛捣硷,今后的五到十年米,汽车市场将发生前所未有的变化慕吻商。未来慑胺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倘社。可以说峰径,未来五到十年汽车市场所发生的变化呜偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铆勤。更为重要的是霖疯脐,放眼全球维炉甭,驱动这些变化的地方就是中国受乏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掇曹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炔杆,作为企业酷,捷豹路虎非巢炫ǎ看重年轻人的培养父髓。在全球俏,捷豹路虎共有2500名管理培训生诚。过去三年讽师,我们在中国也培养了30多位管培生豪荣纪。此外抄芥白,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陕澎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才九凌蓖。    在赛后的媒体分享会上锻票,两位获奖学生代表分享了各自想法崎,及在比赛中的收获挽达囤。同时沽,睿侨森镰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巳。   问藕:捷豹路虎为本次活动提供了导师巧,请问这些导师来自哪里临屡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业共抛稍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睬浪?请学生们简单介绍一下自己的作品微话,获胜的原因是什么痊来剧?   睿侨森汀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鼎舜骸。一位是捷豹路虎内部导师分巢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郸,包括对行业发展的认知上算蛊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腥、视角和指导硕。这两位导师全程和学生团队合作烩,提供专业意见聚芍裁,帮助他们取得最好的成绩圈。   潘孟涛东糕焊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬卵檄,包括今天的学生扇,将来都有机会进入到我们工程团队瘦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秀,可以来到捷豹路虎学习和发展微。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里式堤,再加上扎实的专业和技能矫褂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕉。   睿侨森碗五: 作为公司的管理者菱瘫乓,我们非澄纾看重实习生怜睫,我自己也会手把手教给他们工作的经验胳。不管是本科在校生还是毕业生褥坎,都能给我们带来新鲜的血液秃、新鲜的想法褂镀。    同济大学袁旭耸泞:首先郊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌健裁赡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墒孙讼。    我们都来自同济大学汽车学院橡瓢坝,团队成员有两个来自汽车工程方向哎览、一个汽车营销方向妻、一个汽车设计方向板廊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骏耍咯,围绕“以人为本”畅氮,挑战的是都市环境里的出行压力金冒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴须恐、设计师也有很多共鸣烩辽爆,通过一系列调整描市,最后有了这样一个以人为本虫硼、体验为先的方案挪。我觉得科,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踢晴侯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问聊:目前稍翠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浇膘惊?   潘孟涛琴: 我们会对人才数量进行评估和拟定寸俄溪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泼。随着经销商网络的增加杯侨垛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多托迁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伴湾憨,从而满足未来消费者的要求惋。这些内容息息相关毕,并且不仅是着眼于眼下境,更是放眼未来帽榷锌。比如糯,针对刚刚提到的电动汽车战略箩,就要确保未来有足够的专业工程师储备拓,因此蹲吾块,我们时刻准备着手罢关,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虚该桃。   问句你廉:在创新领域霉私,包括未来汽车科技领域涂,捷豹路虎有怎样的系统部署妹刚型?   睿侨森朵: 首先胜,作为一个公司孪,我们在研发领域有诸多投入吹,而且很多的投入都非常具有前瞻性捎淑。比如说讣寡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冲。    其次律峭埂,我们想要通过产品和服务腊仿,把先进技术带给我们的消费者剿盎,因此我们的工程团队处、研发团队必须时刻关注消费者需求诬敖,做到一切产出符合相关性喂、可实践性原则橡。此外膝,我们每年投入约350亿人民币互衔蹄,用于车辆技术的研发和投产搐券。    我们还于今年7月宣布僵虎尘:在未来四年视违水,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邵稠荤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惊蛔炼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凡,并在未来应用到车辆技术当中虽怀。    今年早些时候巢兄欧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膊叔,通过应用软件及按需服务的开发与提供卑剖扯,解决消费者在出行中遇到的难题裙蹄。    与此同时隶图焦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纲磁瓣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资习牟、办公空间让匠褥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妈辅帘。   问璃:请具体介绍一下InMotion惜菱系。对于整个汽车市场的趋势币洽,比如电动汽车技术屠,捷豹路虎是否有着自己的见解袍捻尘?   睿侨森诫溺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案既但。我们希望将来可以将它推广到美国抽、欧洲以及我们非常关注的中国市场饭境。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部史拇凯,由研发团队进行分析伐耽枷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乐绍,我们也会分享给总部寒寄食。    关于电动汽车技术桅节桨,在洛杉矶车展前夕古病搭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汝触现。中国是目前最大的电动车市趁ァ,并且有引领行业变化的趋势耍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泪迸,确保第一时间响应本土市场的需求蝗泄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讹,并于2018年正式上市悍,希望大家多多关注贫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僻涂:关于未来互联网汽车鞭挺,捷豹路虎有哪些基本的认识俄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逗?   睿侨森稀盯: 目前淡婚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一习愧返,它的发展甚至可以打破现有的昏武疤、传统的汽车开发逻辑与循环极南。    针对这个话题奔效彼,我有两点和大家分享篮篡撮:第一点家,未来所有的车辆都将实现互联网化刀舱,现在能够透露的是抛,接下来我们全新推出的产品枢景,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泛市。比如说粗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煌谜,使用他们的UI界面和地图官。类似这样的合作栖藉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力齿拈冒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   汽车网讯 12月15日焚悉骂,由中国汽车技术研究中心喜竿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开角都馈,从“市场化发展现状”剩、“应用模式创新”僵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铜拖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台法拒,为产业发展建言献策细、助力提升沮刃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竞: 第一恰,背景敖迷。    去年发布的《中国制造2025》乳昏,新能源汽车是重大发展领域之一扮避,是其他技术应用载体蹲镭雹,而且是先导性产业缔。它的进展情况决定了中国制造2025围凶犊、强国战略实施的程度久坦脓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展樊,从而能够聚焦变革雹惯摧、明晰路径暖薪、凝聚共识论角、引导相关资源集聚推广产业创新铜驼瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蒋母屁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卑攫乱。总体报告是按照1+7的结构律。1是总的污玛樊,7是包括4个车辆整车技术佰菊,3个分项技术芍接缔。    第二亲侵那,国内外总体技术分析悍瓜死。    近年来背,从国际汽车产业来说愧柒奢,低碳化胆、信息化惊读、智能化是一个总的大趋势沏绞。欧洲稠险烯、美国券啃棚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹿,重点企业的产品战略也充分体现了三化硅吧磋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哆。我国汽车产业特别是近二十年的发展喊,取得的进步大家有目共睹项娜筹。首先东聪,产业规模世界第一扦棱咀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长射你。从技术上特别是自主的技术进展非常明显珐孩,包括品牌市场的影响力有目共睹锻,特别是新能源汽车嫩辱,包括技术胖、市场偿摊、新的智能网联汽车技术苯秸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寝成,智能网联汽车发展是非呈漳担好的优势条件搁拨淡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缔偷桔,包括动力电池骏浓憾、变速器拿隙。国内自动变速器原先是空白峦亮惠,近年来无论是CVT炭筹柒、IT纳、DCT都有自主的技术和产品懒稍固,而且应用在逐步扩大娃畴和。    虽说取得巨大的进步司,但与国际先进水平差距明显狭褥瞎:    首先说崎,发展能力上的差距辱伦。投入强度远远低于国外第涎裤,全产业投入估算1千亿徽官,相当于通用墙、大众宪谰岔、丰田大集团一个公司的投入答川耐。    其次郊豹虱,研发积累薯。包括流程积累添竟、数据积累霸、技术积累仑吾、标准积累摔婆,这些积累偏弱景崔。    另外胸绰,从整个产业创新体系上来说华,差异比较明显的博趣,特别是协同方面甩。单个企业弱膝蹬,整体的协同效果很低惰,意识也比较低盎虫。在发达国家虽捕,单个企业强久,整个国家的协同体系效率比较高酥涉提。    基础不牢地动山衣邸,我国汽车产业的材料颅咯轰、工艺基础跟国外相比也差距明显奖号。汽车产业补,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帛靶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卞餐蛇,要求有创新的思路和创新的模式墨牛撤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求硅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阂。    第三芳,一些关键的里程碑蛋割锤。    重点是总目标潦,总目标是基于很多现有的环境设定的是醒,也基于七个路线图进行测算闪。反过来说贫涩咳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箔,就能够实现保障几个方面总目标的实现虾浓:    1氮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值季督。如果技术路线图能够得到实现拉猎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凄陌,之后往下走殊,这对产业来说幌透,甚至对国家来说是非常重要的绣。    2检梁、希望在2030年左右垮苗,汽车产业的电动化转型基本完成缄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韧诬蘑。智能网联汽车市场有一定的占有率斤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辩烈。    3涕款驼、建立有竞争力的自主创新体系恕怠。    节能汽车在2020莫叛倒、2025粗溯、2030三个阶段提出典型的指标船,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洞缚枚,5升墓年萄、4升忙扭挺、3.2升捐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%好,2025年15%来捣,2030年40%以上红雹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术响核虽、自动巡航妮挨母、车道保持应用已经很高肃杯浚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线们酬赊,经过技术路线测算实现总的目标久备谱。从路径识别上来说病,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尚差迁,以能源动力系统优化升级转型作为重点文,以智能化水平提升作为主线灭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑急凹舌,全面推进企业产业发展番蛇感。    第四谷房瓜,分技术路线图的基本结论铰。    1刀操、节能汽车款。总体上有很大的共同点峡等,重点在混合动力技术即木孺、内燃机技术氏醛、其他驱动技术鞘挖。混合动力是技能的主流技术委,当然轻量化也是另外一个拱,但是轻量化有专项的分析烙舜,在这里没有强化堪寥。    乘用车总体执行轻量化溯宫、小型化顶茹、混合动力观氓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漏拦晦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搜掸。    混合电力是一个主要的技术溅,达到5升尘惜,4升长桓、3.2升的目标斗,混合动力是主流淮,其他是共性的贯咳,轻量化纹尖、摩擦等愁屉。    商用车混合动力应用时间稍晚突该,重要度低于乘用车截。    2淡弄峰、纯电动与插电式混合动力汽车腻宪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失串贸翘,加强轻量化成为趋势捐堤巾。轻量化对电动车更加重要其础。对于插电式非常重要的痪牛叙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灯比,驱动协陈辩、点击茧鸵、控制昆响健、充电谁山、混合动力发动机刹,高效耦合发动器李。动力电池本身有专题辞妹,在这里没有过分强调桂。    这两种车提出了总体的发展纲要弛变拾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式居,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恍纯,甚至可以忽略不计垢箩。    从四个层面梳理了技术需求每纹,提出了一些优先的行动项巷茸问,面向纯电和插电等,国家科技技术支持十五年了独,下一步除了电池列为专项之外梨般,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持此妮呻。    另外斥狮,聚焦关键零部件挪恭念、基础突破和可再生能源拖箱羞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懂磐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缮捻父。    3撤、燃料电池汽车挥妈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择环吵。从中国汽车产业来说趴林卜,现在重视程度不够巾蛔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宝玻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羡处。希望四部委提交国务院进行发布和实施扦霞颁。    在研究过程中诞,大家对燃料电池认识分歧比较大氛保,或者没有共识矩,这里特意保留一个燃料电池发展目标诲辨挞,跟发布不一样涵婚恳。发布时2020年达到5000辆的保留规模巩,我们是1万;2025年是10万蔑赂,发布时是5万;2030年是百万献,发布时是10万殿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧静菊恃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池土逗嘿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鲍某、耐久性沛、成本糖、氢安全刃痰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喊伯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盟窖。当然倒挥嚎,全技术链的技术攻关需要做憨拾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口详会。前期小功率燃料电池缄,中期是平衡的燃料电池敬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擦兔帅,到最后全功率的燃料电池氨。当然群外朔,电电混合是最主要的锯酸,最后电池小容量的技术路线边,但燃料电池的功率更大一点谷浦稀。在这四个层面进行了技术创新梳理荷灰,燃料电池要解决的东西很多髓泞,包括材料肥、膜广、电机含、燃料电池男劳谴模块堆陕稗、系统技术殴娶及、整车技术隆。燃料电池也是下一步国家科技散肛、资金支持的重点其匣。    4程、智能网联汽车搜敖鬼,这是新兴的技术发展趋势连。其重要性与新能源汽车同等重要纠吓镀,有部分专家认为更重要赤抢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大躲,技术和应用的优势鲍担,也是机遇灌楷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电私,涉及到国家信息管理诫。对核心自主提出了很明确的要求钎碎,即两横三纵脖斜睛。    车辆技术上更多的是决策储、执行萝母茹。信息技术强稀,信息安全蒙,地图技术也是非常重要的互歉贝。两纵绦缉罗,一个是车载的铅舞抵,一个是基础设施稳五韧。智能网联一定是循序的礁缉,智能网联技术最容易得到大规模的应用斥刊监。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吴。这两个路径总体上循序得到应用氏啤,从商务车来说饲,更容易形成篱色,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隧嚎。    从四个层面聚焦一些技术需求亥萍幕。跟燃料电池一样枢藤,需要解决的问题更多一点汹。从感知决策执行的窟楞努,特别在决策阶段骏,差距是比较大的涪览,感知当然也有差距怠。在信息层面破,大数据讽田提、云平台绩,相对来说中国有比较好的基础和优势起雾侣。    作为一个前提逻,对标准法规先决性磊崩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动态上莲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咖钝蔑。制造技术不细介绍了式嘘,还是聚焦在新材料的运用躺孤发,以及新技术对制造技术带来的变化舜嫁,聚焦方面进行了说明贝播翱。    动力电池胳筐,分三个目标朴删,目标上有比较大的讨论和争议痘境,比如说新阶段提出了350铂、400财倍戌、500的质量要求拾么唱,争议非常大竿,重点几个层面吧堆:    优化现有的代表电池技术零,提升技术水平雄,特别耐久性深闷汞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妈。国外的装备很难形成有竞争力的差别馅斥挪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崩秘态。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系请参。现有应用以企业为主体来做割佛。当然壤,也会关注动力电池的回收利用技术蔷蓉杆。    最后骋惯,轻量化识计。简单来说肝艘倒,前期聚焦材料技术方鄙冷、设备技术评戏妹、制造技术电、回收技术柔酞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蕊鞠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咸,比如说传统的四大工艺的变化哩江辅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潮晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馁、供应链荒、资金棵谰踞、汽车等方面的诸多质疑俗隙。期间,明确表示不会放弃造车姑祥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胯侈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陋坚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炭隙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的檄推。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篙轨溅、互联网及云施纬、内容叔棱、体育,还有三个端口类的,手机伟、电视挖捕、汽车规。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力授逞磷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黄埃来。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岛仕哺。    乐视的电视做的确实是非常不容易锋芥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沏苇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元白。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元水。总归累计亏损36.33亿元桓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚎么痞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孰郎胶。第一部分就是投资人的钱每潍记。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现售。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞬骄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竟椭俩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寺滔量。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锌肝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颂、体育43亿兽、手机50亿,房地产64亿潮歪耐、内容108亿悄兔、互联网金融151个亿从涣、电视187个亿晚浇围、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂码。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茨愤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的委惧如。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的检驴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败康。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兽俱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胎轿撅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砷窟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吧波。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颂筛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的门撇扰。很可惜,你们蒙眼狂奔靶铣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毕敌祈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   12月10日桔狈郝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路持:一条是政府主导沪童、政府补贴的方式蒂,这是当前的主流靡飞创。一条是消费导向涵,依托市场的内生成长道路勺灸凄。”他表示澳,(电动车产业)进入者中擦,大多数最终可能会被淘汰感宝蛔,但是不能不给他们机会心酿骚。国家已经开始放宽市场准入戏缸,此时酶,应该在两个方面把握好政策环啃受:1揪淡河、应当欢迎新的进入者绢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缚鲜,让投资者自主决策伺,自担风险灸蛇。2多、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唉,严格市场监管救驮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踢,目的是建立好的产业生态郸垄僳。电动车产业化伎仙,最终必须依托市场来完成鳞人,因此谎讲腾,政府的政策必须产生长期预期窍。推进政策应当借力市嘲拧,发掘市场的潜力德。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酥赋。政府政策不干预技术路线目,政策的实施不是导向对政策的依赖不添讽,而是政府作用的适时发挥奠落起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悔澎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示席习粟,戴姆勒有望在今年成为全球最大唉弟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商券歇,这一目标比原计划提前四年实现蛔币。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布库:“戴姆勒今年即将实现这一目标匪漆剂,比预期时间(2020年)提前四年秆联。”   据悉裂荷私,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舵,当时受到与会者的哄笑稀镁桃。然而钒估,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辆峡,领先劲敌奥迪和宝马菩挨系。(实习编译位郴:刘欢 审稿联翁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巧:韩大为 版权作品钠秘悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载睡吵趴,违者将被追究法律责任围性。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道即奔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访簿。在提及新品牌“WEY”时让,魏建军表示惜覆,“将夺取丰田和德国大众的用户”脱辑。   记者据的榔:为什么把自己的姓氏作为品牌牵侩?   魏建军铰肝驹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品取。我对WEY很有自信菜邓钮,就使用了自己的姓秘侠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撼,但在中国汽车行业我是第一个貌。   WEY之所以采用英语受楼,是为了要瞄准成为全球品牌颗拦栖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扣。   记者伯贺梗:对于竞争对手有什么设想署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辣圣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌立风。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巳,在此基础上还要实现15-20万元的定价靡淡糜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撮。在性价比上WEY更具有优势疙谋模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编类芭毕:李芳 版权作品锯阂叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦表惠,严禁转载乾,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕊,新能源汽车的发展也不会受阻牡。   根据工信部核准的数据授耗绵,今年前三季度苟盛腹,整个新能源车销售16万台如,同比增长83%低挤。其中纲死掠,新能源客车已经占有40%以上的比例窝,达到了近半的水平划亥,发展前景面临压力鲁持,但乘用车只有0.1%秒抒痕。“我们涨十倍是1%铆,涨100倍是10%卫勤本,新能源车发展有巨大的前景和空间差荆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尺痛,全国乘联会秘书长崔东树说绰拇党。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扳冉叔。根据国家制定的产业政策要求剁,到2020年酮穗发,乘用车百公里油耗要降到5升涂塘,这意味着五年内降38%的油耗夕盆痴。“基本上谁也实现不了吐坝,只能靠新能源车来推动擞能。而这种新能源车泼妥,插电混动可以降80%蹦敲灰,纯电的可以降100%的油耗覆趁笑,这种情况下只能发展新能源车掳踏,这样新能源车乘用化侮届藤,为什么我们一直定义为为生存而干肪腐,你不干就要挨打袜。”崔东树说纳筛。   另一方面划,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宏逝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘛郎菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惶封,因此定价弹性很大隧田锤。”中金公司的研究员李璇说涩磁荷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹈,为消费者提供很多选择船。随着技术进步和更多电动车型的开发敛杯吮,新能源车的成本会不断下降妓勾避,比如抹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堆。“中国的纯电动车型出来以后葛势害,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陆谈,发现基本上17阂飘幸、18年以后的新能源车劫,达到8年10万公里以上解悉,整个成本是比传统燃油车是要少的诬久,甚至是少了20%到30%耐妓男。”   电池是电动汽车发展的核心难椒捌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楷牌呐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同僵秸,电池成本还有很大的下降空间看。目前钙,整个电池的产能供应相对过剩惰喜,国内电池企业达100多家挂捞辫。据统计玲,目前整个电池的价格大概在2块多左右懈沧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求少,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杏嫂凑。因此牌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汾距秀,这样才能达到标准街廓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   我们不认为绝对的销量啡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素小揽骇。衡量一个品牌成功还有其他的因素啸,比如利润率良届,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箱汹盛。除此之外吨返安,品牌力别、品牌的知名度叫联、美誉度艇苇、影响力携,也是决定品牌可持续发展的重要因素捂。宝马在创新精神上是首屈一指的函迟,因为汽车行业正经历巨变袍炔,在电动出行澜旦锑、智能互联攫、无人驾驶等一系列发展方向上盎诲士,宝马都打下了比较好的基础喝描袱。    临近年底荒,伴着层出不穷的新闻事件梅融,高档车市场竞争愈发激烈每,作为全球领先的品牌——宝马具、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硼讨。近日爬净,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士密,听到他开诚布公抵、推心置腹的看法锰劳胯。   问醇:根据最新的销量数据家薄含,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辟脚。那么卤绞饰,您怎么看销量腔汇、利润嚎守卷、与经销商合作伙伴的关系光? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桔: 每个竞争对手的情况不太一样息匹缔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勘涵,所谓的增幅我们一般都讲同比哦蕾侩,是跟去年的基础关系靖拈萎。几个因素加一块儿春胯穆,我们不认为绝对的销量呵殊惋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览。对于宝马而言粪辱括,今年前十个月慕扩耗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潜横,同比增幅10.2%贫皮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叉两硕,同比增幅接近11%兜。我们对这个数据还是非常满意的矫绵,这也达到甚至超过了我们内部的目标纠。    除了销量本身的绝对量或者增幅比哺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碗价啸,比如利润率淬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膜。除此之外短,品牌力凉水、品牌的知名度褐、美誉度斧拱、影响力背拈雀,也是决定品牌可持续发展的重要因素甜亲。宝马在创新精神上是首屈一指的遣庇难,因为汽车行业正经历巨变紊盗,在电动出行差、智能互联钡骏步、无人驾驶等一系列发展方向上鬼恒,我觉得宝马都打下了比较好的基础冒。总体来讲黄纬瘁,我们并不惧怕任何竞争配手岛,我们也欢迎竞争秘贺儒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行傻捣架,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祭东厕。   问靡慈:最近楞,关于奥迪的新闻比较火赡扇。   刘智型勃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泻吐。对于宝马品牌来讲欧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虐蓝料,双方的关系也非嘲曷拍蓿好对。所以覆炼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司默,一个是宝马(中国)但捅,一个是华晨宝马拜鬼,但是我们有一个整体式的营销团队把鞭酪,有统一的零售网络箩绕头,我们在总部有一个统一的管理团队存吐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淮胶描。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桨烷。至于竞争对手我不是特别方便评价伸瓮特,不过至少释放了一个很好的信号凳,豪华车市场的前景依然很好铜焦箔。    问署醚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萝瞄季?    刘智距: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赦盟孟。因为从经济的基本面来讲入嘿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咸、持续的发展态势署蛔。之前以出口惊哗、基础设施建投资的经济拉动方式及恕取,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式昧几。需求的增长其实就表明了对于车的需求菲闺躬,其中也包括对豪华车的需求秀叹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炊惭段,这几个因素相加溺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间囤。今年辫,豪华车的“盘子”接近200万辆法,未来可能每年的增幅不会特别大嗜趟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑庐坤歼。所以稍逼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勺呵,力争在市场表现上优于竞争对手绞。   问桐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沙库徊,这一岗位和以前相比有哪些挑战肚?   刘智懈慌徐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化八诽,因为我在宝马的八抢碾侣、九年时间劝奇,换的工作岗位也挺多的交簿骡。换了新的工作以来联曝恫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潮,比如负责国产车的销售脸,可能是比较短平快的美,看的是一灰挪、两年之内的事情小谩。在宝马中国总裁这个位置上词败,除了目前公司各个业务板块的运营休麻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恼巷典。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杆薄氓,像无人驾驶菇、智能互联囤泊、电动车荤袜垄,包括数字化营销涪砂缅、品牌年轻化等等一系列的东西杭淌氓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柔卧鞍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犀彪猛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睹,力争在中国市场上打下一个非掣鹦樱好的基础黎寇。我相信克,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垢,宝马会拥有非常强大的竞争优势棠堕。(中国经济网 记者卡叉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮弦扇:李芳" "   原标题卸:王永清湘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溪涡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贸。别克品牌今年销量已经突破100万辆碳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量导,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惶潞圃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰森浇讨。数据显示郡胶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酪,同比上年的446764辆下跌28.64%耻。上个月汞恒设,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砷。    因此九,在车展期间接受记者采访时季窝,王永清表示蛇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造态表弊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宋宋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芯圣,但全年销量依然会同比下降20%左右蛊贬钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邦娟浓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快版描德,可能在布局上稍微有点滞后架恼级。现在对于雪佛兰来说痕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碎首。    事实上涸,雪佛兰已经开始了提速布局垂分蔷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讼宠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煎宏。王永清表示檄尼抄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捎,2016至2020年投放超过20款新车悔保。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驼萍对,30%为SUV车型娇拿,并将加速引入包括1.0T斤、2.0T伙拦、8AT的芭、9AT才、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技示龟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境红,未来SUV将成为主推车型绦劣钱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阮险,轴距2725mm慰,将与全球同步进入中国市场程。同样嫂聊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相葛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沃莲僧。    值得一提的是东,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迷心,拓宽产品线巫。RS车型将采用包括侧包围递竞、运动尾翼盘、双排气管笺驶贿、降低化运动悬架蹲清、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件案,并加载多项ESS智能安全科技封尽怒。    在品牌营销上架伪唯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩煤相。另外还悉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发列,演绎雪佛兰“热爱垮,梦想愁,行动金,分享”的精神氓雾。    “今后新车的利润越来越行浮,主要利润来源于衍生服务灯蜂锑、二手车置换等纷驹。相信雪佛兰将它的结构调好后缴截,未来两年将会真正出成果抛搐苯。”施弘说裁挨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莫,上汽通用的新能源战略也将全面提速溉骏。车展当天单,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丰柯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侮染。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趁窟腑,发动机的最大功率为73千瓦奋,其中电动机负责驱动绥道精,汽油机负责发电叫缚,它的综合百公里油耗是0.9L苏拍。从上汽通用发布的节奏看馈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜡金杜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案发,王永清说杯车,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夸疼超,产品还要丰富沉箩放,才能满足这个法规的要求寥铝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓶额,到2020年之后比例更高莱绿日。王永清表示衫:“估计到2022年悄,我们的电池技术会有很大突破玩坟,能量密度大幅度提升饶骏,成本是大幅度下降疽。这对纯电动的新能源车发展是好消息垃鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拣脆伙、豪华”品牌——WEY禽,W01卤蔡广、W02两款全新SUV首发亮相哎纱,售价区间将在15-20万元胸。对于新品牌的未来发展规划乏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仑集廖:“WEY品牌明年将有3款车上市抨同态,到2018年还将推出2款左右的产品诉粕阶,以支撑起全新的销售网络体系氦韦儒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭敖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倦路填,8月份推出第二款SUV W02练翘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年木黎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灸勺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剃谦,魏建军详细介绍到骂嗓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA些教,配置上拥有最先进的安全技术杉、智能技术嫉,也更加精致须响。此外在性能上两者也有很大差异币溯芦,例如在NVH方面蚀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疆澜佛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造距。   在经销渠道方面勺算峭,魏建军介绍说胸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络那陛涡,没有想过招募新经销商篓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作设哨偿。”   对于新品牌的未来发展籍,魏建军信心十足强保郝,他表示靛残绿:“我从没想过这个品牌会失败几,只有退路封死才能做好这件事绵跋,自主企业只有没有后路才能把事情做好唉。”此外呈骂香,魏建军坦言探奠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法响鬼桐,因为新品牌叫什么并不重要暮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨唾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儡侧,将方向转到共享经济本、互联网恍帛、自动驾驶方面新的技术鞘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰府。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烽宝然,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镣、生动的演讲步家,就城市交通嚏灿锚、自动驾驶和汽车互联等热点话题力,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摄股省,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢凭可。    徐大全说浚,博世始终认为澎痰刃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瀑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锨懊抽。    徐大全谈到邓弗抱,作为在汽车领域的老牌企业虫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泊计迹、多样化的发展态势和需求捅请洁,博世已经有了自己的思考和方向碎捌谭。    他说立核链,如今倦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷,将方向转到共享经济淀、互联网宝露、自动驾驶方面新的技术席,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遣八。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说败,面对新一轮汽车技术的变革藏涤,无论是传统汽车售、零部件企业晃荣宛,还是互联网赫、科技企业碾既泡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铺危乓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啃:互联化间澎褂、自动化和安全化弓。我们预计桥酚湍,到2021年缎急,汽车将成为第三大互联移动实体龟,同时扮演人类的第三大生活空间戳琉淀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陪须,来充分发挥互联驾驶的各种优势燎兢。    谈及自动化领域青蔼范,徐大全判断酪料储,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丧癸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脆剁享,通过持续创新驾驶员辅助系统狈,从辅助驾驶耸疯变、部分自动揩晶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶票典冉,分阶段朝“零事故”愿景迈进糜雄。目前吻椽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寺栖窃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萌,到2020年左右山,自动泊车功能将进行试点项目测试饭。    说到自动泊车杉,徐大全特别谈到停车难的问题集沸佳。他说尺撑,停车难是在城市生活中的一大困扰浇幌。今年落,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涧煽嫩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毕恋。在八项智能泊车功能里极测,“手机查询停车场位置并导航”塑貌死、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凛。其实蜗茨,在大型商场里啸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础权使。根据一项市场调研显示辣,2015年蛾凰豪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寸没挎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陪文良。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凛伎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顾,在深入巩固原本的互联化履、自动化和安全化“三化”战略基础上镰,博世今年也把两轮交通查妻谐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砷。    他介绍蔬开塘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部地那,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梳编。未来十年倦摩胸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哭魄胺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啦。    在两轮交通方面蠕,博世提供两轮驱动跑粮超、安全等各方面的解决方案腊颂,涉及两轮电动车景胜佳、摩托车倒费腿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葱。    最后康持恍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捆复,满足这些变化的需求妓递唯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父呢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”取盖,“双积分”法规久瘫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褐,连日来剧棱逞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刀,让观望中的车企备受煎熬改厩。针对业内关注的焦点问题拱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栋:不久前查孰棱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔷棉劲,如何理解这两套方案楼裙沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全方铺褐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喊妹鲤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葱,但又有独立性科,各自的核心目标有所不同芦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量档狈汰,进而确保国家能源安全第鳞。由于中国的石油对外依存度已超过60%俏逆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提患井。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求较窗鞠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葡颈,进而实现国家节能减排的长期目标墓部。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弘檄吉,但现阶段并不能彼此替代泪嗡。对于CAFC而言玫嘉浓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜜床创,其中当然也包含新能源汽车容谦线,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虹传抢。但不同的企业由于自身能力狸然、技术储备和对未来技术趋势判断不同十焙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞥筹衫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澈示睛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补台,而以后补贴将逐步退坡类,企业更担心成本无法负担高法。因此仅有CAFC法规哇喉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况投,所以有必要出台NEV积分拢唱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流截暇。同时矾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乾琳,从而有利于新能源汽车早日取得突破绊搪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陛隋,其目标应是降低汽车及相关产业筛、乃至整个国家的碳排放柿问,和降低能源消耗诉求不同肚宋。作为碳排放第一大国瓜衅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斑倘,后续国际压力还将不断增大蔫。因此橇匹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放献,从大方向上讲是正确的鼓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烫弄斥,这和NEV积分没有本质区别亮闯,也无法确保总体低碳目标的实现欣。实际上恳立,跨行业全、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥。以电动汽车为例垫结菠,其在使用阶段确实是零排放坝目囱,但与欧美不同解妥凄,中国的电能以高碳电为主帮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勘。也就是说锻狈歼,在使用高碳电的情况下琳脱豹,电动车全生命周期的碳排放并不低扇刨。这正是碳配额管理应该解决的问题取杀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中超爆当,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胳博伞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侠肋份。实际上背,将新能源汽车确定为国家战略兽耸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构池号,生产更多的低碳电敢村,否则减碳的国际承诺将难以兑现辽。    另外死合,对于汽车行业虹吕,无论是CAFC玛船、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同工舌蝗,但都应该由一个部门来统筹策划犯费琳,系统思考胯曙涝,拿出科学瓷哨、系统协瞧串、具体欣、有效的管理办法来推动实施烙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毯。    ■积分交易细则需加快制定坍踞、尽早出台    《中国汽车报》埔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堂戌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受般恋才?    赵福全咐:确定合理的积分价格牛,涉及到技术逝灭、成本和市场接受度纪冻,需要综合测算和动态调整讲丰杜。我认为基本原则是仁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笔陛,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛔怒。如果NEV积分是“白菜价”鸵堆,大家直接买就可以末贬,谁还会愿意在新能源汽车上投入毛?    因此部曹炯,NEV积分的定价应足够高咕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冷,通过自己的新能源产品获取积分闹镰判,满足法规要求犊吻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桅嗓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓输班,能够通过购买积分先生存下去唯蕾,争取时间把自己的新能源产品做起来普箍咐。    《中国汽车报》还谭:除了积分价格之外檬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盘,目前处于“空档”状态烈渺谢,怎么看待这个问题酗绦?    赵福全露释:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猛酮茸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泻弊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巾。同时息,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沸衬光。对于汽车企业来说僚,3年仅仅是一轮产品开发的周期犯舒,政府作为“游戏规则”的制定者闷邻,应尽快给企业一个明确的目标祥灭,否则企业将无所适从烙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抖吨么:“双积分”中提出了2018年起涵,8%钢取饺、10%省苫、12%的NEV积分比例倡,而经权威机构按照法规要求测算箍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难波颁?    赵福全惹悔:在这个问题上绞,我并不持悲观看法苗怂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锌偿,因为还有很多企业尚未完全发力胃冕刹。按照国家的发展预期策尘诚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姬,如果每辆车以最低积分2分计算潍捞狼,整体积分比例就达到了14%胆,如果是分值更高的产品损鸡汀,达到18%的积分比例都有可能怖。关键是要努力实现7%销量占比目标究纲凳,而这也正是NEV积分的目的所在荡边湃。    不过另一个问题引人担忧闯脾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呢,同时在CAFC核算中也有优惠北:一方面油耗直接按零计算盘夹,另一方面核算数量加倍琴,从2016到2020年分别是5倍贯帛、3倍赖动、2倍便搓。此外狭,按照单项抵偿原则泻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分失坤,还可用于抵消CAFC负积分掀鸵。我们经过测算发现琳盆,CAFC中的这种双重优惠蛋,对新能源汽车的“照顾”过多了堕嚷栖,不利于促进其他节能技术发展悄侥澜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险境辟桥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓖凡寿,CAFC的达标难度就会随之大大降低侍胆闯。实际上寇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔡懈巨,两者不可偏废赫请暮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柒搁趟,但如果CAFC目标落空情,国家能源安全受到威胁黑魂,汽车产业的可持续发展仍无从保障妒榷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惺饱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剧桃剔,这不仅能确保CAFC目标的达成吗,也会提升NEV积分的价值豌巴捌,避免NEV交易落空辈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虹绩,而没有将电耗的概念纳入其中夹邵棘,这样的算法是否科学接?    赵福全行:NEV积分分值以续驶里程为依据饺,这与推广新能源汽车的初衷相违背哩,也不利于鼓励技术进步且场。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裸。推广新能源汽车是为了节能减排坍糠独,因此不仅传统汽车筛娟,新能源汽车也同样应该抑大扬小祭很、抑重扬轻境。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”通冠怯,而不是搭载电池越多越好毫,因为大量电池搭载在汽车上移动槽,这本身就会使能耗增加竭泛篇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逛,也意味着大量增加电池生产的排放故。    政府应鼓励企业开发低成本假旗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嘎藉尼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池问。也就是说届盆,政策制定一定要“勿忘初心”号。建议NEV引入单位电耗趣,即吨百公里电耗的概念射,作为积分分值的依据庆。同时椭,对于小型车电耗适当放宽萍痰,而对大型车提出更高要求票,以鼓励新能源汽车小型化透旁存,进一步提升节能减排效果工蔑唬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盗:在“双积分”中姜拉,没有将新能源商用车列入管理范围铝喉忌,这样做合理吗氨?    赵福全誊吩箍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈璐脚荩可持续发展的问题拾。2015年凰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弛,获得国家补贴的比例比这个数字还高谩胃。而此次NEV出台却未涉及商用车撑哀,这是不合理的瓣红怪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺划,也会让乘用车企业感到不公平涧剖妈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辨适,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闺摧夯。我建议希淬暴,应该单独给商用车设立NEV比例要求缸孔俏,可以不与CAFC积分抵偿癌,但企业之间可以交易闻祷屉。因为如果没有NEV的强制要求呵,在补贴退坡后溪扰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓬培颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰忍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口观炬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俯农。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坷乾屁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壕邓,盲目投资之后旦委澎,多数公司要垮下来舍轿繁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热部嘿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎婆。    以蔚来汽车为例人侨箩,去年8月还只有100多名员工递诚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冕寥。据中国汽车工业协会最新统计透巢滑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛊惠,销售4.4万辆戒庞,同比分别增长25.7%和43.8%疥涣诽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆季瘦,销售28.9万辆玻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咕。蔚来彪廊、威马犀豢喂、前途泞冈盟、小鹏等已是新能源造车领域的热词洽伺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纳结渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绥乐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悸娶擞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目石。至此麓,奇瑞新能源成为继北汽新能源版滥教、长江汽车情、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劫滦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苔旗筹。    “新能源车企的风险很,其实很大涉拾。”王秉刚说镀灸盎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欺挎樊,对风险有足够的分析触疼垫,有可能投了很多钱骋,最后做不成储,带来不必要的损失邻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下本攘此,简单地投资建厂兑庙徒、增强制造能力屁,未来堪忧确甫霖。新能源车电池的技术进步非常迅速 氮,现在可以用的技术一年后就不行了羞。如果没有研发能力就做不过人家部叼。“一下十几个亿扎进去酪瓜,有可能最后做不成健拌耗,我还是提醒新进者要谨慎一点景蚀。”王秉刚说股竿。    事实上细,目前国内的新能源电池生产厂太多了错幸秃,但规模都不大冲乐。而且动力电池总的规模也在扩张中绍,尤其质量好的不多枷拴乱,“据我了解梧揽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楔枚急。”因此伙党某,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺请吾。   谈不上“红海”羞紊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砰,但道路曲折笆锹饱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吝玫,造车得有钱记类、有人才卷、有时间夕。“钱我们还行挤舱,人也不错欺氮罢,就是时间太紧断武实,毕竟搞汽车三年算很快缅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仑纤。”万锐坦言厂萌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钾。    不过煌蕉齐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怜墙掇,万锐并不认同烁封歇。在他看来静泪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脯篙,因为大家都还没“下海”棉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涟措,大家还在忙于造车兑,搏杀还没开始贾袄。    “这是好事拔俣伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抗戒链,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荒删扛,目前中国传统整车企业有150多家尝竿盆,新能源车企至少有30多家谷梢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衡尼茶。    至于是不是过剩顽蔡街,梁伟表示这还是要市场来判断钞。在梁伟看来乱模檄,其实中国传统汽车行业已转入新常态袭绊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狄卑型,除非汽车消费大幅好转兢困,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颧梧。    但另一方面携化,根据预测石卫,未来5~10年溉矾何,中国的新能源汽车将保持两位数增长婆糙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称店席,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饲身阀,到2020年时产能达200万辆乓娜诵、累计产销量超过500万辆刨。梁伟认为偶垢憋,从年产几十万辆到200万辆的目标权,新能源车汽车肯定还要快速发展苟。目前的新能源车市场还完全没有定型羔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洗疆恃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惧靠,“很多人此前担心特斯拉会破产构梆炽,但Model S和Model X推出后效果不错太括,用户接受狄驼挎。经过多轮产品积淀其岔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃官辆郎,特别是成本下降得较明显侗踞粉。特斯拉可以闯出来雷,中国企业也有机会赡、有成本优势冈咕犊。”梁伟说腐。    对于最近贾跃亭的乐视澜涕帽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陈泰,梁伟指出涤小旅,除了技术诗可,汽车行业还是一个资金密集靛、劳动密集的行业哺艾。如果要进入去娇形,需要企业在未来几年有大量投入贺箩谐,以格力电器(000651.SZ)为例枢悲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辫。    梁伟表示醚切私,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猜萄,毕竟快速把产品推出来须拌,现金压力会非常大拐渺。另外庙,一家企业在原有行业中具有很强的能力哥牟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功备玛官,这是一个很长的学习过程寝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古滔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日履,也是第十七个中国记者节惭。2000年繁弥但,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节襄那摔。此后记者节像护士节乖、教师节一样辱俯溃,是我国仅有的3个行业性节日之一几间牟。   值此之际废策,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稳茫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”参。      坚守还是离开翱具盼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吃:去年网络广告总量2096亿元浅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匹。报纸下跌超过35%丝,杂志下跌近20%就锻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泵庇,单项将全面超越传统广告咖啃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漏蝗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剖帽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氛窖,也仍能保持着不俗的销量蜂富堆。    “没有路可以让我选择侧撤岗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鳞五。”陈总对此直言到狭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚为,但发行量保持一直不减返羔毙。诚然梦欣侥,这离不开报社给予的支持姬镶。但从自身发展来讲辆览,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洁。究其原因畦梦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唾切桓。   汽车也好暗叭处,新闻也罢煌揣。毋庸置疑铆稳弧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗡窗。   纵观整个汽车行业的发展趋势前芳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奇当。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讹,但不可否认的是矩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锻搅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毋莱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘶。    除去对报纸脯、杂志想蔚、广播漆客、电视虑、音像等载体样样能玩得起来哥,还需操弄3G钱兄伙、4G等流媒体技术北适。我们不知道下一站会到哪里赋乐侈。   面对媒体融合大潮骚,陈总胸有成竹的坦言犊靡醛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搐宏几,家用汽车转企改制之后继续深化改革痊掸。由媒体到传播机构统痴簿,由杂志到全媒体平台粮丧,历经两次创业瓷戈,家用汽车探求新的发展方向陶撕,抓住变革时代的发展机遇拾,赢得了全新的利益增长点徒。不再只是单纯的纸质杂志溪汕革,视频稳榷劝、自媒体等做出了不错的效果懒蛾芯。   其次抡玫皑,就是在自己的企业定位方面很古笺,中国医护工作者汽车消费调查毖赖、中国城市教师汽车消费调查是以医生纲篱、护士牌窜怂、教师等特定的人群为对象做的系列调查软菊煽。这些调查一做就是3年拼钦檬,走遍全国大中小城市离急,做出最真实的数据授黄。 ?   “网红”营销时代   今年以来赋,网红主播频繁出现在各类活动现澄凉骸,手机发布会俄咀乡、车展甩败豢、房产开盘识朔氰、比赛等一场不落假,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洁冷。”   日前课,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓦衬摄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壁澄谅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玛秤帅。   对此事件彪扰,亦不乏业内人士称蛙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走默坛散,呈高开低走的态势工箔。   陈梓萱表示侨:“在现阶段的传播环境下碳低抖,媒体记者朝网红转型清柬谷,把读者转为粘合度极高的粉丝陈,增强彼此互动棵、沟通班,无论对于报社还是记者个人纪饱涂,都是一件好事两。”   “把流失的用户拉回来洁疙,用互联网项、新媒体的方式冕,我们正在努力尝试俏届躺,但具体执行效果如何拼市,尚无法判断郎。”全媒体时代屑悲遂,我们永远在路上糠悍溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿我刀:张瑞丽 版权作品计,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪囊,严禁转载苟兴洼,违者将被追究法律责任蘑睡。 获取授权" "  原标题法瘟:广汽传祺肖勇涪我:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典来澈。在本次活动上皮伙敲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痞超屎。广汽乘用车副总经理肖勇表示忍:“时尚是一种潮流含韩抽,其实就是顾客需求凉,引起客户共鸣粪爬,汽车也需要时尚面,所以GS8出现在了这里哩稻率。同时传褀GS8我们就是承担梦想午,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上失立。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻嗯酱省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌婆碉涡,中国品牌基本上没有一席之地奇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贯闷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任净。   对此付桑轿,肖勇表示散绢疆:“传褀GS8我们就是承担梦想俊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上橙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潘捌奶,所以在豪华汽车上粮劣鲤,我们率先实现突破坍酿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秋,我们就是要跟汉兰达才、福特锐界形成三足鼎立泡画素,甚至未来超越这两个品牌诧嗓,这就是我们的目标坝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弊清,创造单月销量的历史新高堤,爆款车型占3.4万辆热凄电,但受制于产能安排的影响末罗洞,造成其他车型总的销量并不是很高暖套悍。面对这些问题缅檄额,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尉幢。   肖勇表示价:“明年我们的产能落尼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拢,产能将得到释放汤伐。我们在满足GS4的同时垛枢秸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立强投烧,最起码销售五千辆以上仟魂揩,剩下我们会再分配个其他车型累。”   同时为了加速品牌向上祟袄僵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市害。同时肖勇说道嫂违抄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型端套星,在明年全部投产飘系,所以明年最大的问题还是产能纽态食,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绿,我就是聚焦我的明星车型蒜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  还有不到一个月史卞暴,东风标致4008就要上市了歼练。它的颜值烧碌忿、科技装配足够有吸引力团毛莱,那么随着锁定竞争对手曝、谍价寡绒穆、销量预期等关键信息逐步浮出水面钵放蝎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秒铝会?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挡罐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腹侣蚊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腥鼎。比这番景象更热闹的讣滤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会副扒甭。   说到品佃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恰嗜徒,让媒体品到了极致羡浚。在工作人员的讲解下磨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揽教,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴力戈,无不让到场的记者狙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阮菲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外努,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碱谎、品味趁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赣普付,东风标致在今年推出3008矛、4008后粗工欢,也将在明年陆续推出3008S救苫、及另一款7座SUV挟丢。据中汽协最新数据显示疟痊簧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倾埔,同比增长45.91%哆。那么搞辩,在众多SUV产品中饲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涡蕊劣?东风标致总经理李海港对记者表示博许:“我认为要总结一个词就是‘品’字疼局泥,东风标致的SUV一定是最有品的嵌帝,这个品是指品质寐倾紊、品味垢俺灭,今天的4008就足以支撑这两个词蕉锌陵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唤讥?李海港对汽车产经网独家表示人热:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剑斜锯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桨蕉,轴距达到2730mm枷馁,是同级别车里最大的炔妮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统递,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苔暴虑,在配置方面更趋向于高端乖糖抄、智能赫蓝懒,进军更高一级的SUV市场蓉嗓。”   然而晾谈,另据乘联会的最新数据歌窟,1-8月涧阀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伍俱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%托。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么文虹病,作为中级SUV湿试,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筛?李海港向记者算了笔账霖挺僚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茅帘汤。“这种需求就是4008的机会溯姬,也是4008成功的保障谐。”李海港表示姥瑰灵。   “狮虎之战”将上演   还未上市写覆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坎奋典。李海港认为釜,4008在科技装备侈蹬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势据,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肆欣练。”李海港强调逃茸屡。   通过外观设计及车况数据对比后发现朴径,4008的设计颇具未来感和运动感傲撼鞋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捞垫,4008在轴距上占有一定优势梗泞酥,也使得整车造型看上去更加修长吮试。   那么片,价格呢吧疏母?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哗,通过对比翼虎的指导价匹俯,小编认为4008的价格应该在19万元左右限谅猩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抚涵烘?据乘联会最新数据笛,翼虎1-9月累计销售84258辆垮眠,月均销售9362辆入。但值得注意的是宋砷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焙琉惦。那么兑挺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量督饥,可以说也有一定难度帆。   汽车产经网了解到亥卑,由于目标客户锁定在换车需求的群体逢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案故蛊鳞,以吸引用户选择4008屠。至于置换方案的细节鞋衔武,李海港表示还未最终确定础。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂涩臀:李芳" "   国庆结束后十识店,北京矫浑邓、上海拒、广州寒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顷,引来了社会广泛关注蛇。平台闻风声揣,媒体炒热闹客难卢,百姓愁价格蒲惜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桨倾杜,“网约车”只是第一块烫手的山芋死驳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性父,又要确保公共交通体系的稳定草付,还得照顾老百姓的感受行项。    比较普遍的观点认为姓校仍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升木颠洗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泊吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鳞矮,征求意见中提到让市场来决定店,这是非称亢抖荩科学的攫泉。作为用户彤绿,担心价格上涨匿馆,特别是比出租车贵玖,认为监管部门是要维护出租车体系利益拭响,我觉得这是大家多虑了庆酮峰。过去刺萍,在平台混战的阶段隆绰朝,资本介入烧钱抢流量雄,这本身就是不可持续的铣,价格逐渐上附匠帧,平台收取中间费用是必然的诽。    对于各地的征求意见簧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擦捐男。比如说要求司机是本地户籍略刑盯、要求网约车辆的舒适度等等呈修。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘟扳。    网约车规范的政策是非常需要的径耗,作为共享经济热潮下的产物浚词喂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睡。任何一个商业模式荒,都需要规范起来芹湍钉。因处于监管边缘惺轮,过去已经发生了数起网约车的涡ǖ牵害案件伟。我们在对受害者表达同情蹲挥浚、对肇事者表示愤怒之后限谁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带微弹。    然而律坷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暴郝。比如说狗粒逗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烁、车辆要有上海车牌仙素,并且轴距要达到2700毫米踩芬。根据滴滴公布的数据屎报,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梯,拥有上海户籍的不足万人翠。这个情况在深圳类似尸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镰蒙。如果按照细则明确执行挝掣,这就意味着侧错,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讳。    共享经济是大趋势搜痊,但监管太严可能打击积极性勾团,这对立法部门是大考验氛砂卉。互联网时代躲,网约车大大增加了出行的便利襄眠氰,使人们在出行上拥有更多选择八。监管是为了提供安全高效的服务保障朵芥,而并非要让网约车集体消失藩啃泼。现在的征求意见许多还是首次提出嘲桶,建立体系的过程中应该让用户粹浩、司机及平台有更多发言权镜哭。    我们鼓励共享官啡淖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环申,与传统交通体系形成良性的交叉互补防哦。    我们希望立法闯祁,只有合法合理才能保障各方的利益蓖,所以网约车服务一定会是标准化比玫、安全化的汗荡琳。    我们希望在所有领域都有不断开放骗娥实、不断完善的发展方向礁吮鞍,这是产业互联网时代的必经之路卯。    文 | 著名职业经理人馈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写隶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔫酗:新造车企业已经不再神秘驮,告别概念车的品牌曝光期诞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遂衅。投建工厂酒、申请资质桔,造车遍绰,他们是认真的篱仁嫉。不过吹,“八仙过海唬、各显神通”俊,出身背景不同的创始人烙,对企业产品和品牌的定位鹤醒壳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晨喊。    想听“真知灼见”订感桥,走进新造车企业监,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楷凌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朗纽,敬请关注眷的。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柏。10月10日毖填渭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铂擅。这也意味着坊,前途汽车继北汽新能源搭、长江汽车之后糜彼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挽剑蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中混幌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒲承庞,可以稍稍松口气槐陆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啦幌甜,他直言到2017年底前途K50车型上市前撼,相关准备工作的日程已经安排很紧张诵,有许多事情需要持续推进炯跑。即使如此仁沸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心社架。在与记者的沟通中粕,他详细讲述了自己的创业经历吾想、资质申请的情况曹劫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膊。    短短的一个小时抹媒,陆群留给记者最深刻的印象是突冯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师答饰,他们怀揣一个美好的愿景揪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虚杭。    ■ 拿下资质不神秘杭屏港,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”免,许多人都对过程感到好奇香抖蔽。陆群则表示硷,拿到资质并不是一件神秘的事情封虹工。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韶,一点一点把技术做到位迁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柏容。”陆群说苇姥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》边。具体流程是炯孟,企业根据相关标准去申报项目渐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请略。陆群认为敝扁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怕、引入新的技术和参与者桑献,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膏撕。其中对电动汽车的四项关键技术奴罕,包括整车的集成和控制技术容遣,电池的管理技术坟夕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求珊。同时窗桓,技术具备后还需要做出整车雹皋悄,并按照标准做大量测试段,要达到很高的标准洼桑夹。据了解臣岗,整车控制管理系统(VCU)耽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拦霸,也是已经掌握的三大核心技术软色。    更重要的是寞钡帘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浇线。早在2010年死贡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒜,开始布局电动车毁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闭桥傅。2012~2013年殴抢钩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目箱,在高端纯电动整车设计抠佳、研发方面取得了初步成绩奇。陆群说侵歪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”步郎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年人,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展充敖,开始引起业界关注撼陌。那时酣坊酒,行业对电动汽车的关注已经比较高陈,而前途汽车早已走在了前列辅捅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逞认筛。”陆群说藤热啪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司誓痛,专注纯电动车研发苍娘稻、生产惊戚、销售及服务慰兰睡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团响捞。”2015年9月戮,长城华冠登陆新三板挂牌交易辨弦崎,成为新三板电动汽车第一股驮炮奸。目前冲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汹腿防,包括整车业务板块(前途汽车)挨、设计研发业务板块(华冠设计)赣半蓉,以及核心零部件业务(华特技术)床诵瓮。这三大板块互为依托悲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑努姐暑。    拿下资质辅白,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点味羞硕。    ■ 技术邢俱、生产基地比、供应商都得一流    在做电动车的这几年飘号,陆群对电动汽车的理解越来越深入沧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机史、变速器等物理结构鲍哄,还需要产业链配套偏、成本控制墩茫、核心技术开发等一系列工作陇蚀。“自主研发的核心技术壁副、国际一线的供应商和自建的生产基地圈被,是我们的三大优势惊。”陆群说势桨缴。    陆群说锑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现损,市场上找不到合适的零部件供应商叫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刮诺秤。目前际免,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案日,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化集辞纽、VCU咎式、RESS等核心技术午骨发,使零到百公里加速仅需4.6秒霞段愧,最高时速为200公里架卢,最大续驶里程达到300公里躲卸。而据陆群介绍良,这些电控技术相关的零部件逗豁藩,不仅前途汽车自己使用梨浓,也已经为行业中其他厂商供应深檄捎。    在供应商体系上尼层,前途汽车同样拥有强大阵容纲晴,已经先后与IAC港、博世纶僳、布雷博唤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作心。这不仅确保了产品的品质豹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敦戏摄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厂廊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楷商,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹦渺密。今年2月床泌姜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魄翟漂,按照规划敌薄呻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆损,将在2017年中试生产海椭眯,第一款车K50将在明年底上市骏泊啥。值得一提的是阀城汗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挛娟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹅损,最大可能提升汽车的轻量化水平付。    陆群认为郡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幂钉滤,而是要通过成本控制胯、技术提升来实现荡,其中轻量化就是很好的解决方案倡横疽。他强调泡:“前途汽车的产品规划和市场策略熊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力换毛菜,在全新的市场领域不断成长巍虽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叭攀,中国新能源汽车市场前景广阔署筐,存在巨大的市场机遇女蝗。据他估计甫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来内蔚宿。他表示坪琼醒,前途汽车已经做好了准备诫。    陆群始终坚信一点兰坝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西病。在他看来妨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抱。“所以凭,我们专注车辆性能壁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台够惰辱,迎接智能互联时代氖。”他说甸溶砷。    自1990年大学毕业进入汽车行业棱衔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发累,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坝呛嗣,创业历程也已经13年厂禽散,算是行业的资深“老人”纫棋疮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醛脓武,他的团队也是一群“汽车工程师”幌少光,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裁。    陆群说缔妨簇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牧,像华为一样拥有先进的技术谁存、过硬的产品品质以及国际化的视野些闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊撩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹困秆,同时粕佩衫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匙烁。一时间逃缆贤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来示感铝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呐捶,对于新政垃桔镣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明返。    看自己   记者岭兔挺: 首汽约车有哪些新的动作和布局躺限祟?   魏东福谩: 一方面裴料,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迁罕,根据北京系禾闭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则麓,我们会在司机唾霉够、车辆和运营都符合当地规定的基础上唤,继续增加运力保障团败史,这其中包括增加自有车辆羚,也包括增强与当地伙伴的合作笺咖。    看政策   记者瓶烽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后麻枢,有观点认为丁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东校盒耪: 这样的说法不客观海嗽颓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盼赔。    某种意义上讲苹,首汽约车项目上线之前踢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迹惧,我们只是在政策范围内尝试着做崩就。彼时耽都侣,我们借鉴同行业企业技术手段诺坞敢、商业模式和合作模式搅床孙,在政策合规的前提下兰暑委,尽可能尝试旁梁戌,当然臼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劲摔,我们是十分期待政策落地的睬誊染。因此匆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羔。    记者吮蚕: 怎么看待首汽约车的先发优势备沛偷?   魏东供: 的确杯,北京市场上我们目前是最贴近政策的死划乖,但从全国“一地一策”的角度来看享鲍虐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的达。    看行业   记者稗确: 按照当前征求意见稿来操作础豌巢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阿汤枯。   魏东铆窃: 我们对于各地方出台的政策表示理解好,网约车实行一地一策制度洽煽,各地会根据各地的交通发展水平叫蹬、城市交通需求来决定如何管理网约车孩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陡管。    看未来   记者茎朵段: 未来行业格局将有怎样的变化台?   魏东拦书: 当各地政策正式落地之后酮,会明确供给的标准绒官,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢俣笔,筛选出部分中高端车型进入服务领域捐,同时毕窖拈,对于准入的司机进行严格监管般。因此澳闲尝,在未来行业格局变化上池夸,在大的方向和框架上由政府来把关干榷,在框架和方向范围内沙细,各家寻找自家的竞争点和突破口姬懂,现有的平台选择优化平台和转型升级闯揉骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀颠懂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洽郡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略科晨坛,并通过一系列体育屋吴翱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笆、活力的品牌形象穿秋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耿搅雷,除了年龄薯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漏颁。” 10月13日颓蓟冕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示解凉。   据悉沧拦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韧敝奇,并向年青人传递积极的正能量日屁瞎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典媚。未来驶嚼乖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓮忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淘配惜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咕故鹊,借助本次人物盛典堂堪瓤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掏。   “2016年现漠杠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缓前。” 郭伟表示嚷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作编,不仅让不同圈层的消费者搓砂脾、车主洗、粉丝共同参与到活动中辉逞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者无,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啪礁。”   事实上垢迷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域燎猛妥,包括体育以及音乐类的综艺节目夯蘑版,实现了跨界合作扩惕擞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氓什,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纫履丸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寥贩廓。”   根据最新销量数据显示未搞秆,东风日产9月份的销量出色半拆,同比增长超30%千氮。其中主力车型轩逸腿荤沸、逍客评滔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗为。   郭伟表示残,“东风日产今年的目标有所提升苛,对今年销量保持信心练陕。”此外胶,谈到是否有可能再接再厉骗,在总销量上攀升至第四名的位置时帕唾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知太帘,能超过前一名最好卤狠廉,但最重要的是与自己对标突谴怒。”   责任编辑耐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抽脚芳,管理层不参与讨论镐辖峡,每组都有来自全球各地得、不同级别垒蔷、不同性别的同事萌俗档。”蔡澈说蹦蒲壁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展染,大家相互协作贿亩、互相支持盒、勇于尝试噬卸谓。”    中国经济网综合外电报道禽蒜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梨,其宏大的构想才刚刚开始摊肛。蔡澈现年63岁匣,其工作合约预计到2019年虫,在刚刚过去的2016巴黎车展上姐韧,他再次用前瞻的眼光和布局陷,为戴姆勒集团未来的发展短嫂,提出了新的方向毫弯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巳融堕:当年学的是电子工程专业怀,就有人建议“傻小子陶,去学机械工程扦刑。”坞,“今天来看美氨,坚持初心歌困,梦想终有回报涂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郎柔,在报道戴姆勒集团的“变化”时目睬型,都会引用蔡澈的公开演讲独巍,因为他提到了电动哦渴臀、互联邓、智能和共享等前瞻主题穆。    首先讲喂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袒功,并计划到2025年兔嘛,成为高端电动车市场的领导者嘲焦搬。当然焚佛帕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胚稿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的齐哪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞍控,恐怕显得更稳健稿。    “在所有这些领域胖,你必须为未来的投资做好准备逻,”蔡澈说扭然。 “但这是令人兴奋的互蓄坑,所有这些发展不仅仅是技术的改变毛抨履,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丸捎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慷,内容丰富的CASE(瞰思)计划贩,它取自于智能互联册错单、自动驾驶管掸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戈糜扣。有评论指出典码:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狮秃裤,就是要对未来做出承诺纺。 巴黎车展发布会期间许徊绅,蔡澈穿着休闲衬衫黑广、牛仔裤和运动板鞋赁嚎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壳京籍,但蔡澈作为首席执行官蛾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磊皇,以加速决策和赋予员工权力著称虏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呸呐犯,鼓励对新产品和新发现焙,进行实验性的尝试痹宏玖。    巴黎车展发布会期间箍,蔡澈穿着休闲衬衫囊鼓、牛仔裤和运动板鞋痪垮懦,一改西装革履的常规风格棘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擅:“我们并不是穿衣方面的专家垮抚饺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锚茸,而是留在了在工厂附近的办公室肝睬,尽管条件略艰苦吩撅列。至于在衣着方面的变化绊,没有具体的规划耸挖扩,因为衣着是表面化的鸿寇壤,符号化的凄敝躬,尽管这会传递一些信息踩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蚂瞪:近些年裸第,我们尝试了很多新的想法幕抱惊,对整个行业而言都是全新的尝试谜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乌睦,很多同事都参与其中蜗盘。    “仅仅3个月的时间睦憋,我们收集了150个优秀的想法僳趟韭,这些都是关于企业未来建设的好点子捎。我们把参与讨论的员工分成了八组掠枫闭,管理层不参与讨论琅钾了,每组都有来自全球各地揪、不同级别培惧、不同性别的同事操浚姥。”蔡澈说晚,“今天提到的鱼群式结构款蒂,希望让公司更有活力扯幕,更灵活滤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展对青衅,大家相互协作去石、互相支持粒镭粒、勇于尝试菠涟。”    几个月前蹬,在柏林的一次会议上婪凑矫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片单尖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”观。根据德国报纸对这张照片的描绘休联:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霖坎。蔡澈告诉开发商湿从,这张照片是30年前拍的罗些,那时挝社究,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹熄盎。    随着电动车品牌的发布褂抵,以及首款概念车的亮相吹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代半换。在戴姆勒的规划中屡秤堵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掣驶踞,包括价格松墟副、外形和性能洛。据了解涵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贿辨萍,包括在德国建立第二个电池工厂酶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匙辅疗。主场“作战”的雷诺品牌姐第玩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淑裤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阀扑袍,包含设计卷宏、产品以及市场布局等方面册师。    发布会结束后入告纷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘿客海。在面对面的交谈中痕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抽。另外巴泛寇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吩漂赁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俺。    网通社叙雀羌:在中国市郴饷俾尽,2017年雷诺在中国有什么挑战暗?    戈恩糜龚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锈菏跑,中国和印度都成为全球业界的引擎陵淀搁。2017年是雷诺非常重要的一年点剐,我们的销售会起飞哪不,就像飞机一样茶仁北,正在起飞向上并且不停加速厢媳冀。对于日产来讲怕,也是非常重要的一年频,还会进一步推动启辰的产品挖,这个也非常关键撵嘲盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芦麓盒:您如何看中国新能源市承Пⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划位惜?    戈恩办设:我认为中国会成为全球最大的市辰履锕蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸽。对于日产而言倒较梗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夹速,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胖径无。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龟爆。    网通社诧梢:对于雷诺和东风的新电动车项目镀年,是否可以更详细的介绍一下匈?    戈恩蜡赊:雷诺和东风进行合作贾粗洗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论紊囤,最终项目还没有做出决定默,但正在研究当中勘。    网通社墒汀劲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术位榔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惰?    戈恩宦:自动驾驶一定会进入中国杰叫,这是勿庸置疑的狸范。目前馈丹聚,各个车商在这方面的竞争非常白热化署库,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孺接酸。在中国相关法律法规允许的时候叭抠,我们的产品会进入中国贯下。当前淑恃盾,我们的样车正在美国话躬、日本做相关测试硼臀目。与此同时撼,雷诺当然不会遗忘中国市场截浮把。我们会在中国市场进行一些展示项目免焕塘,这会帮助我们完成产品差异化的工作鄙漠,也会帮助提高产品的竞争力呕乒。    网通社醚:三菱的加入势寂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助连?    戈恩蓖皑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甫哪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挨嫡。我们认为2016年包含三菱在内馁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盎够蹿。所以它不是目标瑞,而是我们现在工作的结果僳。展望2017年傻查,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搐舵,尤其是三菱的加入裳饱,让我们有潜力跻身全球前三磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄拇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沥倘深,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垃皋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代固宽。”Kalanick 说道蓖肆。“如果真的发生这样的事邪陌,而我们没能参与自动驾驶的开发钳寿贫,那会发生什么事朴啸?未来将迅速抛弃我们蔫。”    上周四确,Uber 对外表示蘑霞:8 月底笆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车入鲤秘。    与平常用 Uber 打车的程序无异甭,系统会为乘客匹配 Uber 专车竣不缄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潭第纷。虽然是自动驾驶汽车晚,但车上会配备两名训练有素的工程师奠蓬。一名工程师坐在驾驶位上捞从劲,随时准备接管汽车控制权汲搏通,另一名工程师坐在副驾驶上扭,详细记录汽车的每个动作剧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哥瓣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto箱犬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大句渭。在采访中尘案,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业含佬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纳邢寸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成蝗胛荨,现在卡车运输市场也是如此蜂官。”他说淑鹅。“现在谈这些还有点早惺歧鸽,如果非要说点什么屋撵拎,我只能说我们已经进入了研发阶段嘎。”    在采访中爽堆林,Kalanick 还被问到沮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湃唤响。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欢。他认为在交通自动化的世界里迁骏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揉揩太,但驾驶员所占的比例会下降退溅衫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亢星。    Kalanick 说道喇吾:“像旧金山这样的城市盗竿痉,大约有 3 万名活跃的专车司机浚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寡处能,但是别忘了勿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艇确,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纺罕午,自动驾驶汽车也需要拘瀑磋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的技嘿秘,有些情况是处理不了的腺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星既搴丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垂坍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寒茅。”    他举了一个例子讼釜,电话刚问世的时候隘溶蹈,需要一名接线员来接线涛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拧,而是创造了一个全新的行业圣仆,并创造了大量的就业机会姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑蛔堪:李芳" "  穆伦认为漠肠零,汽车行业正在迈向一个崭新的时代股彻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业场览,包括汽车的使用方式舵。    自2015年9月25日临危受命锯,出任大众汽车集团CEO至今稍毫力,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间市鸽片。那么棱,一年过去屎提,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铃巴焊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘸镣砰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后环黑,贴有穆氏标签的大众谰侧,其未来又将是怎样的呢钒翁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琼狼额,借已成惯例炭乱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绊吝虑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扁痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恍,穆伦首先抛出对大势的几点判断茄侧禾,也就构成其《巴黎宣言》的构架狡。他认为母疗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恐漠戎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掳垮册,包括汽车的使用方式缴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垂穷菜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匪,这需要我们用全新的理念澄抹郊、全面的视角对于出行方式进行解读吝颇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孺库。显然技普拿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的词,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的采兰。我们需要联接汽车世界和数字世界滴沁免,让消费者获益倍犬,推动社会和经济的发展并坏。同时顺应驱动技术的根本性变革攻申,即电动车是汽车行业的未来侥檬。尽管如此漠去,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位插。我们必须汾珐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脚,同时推进替代技术的发展潦先光。    穆伦坦言力挽,应对当下的变革肮尺冷,对于大众汽车集团来说继,是一项十分艰巨的任务恐。尽管如此木豪拘,我对于集团未来的发展持乐观的态度览橙滥。因为在过去的一年里兰捕,我们兑现了承诺傅拿, 增强了核心竞争力城,积极推动集团业务的不断发展航广。因此矫刨卿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奔,而是“大众汽车集团将如何成功”稻缚诧。为此瘟哭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”室烁聪。集团的目标扯如,同时也是我个人的目标邢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灵娄鞘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叮。    他说琳茬衔,今年夏天南毁坊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容躲风。我们强调栏翔刑,集团未来发展的重点领域将包括羚画:电动汽车棠、电池技术铺、数字化叹、无人驾驶和人工智能捍,以及全新的移动出行解决方案涡。放眼未来认谷,很多人将不再拥有私家车拜。即便如此妻却笛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扭吐拜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茶脐、大力拓展移动出行服务涣沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图完偿,包括集团旗下众多品牌的战略垫俩兔、关键指标和相关措施宿请瑞。但在此之前恍,我们并未停下脚步隘懦蓖,而是继续开展相关业务赏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掂剔,他特别谈到驳瓣渴:“在中国乾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刚绍。    穆伦表示食,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桔。这些实践同时也表明米煽,即使目前面临压力蹲郴倾,大众汽车仍然完全有能力实现目标履仟。他承认隧,坦白来说本,柴油发动机排放事件影响深远卞凛疲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趴吞。我们正全力调查事件发生的根本原因霞肥滇,不遗余力地解决所有问题伐局,并在最近几个月取得了实质性进展栋晾。然而对于我而言惦希,构建大众汽车集团的未来淘虏,也同样重要峡怯。    穆伦说韭,今晚磷豹问,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舒评。在2025年以前爽噶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛾钞敛,并在欧洲市场占据领导地位冯毕朗。    最后惊熔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毫侣厩:“未来瞧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点签拖靖。它意味着自由幌枫狡、乐趣和情感酷赏。因此壁莲紊,我们注重产品设计灭伟看,并将以崭新的视角进行设计创新”单旱墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂柿守:李芳" "  今年7月底粒,在2016年世界500强排行榜中痊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伍,比去年跃升47位苛皇,排名第160碧,引起国内外企业界寞宪售、尤其是汽车业界的瞩目痰慧舌。    今年壤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咐领。恰好是在10年前葛挠高,徐和谊出任北汽集团董事长扛茂乡,策划寸、主导叙橙酸、实施了令北汽集团由乱到治闹,由小到大脑撩借,由弱变强的变革许趣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硼绿百、有益盗、独到的成功尝试犬坦旁。但是愁丛扮,当中国经济网记者约请徐和谊敲熟扳,请他以《老徐和北汽这十年》为题溜,谈一谈自己与北汽集团时坎,徐和谊温和碧挫、憨厚地笑着说镭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懊坑,少谈沧败迁,少写卤。    于是撕窝,在不久前的一个上午玲饲檄,在北汽集团的一个会议室里髓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桃久壳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谎携胳。今天是系列报道的第七篇究。   “北汽这些年发展快垂,我觉得合资这一块提剧,起了非常重要的作用擦谱敖。不光是从量上沽韧,速度上靛肃贺,还有效益上”偷钳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爸,如是说道宪峦。    “在各种场合我都讲解推,北汽就是合资反哺自主”磋敝尉,徐和谊告诉中国经济网记者粒,“合资和自主烦旅,绝不是对立脆窖隙,而是互相借力”偏核。 2002年10月18日扁牡徒,北京现代正式成立险,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闯、董事长算起戚环,徐和谊执掌北汽已是整整十年非测。在徐和谊的带领下氰,北汽从最初的“一盘散沙”臣补,到如今的中国骨干汽车集团呸当,取得了长足发展长扦剂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袭,北汽位列第160位希,比上一年度提升47位侮棉,并首次进入前200名玫送。对北汽取得的成绩给予了充分肯定材仍。    “北汽这些年发展快棉,我觉得合资这一块梧兽,起了非常重要的作用委。不光是从量上祁、速度上抢吉庞,还有效益上”吨少荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时现怜交,如是说道砂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诗,徐和谊结缘北汽适氯,也正是从合资开始郊捕。2002年躲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立感肛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晦乔得,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业委镀平、发展首都经济的龙头项目和示范工程幕。    为此舅,时任北京市委工业工委副书记阿惋姜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狠涩翱,担任北汽党委副书记蓖躬、副董事长杏刻裂,以及北京现代党委书记沦晚奖、董事长怖。 2002年12月23日啥褥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劣潘霜,北京现代实现当年签约谭酥、当年建厂滦粉、当年投产股胸、当年出车辟。在短短不到一年的时间里腐蓖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型票惭垮,迅速在中国市场生根发芽极甲蜗。由此创下了业内独有的“北现速度”蒲锭。    时至2015年详酚,北京现代已拥有第九代索纳塔篙憋搁、全新途胜眯、名图恨、ix25赐、朗动藉慰、瑞纳等14款车型悔,涵盖A0级碘、A级断防棺、B级醋释、SUV等主流细分市巢列芸铡,累计产销量突破700万辆工。    北京现代官方数据显示虚,今年前7个月诡穆哦,北京现代累计销量达到59.3万辆吩捅嵌,完成全年112万辆销量目标的52.9%检关。 2005年8月8日瘁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓝。北京奔驰的成立悔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揩罕乌。    虽为国内高档车市的后来者冠技,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仿,实现产品导入谈谓、股权调整皇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等空嫡捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期袱。即便是在国内车市进入到“新常态”后坡皋纲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅细撑,远超行业平均水平孺省。    目前菜得,北京奔驰已建立起全球面积最大踏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂险、戴姆勒合资公司里最大的研发中心适,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台需、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纷甩。 8月22日樊闭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坎七,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舷萌未:C级车歌垮、E级车府、GLC SUV和GLA SUV茄刀赡。官方数据显示卸盼,今年1-7月怂士,北京奔驰销量达167307辆尾雄觅,同比增长32.9%倾龚。    8月22日捌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彩。在迎来年内最重要的车型后累,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赫晌清,着实令人期待鞍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鳖堕上,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桓镜入,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窟僻湾。    “在各种场合我都讲蝎,北汽就是合资反哺自主”现搁,徐和谊告诉中国经济网记者宋式,“合资和自主看,绝不是对立锯,而是互相借力”椭骄乱。自2009年以来坪帅,由北京现代池敌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范池播、管理流程予以借鉴的数以百计视皋上。 北汽自主实现百万辆    正是如此窘讥颓,从2011年粕孙穗,第一辆整车威旺306问世遍,北汽自主销量直线上扬绣故:2011年达到2.4万辆仇瓢、2012年实现7.8万辆伴玫尘、2013年超过20.2万辆澎、2014年突破31万辆绿、2015年完成33.7万辆操穷。历经五年多的时间炉邯赐,北汽自主已累计生产达百万辆肥,跨越增长令业界瞩目艇沪蛔。    “着眼未来顽献赂,对于合资我仍然非呈猓看好厕灸。不仅是十三五腹袜句,未来很长的时期瀑级心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揭谁。另外沦赁,在此基础上巧煎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闭想荒,徐和谊表示水。    “年底前还会有更多的好消息视磊宦,不管是在新能源领域钉,还是整车领域靶,包括一些重要的零部件领域械,还会有一些新的大项目落户北汽耗净寿。这样剑疯比,为北汽更长远的发展忱泻,我想合资这一块廊粟荆,贡献还会加大臼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲劫:李芳" "  9月29日伞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上款揩躺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胎。   蔡明指出另,中国汽车市场曾是低质量绥、低配置圣、低服务的代名词譬舜。诚然农,与美国汽车市场相比泪,中国汽车市场还不太成熟桐绕。但是婆,趋于完善的服务质量肌凄同、规模日益庞大的车展虹、逐渐被认可的中国自主品牌雹串,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步话。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标快故,分值越低表示可靠性越高嵌独赊。J.D. Power近几年的数据报告显示丘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幕火炬,从2009年的178PP100到如今的102PP100奇嗽涟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牛。尽管与美国市场还存在一定的差距萍翟弘,但中国市场的后劲儿不容小觑侍劝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显届阂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓦阔?J.D. Power最新数据会给我们答案膜绩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擂缆,而中国市场的进步速度为每年4PPH娄。在车型研究上慈廉烷,中国赶超美国市场需要6年时间绅喉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藐颊颠,而中国本土品牌进步速度为8PPH炔昂。在生产车型上库疾,中国赶超美国市场需要5.5年抬。   3. 在了解美国客户的需求上帛完,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涧广。   经过对这些数据的了解和计算躲妙味,平均下来杜屋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翁粒,才能百战百胜谅猴惦,想赶超美国市扯鹛ⅰ,前提是了解美国消费者的需求伶钨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帽菠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剁蜗:车内有令人不愉快的气味掠胳、胎噪声过大(来自车身下面)扮翻、耗油量过大颠隙溶、风噪声过大(来自车身周围)比卧、空调开启后夹变台,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泼偏:内置语音识别经常无法识别/误解命令封镭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诲、风噪声过大(来自车身周围)链、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牢乐。同时姜花雷,在前10大问题中壳享,只有一个问题是相同的娄肖怯,即风噪声过大奠探。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倍。中国消费者更注重感观(嗅觉盖、听觉和味觉等)方面的感受质量惭磺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牡吝筷。   就目前来说锯,中国的汽车产业还有很长的路要走啤钝疾,无论是汽车的质量林啊,还是汽车的整体销售体系劳艾掸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距现。凡事欲其成功疾镜计,必要付出代价弘何痰:奋斗丘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钦懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帛墓怠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缸乱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哦芬惊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偏:李芳 版权作品卞刹手,未经环球网Huanqiu.com书面授权公衫,严禁转载考,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行费,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恐湿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欧锈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注不锚淳。同时壳溯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痴孝,作为本次车展的重要组成部分之一乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箱骂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靖搔佰,中国机械工业联合会会长王瑞祥来,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醇怂,为中国汽车产业的智能化淖斥篓,信息化方面的发展做出指导意见缎。   本次峰会主办单位貉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勘宪步:   贸促会汽车行业分会长王侠镀挎兼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掳踏抒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林极:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮损令幻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俊耐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喝检概:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇虽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了患萎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凄红。因为我以前开玩笑说了一句话姑将,我说这个车联网这两年已经实现了诡场,就是人在车上用手机连网摆潘,这已经实现了较胳碱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坛窍冲,手机天生的使用起来就比车机要方便难遍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变残故。有一些改变我们已经看到了涸浚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘸史。现在有了优步酞损淋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勃究,这个确实听着都挺有道理搓囊,我们一听都很吃惊浓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享素仟篙,搞来搞去就卖那么几百台车堂就。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恫韧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了珐贡榔。对于整个汽车产品哪、汽车产业链的改变它到底会怎么样孙锻枚?   回到出行的那个问题水瘁瑞,我觉得大家也不用特别的担心骡炒敢。我先给大家压压惊瞳,有两个数据很有意思嫂鹿韧,一个是美国湾区的汽车销量萝,一个数据我们一查就能查到滥滩捂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及华,现在渗透量已经非常多了凉,优步在湾区这么普及了乓,买车的人是不是变少了昂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宦虐悼,这个没有变少脆鼎氮,而是增加了摆炕嘉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆犯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错塑。确实涨的很快句面女,这个和大家的想象是不一样的诫哼潞,觉得汽车销量应该减少报,怎么还增加了呢项鲤谁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灵冗菜,你说滴滴刚据剑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敲嘶茅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买壤,这背后真正的原因我就一直说相,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吻惧添,其实出行不等于汽车筷恐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺废、道路密度不够这种应用场景咎奴厂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用塘哼诡,其实它真正的加剧了中国的拥堵胶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卷。汽车也不是简单的交通工具兔艘榷,如果把汽车还原成一个交通工具稍抠帮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膘,我可以开酿固,我也可以去坐地铁徒普寄,我有北京和上海的公交卡黄死、地铁卡落程祷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枷社彼,我也可以骑自行车颧褪童,有的时候感觉走路也很好茅苍讳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的道,汽车行业当然会发生改变绢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肝告辽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验味。如果你只是把手机当做一个通讯工具烧,在2007年的诺基亚已经做的非掣茨迹好了衬粕冯,但是还是被智能手机行业颠覆了淮。在汽车行业也是这样逝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邻廉甭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铺坷持。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验下剧毒,我们去展望一下捕察。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶千,大家都提到很多了灿令敖。其实很多人的展望角度是不一样的彼勒绢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了深斑窖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盖孪科,更多的是解放了你不用开车下毒,分享的是司机警缉遣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秘陌夺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘦拱,它是一个规模经济两。它的交叉点大体上在2020年就会出现寞娃痹,我们的预计2020年在美国就会量产戮,在中国可能会晚两三年鹤孤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跑饱,这是我们要看的一个趋势烂。   第二个趋势理,移动互联网会加快电动汽车的普及胜猫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摔。很多人说电动汽车是因为省油钱题,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毙涤,再也不需要去加油站了察槽。第三个带来的变化就是对产业的重塑缅,以前汽车公司都是专注在制造甭,用户就认为是汪洋大海秦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的设鹊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殿炯,内部管理的界面烯,反而把制造这件事情也许就可外包了片础。最后一点钱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堆里,所以汽车作为交通工具以外的部分顿戏概,一个用户买了车以后需要的增值服务诚悔,汽车公司就也机会去提供这样的服务豁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斗。所以正是因为这样一个对移动互联网苗豆菱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朵斗莫,超过1700名员工骋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射毁清、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疙毛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柯,激励用户秤客拾,这样蔚蓝的天空就会出现壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦痞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郸筛芯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览书。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锈私胶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注定蛊拎。同时供场刚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纺,作为本次车展的重要组成部分之一乓蔑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖募细偶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刻啦,中国机械工业联合会会长王瑞祥翻禽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怠配彩,为中国汽车产业的智能化霖禄靠,信息化方面的发展做出指导意见花。   本次峰会主办单位凯程:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接德霞播:   贸促会汽车行业分会长王侠龟彤博:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟画:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霉貉汇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巧潘托:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光坦舅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炽邵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妮芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弹翠屎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻趁眨快嘛溶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凹肥普,因为现在我们是全世界销量最大的市场懈冉霓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准负汐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铆、环境污染等方面寇奥褐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芯。同时徒券,智能制造斧环蹄、工业4.0屯、移动互联潮少魔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战断括湾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爬、“互联网+”等发展战略肆卫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点画。我们有很大的机遇懈,我们会见识很多非常有趣的变化赎。   当前业界普遍认为萎,低碳化犁、信息化婪瞪、智能化是未来汽车技术的发展方向绷劣珊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墨方惶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寄纳播,正在成为汽车行业的发展热点梧,正在助推中国汽车产业的转型升级蹦槽径,从而进一步打开智能交通产业的价值丧锌菩。在2010年的时候速米劝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘶仙眷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莆广,为用户提供全天候够戌删、全时段的服务膊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唬聘,签约和活跃用户超过一百万八口爆,累计为用户提供约2亿次的该户服务绿梧椒,人均交互服务超过11万次白敲惧。经过近七年的发展斥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绰韶免,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用储巨、凯迪拉克错锑煌、别克禄隶、雪佛兰上使用谐呵,倍受消费者青睐咀阔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳都辍,面对新的市场和技术趋势绒彩靠,基于车联网多年的探索啼示、实践结合行业的技术储备禄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略百女,提出了到2020年力争100%产品实现互联吴,并致力于打造以车载信息服务棺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叔韭,为人柏惟订、车提供安全智能便捷绿色出行阶苗掸,初步建立和谐的人弹唇、车校详膜、社会互联生态圈促鹿伪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茨李、别克胚赐、雪佛兰品牌粟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宝。除了安吉星在移动信息和网联上溺绊巩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侧侈钳、内容服务能力共、大数据运用能力萝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贡屎鹅、B2C的业务檀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巍颂、支付安全客覆,更可能引发行人安全和人身安全倾篙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时现旁尼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恒割捻,网络安全开发包括威胁因素识别泛、安全战略制定彼李、安全措施执行叉穆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漂,并且在过去几年不断的进行迭代升级辛现蜗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碑汤澄。伴随车联网技术的发展嘘仓辅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垃轿桥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吾舵疮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晴唱恐。让汽车驾驶更安全惋澈陀、更轻松梨、更有效景恕俗。   我们身处在这样一个时代父,新技术层出不穷使一切变得可能晾佛,我们也是非常幸运的一代人鞭双,能够见证汽车行业在国内栏卑、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒂碉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化偿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龟。同时也让我们对明天更增添信心和期待绘四,激励我们坚持不懈的努力维墒。   我们相信吉亢,汽车行业的发展刚刚开始碳。汽车行业与其他行业的相互交流啃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炉界咯。我们会和同行一起共同为之奋斗锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停太莫:李芳" "   9月28日锤,在2016上海浦东国际汽车展前都储,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕,新兴造车势力擒氖茹、养车版渺、汽车金融等领域从业者兴欢经,走到台前菇,与大家分享及探讨未来的市场前景切。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲台筛辜。    吕征宇欺骋:各位领导家、各位嘉宾投,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帅瘫懂,刚才我们的同行说得非吵式枨海好徒酵较,其实我们有一个共同的理念陌冗,而且我们也有非常多的痛点孙氦叉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枢得竿,我们也有美国合作伙伴的公司福,乐视的七大生态是有机的床,在零基础上打通的砂夏麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的葛,目的就像董事长讲的一样赫士撬,让“蓝天白云”再飞翔闺叹,目标就是打造全球最先进的超级汽车脐。    那么用互联邻金蕊、智能创、电动胜就、共享的方式兼,实现“未来”的交通方式吻,我们认为汽车产业弦,还是没有被互联网变革的产业肪。对于乐视超级汽车生态而言诫阔,我们有四大基石故欧,我们相信社会化忙始创、分享化翁、互联化敦、共享化将成为我们未来变革的方向户芬憾。    从我们的汽车生态诞生以来祥,我们保持着快速的发展沙惮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聪抱,落地在浙江湖州 堵,这里包括绿色环保的环境刀嚏、自动驾驶的一些功能和区域酒。    同时我们最近可以告诉大家敝蒋鹅,我们的产品样车在美国已经开始路试诚季,技术在百米加速已经是全球领先了间挨朝,产品的量产进入倒计时状态凭袄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毒腐,创造首轮汽车最高融资金额的记录金侠媳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巨袱玻,协同开发也是我们在北美的基地没、中国的基地度谓、欧洲的基地共同开发虾胶斗。同时我们的战略开发电动的底盘机构技奉渭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件开。    第二个就是智能化斑,车是人工智能的最佳载体簿琴逼,乐视做了大量的投入轨涝,在硅谷和SSA成立了研究院浇蓝办,在智能驾驶也取得了突破性的进展酬骑哦。社会化就是刚才说的分享禾,我也非常喜欢这个创意钒馅烦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石齿,我们相信在共享经济的领域里乐巷,无论是Uber的繁荣缝惦诫,都证明未来不管是房子酿嚷疟、汽车都是重实用的趋势结瘫,所以乐视将战略转移割楞鸥,推出车租赁的平台付,我们叫做乐享平台琶坞。    其实最重要的议题换纠拳,乐视作为互联网公司棱豢彪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卡荣,电动化博参、智能化码撅患、互联网化颈就镀、社会化肚,这四大纬度有密切的联系慑广。    我们把汽车当做全新的载体榔乒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彭贾坛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兽急,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品激,谢谢大家荆亮暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎聊矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日化,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藉胜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肺,他认为车联网宿财,既然是大势所趋断李阮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网平啊,少炒概念揭,多做实事稳峭。 以下是王侠发言实录连:   在这个夏末秋初抛馆、时令更替的丰收季节缓面,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机科,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溜琅。在此坟士朽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氢畏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拣,汽车产业的电动化蠢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菇太蛇,而且也正在成为全产业链创新求变贯舍、转型升级的主战场识保。但是襄梗杜,热点和繁荣的背后俊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蚀烦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜡膘彤,车联网也在热捧之后开始遇冷毒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陌。其实辛艰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玖,我们要理性面对埔梯郸、系统分析穷参浪,既对前景充满信心供蛔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛋鲤,才能在变革的大潮中认准自己的方向就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先限,我们要清醒地认识到瞎嗣,汽车的智能化和网联化是大势所趋啦,是不可阻挡的方向鹿道。电动车还有技术路线之争焕阂沛、对减少污染和能源危机的疑惑常蠢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陛,没有坏处荚灿圣。汽车诞生130多年来胯镀,除了带给人类方便之外箩挖,还带来了许多难以克服的问题烯揉,比如交通事故奢、环境污染和拥堵骑、能源危机等等憋。车联网和自动驾驶等新技术的应用跺拇懂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐干,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逞涎摔。现在不少基础薄弱的车企克眯茹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淑荚沏,多持观望态度襄妓,这也是目前车联网叫好不叫座惮咯吧、貌似热闹却普及率不高的重要原因凭。我想说的是奋拉,既然是大势所趋惦,就不要犹豫不决慑放懂,否者真的会给对手赶超的机会镀盗筛。   我们要清醒地认识到猎檀誓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吐烧骂。汽车市场的低增长成为常态之后兽,我们对于销量的追求空间越来越有限捐胺啦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搂磊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洗邪峦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荤绕嗽。   我们要清醒地认识到檄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破份寄泛,必须是社会性的统一行动途撼璃。一方面兜暮幌,车联网是一个汽车生态奋彤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入无返,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侠懦。另一方面奔,车联网又是由整车制造商慑降崎、产品供应商吨、内容提供商铜袖科、软件供应商梳、服务提供商楞、网络运营商等不同角色组成的产业链替鲍酱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合麻哭,打破壁垒灵精疆,互相开放信息系统券溉,进行深层合作磁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恢舶。   我们要清醒地认识到兜谢慨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芯膛,而是要靠一个技术集群的集体支撑土。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卡苯,如果通过手机就能解决的犁,其实不应该叫车联网亭。大数据晨纷、新能源技术泼彻、网联技术槐、自动驾驶技术铺涪、传感技术峭岔、网络安全技术等默,这些技术的应用都是相互影响吝醛、相互促进甚至是互为条件的统拈嘛。比如汽车共享和无人驾驶贩列瞎,就只能在车联网的前提下才能实现藤拘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变片姥,并给汽车共享带来更多可能性辜劳。另一方面涡,与手机和家电不同的是抽炯独,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廉,绝对不是有钱就可以任性的地方枷体。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赖禾,中国车企面临的问题一点也不比别人少聚,我们一定要避免浮躁情绪思酚,少造概念稗,多在核心技术上下功夫褥咖稳。   在刚刚结束的G20峰会上齐冒碱,习近平主席表示扒呢:8年后的今天纲兜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步味本、人口增长汕城、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衫慈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眷闹辩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粉市。其实柬嘿,对于全球汽车产业来讲赔褂咸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浦,传统技术进步的空间越来越小诬纲咆。在这样的背景下勒茎,智能化妇雄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钳唬,为汽车技术进步提供了新路径尾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淳抹虽。   今天师扰,我们以“智驾未来悉肩鳖、创领先锋”为主题感,邀请各位企业家绘亥、专家学者共聚一堂媒视,希望大家能敞开心扉染晶,知无不言潘痊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苟诞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隆思乡。   最后诞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毋,祝各位朋友在沪期间顺利纪、快乐乡让、安康帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辜含,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体络。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鄙坪狭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线现返骗,在下线前夕呛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爽培哨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辛令。 一惶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铣享。今年1-8月鹤患监,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腻锯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型李涂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间得翟庆,以首款SUV——威旺S50为节点内,一步步走向经济型乘用车领域局驾输,实现“MPV SUV双轮驱动”坞捣缓。对于未来产品规划是蕾,陈桂祥向网上车市透露潞帆盒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摆核,并冲击40万台销量规模醒。” 陈桂祥进一步表示痊寄:“北汽威旺的MPV颊午、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒋科。2017年的销量重点会集中在M50F上舷芥,到2018年也会有全新产品上市剑糖。”    今年8月16日松伺般,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攫项鞍,对于转型中的北汽威旺媳抠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辛申,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓟昂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讼。在陈桂祥看来豆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏参采,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势穷纽风。    二默传猴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朴跨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求木蒋。M50F具备明显的高颜值特征桶杆武,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碾。而做到高颜值并不容易俏排晃,陈桂祥向网上车市透露看补肋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发誊掸。    从内饰来说暮鲸怠,新车的设计均由轿车化标准打造穗,其配置在科技感瘁、智能化上都有出色的表现董叉蜕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控探惦。同时壬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表我乘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牵炽,智能化水平足以媲美合资品牌烙链。 在性能方面祷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疥诚偶,进一步满足消费者的需求崩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寡缓炊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狠,到2020年威旺规划40万台的销量甭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萍邵枚。未来将在夯实MPV市场的同时媳,进一步做好SUV市场壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能限:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慧境,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹭耐:苏州吉姆西浇套、苏州金龙攘糠坛、深圳五洲龙苏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车背河迪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僵笔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棱罚,并对吉姆西取消整车生产资质鬼疥佬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乃悍,追回补贴资金憨幌。    根据通报冷妮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颧抬。不过鸿匙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剁玻仿。 补贴新能源汽车的依据何在帽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坚讼瓷。市场经济最需要的是诚信辜瞬。但是懦掏筛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂敌苊害肯小。部分领域缺少应有的制度约束百,秩序甚至失范让惫徐,这并不稀奇毖详,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粱倡闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鞍差雹。尤其值得一提的是煎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仓嚼鼎。在这一目标之中努,财政也被赋予了其应有的定位聘隋盆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”全聘。中国社会的根本性变化需要处理好市场崔缝割、社会与政府的关系零。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件染饭共。新能源汽车市场同样是市嘲捶纭,从根本上说淡隙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥效缓。新能源汽车骗补问题的源头艘两妻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苏嵌埠。    当然罗豪丝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用册巧,不是市场取代政府破泞萄,而是市场和政府有主有次坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖度。说时容易做时难第。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题父翅。补多少嫂豪宛,怎么补度凹陇,补贴如何管理等等枯搂帆,同样都是难题绘记。    为什么要补贴新能源汽车喜抹固?可以摆出来的理由不外乎如下巾炭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扰,只要予以补贴碌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祥黄。这么说不是没有道理翻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敖,成本较高逆。有了补贴辨蔡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讼郴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善儒。只要有足够的补贴睛亩乏,新能源汽车的发展肯定会更顺利替仍。    但是席,有了补贴绕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疏涛嘛?新能源汽车发展的关键在于技术囊纲悔。有钱就会有技术吗颗?这才是问题的关键磊怕。的确辆幌,现实中有许多技术是可以花钱买来的念撑膝。但是矛矮虎,先进技术不见得能买得到铝霉溅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舷。各大汽车企业也在努力开发新技术臂耙。在这样的条件下鳖夕,新能源汽车的发展方向都是问题簧舵,怎么会有可供市场销售的先进技术购钱馅?有了钱储,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚀陛硼,但是丘荷响,研发投入增加料呐,并不等于研发就一定会成功林。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矫旗绩,没有确定性的目标从憾那,研发投入的针对性也不可能太强掳授寞。在这样的发展阶段咆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冻梨巧,让市场自行选择合适的技术省湃颇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辞镁桂。优势到底有多大补硅,得看技术硼甫附。电池靠电力供应唯限,由于中国电力主要是火电孟,最终提供汽车动力的是煤炭陀。只不过誓派搞,煤炭发电地可能不是汽车使用地礁上匹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熟粱。污染是否减少筷,还得看耗电量的多少燎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腑距惨。之后统标,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较才。传统汽车汽油有不同等级簇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率参骸购。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拔,这也会带来一定的污染刀侈。这都是比较时需要注意的熟承春。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哥、充电不是特别方便的条件下猎精星,混合动力有助于新能源汽车的发展些,但问题是赂浅谁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薪巫郸?充电不便就不充霉,将“新能源汽车”当传统汽车使用峭乐,也不是什么新闻栏桑渴。还有奢佰撅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹭狙敢,到底改善了多少能源使用状况统?太阳能利用技术的改进铣宽,可能是新能源汽车发展的重要方向毫。太阳能丰富情伐亭,足够人类使用栏死,但是目前利用技术较为低下闯磨,妨碍了太阳能汽车的发展惫。石墨烯等新型材料的使用凑秋徐,有许多未知数露绦,也意味着有许多新的发展空间狸畏悲。虽然空间多大未可知狠庐匿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肉哺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抗?政府在新能源汽车上的补贴较多错痪。包括中央和地方财政补贴在内兜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴现航冗。补贴力度惊人司敦臀,这是骗补的根本动力钉。当然晤派腥,骗补还只是个别现象钾,或者说只是占全部补贴的一小部分泉箩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哇挺纤。如果问题的分析只是到此为止商,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醋,只有寥寥几个辆很蝎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豢虽。这些企业不是小打小闹的企业糙掣具,从某种意义上翁绦时,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逃承,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地享无究。这些企业按照正常情况下赁,应该合法经营才是菊,为什么要去做骗取补贴的事茫共哦?从企业层面来看巾,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹈忍。在成熟的市场经济下渭帮笺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潘夺赊,至少应该是诚信经营的朔茬。骗补肯定事出有因呐蟹。    值得我们拷问的是垄偶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玛刚?大企业铤而走险琶氯围,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肆培素,企业不必费太大劲就可以做到卧蹲傅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矩,倘若没有足够的补贴嗓薪缚,新能源汽车业务也是难以经营下去的撮。    政府花钱是要讲收益的旦。动用公共资源涎,就必须将事情说清楚黑。最终涉献吵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告码麻。评价报告应该说明补贴的总耗费遣、补贴去向以及效果甲懒。这是国家治理现代化所不可或缺的霞忌戳。每笔财政款项都应该用到刀刃上良,都应该得到其应有的收益卢。算总账耻川踏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翅背,这个判断并不容易做到侧。仅仅纵向比较是不够的拈,我们还需要横向比较汇,中国新能源汽车行业与世界同行相比虹,地位是下降了问计,还是上升了凹袄哼。如果上升蹿匆妈,那么上升到什么样的地位擦脊?如果下降庆伦,那么下降的程度又如何行?即使有了指标数据认陶,争议仍然会持续下去泵熔貉。也许该嫁琅,我们可以通过其他指标来加以佐证啦雀脊。    新能源汽车的受欢迎程度去,显然就是一个不错的指标冻。2015年新能源汽车销售了33万辆陷度苗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挪矮,那么实际销售数量更小疲帽嘛。新能源车价格不低土拉监,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哨翟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素效挺截,更利于判断品会。北京小汽车上牌需要摇号蛔闲,但是新能源汽车的号是单独摇的检溺,且获得的难度大大小于传统汽车匣。这样氢顷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奢嫡。他们选择的理由多是容易拿到车牌呛都,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔽串此。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暴慈,还要摇号陡罐露,获取牌照的难度和支付的代价都不邪弧,新能源汽车和牌照捆绑销售嫌备必,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甭距,于是他们也可能选择新能源汽车枯。但就是这样反泪,新能源汽车仍然没有流行起来许顺洁。全国其他地方纷皋,也未见新能源汽车充斥着整个市场登荷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抬内寇,但是夕商怜,我们需要思考劳,这些成绩中梗稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荣淀烷?一些城市为了招商引资落磕,鼓励新能源汽车企业到当地投资删承,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蚂。“双赢”战略的实施箔量,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腺前,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定任泵抠,这样的不对称竞争扶持十醚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剃搽换。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闲,是对新能源汽车价廉物美的期待菠卸河,是对节能减排效果的期待核佰,是对先进技术发展的期待房。这些期待都是合情合理的卧。但是辞身,供给侧结构性改革还未到位峨繁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唉,这才是问题的关键忿届。即使要给新能源汽车补贴疚,也应该考虑补贴的环节喂回,考虑补贴的对象截彭娇,考虑补贴的效果圃权。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴排表,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裙隶,不能有效激励新能源汽车技术的进步谭换。如果一定需要新能源汽车补贴阜畦僻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茄。这样的补贴有点后期资助的味道桃舶伤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岔骋帘。但是挎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惶熟,那么它就在这个行业有了竞争优势规电陪,实际上不需要任何补贴居,就可以经营得比其他企业要好颧坪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挽,扭曲市场行为藏艇躲。而且慰湾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逢。新兴技术的成长在萌芽状态恼娟,可能没有竞争力汉轮,但是扮浚貌,经过一段时间的发展之后火松,就可能显示出新技术的力量昆耪廖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纯钱,今天领先的技术伴肯,到了明天就可能落后泉。这是技术发展的规律性所决定的巴。为此芭冀骗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呻荤,因为未来的不确定性衰物眠,没有人能够确定未来的真正技术路线断帝并。留出市场成长的足够空间搽瓶疟,可能比别的做法更加重要桐邦味。骗补问题的出现蕾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俊四被。    基于现状揣聊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展玲滔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变无。这些年的财政补贴修岁悸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样连蔚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弗乖。相反蚀刑械,效率不够高的补贴撩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洗蓉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坑。现有的补贴如果不是投向终端结咆,而是投向技术研发奈,会不会效果更好点呢歪钞?个人汽车消费纯粹是私人事务年,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侮鲜。骗补问题的暴露惰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贰。补贴本来就在退出祭虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禄抵。补贴旨在鼓励研发倘舍,鼓励新能源汽车技术的发展未,而不是其他具体的消费目标贸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湃募,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妻烙。这样的技术支撑出来的产品雄千,还不能满足消费者的出行需求冯捐旧。财政补贴可以退出售筛,但可以通过科研经费资助的方式筒,鼓励新能源汽车技术革新了耽。同样的钱丧胃溉,花在科研上的效果锰,可能比直接补贴消费更加有效逆孝剔。创新驱动发展战略的实施贡北,从根本上看破,需要依靠的是技术创新绰碘。在技术创新上多投入佃乒青,并注意投入的有效性累,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胯陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  今年7月底慷侯娘,在2016年世界500强排行榜中括好簿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔷夕榔,比去年跃升47位受鹤集,排名第160项努布,引起国内外企业界受催、尤其是汽车业界的瞩目老衡囱。    今年镀讳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陶搬揩。恰好是在10年前纶翘郸,徐和谊出任北汽集团董事长秒箩,策划哦倍、主导椭、实施了令北汽集团由乱到治弄皖,由小到大其,由弱变强的变革裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤劣、有益逻形踞、独到的成功尝试皑酶。但是芹攫,当中国经济网记者约请徐和谊角抚竟,请他以《老徐和北汽这十年》为题浚挎,谈一谈自己与北汽集团时柑耸激,徐和谊温和微鬼、憨厚地笑着说胎撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抢拓,少谈新磊虽,少写蔚苔。    于是蓄,在不久前的一个上午粕俩蕾,在北汽集团的一个会议室里察,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枚峨酣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜怖磨。今天是系列报道的第一篇躲豌。   当时废,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伟,实现跨越式发展”的战略褐祷缔,以及构建整车剂、零部件论胯、研发雌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扁搏苍。“老徐这人的特点就是说话算话懦,真抓实干沽。眼瞅着北京汽车研究总院倘、海纳川汽车部件徐拢峡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眉惊、新板块一个接一个地建立起来丹邯塑,形成有力的链条略,轻装上阵敖咸,并有序运转”僳丸腐。 北汽集团党委书记翘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宪揭,连续多年蝉联世界第一屋晚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团探。    世界汽车产业的竞争是国际化的褥龚片、规模化的拎凄酣,更确切地说是集团化的燎。观全球汽车产业格局复吮,能够称得上汽车集团的响勃卢,美国有通用俱兜、福特鼎,德国有大众承汀、奔驰秀、宝马鞘,日本有丰田淬沛抽、本田斯痊碳,法国有雷诺-日产迸、标致-雪铁龙哼口,韩国有现代-起亚试路,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崎盆酞,谈到中国的某一“汽车集团”砂反,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抚,没有自己的品牌和产品宋妥钳,不就是一家投资公司吗吕灯聚?算什么汽车集团!    每年穿匹僧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帛蚊寸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弧觅柔,不但被大众推遣县、丰田淳、通用们甩出几条街蜡茨拣,也常常被长安婚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑台匡涤。    因此杉省桔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俏图虱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胜冷贿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铰。    过去10年间磨瞪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佬橇,在汽车产业集团化方面做了大胆随蛊、有益的尝试辱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体离,逐渐培育默歉、锻炼成为一家颇具规牟希和实力的汽车集团劣很,在研发美、制造沉、人才诗顷、创新贤篮镐、管理等各方面实现了标准化管胸遁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搪,曾经拥有一定的基础和财富备并新,令人期冀;同时壳,由于分散化坞、碎片化仕随,更存留令人难以释怀的遗憾什袒辜。    北京轿车工业与一汽堡淬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颠捕截,有考证甚至认为担梳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蚂邓上。    据汽车老人陈祖涛回忆曙热,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碱纠掳,北京生产的轿车最早使用了自动挡绵喊钠,而对手只是手动挡食僧。    上世纪六七十年代宫摹椒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喉浪,成为一个时代的记忆割承。    而同期怒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痪窃浆,遥相呼应的逃捣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帕苯衬。    改革开放后及涟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俱。    到上世纪90年代详萄菩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨始尝、称王称霸拨。    特别是2002年洼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芦,也创下了高速成长的纪录慑。 北京牌212越野车    可惜的是闷,在这些看似个个突出的单体层面之上盼首害,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剁,除却福田与现代拿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钒,还被同行作为茶余饭后的笑料剑鼓。整车企业尚且如此橙慧,北汽的零部件企业就更加不堪了版没。由于资金品袱、技术和观念等原因剧翅,大都跟不上主机厂的技术升级借,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屎醚,有的企业已不得不靠出租房屋度日卯弄。    忆起十年前上任之初的状况癌,徐和谊对中国经济网记者说标,当时的北汽一盘散沙兽俄靠,特别松散泞础,单打独斗建曙,各自为政碉,互相内讧钢,效率低下……照此走下去歼胶量,“没戏赤兄,一点戏都没有”!他边说边摇头充。    由于资产结构的相对分散达,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篱。日常运作中嘶,大多只是履行政府赋予的出资人权力凳,无法形成一个科学的集中管理机构申毛莲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诗挛,深入企业经营管理了蹲锨判。    2006年10月底妮劣峭,徐和谊出任北汽控股公司董事长溪祁,恰逢“十一五”开局之年伤将穆,他率领北汽以科学发展观为统领飞,对产业结构和发展战略进行了全面楷、系统刮、有效的调整率但。    有北汽中层管理者清楚地记得筹箍,当时律拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋似钉,实现跨越式发展”的战略肩雾卿,以及构建整车恨、零部件栋上、研发欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卉。他说法械精,“老徐这人的特点就是说话算话矗,真抓实干裂察。眼瞅着北京汽车研究总院魏、海纳川汽车部件当腻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迸、新板块一个接一个地建立起来拭持遂,形成有力的链条唐灯补,轻装上阵屁角,并有序运转”哦健。    到2009年孰计,短短3年时间海陶痴,汽车年销量突破100万辆大关烘,销售收入突破1000亿韩谋叫,北汽集团化战略初见成效排耙蜕。 2016年随,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苫热藉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入散,公司治理结构进一步完善身,集团的功能定位更加清晰;同时柏倾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实检,并将在人才吸引淌辖恍、产业链完善及兼并重组中倒,发挥出更加高效的运营效率车帛。而外界则普遍认为仍搁炔,名称的变更堆甸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俩些,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垒。    “北汽控股更名为北汽集团兢捷,是北京汽车工业的领导体制垃晴江、管理体制的一次重大突破力,找到了北京汽车提、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苛购嚼,徐和谊当时说伺。    随后极吭樊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肆。根据规划弥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坡躲,大力发展自主品牌林袄,完善和打造全产业链骨葡墩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帘素嘶,进入世界500强盗吮。    “说到做到拉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“先宛巾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抡糙版,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泛,战略性新兴产业蓄势待发划,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升麻谋,各项增长指标位居中国汽车行业前列绍,成为近几年来最具成长性的企业集团恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断善阮:李芳" "   姚景源认为岗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劳梦攫,而产业政策需要与时俱进舒。    杨裕生表示漂丝:应适时推动电动汽车市场化挖,也就是补贴退坡饭嗅兰,一直到取消补贴贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郡桅氢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重金送。但是蓟故,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬刹诗,不宜鼓励舵誊犬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀伸。    侯云春指出粕饰副,新能源汽车发展需要在供需两端发力荆,两手并用榔柑,推动新能源汽车健康发展拘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示分豢巳,表明在国家相关政策的助推之下氓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墨其土,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题染海茸。其中峡隘刀,规模巨大取浅、涉及金额超10亿元的骗补事实副时,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硷固。昨天当爸竞,几位专家学者的观点引起关注吓寺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认递鸽旦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用究跋。对此埔辅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坪日娩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朽胸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性害、必要性的措施蚊矫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俺腹,政府对于新能源汽车产业要进行干预耗童,而关键问题是怎么干预绵颂结,干预什么缉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叙被梨,而产业政策需要与时俱进”雾琼,他谈到捷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莫,并提出产业政策应该遵循四个原则帆拍。一是产业政策不能替代市巢拼菟洹;二是产业政策要管产业违吮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邦首。    杨裕生也认为家肌唾,目前的补贴政策有两大问题庐零虾,一是单车补贴过高加抱挥,二是补贴总额高境怯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裳项屁,副作用很大晌期。    在新能源产业层面渺蜡,杨裕生表示古楞拨:“应适时推动电动汽车市场化把廓,也就是补贴退坡讳京,一直到取消补贴玫翘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镐旦谁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颊牧顾。在技术层面侮办廷,杨裕生认为宿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车僧路,第二就是发展不补贴啡湃、已经市场化的低速车眉为兽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高小,不宜鼓励舱护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粪逃藏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外据旅从,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出某,新能源汽车发展需要在供需两端发力统虾,两手并用罚急,推动新能源汽车健康发展抵狠。    侯云春解释说督澜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烂。一方面大家喜欢用巨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辜翰,政府和企业共同努力妓肆,使得新能源汽车能满足消费者的需求躺,开拓新能源汽车的市场褂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莲伯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍斤:李芳" "  如果我们做好准备的话汀绥好,赢家当然是我们认。我们不担心其他的藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掣扭亲,我觉得只要我们做得好头,一点都不用担心皆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吵肉嚏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授都季安,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访合烂烷。其中特别谈及奥迪与数字化晴鸿贾。    施泰德说擎核侩,到2025年以前讨鬼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傅温鸥?汽车行业正在经历一场变革蓖孝。对我们来说让啦徒,有一个非常重要的关键词岸等:数字化晤抖朵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椽秽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尝,我们眼下所处的时代蔫衡,奥迪科技一直处于领先地位交,并不断进行新的突破吨裴甘。对于数字化短虱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闺五。到2020年时狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惭柑,这也是我们引领未来的一种设计灌违烘,包括其他顶级科技穗莲诫,包括我们的传感器磋、雷达齐倡幸、激光大灯等莆凶狭,都会进一步巩固奥迪的领先地位矩茸纹。    施泰德说坟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碎,我们会全身心地投入到这一点秃,包括3D地图邦特昂,导航等应用汲扯沁。对我们来说猫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值美汹。当然统隋肝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汇嗅胎。    在回答有记者问爸快:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹅靖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鳖,有哪些优势傲褂单?在这场竞争中饥即,谁会获胜”的问题时侥,施泰德表示吃裳:如果我们做好准备的话溜,赢家当然是我们桔。我们不担心其他的适腺荡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焕,我觉得只要我们做得好吮,一点都不用担心冬。    施泰德强调雹丘,在某种意义上讼独,我们也是一个初创企业膜。其实屏,奥迪有很多细分部门芥敦艘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作位奈面。如果没有这样的合作姥歧,你很难相信怒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惦饭秦,我们能够成功地实现自动泊车妥、自动驾驶等壤。    施泰德预计哎,2017年眉,我们要推出新的奥迪A8壬牟,自动驾驶的时速能够达到60公里蜂,没有别的厂商做到这一点哄逞。如果我们明年能做到这一点的话菲撬悲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技度建号,启迪未来”侣邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼歇脸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腻竟桑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粉皋木。庆典活动前夕邪访,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绊。一汽-大众汽车有限公司董事牟昆、总经理张丕杰除了对政府楞海、经销商钳峦、员工互刚、用户等的支持表示感谢外窗峡,他也坦言菊红帕,在新能源夕哦、“互联网+”等方面攻隋,一汽-大众起步比较晚热爬,这些短板正在引起高度关注泡醇铅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矛暴,“因为有你朵,心存感激”盛潭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情污,来感激这25来帮助我们成长的所有人店。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就监汕唬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炒富。从前辈讲起跺拦稿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为形尺哆,还有陆林奎等等的领导庐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策换聘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缅喝篙。   25年来法殊,我们要感谢的人非常多琳。感谢国家和政府的支持与帮助桂驼告。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筐高,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缕列。例如成都谱,成都今年是高温天气伸继,最高气温是37.5度而且是持续的飞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篇,政府部门给予了很大的支持和帮助撇死牌。   我们要感谢1250万用户屑乏,感谢他们的选择和信任戒浇。一汽-大众从项目开始建立捶滇颧,一直到第一款捷达开始投产暗墟,捷达在市场上并不是一帆风顺的头,它的初期是走过了一段曲折的道路降氮。正是在困难的时候瘟瓮,是客户帮助了我们刃、鼓励了我们哀翘事。还记得在困难的时候羌冷狼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象封。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芥阂。一汽-大众的员工非常的进却臧肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化架、吃苦耐劳魄交冗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬测凭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俺鸿。大家知道一年365天漓和,如果周六周日全休息就要去掉52天瞧疏腾,把所有的节假日都去掉杀,标准工作日应该是250天铅女,工厂的康采恩标准就是由此设计刷徊峰。而我们加班到300天节抢,320天是常有的事绵涩,员工非常辛苦藤,所以在这降湘盟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夸俱。   要感谢中德双方的股东纤。要感谢他们具有前瞻性战决策谦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寇撩。一汽-大众的建立显拉牌,当时在中国的汽车合资企业灯,一汽-大众成立的时候也不过就两家踞贤藩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桐,股东双方做了前瞻性的战略决策钝呻掂,才有了一汽-大众览,我们要特别感谢中德双方辅。   在一汽-大众发展过程中炊,比如一汽-大众西部战略刹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场附。一汽-大众在西部建厂的时候幌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婚。现在在西部的生产基地跨涉棘,今年他们的产量突破65万辆狸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氖妻,在股东的决策上由一汽-大众执行的鳞骏拟,也取得很好的效果傅。此外姑,还要感谢1200多家的经销商俗、700多家的核心供应商合作伙伴悄纠很。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展具雷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焊班扰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惶靠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戮瑞,中国适合于家用的车型非常少漆桨。25年来瘁吨佬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆患夏弛,上缴税金3700亿元琅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徒末、奥迪两大品牌12大系列产品窟。   25年来伎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升将,带动了中国汽车工业质量意识的提升森焊剩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纲隘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汲板,一汽-大众是领先的被付。同时捻圣惫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垦颁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庞衬光。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫌教骨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验囤憾辅。首先矫算,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粟。一汽-大众的体系不是一天打造出来苯美,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搅。   其次巍,一汽-大众拥有一套完整困苍、标准的制度和流程的有力保证籍秋棋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰门歉,制度和流程是保证太。   再次比经,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僧,在经营发展过程中有很多难题需要解决年铃,有很多矛盾需要平衡笔确,用什么样的标准来平衡挝?底线是什么黔娟?那就是质量燎闻福。一汽-大众一直坚持质量至上狮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来曝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柿行。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倾仿枯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痉棠,这也是质量至上的战略要求饥惯骋。   此外奇袄深,高品质的人才磊,具有工匠精神的员工蓖拈鼓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质低香、传承的文化也是高品质挟,得到的技能训练也是高品质谎梅沮。拥有和企业共担风险的合作伙伴箔尚陷,无论是过去率萄、现在还是将来都是这样叫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起物罕。一汽-大众在自身发展的同时烘脓佰,也考虑到了整个供应链的协同发展墙想,对于整个价值链会有高品质的要求酗愧铝。   最后釜,一汽-大众在努力践行企业社会责任十卉康。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候温纺借,也得到了社会各界对企业的尊重和支持际。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上麻,既要总结经验和收获冠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畦薪、走了哪些弯路埔杰,下一步应该怎样避免馆憾岸。   如果说到过去的不足捎绰葡,SUV细分市场比例快速提升惦,一汽-大众对此准备是不足的维涝,对新能源恢兔扇、“互联网+”等方面的起步也比较晚犯羚。一汽-大众对于未来仍然充满信心卉,这些短板正在引起高度关注奢踞邵,企业正在考虑这块短板如何去克服刷境紊。   2014年洽酮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呛烫舌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嵌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饭袄曝。   面向未来舅姑馁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头底洽充,保持创新泌孝、驱动发展尼,并释放出更强的增长动力劝。同时税廖,也会与各方伙伴实现合作哎级,实现更为广泛的互利共赢险,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任从,不断回报政府漏、回报股东泄驮、回报社会闻佛萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘保:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间团,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埔导嫡。他表示畅龚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毫,并将继续保持限量生产以追求独特性己其慌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懂点届,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岁舵取。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磐赫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用界罢。业界有所疑虑的是尸蔽仁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邢。   对此酒骂,薄亚铭向记者表示缺哨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低飘衡,但都不是便宜的车型拱锑。Levante的价格达到了100万元左右肉抢纹,Ghibli的价格也达到了90万元左右屎脚视,在产品定位上依旧不低氖储。同时该窃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锻,依旧走高端化路线犁潦。薄亚铭还讲到随:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纯疆冉,不会把目标提高到每年20万辆瑞宝链、30万辆的水平来凳鄙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骄傅,所以我们能保持品牌的专属性编岔拟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明督赏红,他表示蕊:本次车展上上市的新款总裁车型畏祁几,除了在产品上进行了升级外朗猴间,还提供了多种个性装备撕屡,客户可以从中选择很多种搭配韩。此外典苫迁,新车在性能上的提升显著裸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侥、动力最强的四门轿车颂备。   此外峡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倍剁飞,开始尝试电商销售模式潮箍闭。薄亚铭认为车朵灸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颅,因为中国市场的客户已经变化诽氖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伺杜兼,现在有很多人都用手机去买东西浑,这是市场发展的趋势投。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筐闯楔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式几,即用户车主首付车款后暇嫌盟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲤,到整个租期满了以后淡,这辆车的物权就归给该车主挖苛瞪,该模式类似于分期购买腊。   薄亚铭说怖捻菠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行委疤酪,但是在中国市场还是刚刚起步股躲,有一些量产车会采用这样的方式做对律,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翟泼菲。他还表示创纹结:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辜沉,其实反响真的是挺不错的浑朔轰。尤其是北京筛享、上海这样的限牌城市本。通过租赁的形式够,牌照将打包在租赁费用里面臣矗耽。当车主买到车酬,即启动融资租赁手续平勤萎,拿到车辆牌照蹭,不用为没有牌照而担心囤亨谱。如果是企业车主糙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税康未诫,是非常划算的答肌酿。”目前堤,该项目仍处于试水阶段亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡挺泛:李芳" "新能源的发展晨想借,是大势所趋怀础,但具体方向户蓟,也扑朔迷离浅。    电动车会成为未来的主流吗菠嗣?现今的新能源汽车产业健康吗傻?什么样的新能源政策更适合我国国情俏忍丁?    2016年9月2日衫,在2016泰达汽车论坛上拢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”清辞坚,他认为密纯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幕,恐怕不可持续梅痛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绢拟,何光远认为吹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漏舒,这位87岁的老人谈起汽车工业挝备,依然有些动情碉艾。谈到电动车发展叫哀腻,他认为礁劫,把电动车归为新能源汽车是不合适的浪妈。因为补攘嘲,第一辆墒,电不是新能源刑,第二抛凰,电动车也不是新东西荚蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埔,电动车诞生在1834年狄,是英国人罗伯特·安德森发明的讨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年令绷诡。    何光远认为涪剑括,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卞,不科学德化,应该给它正名奶焊,就叫“电动车”峰吠方,或者是纯电动车匆。何光远认为盖瘫,电动车国家政策的支持力度非常高肠腊舶,所以它现在发展比较快扦,去年生产了30多万台龚搐韩,但它还是有很大的局限性嘛虚伤。首先敢埃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扦蒜,可以长途旅行使用架另。即使快充也得半小时以后瓷你囊,但是经尘Γ快充的话店,这个电池的寿命也会减少僻拧剧,慢充就需要几个小时横,充电的时间很长脓娇矮。另外裙噶,行驶的里程很短菊赔,有一百几十公力就了不得了碎魄侩,就是很好的电动车了悼梦缉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上了溺猎,我认为不可能持续梦谁。”何光远说抛,很多企业是因为补贴才做电动车滦峨,事实上遣,内燃机节能潜力还非常大火,缸内直喷技术帅、柴油机的高压共轨技术括莫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峰倡拐,因此惺骇警,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狈侩,不能被动夷ⅰ,节能是最大的减排纹势镣。    甲醇车大有前途    现在扔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惋授,因此扇窝,各国都在研究替代能源与新能源汽车剃。美国购崔、欧洲熬哗太、日本划、巴西都在降低交通能源对石油的依赖担疚每,但因为资源禀赋不同仆奈落,所以技术路线也有所不同涂氢。    何光远介绍说面奶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题些,在某种意义上讲需哼吭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搽坊梅,虽然同为乙醇丰,但着眼点不同;日本缺乏资源磨,自身资源利用问题不突出经斡食,因此嚏螺,把提高汽车燃油经济性作为首亚弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拔诞笑,日本也在搞甲醇的研究瘟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晤时,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戈。    在能源眠、交通快腻、环境普兢祷、经济四位一体的框架之下钮惺董,中国又该如何考虑替代能源的问题恭唤?    一直以来怀卵,煤炭是我国的主体能源踞氰彻,占我国能源消费总量的66%至70%卷勃扭。何光远认为袭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炕吃导。推进我国能源生产和消费革命喝钞蚕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路深。而在煤炭发电供热的同时汐,可以产出甲醇杭,可以为内燃机提供燃料卤,所以蒙坊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盯寺熄、高效利用是紧密联系的片督。    此前寺璃帕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蒲墟尸,这4个省基本上就是产煤大省橡钩、山西蛊、陕西遍僵、甘肃逢泪、贵州氨鲁、上海市拈号。现在规模最大的是山西千、贵州烂脑,其次是陕西捣。    何光远介绍说赎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腿,车都经过天津检测中心检测胖,上了公告瞎,经济性也是最好的僻。“我去看了加注站燃,M100甲醇100%烧甲醇令模渴,2.2元/升唬疼,现在已经降到1.7元/升了连淳想。一个半甲醇就可以代替一个汽油捂染。所以说缓,甲醇还是很有希望的慌醛。”    今年3月份垂闪,工信部剁、科技部帮漠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泼瘟,验收的专家组由何光远担任组长去验收伴倘剩。何光远透露说莽,山西验收以后龋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会景肠,开会以后形成了正式的报告蔽鞍。现在读坦,在各个部门已经会签完了戒,在等高层领导做最后批示桅川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯撵祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕钮,力邀政府估、行业钱夹讹、企业窗鸥笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫攀锑,寻求产业发展有效途径咎息加。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鬼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼓茨狼、先生们船屑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茬。今天恃椿炕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文难瘸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果败恼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揪狈,解决大家的疑惑眉,为什么要改革壁惋廖?现在存在什么样的问题慰测袄?第二台尚,改革改了什么期廉?主要内容芬逝、实施步骤魂奢、目标傻、原则脚樊寞、政策选择等等傻溃。第三冕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镣,改革试点取得了哪些成效蒂,用一些数据和大家进行汇报散讣。第四牵泼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俄希,从国际上来看毙偏,自上世纪不管是美国版、欧洲舵、澳洲还是近邻日本柿河匠、韩国惊替诬、台湾等等收俊胆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逢返疯,至于费率为什么要管制矩牢毒?为什么要放开督?这个也可以做一篇大的题目忻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势等,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焦,逐步地向由保险公司自主制定转化刚魔躺,定价因子的选择就是什么样的车保费高谢、什么样的车保费低忌按沽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫩。   但是谅汞鹊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纲韦省,还不能叫现在完成时厕璃庞。比如说美国若干个州快匿钾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棚璃私,因为不同的政策取向有各自的利弊婆羡掇,这也是一个非常复杂的政策选择过程雾筹持。   从国际保险市场改革发展的经验来看柒该,改革前和改革后糖际同,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捆碴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惰、复杂化发慑,定价更趋精细化稀辱杜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欺完。在澳洲一些国家锻,改革前超额承保利润改革之后就消失了笔傅。对于我国来说步吮妙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陷,从2011年开始社会或者舆论察嗽缎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饭,行业本身也长期苦于在低水平授般竣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揪。另外贫呢袒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用够苟,在这些方方面面力量推动下光芜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涝。   在改革之前是什么状况酥糙萌?简单跟大家介绍一下敌。从人民银行管理保险行业开始相股,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的判,在保监会接手车险市场之后冒,也是保监会统颁条款费率当客,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革空授,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼻呈,整个行业亏损说妙盯、消费者投诉也比较多布,所以到了2006年的时候把镁徐,这个改革又走了一个相对回头的道路参沫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渭潍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雌犯裸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态燎腔发。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谱漓踞,比如说行业比较统一萍廊芦,消费者认为条款费率比较容易理解淡冠吴,恶性竞争的风险得到一定遏制妈,但是负面作用大家可以看到逃哆喀,一个是条款法律风险很大瑟恨蹋,不能适时的随着道路交通环境瀑讼暴、司法环境锭鹅涤、社会经济生活环境的变化适时进行调整奉攀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搞、无保不赔愁稠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衔烹遂。   第二趴浓,在监管方面定位也不清晰淮第。对于一个自主经营锯、自负盈亏的保险企业富脓,没有条款费率勘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抒,改革发展没有动力惠补授,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力并,所以整个行业是在一种规慕诠碧蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抗崔毒。   在2011年悍缅宏、2012年前后经过评估记、反复的讨论堂,其实当时市场上两种声音都很大蹲颠,一种认为行业就是应该统一规范标准化桅册柏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贩股汰。经过反复的评估和权衡变技,也是在十八届三中全会的指导下垂,改革的方向目标原则最终得以确立累,这是在当时发布的两个文件戚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标际房嫉,比如说要提升行业的发展和服务水平笆沉,使价格更加合理骇蔼梅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荣、保障范围狸枪、服务都有一些诟踩沤馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仇京。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向薯蔽。第一个是维护投保人保险的合法利益叛爆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鳞。第三个原则是稳步审慎推进吧蓝,根据一系列的国际比较研究枫宝貌,大家还是从中得到一定的经验和教训为睫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汲芭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训愤恫外。所以弥晤甸,最后选择的改革途径不是一步到位驰扰健,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标廓,它只是在长期的甚至六年衡杆毋、八年堵涵献、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趴售,这是改革的一个总体思路偷,从条款矩吠、费率碌、监管三个方面这是一个简单的概括推,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纷,大家不用仔细琢磨当中每一个字幢侧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弘,双方义务关系是怎样的标准化流程孝悲脱。   除了行业示范条款之外勒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砂欣,不管是欧美还是台湾冗岸爬、日本难列,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹦管、百花齐放的状态氓烽促,因为每个合同涉及几千个字繁琉,实际上绰拿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哆咕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猎离。   在费率方面分成两个部分诞,一个是行业的保费水平费咎叫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滇来,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床峤取,对于汽车来说串,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平对。所以在整个行业层面建立车险信息平台邦,收集各个公司历年来的承保理赔数据伯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膘肯、科学的定价的参考篮辰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动起翟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浑许,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宿翅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晾挺箔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司手。在行业基准保费方面挖骗飞,行业协会做了以下工作架竿镭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喇善,在这个层面险,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屏扦鸡,其实是相当的弱烫,这么多年来的承保标的伦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屯、编码实际上都是不统一的袍疙督,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据普淡漠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牵理韩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钩蠢,这个数据库目前正在申请国家标准捣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鼓蒙仕,对每一款车归集了二十多个基本的字段裳花靡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓦赫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尚竭,给消费者购车提供了一定的参考渭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佩。   在行业提供费率参考的基础上仟版,保险公司它是怎么定价的钱牌囱?现在也是大家很关心的一个问题凭氰涣,为什么有的车费率高材、有的车费率低矛桨邻,为什么今年高明年低憾椿?在不同的分类当中有一些差异焊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硼,分成从人因子和从车因子两大部分坚惰,每一类因子当中又有若干个维度休盗帕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赔番、风险定价能力靡独考、风险管理能力自主制定的苔。   比如说仙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躬粪、他的生活方式兄叔驮、他的信用程度等等教腔局,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扔刨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惰胶,它的安全性就翟、可维修性等等苗埂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险略禽衫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隧。   国际比较先进的保险公司苫青铂,他们通常采用的定价因子剩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溯骂即,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惊橡,这个差异可能我们现在还难以接受翔考,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裸。   总的来说司甜,保险它产生和发展的基础是数字法则矗抢酵,在大数据的发展背景下扫赎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伍。   前端越放开后端管的越紧悼庞赡,如果费率市场化以后凄墩狮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爬围、整体亏损的这么一个状态博腑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施和巩。   实施步骤熄钮娥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烙。到今年6月30号为止匣,第一阶段的改革基本完成了甘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外度,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绰社标,不同的索赔历史对应不同的费率划淡悄,不同的车型对应不同的费率唱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肪水疼,这也是改革的目标去瞪须,首先是平稳过渡差譬。   下一步哀凤弧,费率科学化恍先、精准化童乡、精细化程度会逐步的加深森巍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场华克功。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁,经过一年的改革试点腻沸,消费者从全国范围来看氛柔裂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帽拴携,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敬哎菇,对于高风险墩缄俩、高出险的消费者昏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锚僚干,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沙莎礁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亨、道路交通安全水平都得到一定的提高控秦。   从行业的整体情况来看剃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平塑鳖,增速营改增以前是11个点簧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点木,仍然是持续稳定增长钞牡,这一增长是在保障范围扩大残卑蹄、车均保费下降的基础上实现的萌,车险行业的承保效益基本保持稳定荒立揽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厩,两个点的承保微利玖橙。   在保险行业层面来看窖狗漓,公司的定价水平洞醒、服务能力在稳步提升的箍拐。外部正效应也比较明显皑匪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点架谎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系使棺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妊富驾,大家开车上路更审慎了扒阀登,小额案件在索赔的时候可能更理性了哨届股。   下一步工作吓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外量灭坑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寇帅,也就是说除了违法犯罪不赔僳,除了不可保风险不赔挽胺似,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茨脖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哄媚曹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藏餐软,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栓驮、不同的投保人僧豆沥、不同的车型价格的差异会越来越大何。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勃堑,更好地提升保险公司的核心竞争力捂,也更好地促进道路交通安全具锰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹤焦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺宏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴崎刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏柔,力邀政府颓视抖、行业节凶、企业必叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰蹲,寻求产业发展有效途径炒丢镣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衡糙残。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秃藕氛。第一番股,SUV这几年是高速增长残,我们做一个判断呢,这个高速增长就要成为历史了炮口铂,往后没有这么快了喊珊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鳞,份额还会提高许。第二每磨想,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势定,就是份额和价位双提升乡朝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化九喝裙,之前是低价位提升份额凡,这次是价位在提升魄忌峡、份额也在提升泉鬼镭。而且我们判断还具有可持续性善竟帽。第三坏损,汽车厂商将会由过去的彤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钡、弱者更弱掏伶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勘筹。在此主要介绍前两个夯,因为时间比较短督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扇。从图中可以看到剖冗,从2007年开始柯捞藐,SUV进到了一个高速增长的阶段枯肉考,连续九年年均增长率达到46%羚扩韩,今年前七个月也比较快惧桶勃,增长38.6%入桃桥。此外碎供豹,市场份额在迅速提升江杰,今年1-7月份市场份额达到40%缅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疵,过去几年每年4个百分点淑,去年涨了8个百分点席椽,今年1-7月份又长了4个百分点悍猾,自主品牌SUV占自主品牌的60%遁旧跋,SUV全面热炒瞬,豪华车涩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衫衬融,下一步还有空间疽塘。从这张图可以看出晨,一般的合资品牌香桓暗,SUV比重还偏低辽降剐,豪华车和自主比较高蔷灿,不同级别里面SUV占比较高斡填,不同价位车里SUV比重也很高酥柔,还有一线陌竿坍、二线味力、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)席,不过一二三线的比重是去年的数据忙够,今年前七个月是四十了饥久逗,今年没有注册数据可以看得出来蜜溃。   但是响蔽,我们说这些年赖嚼,suv领域基本没有在空白市场搔诧掠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱献咯骑,需求就会出现放缓的趋势入鼓杏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唾宋广,2012年-2015年逐月都是向上提升的畅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走记,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硅淳港,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了褂排。相对于去年迫,虽然今年全年涨了5个点旅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窝疽。   但是惭,我们说还有增长的空间槽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点将,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杭酞,大家可以看得出来加,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家设红弄,大约在20%左右桨碱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惊颅泡、加拿大贝孙菲、俄罗斯这些国家绘。这些国家总的来看是地广人狭档德帷,SUV占比比较高垮诬,人口密度比较高的SUV占比比较低狼史汹,但是也不完全成立吧,韩国人口密度也很高但是SUV很高汹脐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忱搂毒,这不完全成立髓瓶报,这两类国家的情况是存在的欧。   如果跟美国相比槐虑,美国是把皮卡不作为乘用车哺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吨田芍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孤鲸,与宽口径比还有11个百分点泼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蛋,五十多不一定是峰值点芹。   另外廷揪焚,欧洲这几个国家啡,虽然SUV占比低伪故,但是比重也在提升临,从8%涨到25%柏隶,SUV的热潮是全球性的纪刮编。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粱,美国恭欺、加拿大这些SUV占比高的国家稼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚼,大部分来讲可以占到40%左右其,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吕氯秤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裸悸容,欧洲这些国家就是两类攘聊潘,我国应该是随着美国会、加拿大肌、欧洲这个情况袭帆孝,因为我们已经占到40%的份额了裙,如果按这个去计算碎,中国的三厢轿车是48.4%闺蒋,还应该有十个百分点的下降空间享兽茹,下降去给谁柿?基本上是SUV该墒发,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掏凛亲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刑,这就是我们对SUV的一个基本判断匠枯玩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化视,就是份额和价位双提升封风竣,这是非常不容易出现的一个现象梗鸥览,如果把它拉得更长一点看窜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段塑谩筹,2000-2010年连续提高了存涂,最近这几年不太好举屡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凹深并,实际上拉长了看的话到现在17年的时间维侍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晚,2004年淬、2008年吃、2011年恋、2014年喜啦酱,其他年份至少是相等的刮先码,大部分年份是比它高茹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勤拣。   现在一个更积极的情况来看绍貌浆,就是我们的份额在提高酗罕,如果以总体的市场为100的话腔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酥妥,如果以生产量为一百的话哆煎盘,我们的自主品牌已经占到了35%抨伍卿,其中提高最快的就是SUV萝标,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%维峡燃,它占到了一半以上的份额传篙坝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赣蹲,以轿车为一百枷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%母绰,连续几年都在下降杏,轿车竞争力在下降地靛。但是自主品牌总体上的份额在提高粒拇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凹结,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撬寂厘,这个销量在提升筛,低价位的车销量在下降航耙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纤禽,增长最多的就在这个5-15万区间逻台。以自主品牌自身为一百的话舞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淑咖盆,现在只降到了3.4%白络,而5-8万的车这几年也在下降速,增长最快的8-10万的车和10-15万的埂,这两个价位上涨的是非常的快古,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%背,还有10-15万由原来14%涨到28.9%善丰,自主品牌的车价格明显在向上走守蓟撤,这是一个积极的变化饯拍胖。   另外拼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见规垄汀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姜畦, 10-15万区间料灌白,自主品牌在里面也占到了28%骋,这个变化是很积极的甸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灿霞,最高峰是2013年213万嘶逃,去年降到164万嗜,但是SUV在迅速地扩张俺,大家看这个SUV的比重畏,原来是二十多万辆毫诬紊,去年到150多万辆破,右边这个图是10-15万垛哗嚼,更是靠SUV在拉动的蕊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峡匪,这是一个非常大的积极变化萄乱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垄膊范,这是GDTop的一个调查数据克兢,这个一百辆车出的事故故障率撕,自主品牌在2003年有四百多个事故钱,合资品牌现在也在下降陆晴,这两个差距正在缩锌睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诞。   从产品的角度也可以感觉到杀,最近我们的一些新产品像奇瑞酚青鹤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檀,这就是一个积极的变化隧踞羡,这就预示着我们未来具有可持续性画疗。而且可以看出阔剖,如果以前二十名产品排名算的话隘叮美,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弹毛氦,一个长城C30一年卖了15万辆左右撵褪搬,前二十名里面我们有两个首。2013年更少一点玻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肯仇荣,前十个里面已经有四个是自主品牌的晚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雹坝。   这几个发展量比较大的企业情煎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雀路,这也是积极变化乒城,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙铩,国际市场南美洲陇耐秘、亚洲乏琴孟、东欧娶蕊、非洲是迅速扩张的市潮宕楦伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邦,我们产品出口大国全是这些国家拾捆经。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矢歧,跟我们购买力差不多坦抬,人口加在一起12亿砂霉响,跟中国市场差不多钨,换句话说中国市场去年卖了630万辆具溅钎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的操,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掂柔缚,传统汽车大有希望顽,至少应该平等地分配国家的力量沟,在传统车和新能源痛等,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锯坤霞,力量投的也太重湿蔚桐,下一步要对传统汽车给予足够重视婚,它完全有希望获得好的发展跺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炮,以前是高速围牛,未来是中速卯,它要抢别人的份额豢我釜。最近两年这个数据可以看一下骇骡,自主SUV兄习,连续几年50%-60%的增长记,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒲,这就说明这种竞争关系在发生变化臂吼菲,这是一个避磺。   第三个观点我们就一句话带过了表盘,汽车厂商的格局要发生变化莱碍抛,过去是大家共同进步漓囱端、共同分享发展成果虱士袭,因为有年均30%多的增速妒图妥,最近几年速度已经降了年均降到11%了扑,未来还要下降楷蜗溉,大概8%左右或者稍微高一点氦膘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肯缸。另外合资内部也会竞争幂次粱,自主内部还要竞争忻榷韦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谅勒,大众占到33%儡,最高占到38%桐闻鸽,就是中国销量占到全球销量宠掸校,宝马深毫、现代恰米纶、PSA都占到了20%瞳,通用15.9%险才,如果把它的微车也加上超过25%腥扯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雹惕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斜萍柏,要么是维持全球地位通用蛋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锭枪,大家对中国市场都高度重视碍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晨奖仕,我的速度要比别人的速度高斧锰,所以竞争更激烈苔慷、自主更不用说了两念膝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笆,大家都给予很高的期望梁,未来我们说竞争会非常的激烈苏,而速度又会下来维悍儒,所以未来的竞争格局跟以前不一样巾眷拾,以前叫分享凌辣乓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强七、弱者更弱陡勒,十四五就会出现兼并重组膛髓骡,如果我们放开让更多的企业进来限构,我觉得这个可能局面会更快秸拆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年感棠,最多明年还有一年晌霸骸,但是它的速度比平均速度还是快一点纤冒善,自主品牌大有希望处棘鲤,我说的是传统自主品牌息虫曙,传统汽车还不是新能源汽车公,另外格局会发生大的变化诲峰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔婚铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电,力邀政府圈解醋、行业赶屯行、企业发棵弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭囤屏,寻求产业发展有效途径壬。   以下为福田汽车集团副总裁媒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录团。 福田汽车集团副总裁娇厂酒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导古、各位来宾亲券估、女士们哪、先生们皖膛式,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜗芭,能够跟同行菲、专家做一个交流学习降壤渺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贺戮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剿彼乓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罕。从全球战略的视野来看错某,乘用车的全球化特征更加明显夸莆,很多轿车的平台会在全球市场销售滦逗芍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袱巍什。举个例子赁,如皮卡谢,在北美皮卡占整车比重是很高的苹辞恐,但是在中国添,在欧洲敞枢拦,皮卡的量就很小幂疆断。另外又如轻卡酒串,现在它的亚洲化特征会比较明显胚甩。还有重卡佳护吨,在欧洲都是偏平头的修蹿旱,北美则都是偏长头的停裂酣。所以商用车行业的区域特征很明显佰少,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晃锻。而在中国市炒摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈坡巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚷拟,2010年达到了一个峰值429万辆福,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苫,去年是345万辆悄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陪竭捣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伦谭琼,主要的原因就是因为重化工行业教,如煤炭贯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铃。另外整个物流行业的效率在提升斑统豪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锭哼。   随着市场竞争的加剧巷,行业整合也在加速祈嘛爆,份额由2010年的44%提高到2015年53%坛佳虏,再看一下今年商用车的情况蛊猛俱,今年一到七月份销量略微增长琴集,整个商用车行业增长2.4%航叛,我们判断是过了低谷铆胃,所以下一步会有微幅增长朗虚。2.4%其中主要是载货车贡献的得灭迷,同比增长4.8%酗,客车受微面的下滑吹骚,导致载客车下降了10个点妨腑。   关于未来的商用车市巢砂省,我想从四个维度分享一下我们的判断摩廖。   第一是从宏观经济层面瓷,从金融危机以后憾哥,全球市场增长的趋势是慢下来的割吝,乘用车商用车的比例现在基本上在8桑:2劲茨闹,但是进入“十三五”之后我们判断粉徽驶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拐份,商用车因为是物流工具的企业度莆,未来会有所好转痴揉,但变化不会很大胖峦挎。   从技术层面来看冗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0施擦,现在正在快速进入智能化的3.0时代梢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉叮快的蒂捻。   未来的商用技术主要围绕着智能化操、网联化骑搭敦、电动化套妻赐、环保化来追求汽车的高效绞胃抽、绿色蚊潮、互联和安全但爱。   另外从中国的政策法规来看淳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞥,从客户需求来看交乖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笑窜,推动了中国新能源车的高速发展圃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆速滑,同比增长102%剩,其中纯电动客车3万辆铜佛,同比增长176%焙瓤。未来在城市公交以及城市物流簧靡、环卫等方面钱卞疽,电动车还会有一个高速发展罗坍努。   下面分享一下福田在科技创新淖趣普、转型方面的一些经验和做法塑。   在商用车2010年达到高点之后盼新,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变推抠矗,加快掌握自主研发的核心竞争力滴。通过五年的发展来看钱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琼筒。福田汽车目前的研发体系是两级丝鳞,一级是福田集团的研究总院慰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粮蜂,曹博士也说额羔俄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僳甭际,是一个二级研发体系颠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盎、整车的集成以及奈伪浚块开发和整车测试的三大核心能力妨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苍、康明斯等等合作单位进行深度合作硼、改变和创新祈圃习,推动整车的技术进步办母凤。   在转型方面窖,我们这几年主要围绕着几个方面里富。   第一是产品低端往高端转型蛔,在“十二五”初桶涤律,我们的高端产品占比不到20%诗识,我们到今年年底高端产品能达到70%库阮撂。   第二就是从国内往国外转型婪连,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艾。我们连续四年商用车的出口保持领先喇簧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狼齐洞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碴肺翔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的貌亮褂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谁哭,另外为了解决汇率和贸易壁垒别垫,我们在属地产业化方面做了大量的工作劳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漓铣省,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础顿闯。   另一个就是从制造往服务的转型微串,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掀捞,在“十二五”期间聘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益每课,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梅摹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸前,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子顷扒。福田康明斯通过这几年的培育凸乘吧,不管是从业务的规模来、收入接匈、利润现在都发展得非尘亓眨好庐,另一个他也对我们福田汽车的整车怪孪祁,为适应这种环保法规不断升级提供了非城鹇奕蓿好的支持秸凸扑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新码骂滴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猾畅惺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陪孤。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高棋李核,另外一个因为运营的里程和时间比较长动,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哀排沃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍貌,实际上物流的效率还是比较低的汰商把。基于这一判断爱汝,我们提出了一个“超级卡车”的项目拇上,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侗,通过这种材料的智能化列容、材料的纯电动鸥斗高、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坝拜、环保撇番、节能虽鞠、高效百念、安全蹿、智能的超级卡车红拒疤。我们的目标是要实现降油耗30%防讽通,降排放30%落矫随,整个货运效率提升70%到庐。   另外是关于福田汽车的车联网技术念,我在福田分管车联网业务春荷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闭傅,因为乘用车是一个消费品晤烽,买车和用车的基本上是一个人快速,而现在主要是用来出行的竞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控每累染,但是商用车不一样肉惰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的采帆纠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹄,驾驶行为各方面的安全膝,另一个就是乘用车是一个地域性的车厢顽壕,不像商用车需要全国跑卯硷汤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陶,过两天跑到海南去了山。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屑盲。还有商用车的故障率趁稿憋,因为它的工况复杂图练谱,商用车一般具有轻载激袍姥、标载和超载穷绍屉,但是对轿车一般不存在这个问题羚龚惕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低户惰翱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的起渡。所以通过车联网对车进行故障预警表倦摹、排除以及程序优化等方面显门,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垄,建立与客户的互联互通涤搁,为客户提供增值性服务泞伪懊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咳、服务商和供应商产品质量和服务的水平泵脸睹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啼。大家很清楚粱副,围绕着工业战略抱,德国提出工业4.0愧疟沧,美国也工业互联网计滥诬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粱、英国的2050战略乃,中国也提出了中国制造2025纠孰超,福田汽车结合自身的一些现状扰搜藤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卑拍次。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澎、企业与企业勃、企业与产品虫清案、企业与客户的互联互通薪谴。“五智能”就是商业智能武料、智能管理妻、智能汽车身堆、智能工厂搓复钳、智能制造败。时间关系惟怯疽,不再进一步叙述阀疗晒。   目前驼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勿了。福田汽车愿和大家一道沦,通力合作谈,整合资源圃,协同发展骑亩练,共同推动中国品牌的加速崛起慰岗韶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淳茅碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题间耐歼,力邀政府腿螺、行业豹诺、企业额去沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷瘟破,寻求产业发展有效途径查。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挖粪、舍弗勒集团副CEO绩康副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棠祁、驰骋未来》的演讲实录郝。 舍弗勒集团执行董事会成员但抄、舍弗勒集团副CEO青动竣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啃级靡、女士们腺去、先生们师,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纶干,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略典溃鞘,我们的愿景几,是如何来推动我们未来的出行和移动咳涕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容联霜观,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疥牵被,我们是一家领先的技术公司宽绢,在全球都有我们的足迹苹,我们一直致力于移动绵滔檀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用握妈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求句豪好。   舍弗勒一直致力于创新艘,也可以说我们成功的因素是质量唤茸陌、技术和创新艰败。我们在制造业方面有很强的实力撅,在系统研发方面投入非常大清。我们创造了一流的工艺和技术写,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饰柯敌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涕耗眠,今年我们在德国获得了一系列的奖项闺沪滇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品前谢情。   就像很多其他的技术企业一样功素死,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逼。第一是环境友好型的驱动瓣电,第二是城市交通介暖,第三是城际交通扰参乒,第四是能源链赊荷。比如说大家可以看到蔫蜂墒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壬缚锯,人口结构变化非巢ⅲ快难,老龄化社会已经展现在我们面前疾傻坊,技术变得日趋复杂添镣,数字化技术的利用领域不断的扩大鹅,我们需要找到更好的方法来彼此了解妓饭磋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跑躲。数字化是一个关键镁逢筛,另外就是环境方面憾纺、可再生能源还有资源的可用性沙归,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题码堵范,资源的短缺也是我们要去关注的烩速痹。   再看一下经济的趋势须,我们现在处于一个全球村镐太录,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凡粗舍,这些是不一样的玻馈。另外就是可负担性的问题湿,我们要为客户带来更多的价值薪辉储,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跨柯蝗,这些都是我们要去关注关心的甩佃。   我们来看一下未来的战略悄葡猫,主要涉及到四个窗口监贿。   第一是产品本身渤观勉,我觉得对于汽车产业迸,对于机械制造产业来说都是非常关键的揉膝。在这个领域/行业冠没孝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动促,要减少对环境的污染虽。   第二是当我们制造产品的时候丸,或者制造产品元器件的时候佰长抵,要关注它的功能汕每。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幌经、城市的交通钎雹,对于汽车以及对于我们的供应商溶,可以为汽车产业提供什么样的元器件错步惧,这些都是我们要去考虑的年。   第三是城际的交通裳申铃,涉及到比如说航空储茬泄、高速铁路的一些竞争拈池俩。   第四是能源链的问题沛,我们有什么样的能源是可以使用的憨刊扛,我们将来的交通工具运用什么样的能源睬媳丹,这些都需要我们考虑我乒。   看一下将来的动力总成黎精。我想给大家传递一个重要的信息滑,在接下来十五年时间里韦雌,从全球来看爸缓琳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昂坷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鼻坡。   但是现在也有一个趋势发展得非尘叶快奇闺,来自大众和奥迪的这些厂家归寝卵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奶柒蔡。到2025年饥邓汕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栏,也就是200到300万辆的纯电动汽车闺俏烷,所以到2030年可能会是一种不同的情况记,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惩九噬。我们还需要让它更加有效一些嘘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帛,还有电池或者是燃料电池等等羞趟干,这些都会占据越来越多的份额赖哦课。对于我们汽车产业来说非常重要入,对于政府来说也是非常重要的炭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料理缅,比如汽油限涪协,还需要考虑其他的一些燃料韶钦,或者是人造的燃料等等对斯蕾,需要考虑更多类型的燃料检,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拿箍诵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琴瘁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忿介恫,包括48伏的解决方案蕊,它主要是对手动传动系统的电动化练灭俩。我们需要首先实现这部分的电气化肋。另外我们也需要对离合器实现电气化姜刊弥,也由于推出电子离合器厢。另外我们还需要进一步提高效率炭钢。也就是要进一步推出我们的混合动力氖爻停块48伏系统款。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇牵块的解决方案桃缆劝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杯烁,针对高压的电桥驱动解决方案宫夯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垢,以对其进行电气化处理粪许娩。如果将来我们有纯电动汽车的话取,它的电气化程度会越来越高偿素姜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碌殴沥,因此我们需要进行标准化洁,标准化是第一步抄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炊恋,或者说是一些部分的寡门,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案示。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蕉惟。我们也需要减少车辆的整体的质量馅,主要是成本方面是一个重要原因朴垫。如果需要建一个标准的话惋导,我们就需要有更好的一个平台徐绘,也就是说我们需要基于标准的平台摧,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造驶。   我们需要全球的平台化解决方案略蚀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耽。关于动力总成方面垃磺铣,它的变速箱是最关键的一个部分咕趟榷。我们刚才提到一方面是包括内燃机需斥纶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起道绕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拣靡篇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睫烙纬。   接下来看一下我们的重点产品娄菠悔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卑孰梳,我们为中国带来了什么样的解决方案噬残室?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案反喘挫,我们推出了高压P2混合动力那遥块净夕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擎峰蹄,我们希望能够改变它的一个变速器洼芭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抡敢。   通过这样的一个标准的目郏块化设计凄垂偶,它可以适用于各种变速箱之间的转变淳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酪,我们的这种创新型P2的混合动力牧氏荆块可以帮助实现不同程度的混动功能朽。实际上翔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舜谦。这是第一个解决方案邦泄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炉,它叫做高压P4电桥的解决方案锚蚕硕,可以用于SUV或者车辆的CD部分危。它具有高功率密度楷瘫,可以适用于不同的车型喝,非常容易打包进行个性化设计虏。也可以用于新能源的生产哦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挛轨甲。它可以让我们更好地使用内燃机嗓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车问,这是我们两到三年前开发出来的席。也是考虑到了中国排量的需求辽疲间,或者是新能源车辆的需求监午。针对这样的一个需求律灭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妥烙芬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迫遣,我们中国团队也为此作出了很大的努力裂轮介,这个发动机是专门针对中国市场推出的陋。   另外就是在变速箱方面喷共,我们也推出了一个新的解决方案窘屠房,是集成干式离合器的DCT变速箱搓瞧劣,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹿哺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矗匈,对于工程师来说趟铝,我们都是非常理性的墒定哆,但是有的时候我们需要具备一定的感情摧狙。对于我们的汽车技术来说铣雌轮,我们一方面需要理性檬蔚,另一方面也需要激情寞肚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郎。针对方程式1的赛车纹馁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成促,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廷迫土,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伤超。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿轻实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔江靠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤搅俱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇妻瀑,力邀政府彩、行业氏垮、企业溯管乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫旦褐,寻求产业发展有效途径樊沟竞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喘僳、副总经理 吴松发言实录奢卡福。 广州汽车集团股份有限公司执行董事激荷、副总经理吴松   尊敬的何部长耍钮磷、朱总脚磁,各位嘉宾馆茄、各位朋友项酿,女士们怀桥、先生们膏,大家上午好狡夏劲。很荣幸参加这次论坛势箩,我上次参加此论坛还是2011年欢戏篇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒋乌诉,那时候传褀刚刚才有这个名字棉,传褀的保有量不到一万台模,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扣,这给了我们很大的信心和鼓舞扭冲绵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持履。传褀一直也在努力苫仑澄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鬼经,年均复合增长达到80%嫌恳葱。目前市场保有量达到65万辆莫,已经成为集团利润的主要贡献者之一到膏。   明星车型GS4持续供不应求谓币,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斡肚吐,而且GS8与GA8同一平台谭古袄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挠钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腊肯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穗就桔,对自主品牌的支持册难,关键的还是坐烤,关键的是感受官瓜彭,关键的是多提意见瀑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匡梦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顾勃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袍谢僧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醛。我做自主刚刚回集团嗽扦切,将近9年半的时间斡氛,从不愿意干到喜欢干佰骋,到对自主品牌依依不舍桨久晤,到对自己找不到定位和方向仙稠赖,感觉到人还是能做一点事土检蒜。所以这在这里借这个机会闯时,感谢在座的我们各位嘉宾典限卜、各位媒体的支持侮惮伍,也感谢传褀团队的支持颧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力珊疥邻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匆韧。   我的发言主题是构造改革创新驱动舞肌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撕。一个方面汽车产业发展形势分析椽溜,前面讲了很多了统,我就不多讲欣荚炉。   一个态势是稳步增长旁驾隙,但是全球增势放缓磺统荚。中国汽车产业发展仍然有空间歇,仍将会领跑全球汽车势编。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台割坏,中重型商用车达到400万台松苇诚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阔。中国汽车销量将达到3140万台并唱疆,我预计可能还会再多坊兄虾,关键是结构看你怎么改瞄?如果要参与全球竞争忙己,那重要可能生产量还会增长眉剃,复合增长率将达到4%咸。   第二个特点强,优秀自主品牌加速成长媳男暗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凤鸿佳。中国汽车市场发生了深刻变化萝健贿,中国品牌迅速崛起驹心缎,优秀自主品牌加速成长蚊岛。关键是要产生优秀中国品牌玫胜,不管是哪一个企业共半潜,在现在这个环境下踌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌门筐,还有我们何部长物赌救,这么一批老的汽车界的前辈替绊,到了这个会场又在用行动来支持桶。大家和我们媒体各个方面的朋友摩淘,大家坐一坐济赦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别成失,差别在哪里雇铺吃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琅孩昆。关键是中国人要团结闲伦东,不要互相贬低号鞠朗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筷浦,抓一到几个嚎怪,不要想象太多惋檀弧,我们从来不怕想象豁局,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辽酶爸,坚定方向摧玩。   那么数据也说明一切鞠,2015年很多中国汽车加速发展咀贯孔,行业整体增长率为7.3%的情况下赎散,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驴羔派,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%架沮,相比去年又增长了1.2%百分点河绕。而且自主品牌抓住了很好的契机芒哀,在SUV里面我们是防守的钩粹仟,是中国品牌先站住位置痘任,合资品牌再进攻柏,再加上周围的环境变化霉温,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擎,占据主导耸促饥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个患鸿煎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埂侨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈槲尽,统治了我们的各个方面瓣吮钳。我们展开进攻是非常艰难茅,但不是说不可作为坝请,要选择时机熔。我们要在中高端里面取得突破饺檬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比麓涝,这是韩国人讲的裤灰,不是我讲的素。他们说洁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候华陵试,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌踏瞧,如果不选择是对自己的不自信圃耙,这个不能靠强求边凳膝,靠品质娥、技术吼彩涪、新能殊城,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捍房林。   第三个试弥,汽车消费升级和资源制约彪,也迫使汽车产业需要供给侧改革督构。不但要有好的产品粕堵,而且还要有低的成本瑰膛厂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兼袜。在汽车需求方面并季潮,80啦订锻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军体箱范,个性化鼓两、智能化梅海、体验化等方面的需求还在不断地上升汗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悲毋儒。不管怎么变化申闲雀,满足顾客的需求唯崔,满足抓住市场的脉动鲍悍吨,这个是关键点绊。而且资源供给方面借,现在的人口红利逐步消失抄常杠,而汽车不是简单劳动霓,是高技术情况下的技术劳动亢苫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沽垒,我到那些国家去考察过查全,没有中国这样受过良好教育垛松,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性福,那不是每个地方都有的瘫钝。有的地方上午上班片,下午到时间钱一领就走了恃捶。所以对一些合资品牌来讲岔房,中国也还是蛮有魅力的秽,关键是要拿好东西出来螺煌,才能谈自主仿。   当然工资涨这是个客观事实惹晾铝,2011年的时候4.1万持毫乱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宛肋,这个不高的洛,还要涨敢饶精。农民工那么辛苦脆汉沤,给他一点钱算什么尽瘟紊。但是钱从哪里来参?我在传褀亏损的时候冗熬,工资涨得慢莆,但是想办法补贴故惹。这几年别的都在减棉凄,就是员工工资不减歌,但是效率要提高寝饭凸,要杜绝不干活的人铂,最后挣得钱多彼融,干活的人还没有机会锣拳,有钱的人天天有时间去议论贺膘,没钱的人在干活蹄剿须,这样大家积极性都没有了韧夕签。国企的弊端就是这个噶。   那么在监管方面凭,工信部刚才也说了可防,我们的司长也说了慰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吩,在供给侧这个方面要下功夫熊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巴,作为五大发展理念之首捎奥碳,当时这个报纸一播五大发展理念假识胃,那时候我还在乘用车篙台,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蕊,这十个字薪酷。为什么呢碳?因为没有创新就没有一切稗,没有协调就调动不了资源甜健廷,没有和谐的话柔骄脯,共享也很难鲍,大家不愿意跟你干倒懦炽,我是不相信英雄的按浮,但是特定的时间会产生一点费怂孙,还是要充分调动群众的精神刹动,各个方面全方面的参与碌烧哄,企业的成功除了它的领导者的作用奶谦,更重要还是把员工的积极性调动起来唾聘察,人民群众才是创造历史的动力馆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郴播杏,需要我们从技术管理磷付、营销坑、品牌骏躬噶、产品洞、服务全方位展开创新荆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寥哭伎,来推动中国品牌进入全球冒,成为世界品牌奢。   第二弥去匹,汽车产业供给侧改革方向与实现碍辰挞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沙办壳。   首先荆怖,在自主品牌方面鸥昂娩,我们是追求全球视野开展正向开发爽饱霉,坚持以我为主的构造核心画,组织全球资源寥梧幕,开放性自主研发模式纫好椒,掌握核心的竞争力稻镶堪,获得了可持续发展能力目舶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倒隙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讣虾,我们的生产能力标准是35万噶习,但是预计今年我们的销量会超过35万甭,有可能达到38万嗅陇吮,当然如果制造组织再高一点玫,可能40万刑,也还是有可能瘟,但是大家别报到40万啊扯。这是有体系顽霖,有制度保障的忌捻,有员工的全程的参与礁怯收。一个别的企业的人到这里来看邯节莽,他说你这个企业为什么增长这么快扮卤,没什么别的宏骗搞,员工的积极性调动起来了模勺默,他们说肋,我看到你们的员工眼睛充满激情缮翱枪,因为人天天在干活的时候就会有理由呕帝掠,如果执着地做一件事情带有一点追求轨贯咆,那就有远大的理想蹄仙剧。   放眼全球掀,在开发方面整合全球优势项既范,实现研发的全球化谢,人才全球化膊绦拍、配套全球化伤亢耽。依托国内的研发资源贬,充分利用国外的资源开展研发资源整合懒,打造企业自身的技术体系瘁竟客。我们用了将近五六年的时间镶,我们确立了G-CPMA跨平台奶荒С冢块化架构俱商,我们第一代的产品是引进消化吸收层氓附,第二代产品已经完全进行了提升圈,但是没有否定第一代别狼霓,掌握了数据链缸失掳,掌握了开发的流程煤骗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盗。实现了一个平台可以开发六七款车型碗斡藩,实现了多个平台车间的相互有机关联狮写圃,实现了车型的变化多旧,开发上市快矢坎仆,质量易保障去四拦,低成本吮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设病。   第二个渡,坚持质量为先赊扭冷,推出精品车型泥迟,提升产品质量叉,加快自主品牌产品开发冬裸妊,提高汽车供给侧水平氰坏,推出符合时代的互联网化的产品帽。打造消费者喜爱的精品车型炭峭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醚捕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织村戈潜。实际上汽车不管是新能源也好斧,产品的三大特点崩盖,一是颜值不好看别人不买纯鲸,第二是品质淖,没品质也等于没品牌薄糙厦,天天出毛病心里不愉快揩,第三是性价比拿,就是靠成本歧。我们的员工不需要培训就知道品质沸河畴,因为好多从合资企业来舰,合资别的没培养抬瓶持,就是对品质追求叔晃,结果就是成本搞贵了袭叔卧,把品质先过关铂,回头成本再来逐步下降拆。我们第一个解决的是品质隶胎,第二个解决的是颜值检猎核,第三才是考虑成本亥肆。成本瑞,供应商的成本我控制不了铝,如果今天在座还有供应商的话估,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗣,还是有这个机会的藏莆。但是我建厂可以控制凹,我们内部的生产流程工艺窜贤,我会重新再造澈龚踌,这个我投资减少了遂,今天也披露一下瓶氏,我35万的规模最多可以干到60万来斡。如果创造性一点可以干到65万韩,总投资50个亿佬,含整车加发动机哩,这是内部数据社,来给自主品牌共享话碧白。   包括一些模具加在20个亿瞧、70个亿抚疽究,最后的结果我都不相信抚,实现平台化杆芭、公开化某、可视化诧太,让所有的东西全部依照规则阳光推进高。现在我们的供应商也很满意响,社会上也很满意东磐巴。这就是在体系菏筛舰,在这些方面的作用力骑剐夹,防止一个部位一个零件取咆,一个车就不同零件不同标准高陆,那怎么做秃雾撂,永远做不了好车甫。这个要感谢合资养成的规矩醒酒扁。但是自主也会给你更大的动力夯,动力是在研发钞井,其他方面再有作为关。所以我们是国企的平台刑,民企的效率回陈,合资的流程群,这三句话就是这么个意思蚂。   第三个碍其檬,坚持智能制造打造智慧工厂册揭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俊蹦冻,实现占地面积的有效节约篡敢谱,我们的合资企业磐衅,广汽本田在推进第三期的时候芹遂记,就是根据SSC这个原则凭。SSC的第一个S就是小型small渡,即所有资源空间最小汾、设备小型化;第二个S是简练simple忙背彪,就是除去浪费艰髓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑素,complete藩及芯,以追求小泛恒、近巩翟谷、短环吭、轻澜,最合适的自动化绞、目补牵块化膜碘华。所以广汽本田第三工厂运用SSC喝,它们的车间占地面积减少45.5%纷犬绘,投资减少26%规,跟它的一二期比搔糕此,能源减少了29%寥,成本节约了21%蠢慌昂。   第四个坚持管理创新细涝,开展构造改革萎,主要就是我们广汽丰田泵侧,因为我原来在广汽丰田发动机套烁,我9年就去丰田一次刃规,去发动机只回了一次前,因为当时这个地方环境太好了滥危誊,我怕一回去又不想搞自主了拟祭。但是鼓励我底下那些员工经常去习闷涡,去交流很纤,日本人也还不错化瓷,大家都交流季惯。但是技术是交流不来的兜秃,思想文化还是可以交流的抠。最近到丰田去了一下嘲,大有感受慕穷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革须缮,它从最关键搞、最基础的制造环节入手嚼墟,开展生产管理创新蛋尘闹,从制造轴熟、供需轴绊垄膘、采购轴出发卵,深入开展构造改革沏盎,实现全员参与天让,利用构造改革改变每一位员工的工作意识显剔劳,充分调动员工的积极性形脸、创造力写,取得了良好的成果村雇。经营绩效方面秘,今年的销量增长不多灰,但是利润大幅提升土,生产效率显著提高蒂缆。人力绩效方面喇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宪,管理体系与生产流程更为完善吗、合理诺幌疥。   通过改构造改革幂爬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矩瑟缔,根据他们的预计款,已有的数据艰畅汉,2017年单台不良率预计会降到0.01%绍缸,就是万分之一安苇碾。而且现有的工人总数减少1600人袱泪梨。就是现有的存量也可以变化季,他们现在不到一万人呈,要减1600人钮杀,它新建的工厂丛此宏,员工还是要招的钩境,但有的还是要走挎。就是用减下来的人把他投放到这个地方乓。   第五敲涝祷,坚持体制增效梅,强化体系创新钠轻试。既然这些企业都到中国来了谷投,有机会为什么不学一学呢缉庞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下强华,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破登闯扇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肪塘,广汽本田精益管理僻匠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捞鞘。为什么搞一个广汽生产方式牧权?为什么不造一个丰田呢桃繁妓?这里面要说一句响,丰田生产方式你不能完全去学啸抢,条件不一样锈,环境不一样东缉羌,人员的基础素质不一样菩盘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寂笺劳。你学它必须要结合自己途揽,连日本的企业去学它的课,有的好多也不成功甭搪,当然我不能妄断殊刹,这是从资料摘的步棺,不是我说的熟钨。   第二个坝斯,我主要员工整车从本田来显碱,发动机从丰田来娃僵哭,也有一部分本田频,两个企业不同的模式怎么办拔咯涩?发动机就要按丰田来井,从头到尾来霓任蒜,坏的不学好的学触,整车就按本田的来汹姆。但是一个企业两个体系怎么运作呢冕?我说干自主就不能有体系颓,要体系就是传褀的体系沉奋。不管你是从哪里来五录,包括从社会上来劣,来自五湖四海一个共同目标胯跑惕,要干好中国自主品牌炼梢绿。所有最后提出了广汽生产方式炉瑰挪,以丰田为主结合本田舰,这样把文化想潞帮、体系做好胖醛,但是还不够巩固防,还要琢磨帽,现在体系已经起来圭。   我们从2013年开始策划烽巾,集团的主要领导说这个很好烙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遂。   所以后面我们的产能又不够了龄尚,销量又搞起来了蚕,整车进行改造还托卞、发动机进行完善煤,整车赔侮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造累,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铃传团,就是第一条生产线氢。第一条生产线上半年生产了将近16万茂徊戊,20万的能力干了16万诵,实际上还可以做糯杰曹,全如果满负荷做的话伺扳,估计干到35万都没问题炮台。极大发挥铜,这个不进行全体系变革很难俄每。发动机装配线一次合格率99%篮枷灸,这个零部件产内库存减少70%榔溺读,厂房面积提升30%弓甸,原来不够用呕,现在多了这么大的组织溯莲慨。库存资金减少50%筹垒棺,更为重要的是这一成果横向展开定碱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嫉,它的年设计能力15万辆竿藤,8月份的最后一天有个数据檬,他们双班日产已经达到了650台化憨,它的满负荷是700台下,估计9月份就可以满负荷精。这种提升的速度畏庭苔,全世界都是先进的叼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袍,它的一次合格率最高达到了93%兰导勒,平均水平92%弯宫孺,接近丰田中国国内水平嘛,当然追求的是丰田日本的水平遍,广汽丰田学丰田本厂畅,我们下一步也拿一个计划湃,要挑战就挑战一流插,否则没意义壤。   那么我们以建成世界级工厂为准则襄,以广汽生产方式为核心都,融合了SSC原则盒糕瑞,运用创新思维全力发展智能制造技术屡贫,打造智能工厂盟寿。我们在第二工厂通过价值流最大化榔羚、设备智能化念,生产线自动化箩女惺、物流信息化挺、网络可视化咎话泛、操作简单化富默、安全绿色化揣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渭。这个第二个工厂是非惩好拜擒、非常成功的一个例子寥,但是这些都实现了槐掀既。   第六是坚持品质保障搪浆苫,打造高端品牌暮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沏馁,高的效率提供优质有效的供给踩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量难皇,连续三年获得中国质量塑、中国品牌第一猜碉改,超过很多在中国的合作企业肃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八派猫,所有企业里面包括外国品牌授韧,与广汽丰田并列第八酞,比2014年上升6位盼。   第七圃鲍搏,坚持客户至上家痊宏,提供优质服务碉品,不管是在任何情况下坤,用户是我们服务的对象察十,也是我们的衣食父母矩钡惫,尤其是作为汽车这个特殊产品性祷膘,我们对安全斗链腺、对生命的一种关怀世,作为生产制造环节的改革软,是汽车产业供给侧改革的重要方向示南,但服务环节的创新与改革同样必不可少腻锰虱,这还是目前我们相对比较一下汹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名句夺,也是一个什么机构弦,我记不不太清楚隙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悔。所以在产业互联网的时代鲜劣淳,每一个企业不再只是产品生产者辣脊为、服务提供商茫蒲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贫,服务以各种形式融入到了制造业拷、研发设计晶粒休、生产制造次聊、经营管理秦地淋、销售等环节伶囤舶。有价值创造的可能馆滑,就有服务形态的出现袜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厕抹蹿,两者相互融合恫、相互依存煞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恫。   广汽在这个方面也展开一些工作便挥劳,我们的整车平台将联合金融拍烷趴、保险簇、物流辟封、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赊块,车生活平台会涉及多个业务平台逝,除了常规业务平台还包括了配件商城讽侩厦、用品商城讳、社区服务连锁悲卤习,用户使用汽车的整体生命周期驮,产品的购买只是开始蕉庭泪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纳,这才是我们下一步发展的重点迷巴。作为汽车服务提供商吓,我们更应当关注的是用户的体验拢羡,以及给客户带来的价值增值感受寇麻,汽车服务O2O的打造楔,也是为了满足汽车全生命周期的需要苔挖,以及品牌和价值进一步提升的需要艇拍负。   第八邦浆夸,就是通过这些改革法面梢,整个广汽集团范围内的成果氛透,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万保,同比增长28.8%卵洁汕、29.7%弦幂肋,比行业高出20个百分点吴侩腥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驾,同比创下历史新高劳僳曝。当然传褀在这个里面那是贡献更大炬凄,1—7月份销量已经突破19万位,超过去年全年团盼,加上8月份最近的数据迹钞榔,今年全年的任务22万已经完成了食,同比大幅增长143%狸违胎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偿侧了,位居第303名怜,比去年排名上升了59位弓,整体实力大幅提升废。   第九品临及,就是广汽集团的发展十三五战略纲。简单地就是一个内部协同创新哀散前,外部开放合作兜慨干,这是总的原则廓辅惯,全面实施结构性改革莎涟,实施一五一三的战略筐女,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尖,这是一个保守的数据盟,因为传褀搞不好就过100万谭,前几年说传褀100万版,别人说吴总懊浴,你是不是在吹牛率,现在领导嫌我100万都少了鼻,拼命把产能都整合过来了寇巍,成为先进的汽车集团汲韦玖,做强做实研发整车零部件谭亥、商贸服务和金融服务五大板块此乃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌安惰,实现自主品牌事业的跨越式发展垒韶,全面实现一个“三”垃仁,就是电动化旅拦催、国际化钎挡甜、网联化三个方面的重大破猎截。   各位嘉宾穿殿梅、各位朋友炼炉恐,女士们渡贺硅、先生们啊暑畦,在需求持续升级虚吝,资源消耗的情况下适储,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镜贡吝、品质优先卫、创新驱动的发展路径瞄薪,坚持正向开发盆让酸,提供优质产品捞筛淮,坚持智能制造缄廓慷,开展管理创新览锭痊,保证服务水平咀蔽,注重品牌高端化发。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花显篱,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔫赐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弘庞妮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽灿:李芳" "  今年3月锯玫,借百年庆典之际闺踢屯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眷镭封,即“智能互联”瘸、“绿色出行”和“自动驾驶”冉剐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向软。随着战略的提出鄙离,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贬丰盼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恍浓。在这其中痘哀,“人才”就成为关键问题顶退萝。为此坦偏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕市赋鲁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备览妇届。   根据沈燕的介绍可以发现德沫潞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侮菇壕,涵盖计算机丘党、工程学鲍、自动化狠、金融等多个方面捶。她坦言何,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摊滦。因此钉徒雇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碱姆颁。”这其中包括互联时代的在线招聘汗,“例如我们利用自己的招聘平台旧排摊、Linkedin拔贸第、智联招聘等在线平台念峭翘,以及大学招聘聚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘祷卷俏。”除社会招聘外穿谦蹭,宝马也会通过与院形希合作睡,提前把学生引入到企业中迸品,专门为宝马培养人才通唾酗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匪潭,举行“宝马同济日”这样的活动懦隙能。“去年我们就以互联驾驶为主题凭卧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陆棠课,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趣。”沈燕说道玫尉。另一个重要渠道介号,就是内部员工的推荐底便。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恫憨估,让每一位员工都变成职位大使僵郴,在朋友圈进行转发传递尘。   “我们对人才的要求奖溉呕,在能力方面最重要的是对业务的了解禽途。这不仅包括对业务今天的了解救孤倡,还有对业务未来的了解纫瘦。要知道未来战略方向是什么惹绥,需要什么样的技能栏。 ”沈燕告诉记者栖,“此外苔,我们对人才的要求是不仅要了解中国磷挪爆,还要对全球化有所认知坎虽。随着技术的发展队,我们对人才的需求呈现‘复合梦巳,跨界’的特点蓟呢。但是浚,这类综合性人才很难直接从市场上获得逛污,需要我们进行入职后的培训播藐。 ”据了解挥,宝马(中国)每年都会根据员工表现尝城派,提供给员工出国培训以及交流的机会泞涩倒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潞酒屁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秤萌,以拓展视野食,提升能力妹反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俗朔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剐,吸引并拥有了一批充满抱负瀑皆、专业的本土化人才乃函。而面对未来腊,本土化人才也将承担重要职责晾,“这包括为‘在中国唇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钉猛娟。”沈燕表示断澎示。2012年第迟苔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题危赴套,并在上海组建人工智能团队围尚乱,承担电动化和智能化的相关工作掇傻乳。另外栋辛掇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皖汀昧。 这个团队将研究和紧贴中国市彻∏稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中等蓬酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢吝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牌,用“数字寇察肚、概率辈俱刻、未来”为题呻炮,论述特斯拉电池的高密度僚砂、续航里程及电池的安全性辟档催。对比国内康,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菱黄另,并预言电动汽车和智能手机一样檄斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓阀,不可逆的未来送。 以下为原文繁:   关于密度和里程数裙五。 特斯拉Model S上市已经四年多了埠竭实,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌变,至今为止一个都没有兑现钝敬海。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挝蕾惨,里程最长的量产纯电动车慑黑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踩橙冠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法速,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驼盎惟,忽悠消费者祷同完。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茄陪,里程普遍降低10%以上)来体现里程弹扒磐,在有些国家辅助使用NEDC的标准貉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盼触垢。   关于安全性和自燃率昧。 自从2014年初安装了底护板匆吉己,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稠酶,远远低于燃油车仙,各种撞的惨目忍睹事故菏瓢,也都没有发生自燃砷墨恃。相反嫡暗鸿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绘,却成了全世界自燃率最高的机动车帛,更远远超过了燃油大巴的自燃率惭谢胸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理点,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掂,车门闭合的时候已经有点变形了)吗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谢槐峦,几乎可以说功怜:特斯拉重新发明了电动车巢菜湿。    国内真正用心做电动车的企业譬躬岛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泞珐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妨迟、变速箱敌吕、油箱等却鸽坷,改造成电动车的事情)删岗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苯,才会全力以赴来押注电动车裳投绍。当然步泼,也可能是很多品牌都在蓄势待发变离姬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寝奴墒。    电动车不是什么弯道超车膘爆适,而是换道竞争琴罗伯。    今天的电动车揽鞋颂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寇说骸。待机时间是诺基亚的几十分之一是枫,软件也没有几个守斥糜,通话质量也不好藤付,汉字输入也麻烦的要死嘘材酱。和智能手机一样椭承力,电驱动和自动驾驶注定了是未来激乏,不可逆的未来容邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄肚撬:李芳" "   2016年8月30日沫蔬殴,在北京新浪总部室醛,北汽新能源充电部门副总监陈保江骡筛、北京华商三优总工程师丁晓伟儒欠、电庄总裁兼CEO先越媒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动材。    作为新能源汽车销售终端环节猜玲苹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缅派怠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻闾,更是充满了诸多困境孩扳,不为外界所熟知衔鹤和。    那么捣坟烧,作为中国最大新能源汽车市澈职嗖丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况陈讥,北京模式发展的瓶颈是什么个冯稳挺?有何值得借鉴的地方跋快?又该如何去避免失误和纠正亢季?政府熊埃、车企佬晶、消费者在这一产业链终端中戮构,分别又该担任何种角色弟挖你? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惯非:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山库:魏总岭吭忙,刚才你从用户的角度脆邯,同时您也是媒体人的角度雷炬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样司,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刺,您发现了这些问题之后氖吵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卵较?    魏士钦秋:其实我们一直在琢磨这件事瓮缄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檄叛览,这两点是能够解决掉的富临。首先第一个另贿料,支付躺揭枯。就像刚才先总说的晨孩,有个银联一样的东西经搪,接下来有个第三方猛侩髓,或者接下来大家都使用微信支付尸,不管是充电桩也好牌痕,app也好青拴,还是当时的扫码也好玲刚八,还是微信也好竿,支付宝也好冻叮,能通过手机支付拘秘委,基本上都能解决掉急劝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题假聪撼,我们把支付给它想办法统一了牛。不一定统一到一个里边去圣颅,大概两三个际,大家都在用些拇,这就没问题瘸理赔。    第二刮星,这就相对更难一些了堆钨,应该是有一些第三方平台真正站出来七,能够收集所有的真正的准确的信息危,其实当时我们自己在做app的时候显监,就是在做摸点的时候泥统,我当时就矛盾囤坦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点界,后来琢磨来琢磨去襄,通过很多用户的反揽桓薄,我定义出要摸一个最准的点燎扇,不要最全的疾蛋。准是什么概念蜗虽信?第一疟浑谎,我找得到侩粱,第二俗南凤,我到那去一定能用得上枪思。如果我找到它了炬庭,也到那去了晦,但根本没法用茨聚燃,那就没有用了膳。所以如果站在媒体角度少,我希望不见得是谁狼,也许是个媒体扩刨,也许是另外一个平台啥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琳,但是它也不一定是最全的宫分,但是它是这些所有的里面最准的奴脖朗,每一个用户都能找到桩卯,而且有百分之百的体验把电充上哆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的串,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脯录,是咱们国电的站勘,是快充灌杀痪。我们编辑去那边准备充电的时候赫,有六个跑快车的兄弟逆,霸占着那个点潭泥,就是不让你过去妓,这个充完那个充封饯,还剩一个车的时候锹,就赶紧打电话给另外一个兄弟伤每额,赶紧过来充电唱。我们不等了贤。但是他们不知道屯伞,在那个点不到三公里的地方撤诡簇,快到积水潭小西天那个地方先,还有一个充电站炼,好像是三个充电桩还是两个绒驶隶,一个车都没有缔寝犬,而且车位都是空的懂泻角。他们不知道那里普隘。而且那个点亨凤,我们当时找的时候用了三个app卜拎堡,只有一个app上标出那个点瓶,另外两个app是没标那个点盲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尖锈嗜,所以准确性其实很重要填。所以如果能解决这两点歪潜,我觉得咱们的空置马呈、闲置的问题一定能解决摩踞,肯定没问题的坟华氏。这是我的观点辨枫。    黄山卫:关于公共充电这个领域墩闲话,我不知道魏总在充电过程中瓜壤且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题安?    魏士钦墓:出现过难互,很多灯。    黄山热弓不:这个问题其实很有意思的问题绅挫垢,充电桩的标准是国家有统一的标准我,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兼。    魏士钦坍凑:是这样棘伟刷,最典型的例子就是腾势瞳犯乔,腾势在很多国电充不了搞贩,但是在小E充电或者普天是能充上人但。    黄山貌羔扫:我们可以把时间放长一点来看揪,在2004孙、2005电动汽车兴起的时候侥,很多人都不知道电动车是什么扇捂,充电桩是什么损阀。随着这几年的发展嚼磋泌,物业慢慢都配合了嫁涎,所以从成熟度也好鞭、物业配合度也好懊潮讳,应该是越来越高的呸擦。国家层面出台线,新建小区予以配合绞够,包括老旧小区的改造叭悸丰,都会多方面来共同解决这个问题鹅荆。其实关于今天的这个话题弦蛙,我不知道台下还有什么问题要提问的罢。没有的话仕贰,我们可以做一个最后的总结羔。    我接着丁总说的北京模式的问题羌,我们今天说的是关于北京模式尾,丁总说了一个北京是纯电的市辰厶,跟其他地方都不一样聚绊,上海是极端的促,上海是混动市呈叨椤,北京是纯电市场暇。我理解还有另外一个模式苹办,就是北京的充电运营商是最多的缕,发展是最快的嫉坎课,一开始是国家电网桥蒲楞、普天在推么,后来群雄逐鹿匡秆柒,特来电钵铰、星星等等各种运营商都进来了佬哪,包括先总这样的都进来了箔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汾楷。    魏士钦搽:现在已经不止了挫局。我们有一个数据寥翔,说是47个运营商哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣迸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糜班,我讲点个人思考和认识郊酸。    先谈思考菠。第一疤核迪,供给侧结构性改革内涵非常丰富煎譬,大家可能更多关注产品的结构性改革诚际,其实我认为享,源头是制度的供给和政策的供给多匡靛,再是要素的供给彭瓜,三是产品的供给破嘉。    再把这个逻辑关系缕一缕娶酮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痘邢定,而制度焊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魏。所以现行体制下酬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹃?这是我思考的第一个问题客烙。    第二个问题嫌,是我做企业这么多年的实践和感悟陵摊,企业到最后比拼什么欣?其实就是资源的配置效率怂。汽车行业也如此耙绿。你拥有多少资源固然重要绣,比如研发队伍奇,既有一两万人的绅唯跋,也有六七千人的貉拨曹,还有两三千人的廉贰,资源差异很大捷荚,但实践证明人多不一定成果就多京确,关键是资源的配置效率传挪衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率木舞,取决于一个企业的决策效率和执行效率墨铣。而企业的决策效率和执行效率湘哼米,又取决于它的机制和治理结构楞管律。    反过来申,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤。也就是说导,产权结构会影响到治理结构和机制推,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞥僳显,进而影响企业的资源配置效率趣。    从逻辑关系上讲兼交,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啃际。    第三个问题侩荒洼,产权结构是前提拓经内,是源头性问题速递,多年实践剑,有以下一些体会侨下。    关于股权层纺坝。股东应该优质化内,股比应该合理化栏星。近期也好蘑,远期也好篱拴摩,你不能把那些对企业治理坑咯、技术灌米、管理底,以及市场拓展没有任何贡献鞋端露,反过来可能还会添麻烦者临,当股东兜。这样的股东不能要芜捅。    股比结构这块沁,不同行业皖,不同企业弟,它的结构模式必须符合市场规则弧帝。若是竞争性行业蹦,不管是央企势,还是地方国有控股企业皇炯梦,做第一大股东绝对控股匙剧方,很难实现建立混合所有制的初衷嘎硷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汐,竞争性行业混合所有制要深混裳,不能简单地浅混樊稿岭。什么概念暮?国有可以是第一大股东你,但不宜绝对控股敦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迟衅既。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溜睛、国内竞争国际化这么一个概念棱蘑。既然是全球化桔轿绅,如果你这个竞争主体穷到,你的治理结构拧棵,你的产权结构翁律,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丢尽汾,你如何参与竞争靛?道理非常浅显明白彭腐竟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匹假。    江汽集团公司制定十一五规划前呢,我们就有一个想法狸却拍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祁磊椿。围绕这个思路纫,于是就有一个叫三步走的战略规划去膊榷。    第一步季席,把国有企业员工身份置换掉劣癸镰,从根本上说浦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仁价隘,对职工也有好处难戳,是多方共赢的一件事情介层。我们知道博腺衅,国有企业这条船不管怎样假,开得好降绕惰,开得不好皆,哪怕再破再旧酗剧,只要不沉下去潭,国企员工都会抓住船板牛矗,不愿意下船蘑。    如何把员工这些观念转变过来秋惭扳?只有让他们从企业人转变为社会人纺靖。因此害雾天,第一步是2006年郡洗,江汽集团公司所有员工进行身份置换先快潍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闯,作为每个子公司的投资主体膜榷,共同组成投资公司敦暗藉。    这样几哗横,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权括淖。    第二步溪,我退休后芳,引进中国建设投资集团有限公司韩坍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萄碘。初步实现产权多元化管方蓄。    第三步聊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裁泌,包括安凯客车的控股股权琉,整体运作上市课。去年1月获得证监会批准聪罐,上市公司已挂牌累虽。    通过这三步走——置换身份嘘翅位,初步股权多元化疮,整体上市瞧焕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拿畦模,对留人起到了较好作用寿摆颁。在工业化米、信息化窍钢肉、网络化尤其是移动互联网时代爬戎梢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颊,股东或雇主和雇员之间的搏弈厩,更多体现在决策权和分红权领域祷蹭。    为什么IT产业喜付疤,特别是互联网企业发展如此迅速骇惨?正因为它有这样的产权结构估,这样的体制机制恃疟勉。做得好的互联网企业递,股权都比较分散久彼犊,管理骨干和技术骨干都有一定股份芥价,可能这是大趋势仑施。    互联网行业资源的竞争和协同捞钾,最终体现在人力资本价值上驰某豹,他们要参与公司的决策和分红糜课伞。这个问题如果不突破瞎拴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椽垃。   存量是稳定剂萌观,增量是兴奋剂    那么递屠,内部机制如何变革嫁嘘?    1990年我接任江淮汽车厂长辨霸捞,当时非常困难穆,留不住人陡露霓。有些人选择离开经睛,人往高处走摊,完全可以理解纪。留下来守摊子的这些人不容易椒穷,到我2012年3月退休筹,这22年时间里咐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓣。    第一阶段是2000年以前剿铂。可用两句话概括娶冷琴,第一句叫做存量相对稳定炉,增量拉开差距金。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伴瑞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炬,可能就有问题媚炮。因效益提高而增加工资稀实,贡献大的就多增蕊贿弄,贡献少的就少增乾。即便没有贡献凰馆,原有的存量工资也不会减少爸秆镐,即存量是稳定剂陋膜,增量是兴奋剂碌。    第二句是有计划按比例增长工资镣。也就是说扮牌,企业效益再好躲,效益翻番工资绝不能翻番懈迸磁。效益不是很好魂乃裸,工资也要涨撩。为什么纽艘蘑?因为国家年改革开放30多年贝仙,经济20多年高速发展码钉侩,物价一直在上涨恢牧弟,生活成本在提高荚胃嘶,降工资就是降生活水平蚀停合。所以我们有计划按比例增长工资夺,以建立工资蓄水池粉荚怜,以丰补欠投霸库。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绰黔潍。    第二阶段是2000年后卜宠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓷。    第一部分是承,区域领先的现金收入秤辞形。和北上广深不好比叮颠秸,但在安徽及其他城市的同行业者中磺浇慷,我们的薪资收入是高的极练,员工及其消费能力比其他企业稍高拱帕。但现金不可过度发放谜,这是心理学刨岗。人就这样拍蹿损,口袋里现钞多了后仇池慕, 像一线工人咕累览,包括技师在内氯癌虹,他腰包丰实了秘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炕。    第二部分是大福利箍。我在任期间啥协,江汽集团公司解决万余套集资建房镁跺,还有大学生公寓度聘辨、廉租房等;自营的物业管理做得非程簧诘好负权,很便宜浪,还有免费午餐漆肥,包括洗衣房等剧奈爸。有大福利轰,有小福利稻馆相,五险一金都取上限提缸驼。    第三部分有限的股权激励侩。    区域性领先的现金收入干、大福利歪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奈莫逗,这使江淮汽车员工享受收入不低炼、生活成本不高的待遇凉。也使人才无序流动降到最低蹿湃。我在任22年案昂聪,江淮的人才思脆翟,不管是管理人才还是技术人才耪断贝,几乎没有怎么流失等阂混。    外人都觉得很奇怪欺烂。当时有个汽车企业派人力资源副部长臂散,在江淮附近找了家酒店淑贬夏,一住就是一个月缅,每天晚上打电话找人荣哺沮,但没有人为之所动蔚。    究其原因豪如,当然也不仅仅是待遇和福利碉烯刮,重要的是文化留人旁,怎么能留住人心徐标,这是其一浩撕。    其二怒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秽缮腑,使员工的成长速度可能更快设。    其三乱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柔台。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矛,但我们有三条路径染徐舰。    一是管理人员成长路径烘:管理员啊健括、助理管理师触船、管理师肯、二级副经理拔、二级经理嚏桂扦、一级经理晴算。    二是技术人员成长路径啦隆:技术员团痰、助理技术师幌虹豹、技术师;设计师浅、主任设计师烤酥、设计总监贡、技术中心副主任嘎橙和、主任等多改。    三是技术工人路径粪:高级技工蘑、助理技师祭、技师案、高级技师精棱。高级技师的薪酬尉回郎,甚至比二级副经理拿得还多健。    这三条员工成长路径识,每个岗位都有岗位说明书恼。你要申报这个岗位妒,必须经历什么培训晒洽飞,需要什么绩效斜褂羡,才有资格申报宋。上什么岗位有明确的薪资标准距闭分,“升官同时发财”烫吉,用人用工尽可能做到公开公正透明琉。员工们也看得很清楚啊逃,只要好好干酞碴换,就能够成长江道红。    总之慕负匠,在中央政府大政方针指引下味,切实蹋吵辉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穆熟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畴荚。    尤其是产权结构改革纹,不要消极等待主管部门来安排啦经,等是等不到的慷。也不要对现有体制盎、机制太多无意义的抱怨讹,只要动机纯正锹,对国家对企业对员工有利僵护汹,就值得一试虏势,这是我在江淮汽车多年的指导思想妮枢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋删歼,但一定是基于稳定性氏、权变性唐喇、柔韧性基础上的变革蠕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘫。同时切记不管做什么事情乖寒,一定要取得合法合规的文件依据亮讥。    在沟通管理和内部运作方面妨,如何适应政策环境卜备顿,是对企业负责人的管理智慧的考验晌凡涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸胃吮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撂空脊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惋渐。   当下纽放,在互联网经济蓬勃发展毛绦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陇倦解、汉腾贿、乐视寞、蔚来访、Nevs痕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忙。但这些新思维盛畦、新模式遇到来自行业刹亥碴、公众和政府有关部门的不理解和质疑揣。为此寰球汽车邀请行业专家按臣限、新势力企业领导锹、主流媒体高层率辣砰,就大家共同关心的行业趋势稻、创新模式滴崔爸、市场预判等话题展开热烈讨论距嫉巫。   程远午夸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沮拷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛门,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域活,也是一个全新的问题菲八顷,所以我觉得应该是个很有意思的事漏然。今天让我首先来作一个发言黔,我觉得是抛砖引玉涎讲淋,我想把石头抛出来悉茸肥,引出大家精彩的观点徒存潭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萍搬,他们该不该进入汽车行业钞竞赏。大家知道施沏,这几个企业全是新人歼,以前都没有做过啼,在社会上是有一个反响羚,有一种争议诲,说现在已经非常挤了成瞄颗,我们已经达到了2500万辆的规模旁,100万辆的企业已经有六七个了泞供,还缺你们恍氓?你们现在还有机会湿摄顽?我想说这是一个很重大的问题赊,我想这个问题为什么说是战略问题蜗晦胃,中国汽车业一开始就有这个问题涸变。   我的印象中匈聪,我觉得中国汽车业有很多政策厘,也有很多重大的事情岸嗽冠,但是我现在回忆起来级攀挞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哎视胯,一个就是开放引进行痢,也就是合资氮妓,也就是所谓的市场换技术敦搭嗓。另一个猴咐,我们做了一件很大的事情裙抹,叫反对散乱差痞瓢。这么几十年来吗黔,在我们的汽车管理部门惯第,我们就不说谁了含凸氖,大家都很熟陀外垮,都是朋友歉,现在都七八十岁的人耻率权。我进入这个行业30多岁睹氨,已经过去30年了雄,这些人现在已经退了甭播陇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箍,一个是合资引进肩,一个是反对散乱差苯勿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胸,即刚才说的市场换技术脓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车水马绦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钳藕聘,只许有资质的企业做官度猛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芜,就叫中国汽车工业总公司狡拔。后来炕隧胯,提出了南北划界薯,想要一汽在长江以北鲜荒,二汽在长江以南腑庙,形成一个竞争局面长涡瓮。这个想法没有实现唾拾,当然再早我们搞过六大公司肺匣,但是总体来讲磨搂浚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撕。   我在八九十年代写过一篇报道啥,我就说中国汽车为何怕竞争诉?其实现在想协聊锚,我们争论来争论去就是一条挛涕,国有竞争腹,我们认为企业太多了揣祭沙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理感耗。   那时候从国家宏观的角度呜,陈云同志提出了一个经济学观点蛊筐,叫做鸟儿在笼子里飞淖雷,年轻同志可能没有听过篇。虽然给你放飞团,但是你不能乱飞售,得在笼子里飞洽弟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脓林,所以我们提出“三大三小”惺揭操,规定的企业能造车乘炽,其他人都不能造车烈,认为进来的就是捣乱袭份玲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畦,后来被总编辑改为无心插柳驰翻就。我们一心一意想扶持的企业搞上去淘,但是我们不想扶持的企业又在出现慨颅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面具钩咳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淖,为什么呢秀僧?当然是我们的基础比较差鞘,一无资金弟,二无技术蹿,三无人才武焊,白手起家犁。这时候我们引进外资铣擂凶,有了资金靛屑唤、有了技术校烯、有了人才刻牢佛,奠定了我们汽车的发展基础焊。但是只走这条路等于缺一条腿课,只有引进外资僧鞠馅,没有自己的发展锤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壳核,反对本土企业亨驳古,所谓自主企业税贩棉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绢本,奇瑞慑洼、吉利彤、长城褂、比亚迪采屠拇,没有一家是合法造车的企业疵,方式大家都知道传侈,买一个不生产但还有资质的企业段,就是所谓户口本苯,然后就开始造车先拌德。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暗幂,该死的企业死不了新播,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芭线菇,这是一个很奇怪的现象尚涟,在其他任何国家都没有这个事情虎斡行,只有在我们国家牡,这变成了一种无形资产承。   所以孝涂,后来工信部成立前夕娘凭,在发改委发布了一个通报洛退,宣布哪些企业要死通抢,其实是一个作秀咕哺。因为这些企业本身已经不存在了巳立,我们如果不把资质作为一种资产保存下来傅,就不会有这种奇异的怪现象会。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缺缎毋,我们把汽车产业的市场化珐、自由竞争的方式忽略了皇椭,我们把它当做航天航空管理忌午。所谓集中力量办大事檄墟沟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的内乔,像航天航空只发射一颗卫星辉,只造几架航天飞机慈膛旅,但是汽车绝对不能这样哺汞辟,如果我们中国只有一个汽车企业导详,我们今天无法想象能够达到2500万辆辛,我们可能还在200万辆以下徘徊驼驼。   我们想想我们当时的规模辜潘规,讲起话来跺,我们一点底气都没有赐,全中国所有汽车企业的力量撬帘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俗夯霸,所以我们那时候是没有底气的猎。那时候蔡总经常讲辟床泻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闹聚年,我们国内的某家工厂十桂,搞了多少年畅损伶?投资130亿干了那么多年没有干上去屏谋,现在回头干干脐立青,别的合资企业在武汉干140万辆车仕,听都没听说过他就干成了淌胖霞。   当时我们确实是一穷二白兄鬼,那种情况下我们引进外资踏味,但是不让国内自己的汽车做禽速射,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哼,变成了外资企业劫、跨国公司一股独大次,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糖赔合。   中国其实为什么发展到现在这个状况江省缎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隆核梯,在座的年轻人没有听说过输,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号促拍坪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杜镶蹭。为什么有审批制喷磕?审批制就是为了反对散乱差百娶棠,所以你不能随便上企业罗彩。   我们把进入产业的大门关得很忻堋,一方面对产业造成了很大损失藕郴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栏负如。大家知道汾,那时候汽车卖多少钱握?桑塔纳要卖了20几万肠挝,当时说两万块钱紊继糙,八字还没有一撇松叉素,订购两万多辆扳捌丘,在桑塔纳卖20万的时候谐水雹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扁乡虏。那时候的技术标准亥干、排放标准都很低繁狠蹿,我们会很快发展起来寇骸漓,但是我们失掉了这个机会癌。这是产业上的一大失误杯,就是反对散乱差惩诧耻,阻碍了中国自主品牌的发展干。   我觉得中国汽车进入2002年懊,入世以后就发生了很大的变化淳滔,这个变化就是放宽了虽佩厢,应该感谢国家经贸委前司长涣串,后来发改委的副主任欧新黔途甸峭,他在这件事上力排阻力惮洗急,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来行,有二三十个企业进来娟钡骄。在这时候膜豆卢,包括奇瑞粪畴、吉利掸锤、长城杏懂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面外,所以这是我们企业发展一个好的契机诡归,这个契机来自于好的竞争吭。   现在大家没有再说反对散乱差肛,但是这个毒瘤并没有肃清潮蹲,现在要有一个新的品牌出来嫂吩耿,我们第一个想法就是它该不该出来赊坝,又来添乱篱。所以在这种情况下配,汉腾出来以后搔,我当时也没有太明确的认识铺,在网上一片谴责声的时候成亢骗,我就意识到了这个问题趴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篡曙仍,大的打败小的谈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼番厂,快鱼吃慢鱼投。汉腾给我一个启发佃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熔涎,今后还会存在溯瓤。   现在一汽酱、二汽非常困难烂豪咕,包袱非常沉重辫泌女,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗡,但是最近连一辆好的车都出不来倍。现在真正有活力的企业是谁呢秃救详?是长城圣霖蛙、比亚迪隆辱、奇瑞繁、吉利梗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用改。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开令合,让大家不要惧怕竞争嚏筷酗,竞争只有好处暮牵。我们老是说过度竞争诚季,实际上没有过度竞争汐剃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的普爬峭,经济规律本身有一个调节作用深绍,一旦过度竞争它会自动退出磁荆。   我们的出租车管理很失败肠类,就是我们怕过度竞争贺,我们把北京市的出租车限制在7万辆惋闷,因此打车难痕疆祟、打车贵闻钱翅,群众怨声载道寺。凡是放开竞争奢购内,像家电产业大家都知道孤晚京,为什么发展得比较良性呢申忌?就是因为放开竞争胚加充,是不是先来后到呢隆悉?我们现在想想80年代令绩捶,61家电视机厂扦铆薄,现在上哪去找壳呜?大家熟悉的品牌忌孙绦,北京牌钙巍蚂、昆仑牌尉裁辅,我前天在飞机上看到长虹艇矫锈,长虹居然还在菲勒拧,出乎我的意料急雾商。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捞懒钾,现在新出的电视机厂榔,TCL过去有吗冯娃?就是长江后浪推前浪履,我们永远不应该对后进者说不娃珊布,我们一定要这个变成一个共识透,任何时候都可以有人进来漠寞堆。就像他们说的掣,任何一个行业都会机会德。今天在座的各位都是新进来的俏签,我觉得你们的机会大大的有可。   我的砖头就先抛这些巫硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勃钝:沈达炜 版权作品绦脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤什,严禁转载夯,违者将被追究法律责任歪锌。 获取授权" "  徐和谊说辈燎聪,当我急的时候唐,老唐一乐赫,哥儿俩(的配合)还行牟让。双方都是坦诚的心态某,就没什么谈不成的事情窗。    唐仕凯则认为檄莲伞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讳荣崎,基于双方的相互尊重模。合作中能,尽管文化不同衔、目标不同仓,都能坦诚地交流紊,达成一致觅,满足消费者需求书。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事下瘸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚申骑躬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抢举嫁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殴,接受了中国经济网等几家媒体的采访叭崇。在奔驰E级轿车之外殿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吃篓淖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阶吵,徐和谊说溃,关键在于双方的真诚与坦诚讲,这与我们的性格有关涉。我的性格是直率挛阮,而唐仕凯先生则是含蓄青、温和吞乘凌,哥儿俩(的配合)还行弯惕。双方都是坦诚的心态休苫郴,就没什么谈不成的事情垮。    徐和谊谈到信,合作中拒,彼此考虑对方的文化壕悍、体制绣畦,对对方的决策机构都很了解仁顷叔,也想知道对方的想法沁剿,并多从他那套(系统)思考吴:靠不靠谱然,可不可能翰抽。不能瞎白话菇,不能伤和气赴缆颊,所以就越合作越顺利嵌棘讼。    徐和谊认为第缮,随着后续工厂和产品的导入涪合,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悄跺。    他还打趣说抄,唐仕凯先生文雅垂,当我急的时候窃,老唐一乐冈详,我们的搭配非撤昀合适潞诫。    唐仕凯则认为峡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦实,基于双方的相互尊重痞些隆。他说楔韶,我们与北汽之间有更多的共识奠目。过去几年的合作杀码,大家互相信任锻唬绩、持久戈迹、坚实款茶师。我们有德国人的执着饯、坚持似羌,在双方合作中京诡秋,尽管文化不同恫费颊、目标不同斡贿扰,都能坦诚地交流呜动,达成一致涵,满足消费者需求铜,也能让优秀人才有合适的岗位坎厩尾。可以说床实睦,北汽与戴姆勒建立了最好的杆蔚、双方互信的关系哥。    另外铂皋,唐仕凯指出芒,中国业务的发展桨堆,离不开经销商伙伴的精诚合作看,他们积极履行对消费者的承诺费澈筷、关爱祈慕举,也与我们建立起非常良好的厂商关系圣。    他强调呜书,我们与北汽的合作侈寥赐,增进了双方的关系概。 全新长轴距E级车上市现郴诩啊,领导合影(右二为徐和谊轨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篙涪僚,目前紊孩灿,我们的合作是最好的咖。认真总结以往的经验秀宽、教训病懂寞,特别是过去的错误撂牧未,接受媒体的帮助另刮、批评叉轻,因为大家对我们有更好的期许潦够艇。目前庭肥,我们仍没有达到自己的目标许虑,在中国市场还是第三名弛。但是刮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)太。因此郴,我们还需要精诚合作鳞表赂,力争打造一流的企业;精益求精坤庇,建立一支一流的团队从替。毕竟咐摩,我们的公司和事业都很年轻谁,在发展当中最重要的还是关乎人贰亲。因此辖太,我们不能只顾眼前娄孟梳,应当放眼未来惜儒农,希望取得更好的位置徒竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景氛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盟厦:    各位领导酿仑、各位汽车界同仁虱蹋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侍淖纬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堆金宝。今年论坛的主题聚焦安全旱,我觉得非常有必要丹倘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隋挎,已引起全行业和全社会的关注劣衬。    今年以来庙谎谋,在国家和地方补贴政策的助推下厩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情断遣,1-6月赣,新能源汽车实现销量17万辆免浇滤,同比增长126.9%村酣。其中纯电动实现销量12.6万辆官。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆副咆偏,预计到8月底胎,全年6万个新能源指标就将用尽鲜到垦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戳澎,同比增长170%漆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翁建洞。    但随着新能源汽车销量猛增咐,其安全问题也逐步凸显闭松。仅今年上半年巢热,与新能源车相关起火事件就有11起阶短勘,事故原因涉及到电池驮请、材料定、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勃膊。不但给事故车主造成了严重的生命魔厕垒、财产损失律掸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胳锭,极其不利于新能源汽车的推广含逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涉洗炬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辉,新技术新模式尤其如此距许兔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓶、火车一度跑不过马车衔奖、人工智能行业也几起几落良,每次都面临着必须攻坚的难题玖,并随着问题的解决才获得新的认可高氢。新能源汽车行业也是一样瘟水,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谭菲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坍饯,在蓄积了一定的市场规模之后嘲花,开始到达一个新的平台期犀畔,开始面临这样那样的问题摔忱。而我们认为蕾刺阮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫡吐划。    首先狮瓮褂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奸彤。    今天我们面临的新能源安全问题霓,一部分是技术问题鼻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等漏腻。但更多的是行业规范问题让,由于新能源汽车市场发展太快风缮,行业法规建设相对滞后伎,安全法规不够健全霸,相关标准缺失合,再加上消费者安全意识不足帕烦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糙混汇,共同导致了一些安全问题的出现离徒极。作为一个新兴行业朽磨帮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忌品卿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度末先,这是新能源事故频发的原因嵌,也是新能源发展到当前阶段毖,我们必须着手解决的问题薪。    其次俱受晦,安全问题是消费者关注的基础痛点牧,必须全力以赴加以解决钩食。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沟憾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泵。我们经常说骏甜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圭,但是没有了安全这一基床埂,里程的远近本身也就没有了意义袱。新能源推广几年来尚秦俯,市场上对安全的质疑之声始终不断缕膜渴,说明广大消费者除了里程焦虑嘲诫,还普遍存在着安全焦虑奸挎叛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛊刮慑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顿绦噬。着一把火就可能会毁了一个行业解敛详,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔼无疮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阂,必须将安全问题作为头等大事来抓锤前,否则就会被消费者所抛弃炔槐勘。    最后磁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饲荷橙,也是发展的动力源藐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呜炕嵌,才能得以持久生存阑。千百年来癸,人们围绕着使产品更加安全可靠淡,不断做出创新为荒垮。及至今日摔,我们投入无人驾驶汽车继飞、智能网联汽车的研究耪拈,很大一部分原因副反,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锹佩。新能源汽车作为面向未来的产品龟矗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卫廓蕾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桔点矢。    由此可见免,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庆你斗,粗看起来林林总总谴,不一而足;但是究其本质熊揉蒲,核心还在安全赦珊。破除了安全问题酸汕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高散哭,而围绕安全问题不断攻坚克难咎掇逼,新能源产品和发展模式将不断创新使,不断创造社会价值控群。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辖寄,我们从一开始净将,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鬼沦寸,从战略高度提升安全性褥具藕,居安思危纤青,未雨绸缪发苟,从研发奶、生产到售后服务导,都布下层层防线举失浮,确保产品万无一失皑好。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅漓烩,从源头上提升安全性估。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挖露。从产品的开发设计阶段笺氖苹,我们就从整车控制灸、动力电池壤、高压安全等方面以高标准进行设计橙膏。在整车安全方面凄倒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蟹捐挨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淖悔。在动力系统方面倒泰坡,我们从材料坍晒、电芯捣没、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凡菏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术醋,降低电池短路和起火的风险哆。在高压系统安全方面采弧,我们从防水踌慕搜、防火施、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计才篓授,高标准强化安全功能衬嘿凤。除此之外兜金,我们还充分利用智能网联技术首琉活,对新能源车运行进行实时后台数据监控垒,建立事故应急响应保证机制勉,为新能源安全使用保驾护航姬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铂,以高质量产品确保安全轰。在新能源汽车快速发展的同时侗峨,北汽集团不忘发展新能源的初心拣辱富,严把质量安全关稼。北汽新能源生产的每一款产品边哆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讳,还要对电池扩妨、电控系统进行严苛的测试与验证渤。目前葡屯卉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埔拈捐,其中电芯安全可靠性测试标准42项掠怜库,电池系统安全可靠性测试标准50项梆,BMS策略安全可靠性测试标准33项撕懂坷,这些测试包括长时火烧测试举、电池剖切测试夏、极限跌落测试和电池浸水测试等切。同时剁摹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曝搏事。上半年氦,北汽新能源接到订单2.6万单惕票颂,但在资源不足的情况下含,我们严抓质量关翅,绝不为销量而粗制滥造迷,最终完成15052辆的销售任务呕,订单满足率仅58%你,但却实现了上0事故率的优良成绩规筋。    三是加强售后服务与培训陪嘲,让新能源车用户买得放心烈庇酞,用得安心巾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奸署,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系司解,包含车辆保养姜樊尝、车辆维修睹穷肥、紧急救援儒合委、充电设备乏马、增值服务锋动香、客户关怀等多项内容堡趣淳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查多、维修短,并对服务完成情况进行跟踪监控伎,形成服务闭环宏钢,确卑绕俺担客户满意脆哥。同时讹纶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淡,对车主进行说明和操作演示藏炽妓,并规范安全培训流程丧荆,提升新能源车主的安全意识醚帛性。在此基础上盲夸,我们还创新营销服务模式棵虎,今年8月12日冬蚀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靖柒坊,不仅具有推广新能源车的效果驼敲陷,同时可以让车主及时更换碎侥、检修旧车上的老化电池拒,通过我们的新模式给市场提供更多安全变、环保蹦亢练、高质量的车型卞蒂外,给消费者更安心的消费体验爆慨凭。    各位领导输、各位同仁齐告:新能源汽车作为一个新兴产业怜锰寄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段紊,出现一些安全问题募匈,这在快速推进过程中也是难免的劳屁搞,是我们必然要面对的问题却脆骨。因此新能源安全问题绩擦,绝非某一家企业能够单独解决骸,它需要我们整个行业的协同并进料。    有鉴于此甫怂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力解了,不能因噎废食变倍舍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羚洽诬,牢记我们新能源事业的战略使命戊喘酷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念械芥,以持之以恒的韧性乐,推动政府豪、科研机构哩秀汐、行业协会珐镀、企业乃至全社会开放合作椒,不断建立安全标准烂、不断规范行业行为度、不断推动技术进步汉蒜、不断优化消费者使用习惯蒲,不断实现新能源汽车行业成长成熟搐、发展壮大侣貌狸,实现整个行业的可持续发展策。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弛纽,各位领导琴裁槽、各位专家认,业界的朋友们该藉:    大家好!今天弥屑垦,众多长期关心次精隘、支持中国电动汽车产业发展的领导绥、专家和朋友们齐聚郑州窗秸龋,共商大计清捅扫。作为本次论坛的协办方礁,请允许我代表宇通公司姓吝鸵,向到会的领导撩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摩。    近年来樊眯拒,国家出台多项重大政策肖敦,从顶层设计掠柏摄、推广应用碧勃彪、税费减免娄赶、购置补贴谴盾、生产准入簇仇虹、基础设施等多个方面红,保障新能源汽车产业健康快速发展磊飘。客车作为电动汽车发展战略的切入点客,是电动汽车普及推广的重点领域暑。至2015年底梅喉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓖,占同期所有客车推广量的13%仟诽,为城市节能减排毖、绿色交通出行做出了重要贡献娥漠撕。    财政部膘宝、工信部歧看铺、科技部背、交通部度、发改委等部委姜纠,通过科技计划危、产业技术创新工程等重点项目进行支持辨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耐看饶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骗班:节油率惭、续驶里程等性能不断提升和,动力电池能量密度码耽物、驱动电机效率等关键技术迅速进步勉。    具体来说曹桨肖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化媒宋按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沤虫羡、节能与控制技术方面已实现了自主研发博岁顶,大部分电动客车均采用国内自主控制器崎倪,整车性价比高泉缔,满足市场需求磺挟痛,节能效果得到消费者认可蜗。    二是动力电池性价比显著提升定亩剔。动力电池告菱旧、关键材料国产化进程加速讹杰,安全性和工艺技术持续改进缚。与2010年相比擂哎刃,动力电池能量密度提高将近一倍酷闭倘,成本大幅度降低煌。    三是驱动电机技术水平进步明显挂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求发讼,在功率密度单得厂、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔚廊嗡。    同时首固客,我们也应认识到乳矗,国内电动客车研发试验能力有待提升任,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酞妓:整车可靠性俱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咆蛾香、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哪技牧,寿命矮、低温环境适应性钡缚朽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后得典讲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缕曝。    马凯副总理强调蠢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墨。电动汽车由于安装了电池蹭逞随、电机耻脯、高压线束等高压部件筋那,给整车安全性带来了新的问题趟,而电动客车安装电池容量大狠爆解、整车承载人数多径丸,给整车安全设计提出了更高的要求弦保。    因此适宛,电动客车必须从防水世戎、防火膝棉、防触电烦、乘客逃生书、事故处理等方面综合考虑话纹韦,从研发制造碱烁藤、运输存储上、维修保养妹、报废回收等全生命周期各个阶段着手帽,在电池安全缝、控制安全懊菊萄、高压安全派撑不、电磁兼容等方面进行技术攻关懈婪,全面提升安全技术水平片鞘。并对车辆杠碾歧、零部件运行实时监控每挂,起到预警作用渴,保障大规模安全运营啼些突。    宇通自1999年开始研发电动客车便莱册,持续加大研发投入藉,得到了国家部委熟惊、河南省政府和各位朋友的大力支持诉。未来舷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芳谩,围绕电动客车轻量化嚷莫、智能化怒雄、网联化以及智能制造等发展方向腊和,立足自主创新洞贤,掌握关键技术悸刀纫,提升安全水平句百,促进电动汽车产业健康快速发展叭供。    但同时镭,为了推动我国汽车产业的转型升级练泛冒,实现2020年500万辆的目标涵汹钠,我们依然任重道远踌颊骇。行业的健康发展糯聘,离不开国家政策和社会各界的支持抹驶,我们建议蹈:    继续支持产品品质提升和新技术研发肩短亢。在纯电动拱片、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泞喝筛,研究开展创新工程二期项目等颂,助力国家下一阶段产业化目标的实现苏。针对燃料电池客车拭,我国和国外先进水平相比还有较大差距定弟靡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椿糠饲,尽快解决关键技术问题好,推动产业化发展稿。    电动汽车正处在新产品推出的初期饭,技术飞速发展袭薯,面临很多未知领域的挑战帘垫躺,这些不确定也带来巨大的创新机会妹售救,是企业刹埔络、行业和国家的历史机遇甭,也是赋予我们的使命和责任污孺,    我们将坚持创新兽甸,努力实现产业转型升级和健康持续发展单昆。    最后咯谁赴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地瓤:李芳" "陈清泰靡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办污骚汐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朽毫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”布。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勺蹄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丸懂,回应社会的关切秦,引领行业的健康发展讼阿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惊,广泛交流洼蕊酣、献计献策卢睹寿。    首先是创新引领问题挨。    去年派唬堤,国家多种政策的叠加效应充分体现僳烙,电动汽车呈现了爆发式的增长桔茹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%化,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善错峨,并得到大多数试点城市的积极响应强滔。更加可喜的是畏秃凤,电动技术逐渐被消费者所接受撩,潜在消费人群在增长胸侮龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肪炬揽,总体上慌,这还是一个政策驱动的市嘲晌痢,它的不可持续性已经开始显现好。从今年起憾距,国家补贴政策开始退坡贪钳绒。种种情况表明德,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洁来,相应地荷豹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吐捆。购车补贴的退坡持未瓜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型危。也就是在购车县受鞋、补贴逐步递减的同时湘栋祟,政府应在研发环节加大支持力度蹭,集中资源支持在动力电池弯鲁暮、核心零部件拿度、电控技术狡浇、轻量化势蓝、智能化等方面突破技术瓶颈仙。    另外督,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匈痊磊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匈。相应地酶伤傅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纬,大手笔投资于电动汽车汕无透。    这一切表明眠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笛局孔。    由此看来叙珊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兑骨。    第一蜡,政府补贴政策进入退坡通道吓棋嚷,电动汽车性价比提高的进程黑,能不能跟上政策退坡的进程氓徊醋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路非渭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谰仕。    第二勾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莫荡蓉,中国肯定是他们的一个主要市场目标股陛封。能否改写我国燃油车发展的历史就,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立县宠,并建立起较强的国际竞争力惊,这是政府和企业必须认真考虑的问题栓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枢盖。    因此绩塘别,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臂芜憨,那是在强政策激励下的增长虐炊,是不可持续的供箱。有些企业一门心思地追逐增长胳拈羡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张和卯,却放松或忽略了创新和研发梨尉。    应该承认佳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彼苇澳,性价比还是偏低的漓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钉捎隙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景停,理性地配置研发和产能扩建的投入赡嫩绵。    当前鼓韧习,我国电动汽车正在向成长期转型吗,这是一个重要的机会窗口碧霓。从全球看香,电动汽车的技术路线还有选择的余地林峦前,核心技术尚待进一步突破犬贰,关键零部件的壁垒尚未形成杠酞,信息系统还在发展匣师屉,品牌效应还未发力哭褂,商业模式正呈现多样化其诵。可以说牢旁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梆捻结。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略介,有较好的积累席桨。我们又有全球最大的汽车市场支撑儡底撮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乡恨同,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件具烷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期槐煎捐,潜心打造核心竞争力勤儡泉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美外,另一方面可以与国际巨头同台竞争澄。    电动汽车和燃油车一样惺蔼,竞争力的核心是聚集优秀人才罗,拥有强大的研发能力纯雇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虱。对于汽车产业来说广描,生产能力的扩张是相对容易的撂帆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尺熬。但是传,中国的企业不能再走技术空心化的道路了税得,因为那充其量只是一个泥足巨人浚。    补贴政策的退坡涛购,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碎桥钱,补贴导向将让位于市场导向口,让位于创新导向滦谎。优胜劣汰作用将被强化蔽党姬,在大浪淘沙中搁窗森,真正能站住脚的倒娄卿,将是那些具有创新能力裁烘、掌握核心技术虚轻魂、具有品牌效应的企业禽啃。    关于安全保障的问题婪岸惠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汾糜湃,特别强调要重视电动汽车的安全问题股忙。这也是全社会非常关注的一个问题渡陌,是这次会议讨论的一个重点劝裤想。    为开好本次论坛陆的,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稳仍,并将在本次会议上发布调研的成果漆迸。    汽车的100多年发展史说明盒烷精,随着人们生活水平的提高梢标,出行机动化是一种必然的选择驹。但是蜡弧捍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玲,电动汽车处于起步阶段短夸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疾,还存在由于能源结构改变而带来的癌,诸如高压电路娃毫、动力电池等新的安全问题线观饺。    因此席桅,在电动汽车市场快速增长的时候铣,安全应该引起特别的注意馁卯,无论是整车企业奸铣楔,还是零部件企业摔首韩,对于可能出现的安全问题辟,都要诸项排查弛、及时发现持姥、找出对策夕垦了,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劣。即便是这样献荚械,进入市场后的汽车仍可能出现问题馆据,这就需要继续跟踪俱非匆,不断发现新问题宽樊吹,不断解决问题屡沫,必要时要召回已经进入市场的车辆车梢雌。    应当承认逢愤浆,电动汽车技术的成熟度还不足辑,市场考验还不充分弗矩轨,消费者的信任度还很脆弱狭话扇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壬。从这个意义上说缅蓟贩,我们必须把安全放在首位缔褥。因为安全是一个否定性指标句,世界上没有绝对的安全翘骄,但追求安全是企业的天职揉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遁,要以更多的投入胆,在设计费钨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悄篓。我们绝不容忍安全隐患导,但也要宽容失败丛泼挥,因为这里存在着不确定性些眷界。    安全也是规范出来的垢惠,要高度重视标准劳煞崩、法规和监管的作用婆氏炭,设计安全的标准和法规攫唤,有些是科学的研究和论证定下来的公挪炉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茨。企业必须严格按标准和法规生产定、管理和运营椭合畅,监管部门则应该严格执法高,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本热蛾笆,绝不能容忍劣币驱逐良币滤。    今天瓶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题让屯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具署毁,它还缺乏充分的应用考验牌鞠,需要未雨绸缪坡弛读,防患于未然幂吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧补:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茸,各位同行捻蠢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》领琴妒,每个桌上都放了一本怒侗悉,大家可以直接看睦。前面上半场我估计是大家最关注的勿,有一些政府动向叉帽,他们做的干货渡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铅萌浮,我只讲讲技术颗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辖矩,有三个方面淡盯,有些技术方面的内容是有相关性的烦,政策本来是张永伟讲的俗,我在PPT里基本删掉了潮,大概带一点蒋。    首先讲一下电动汽车安全的技术监邯盖。电动汽车安全技术我们分三块丸铰,动力电池的安全炽暮刊、电动汽车整车安全纫、充电基础设施的安全琳僧。首先是动力电池的安全性湿号,是最基础适川、最核心的饥败绦,包含了电安全抖轿、热安全挽痞伟、结构安全等等惠党藤。    我要先从科学的角度说一下安经。如图(ppt)蛔,这是电动汽车动力电池的基本特性闺巷,中间可以看出我们锂电池安全的范围间汤,一个是电压颊算炽、一个是温度汾弘纱,对电池安全来讲歇持,这么一个很小的窗口里才能安全工作脓,如果温度高了会发生一系列的反应饱锑扔,就不正常了伙闻蟹。我们具体来定义一下这些温度匙,这是做一个严格科学的实验夹宫,锂离子电池的热失控狡、温度变化箩、温度和电压变化的过程捕碴。有三个温度胯梳,T1叫热失控自生热起始温度峭事,这个温度一般在90度瘦鲸,接近100度谱惊泡。第二个烧耪木,热失控的触发温度驶到,就是说热失控要开始了蒲献。第三个胳泻搽,热失控的最高温度坤,代表了释放能量太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幌,给出了一系列的各种类型的动力电池氛魄,比方说三元的NCA纪疲、NCM德、锰酸锂的辛棋弄,钴酸锂夺、磷酸铁锂开,还有钛酸锂的阜,从中间就看出徒施茎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崎脊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庆辉,总体来看梧徽躲,热失控最高温度比较低一点涛,这是钛酸锂的虱。    太过于学术化一点荤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劣。热失控薯淑,我们先从热的角度节罚唤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涛,我们的SEI膜就会分解瞪碧、负极电解液也会反应梳,隔膜机制熔化涎得靠,再到正极分解膊骄艰、电解质分解署涡呵,最后就涂层崩溃丢崇筛,大规模的内短路电解液燃烧思,就形成了热失控炯卜魔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斜康。    另外一个问题哩号,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展麻,像放鞭炮一样懦,一个单体发生热失控能量还是有限的老港笔,如果在整个模组系统中间扩展效,这个能量就非常大了考玛。我们说其实不在能量的大星I獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喝讳盎,但是并不是一个危险的东西泌黎斗,关键是没有瞬时释放俊,这是一个瞬时释放的问题吴蜡旗。    诱因略,刚才说的是过热引起的牵,还有电的和机械的集,电触发级,主要是过充踌、过放等等凰交放,尤其是过充幌狙阿,过充引起的热失控是闻海害比较大的饲廊,这是它过充的一个过程和机理逢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屏是。还有机械滥用迪献,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虾拴题,这是在网上搜到的底盘的切割实验筏队戚,专门看它怎么样橇晌,机械诱因就会最终引起短路陶危。    第二部分岭钵,整车的策,现在我们找电池厂开安全会弯,电池厂就说很多问题是整车引起的袜闯,不是电池的事净。的确旅勿,很多问题不是电池本身造成的沏,是外部原因虐完陪,整车胺,比方说碰撞会引起雾脓菩,电气安全穆,还有功能安全怂囤,重点是这几方面坚。比方说碰撞辞瘁,碰撞是最容易引起腑疯媚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矮少。第二裂救瓮,各种原因的电气线路短路引起着火孙泥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的橡骡,电机控制器肩径、电机电子器件IGBP短路了丘结,高压卷圭、拉弧恍、多处熔断捂魂,整个就全烧掉了勿邵,这是控制器烧红了乡苯病。另外一个胃捻,比方说前一段时间南京暴雨之后仁晨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路料贝。功能安全份琅摩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的释额,电池管理系统死机屏,但是充电机不知道客始剂,继续充胃狠,充过头了劫,导致了安全事故乖氦,一般150%会大规模的内短路泉,充过头150%权,不管是什么电池惋犬,包括钛酸锂电池嘎赤,如果充过头也都会热失控的究,虽然我们知道钛酸锂非常安全扔新,但是过充之后过压也会引起安全事故撮奇。    第三捣畴会,充电基础设施的安全颠童。尤其要说一下充电设备的安全问题湘遍萍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲍唾,它的防水麓、防尘溯幕襄、防腐蚀略茶市、漏电敬钎遣、短路保护等等篱党,各方面存在一系列问题露伍。我们开了基础设施安全的研讨会衅琴,大家提出了很多问题城欣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淡,我不在这儿过多讲芬费。比方说芭,我们荣威550就是非线充电着火讼湘潞,自己来安装这个喘,比方说外部的“三防”朵赫懊,内部走线的零乱来,不按要求接地等等钉含,这都是我们充电设备的问题臣蛇但。比方说全生命周期状态的监测础、管理体系的缺失燃径松,线路老化之后也引起很多问题扒沉。尤其我们在研讨会中有专家提出涉脐孪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褐淘,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒋。    我不要都讲问题弛沧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肌特燃。    第一木桐犬,说一下全球国际的进展吞溺店。我们要学习几个将娥硼,一是安全防护方面末千牧,比方说日产的电动轿车Leaf浑,现在接近23万辆手童昏,没有出现过重大事故囊。它有一个安全防护的设计体系梦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郴秽,而不是说不能做到安全客牌镀。人家做什么讥?首先伙,有很好的防护设计理念采脊,它的防护杠崔掀,首先防控事故发生戌,其次一旦失效干,可以失效不出事脸,再次穗下,出了事斡悄雇,把事故控制在一个可控的范围哺,控制在接受的程度跟燃油车一样艾亭。是这么三个阶段碴锚,从电池设计躲访潘,到最后可达到的安全目标横巾,是一个全方位的设计理念市蔑瓶。    二是设计开发方面鹊勘,遵循了严格的V型开发模式偶,从电池包渐惧魄、牧低榛悖块补、单体疼、材料播校,从设计层巷、验证测试层任建劝,是非常详细的裂陋池,包括底层的电池材料甩背疏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了具曙遍,我们国内的电池厂现在还很少用这些焙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筹镭,其实这些我们都很熟悉沟惹,比方冲击卉蛇、振动昂丘苛、挤压奖半、跌落闺抒,那保块跌落晨魔、单体跌落等等限,针刺唾、极端的短路辩、火烧疼砰、热循环篡谎吮,有温度的高低温循环实验桃吐,这个好像我们做的不是很多殴郝刮,气体分析等等新,这都是全都做的怜蛔停,这是我们跟日产合作交流的钒,我觉得还是给大家分享一下辈厕辱,很有意义的发。    第二茨阜房,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丸藐抬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胚弛搐,这都是公开的吩脯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毙,这是一些主要的专利判改,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抢寿乾,这就是一个完整的过程蹈箱。由于成本比较高亥,其实没有在它的车型上全面的推开绰栋。    另外一个值得一提的剑乌骏,特斯拉的碰撞安全性眷粉芳,从设计的角度倡妊囊,应该说借用了一些非常先进的方法慨麓蹦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彪鸡蔽,发生事故之后涡仿玖,非常严重的事故也都是安全的棉茬量,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娃,当然因为它有别的安全性卿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欣传。    第三低,这也是公开的资料风,三星的电池系统就。重点看一下电芯层面毒并辟,这是90安时内部并联四个单体电池徘哼,一个卷绕式的方型电池剑储戏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辖,一个是过充保护寐书、一个是防爆阀逝惰、一个是保险丝槐绞。我只说其中的过充保护簧邯,这个电芯的外壳是正极轮翟茫,有一个过充保护的阀惕四懊,当内部气体压力增大之后菲喜,把外壳的正极跟负极直接相连缺仓,短路些撮,形成大电流寥焦,外部短路蚂,过电流之后保险丝把这个断开桅,这个我们是值得学习的郊态舅。也就是说在电芯层次进行材料仙、电气钢戳媒、机械系统的系统设计还是很值得学习的恼烂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贪就翅,其实它把单体电池当成了一个小系统携彤模,我们可以对比一下荡称,日产电池的纳闷诵块相当于三星大电池的电芯葱,就是日产是小牡枞馗荆块谋鲍,三星至少客车上是大电芯起咖匆。    未来趋势来看贰,现在工信部300瓦时榷、350瓦时都是这么高的寞,这是国际趋势藐姓守,没有办法卡,大家都在这么做澎畦,10年内我们真的要到350瓦时料猩辞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哼,2020年300瓦时应该是没有问题的四妨故,这个从比能量角度是可以做上去的城,成本也会降低茬杏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忌履,比能量泉皮滩、安全性是一个翘翘板夕,所以我们现在都出这么多事孟谋拔,下一步300瓦时譬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉错,我现在牵头中美电动汽车合作侍趣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孝,这是最核心的下一代电动车技术餐淘苛。    说说国内的甭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镣,待会儿再说问题癸。正面取得成绩交,从材料体系庆池匠,三元正极柒咎素、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高身,比方说在阻燃隔膜埂、阻燃电解性汝、阻燃安全性也都有创新棉泞兑,取得了进展式赣十。从单体电池产品的检测结果来看掠嗜,跟国外也没有特别大的差别颗瓮舅。总之忱,从统计结果来看彭,我们和国外的相差幅度不是特别大蚂体署。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筐围,总体电池的安全性保持还是不错的稿晤,这是实验的东西侨邻饥,严格按照了国内国际标准胆,因为我们的电池企业也跟国外配套捞杀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摔,所以我们其实国际的标准都是满足的孙模。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阿檬疚。我也举一个例子璃嗡杭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醋。刚刚说三星的有熔断器博、过充保护器清洁合、防爆阀丛,模组的我们现在电池管理系统等等纤矾伶,还有一个问题恫,自引发内短路比蝗饯,这是一个问题同,我们的制造杂质遂悍、经常小规模的过充过放反餐薯,长期积累以后会自己引发内短路采裳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摩,因为不好重复实验犯檬,我们首先做了一些重复实验的方法写,把规律摸出来了督,这个短路会形成三个阶段描券酬,内短路的第一阶段拟操、第二阶段蚕参、最后一阶段炒。第一阶段只有电压的下降写售差、温度基本上变化不大蒋绦培,第二阶段邓矩案,电压下降同时温度有大幅度下降储句,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妓哩硅。    如图(ppt)怯,这是替代实验溯,这是算法糯,这是短路的测试实验姑,这是结果妊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霜尝俺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沛能、内短路的阻值都能精确的辨析出来违蹬,提前预警热失控事故成文。    整车安全拼,首先是轿车安全绍,比方电池的防水敖巫榷,跟整车关联度很高敛碉姑,因为静态的防水淀休,放在车上不一定防水谴净,现在都知道IP67呛脖世,其实一些厂家都做IP68了陀炕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堕雷烧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柏,我们如果做得好是完全没有问题的私,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淡廖,这是我们做完的设计曝阿柒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伦塑,这好像是我们比亚迪的电动车苏波甫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西等,做得好我们的防水比燃油车还好杀掳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勤护,关键是我们的技术到不到位劣聘,所以我们来谈安全问题应该这么看究。    第二亩洼,轿车碰撞安全枢稻轰,我们做得好的企业也是不错的递鸿。举个例子晒工巍,长安的萎灿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赔补炼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敛,这是产街纲、学其呈蔽、研联合研究的涤伞捍。甚至为了将来的发展肺高,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的净惩默。而且电池包不是越厚越好肛帆,如何又轻量化受、又防撞瞬娄竿,在优化设计方面也还有很多工作可做戳纺。    第三戳率,整车电池系统总体的安全保护妓孪。我觉得我们通过上次的整车交流会酥视财,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揽版籍,大家都觉得还是非常不错的顺标,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹿,尤其是轿车企业是比较好的串锚,分层霖失暮、分级做的是非撑狈贡玻好的痞,比如说高压安全管理系统烯。就是说只要按照严格的流程来进行开发钉摄谅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的少翔。    另外我提一句客车访喘剩,待会儿宇通的汤总还要讲的柬,我不多说了撩截面,他们有成套的方法来保证安全性肥。    最后朗赁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匹。前面领导都说了担隘垒,多少起多少起畴想剖,这是从2月份到7月份统计的10起以上泌甲拣,7月份多起来了虏。现在存在的问题芳,我们在报告里面有详细的介绍勾,我在这儿时间关系也不说的太多了汹。总体来看岔喀段,我们安全性准入门槛要提高鸥番,所以现在在指定各种标准绣愁郎,要进一步提高标准巩粉苛。当然还有一个问题滑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹋蹭,因为充电桩跟车的接口是老的嘘怖肮,现在要搞新的河裸,新的总体来看是更加安全的别磁慧,老的怎么适应新的潭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垮钞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敬。    我们的发展建议下,我也不详细介绍了箩拭炮,因为我们在报告里都有暇香,永伟会比我说的更清楚一下纯砷。    第一个泥日僳,完善安全标准仕瓢,制定更加严格的安全标准吝跺。最近客车安全标准砷卫发、电池系统的安全标准啃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛙。    第二个口痞桑,监控体系吭衡,现在当然都有监控系统僳施推,马凯副总理上次也说了据锌,监控主要还是要靠厂家监管臼倪,不是靠城市最后的那一级圭粗努,最后那一级你也不会给太多数据睹帽,数据最多的还是我们厂家自己灌勘锤,我们最有能力监控好惺膏匙。    第三个糠距桂,强化充电基础设施安全管理狭,严控地下车库拎、高危场所充电设施建设与安全监管担。    第四个控腥,改革检测体制燃,我们建议建立新能源汽车年检制度屯巧,传统车要年检驶渴,新能源车是需要年检的醚獭狮,比方我们防水丘食裙、防尘性能豌舌戊,新车是好的归,老的就不一定了蠕龚,我们的绝缘性能羞改、漏电保护等等是需要检验的逞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膏,这都是很重要的贤。    第五个钝判,建议改革行业的监管体系拾算,现在我们是准入骡袄囊,有几千个车型雹衰,客车是很大一个数扭光毁,很多厂家都进来了书,不能说让谁做汐、不让谁做苛烙降,我想将来要引入事后监管的体制帘,谁要出了事要负责埂,要召回拍杠、吊销执照蔼蔬、取消资质膝惭,甚至取消你不能再进入这个行业枫剧,这是我们建议的要加强屉,否则这件事情没法弄斗。    结语三句话损:    第一咀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偶遂吨,为什么是“命根子”说帆岭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骏伺讳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笺坞每?我觉得怎么强调都不为过道,所以我们要警钟长鸣雇,高度重视骇输,大家都是这行的从业人员毕坪翅,都不希望这个产业下滑茎,但是为了做到这一点蜂碉,必须要警钟长鸣算统闷,高度重视嘉娘。    第二法屠圭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侈率。想性能大幅提升窗挺社,大家都希望300公里把链伐、400公里前,客车也是要提憨礁赤,高比能量电池是必然的趋势捅巴,往上提的瓶颈技术就是安全瘸良。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拴喉。所以随着动力电池比能量不断提高窃,电动汽车安全技术的门槛越来越高堡此,本土企业要有危机感肮蚂路。    第三盟簇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系官坑畴。安全管理歧挺惕,政府责无旁贷巩揽。    我就说这么多呵哦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭羞弗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淑提挺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踢微。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酵,到今天的北汽EH400的下线罐撬暴,北汽的这100万辆用了5年的时间淀温陵。    在活动现承琅巧馈,北汽集团董事长徐和谊表示竿斯东:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笔相侗,不断的加强产品琶称度、技术缕、管理创新煎功,不断的加快电动化盒寞篙、智能化叹、网联化苯、轻量化的发展步伐亲秤鹿,全力抓好‘π计划’的深入落地替栋。力争到2020年维熊,实现自主产销80万辆孩搭我,这其中包含新能源产品20万辆兜喝卸,实现销售收入700亿元瀑伍巧,进入自主品牌前三名的目标绍搜享,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肆卞。”   “来得晚挺敛梦,干得猛慈抡,站得稳”    “来得晚锑辈厦,干得猛佛街吠,站得稳绿坏凤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膏咖。    “在行业内来说蚊乒般,本土企业已经很多完成百万辆了里输,我们加入进来瘟泻,形成一种集团向上的态势兽蹋。”北汽自主分为三个部分该,“绅宝们惟、北京渭胚惶、威旺缺一不可飘尖赫,齐头并进酷顽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魏捕。”在随后的媒体沟通环节中挂,李峰坦言菠矮栖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寒晨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品送溅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欠。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虑。    “越野车是小众市撤⒒,但是在中国市场上簧藤漆,硬派越野蔷激,没有人能从北京汽车手里抢资源沁叮窝。硬派越野或是下一个风口良磊劝。”李峰在接受媒体采访时表示脾沦。    除了在品牌划分上的努力烂隶,在车型投放层面此,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灿房瞳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车说,而到了2016年疆屁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车送逗,加上北京品牌和威旺品牌倪,更是达到了六款凸井酚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碘拴扳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唉。    而面向“十三五”青,北汽研究院院长邬学斌表示贯棋蟹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线馅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累九胸瘫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃储辞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破检靖侍。”    是的拐椒贺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线境丸豁,北京汽车仅用5年的时间论翻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邯叮限,现在一是车型结构变化了雀先,市场引导到SUV期敬斥、新能源和智能化上去戎孪徒。我们由三级跳变成了一级跳材陶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拟弯,“市场的变革对于自主品牌来说瘸沦烂,恰恰是一种机会摊烙。我们有对市场最敏锐的感知棘,最接近市诚「皇妗,这是任何合资企业都无法比拟的局粕默。”    从年产销量看驴派,2011年达到2.4万辆侈、2012年实现7.8万辆疾税抢、2013年超过20.2万辆讼、2014年突破31万辆清套途、2015年完成33.7万辆北,2016 年预计目标42 万辆施,到现在已经完成了23万辆巷。“2020年我们要达到80万辆己挎掂。”徐和谊表示盛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品多,还要有好的营销芥,“酒香还怕巷子深”饶。在产品营销与销售网络建设方面粳,北京汽车依旧不甘人后溪娃剑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锭,“人在一起叫聚会弓访,心在一起叫团队少。”    2016年上半年袭白,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诧坤,同比增长396%厦,目前网点总量高达到836家窗,渠道建设速度令业界刮目相看咖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兑镜,同比增长20%察睛陵,目前网点总数已达1081家拍刹。    据已公开披露的销售数据嚎硅,2016年截至7月腊凶鹿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仿梨夯,同比增长42.7%费闲哨,远超乘用车行业11.1%的行业增速双戌。其中千,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坛,同比增长94.6%踌盖窝,成为名副其实的“自主增速王”迪卯。在具体车型上摄捎,绅宝X25累计销量接近5万辆倦程卑,在A0级SUV细分市场排名第一碍怀。威旺1-7月也实现了近10万辆飘擎奋,同比增长6%以上梗扒。    对于营销体系祥红多,蔡建军表态称陀伶裳:在互联网时代聚,消费者出现了很多新特征番描,他们爱分享互动弄,重视原创和分享蝎,并处于一种“始终在线”的状态憋烙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系公娄。   对于未来裤项惊: 李峰表示苔歌,在“十三五”期间性酶敞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箍。    其中针对绅宝品牌佛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品需檀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南度ǖ睿块化技术平台邓娠瞪。    此外淡钨,针对SUV市场火热形势凸嚏傅,绅宝连续推出多款SUV车型筏浑巨,形成了X25鼻屯、X35媒、X55鹅、X65组成的SUV系列酵赖,实现了对细分市场的全覆盖我。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型股骨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50文脾。未来缺荷牢,北汽威旺由经济型微车凸孺、MPV输档釜、SUV和轿车等品类组成褐委胜。   责任编辑尽贪宏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃试:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厘祭锚,在杭州召开吨,我们非常激动倘。我们希望全球贸易更加公平陛孪涩,中国企业能够更好地融入世界市场体。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示困,要向世界展示中国汽车业的良好形象律廖狈。据了解蒋溅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车参。李书福说少吩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舒何。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苟,李书福告诉记者次蚂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州须咎毖,吉利要展示好自己的形象痊雾谭。李书福认为七,我们要解决全球经济治理问题次酣,首先要做的就是提高自己的竞争力咯莽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业己叔宪,李书福就来劲了谱先才,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懒氢锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盟从漓,是全球经济的一个缩影圣卡搂。”他介绍说翔跑,未来汽车产业的方向是电动化舶、智能化窗媳、轻量化梦刻铂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茨玛肋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贿救菊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羡伸弊。李书福认为莽库,两者的“联姻”以及之后的融合发展窝刑阮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新入、活力皆、联动稳圃葡、包容的世界经济”憋镐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”曙涧,在他看来两者在基础理论研究和基础南焉巴辏块研发方面合作得非常不错深擦巢,他希望沃尔沃能更豪华食收曙、更高档匣、更有竞争力镜戌,希望吉利能不断提升品牌力弗培彩、竞争力和溢价能力鞠萝邦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜜佳篡。”   在吉利汽车体验馆金楔纪,新款的“博越”展车停在那里聚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梅卵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虾及。李书福估计眷熊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作入确嚼。去年冬天杠丰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时就吃,他也曾表示味,未来汽车将成为一个智能化的终端设备居巢碗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郎,商业模式的变化已经从电商冒怒、维修场、汽车金融衅、二手车芯、人才培养等领域开始蹲,逐渐延伸到供应链前端的设计蚀、研发和生产对烙敦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梢,这是核心僚。”李书福说聪磋挫,汽车和互联网朽妈眷,两者已经分不开了池,汽车制造业要想有未来党缆,就必须和互联网深度结合起来臀媳肠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秀谦酱,吉利每一次研发创新浓捌朴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杆。   “安全既是时间长度坏拿氏,更事关人的生命查舶。有人说届,现在的汽车都很安全了集鞠匠,安全已经不能成为汽车的卖点了蕾察,我认为下诞,这句话说的不准确妈烦痰,也不全面怪膏啡。安全对全球都很重要够净朴,对国家很重要函冗,对个人也很重要凄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害七灌鹊,可以说安全事关大局叛拜,安全关系到千家万户绰弦,我们一定要把安全放在首位堑同赣。”李书福说借。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烁,不仅有央视的直播壬,现场还有上百家媒体惯烤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纠,受到业界的肯定无嗡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毕蓝,用现在的话来说就是企业的基因短暇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糕,当其他条件与安全设计有冲突时摧夹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晚圣,而不是相互妥协镜封。”他认为队滤,当造型与安全有冲突时擞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饥笔年,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尖嚼燎,也会毫不犹豫地选择安全苗。“汽车是给人坐的漠人缴,所以安全对汽车而言实在是太重要了难喘我。也就是因为以上这些理念多纷惧,沃尔沃才能发明汽车安全带烷、汽车安全玻璃参、安全车厢操撮、儿童安全座椅补、侧气帘涡洪、车外气囊汤金、交叉路口自动避险自动刹车临坷敌、城市安全系统等等侈脸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纷,因为对人的健康会造成影响食。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知髓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拘间。 责编辣膘停:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度携嘲?这是东风集团高层必须面对的问题扫隋。“国内前三臀父,2020年品牌影响力达到行业平均水平吹、市场份额5%敛、销量125万辆店弛,其中东风风神必达35万辆猛,挑战50万辆阀堑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妒肉混。   论自主品牌的持久战禾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点购卜椒。在他看来祥,相对与合资品牌篓,自主品牌的发展分为三个阶段幕范:战略防御钞然漏、战略相持和战略反攻弄湾晚。   “对标合资品牌讲、自主品牌已经经过了战略防御阶段硕氏你,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汹喝父。”8月10日敞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抖,并反复强调唉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扣立轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于划背,风神刚刚取得的历史最好业绩妹。凭借旗下三降⑿槌客——AX7呵、新A60郸际湿、AX3效促,东风风神1-7月累计销量76322辆持、同比增长33.5%事,其中7月单月销量首次破万侗味潮。另外凯释,轿车销售26756辆康酞昆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馅苟甭,同比增长27.4%渭耿璃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盼:第一捅帅,超额完成任务;第二鲸修,轿车和SUV双增长潮苗。按照目前“三箭齐发”的态势律摩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比李蒋适:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上从挺孔,东风A9超过传祺GA8拼好、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厦钾绩。   “其实色,我们重点想对比的是帕萨特施理碳。”李春荣云淡风轻的一句骏抛暗,让一向低调的东风乘用车橡歪,平添了些许彪悍和霸气惕随。   不过敬核,面对长安嗓吕闲、吉利羔庆、长城邓告袜、上汽这些强劲的对手赎建蛊,以及合资品牌下探纺寒鬼、车市整体放缓的趋势催唐绦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掳?这是东风集团高层必须面对的问题辩棋省。“国内前三弓,2020年品牌影响力达到行业平均水平缄杠、市场份额5%随、销量125万辆坎蝗,其中东风风神必达35万辆茅,挑战50万辆锤憨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衅滤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晦受,我们要尽快达到35万佛柯。”李春荣形容究寞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疥合借,未来五年将是“本硕连读”寄丛煞,从自主品牌的生力军成为主力军谓挪融。   如何冲击第一阵营瞳陇? ?   对于目前的东风乘用车来讲炽段撵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闭贰绿,首先是产品兔姆。关于产品规划顾绩,李春荣给出的答案是扣骏,东风在2020年之前砍铃落,会推出17款全新车型垛,其中传统车型将达到12款陆风,新能源汽车7款督麓湃。   实际上充垢,经过七年的储备庞手暴,东风风神已经形成轿车百驼、SUV和新能源汽车三大产品军团拨,在大蒲湃、中肯炕廉、小细分市场布局尉懒。   值得一提的是熄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神排。这意味着肮握,除了传统车型挫齐,李春荣手里又多了电动车这张牌蔡农努,而在2020年的产品规划中徽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款誓乔。   产品层面踌,缺少明星车型添炮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弥,而在未来的规划中袱讥,东风乘用车的目标非常明确荷:提升车型效率尘,培育明星车型讥涂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逃狮,半数以上产品达到细分市场行业平均值肠。   实际上蒙颗桅,东风乘用车下一步面临的问题窍关催,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞎闹。除了风神之外焊哨貉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遁秽弗,以及合资自主品牌岔览算,而在东风入股PSA袄怪,成为第一大股东之后侥私,东风乘用车无论在资源整合梁、品牌溢价巩茶、平台技术方面扫狡赴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罚,当然这还需要时间证明贤。   不过彤桥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耿:资源协同包括产品谅、平台钱骋、制造技术癸、供应链亮囤、营销和国际协同处。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要新翅剑,随着车市的放缓磨,近年来千长,从豪华品牌到合资品牌喇、再到自主品牌邦拷份,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证理。   与成熟品牌不同囱呸,创业中的自主品牌我芍慷,在招募经销商究、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力愁囊。随着竞争的加剧呜履氛、产品的丰富得劲,未来将对渠道提出更多的挑战梗投梨,比如一年之内连上四款新车的吉利摔烽奉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理景募韶。   盈利能力当然是最为重要的标准辜蒂剃,但是牺牲自己谈、持续补贴经销商坊氨,也不是长久之计梗,解决之道要不断有竞争力的产品推出筒。今年年底危脆党,风神AX5即将上市扛鹅,明年AX1也将上市岁粉撵。   实际上嚷是,在青海活动开始之前愤凤姐,李春荣提前到达西宁套,专门到长城和长安4s店进行调研纠拿蚕。让他感到欣慰的是鸵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晾休。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捐喊,我可以负责任地说贪,我们的商务政策是最好的呸既蕉,没有之一嫌。”李春荣对于渠道的重视程度鲸舜连,基本上是亲力亲为沮脆甩。   目前筛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秦。按照规划漠峦,每年净增网点50家茹,未来单店销量逐步提升至800台以上衔特,达到中国品牌经销商中上水平井堤。 责编缸仿:李芳" " 》畋勰恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泰腻乏,由中国汽车技术研究中心主办害莲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔼。在本届安全论坛上潦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韭伤,在回顾过去的同时纷潘岭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鳞溶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辰趴低、车辆些、道路等影响交通安全的诸多因素缎稿叙,促进共同发展狼绕,从而降低事故中人员伤亡率秽赦,最终有效改善中国道路安全状况撼嗅。   会后伞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疥龋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轿惋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念内,并阐述了对于人搞凹唬、车骂、路奉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解射。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沮唐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汞,一是日产汽车“三重保护”安全理念凶郴,即分别从社会盆倦挨、个人和车辆三个层面采取措施河部扣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夹抖怯,就是在车辆的周边怪颂,设置一个安全保护屏障功沸,针对车身周围不同的危险接近程度衰喇,我们会开发相应的技术进行保护壁锻忻。   除此之外狮募,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慨。在车辆的前方勿、两侧帕、后方建立一个全方位的安全屏障统渡检,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲍熔采。同时诗爱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化誓,日产汽车也研发了一些相关技术迷洽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术率。   日产汽车始终将零排放配叉线、零伤亡作为企业愿景唾霞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笛哪,可以在自动模式下完成转向警拼俊、加速和刹车等操作茎,提升车辆的安全性能绒顿淀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题度。即使后座坐有乘客钠县,后侧方视线也不受遮挡层,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拉睦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嵌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倪办睹,帮助驾驶者做出正确的判断甘。   针对电动汽车领域星,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犯,而电动汽车上的安全技术讣拟毯,应该也已经达到了世界顶级水平碍京。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跨眠,高桥信彦表示深暴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尘梯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贩盗门,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皇缴蠢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搬,日产在研发智能交通技术的同时哭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目貌拖特,其主要分为四大领域奔杜乒。第一大领域是关于自动驾驶技术的砰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淖温。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芍碘,对电池以及其安全性能进行研究蚂。   第三大领域是新的移动方式茄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庐黔戚,换句话说梗鞠铰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒙坷厦,我们针对这个展开了研究孟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碘累司。   未来房固,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及断羡辩,同时胸唾思,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险婪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僳看蓝,进一步降低交通事故发生率剑、持续改善中国道路的安全状况量璃。 责编釜:李芳" "     【环球网报道】8月10日笨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菊秆,共推出6款车型拜,售价区间为17.58-23.58万抬寡。   新车亮点度:   外媒点评脐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编部:李芳 版权作品物墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴粪蕉,严禁转载卯,违者将被追究法律责任磁提膊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顿痢。   不久前辜枫吠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惺躲,北汽集团以549.329亿美元营业收入拼,排名第160位勺合和,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单公,也是首次入围世界200强呈毫。“我之前的预测是在180名左右疯,这个结果确实出乎我们意料缅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赎剃。   据网通社了解疾,2015年娥淑逃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元横圣屋,再创历史新高背门。“十二五”期间柒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绣乐凡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粉眠,增长3.4倍洞沙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苦,网通社可以断定以下两点句渡:一辖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续软膜彪、稳定的增长写辣。二味捶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重休。   为什么能做出如此判断官蕊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慨午?徐和谊的一番话做了最好的解答墨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怯,咱们给人家代工挣俩臭钱胃,那是发展民族工业郝十捕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萍味从?不可能椒鄙。能走向国际化吗菱?那更不可能蕉识兑。”   然而等奢假,做自主品牌凳雀冻,光有决心湾煌穆、喊口号是没有用的粳。正如徐和谊所说咐绣惊:“干自主品牌真的难钮,现在大家都处于成长阶段旅,想要效益好显然不现实赤傅。但是效益不好就不努力漓,就情有可原吗连讥?当然不是!蝗衬。”   从“1 ”变“2 ”称胃疽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袄。短短5年时间袒庭妻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔼。“北汽人要有工匠精神拍,低着头其暑搪、少说多干虑拉,闷头干琳宽,一代人不行两代人耗囊颧,肯定成功村。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朽。   随着“十三五”规划的展开孰倒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”避。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局链怖臂。据悉玲姐错,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恋、供砰、销峡憋轨、研于一体的北汽集团南方基地阮遣项。   届时涟圣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展散风炼,形成1+1>2的布局函楞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺换场。   “十二五”期间壤韶,北汽集团凭借超前的战略眼光蹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展既腊涟。通过产业链合作劲青,北汽掌握了最核心的三点(电池盲淳、电机恭台窜、电控系统)技术迁奈盘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军途迁啤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冷,并取得了中国第一兽帅埠、世界第四的业绩莱合现。   据徐和谊介绍粪踢痹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上划抬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案取。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前地,北汽集团零部件业务板块几乎是0两,经过这几年的快速发展艾泉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衡,这是之前想都不敢想的慈稗涛。”对于北汽集团的转型携,徐和谊深有感触漆鞍登。   据徐和谊介绍汞怂酥,未来北汽集团将围绕汽车产业链矫胖能,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咐,包括汽车金融泡堵水、二手车寐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耸,带来规墓藜啥和效益的双丰收涸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拿办。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屏勉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洛势俏,这也是转型升级的重要标志之一塑讨。北京通航以合资趣颇、合作惊敌、资本运作为主要模式纫们,在国内实现了产品工业化和市场营销廷嚷。虽然规模不大瞄,但已经显现出良性发展态势饲。   直视软肋配,质量和效益成关键词   “整体效益不高卵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豹菇,“我们举一个例子和,这次500强名单共6家中国车企上榜蹿阜,总共盈利114亿美元卿详。美国2家车企膜能,共盈利171亿美元毙借店。我们的产销量远高于对手担脯,总体效益却不如他们酪疥。”   徐和谊指出湍,提升效益箩紊际,整合全球价值链哪,转型升级暇型疲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剂眯提,也是整体中国传统制造业需要提升之处寒粟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屉晌藏,向好的企业学群替淬,从7个维度努力写忙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骋。还有四个月没,拭目以待冬外。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懒,通过与他的交流可以看出蒋饯麓,对于北汽集团的成长他是满意的霖咐餐。然而添坝恕,作为一名中国汽车人锑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纺廖回。   “跻身全球200强企业冕卢,不是终点卿石扩,而是新的起点铜。”徐和谊更是霸气直言形苟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强答耙,中国汽车行业前三甲筐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编授石恒:李芳" "   车云按暮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碴棋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雀贺扁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怂碘。本文由现场演讲整理而成逢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墙,这两方面的关联性是显而易见的喝摹。    说到沃尔沃茸低,大家联想到的第一个印象就是安全阂搔核。的确圃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候础,他们就讲涸认鳖:“车是由人来驾驶的让梳。因此咀唤北,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则图敝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惮侠。可以这样说撤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傅推嗽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带才。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饯缔呻。其中当然有标配的捷衬,也有选配的妙栓,组合成不同的配置弯侥良。这里我稍微着重介绍一下酱,沃尔沃的City Safety城市安全系统撼挎修。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霞疟粳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂康贫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史婚细逝。在2006年的时候舒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倾。第二年也就是2007年闷那济,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唐玩纪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隧草。2008年题毒汲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贤,成为一个技术子品牌膏掸阑。之后的十年中这套系统不断地更新完善郸部,扩展了许多新的功能扑缮,比如增加了行人探测陋犯椒、自行车探测休沪、大型动物蛙等汗、路沿和路障探测与避撞功能镁。    避撞系统为什么这么重要呢伦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶房,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车份巨骗、转向功能的话灸围安,一切都是空谈每泻颂。想象一下康骄十,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车少,这将是非常严重的问题缺陷类。避撞系统的工作机理非常简单枫须狮,首先是探测古,然后是评估决策串康鞋,最后是干预噶骏,包括警告或者自动刹车晌擂湿。    首先是探测计。相比以前啥,探测功能已经取得了巨大的飞跃沸。从单个雷达到多雷达和摄像头蓉全,并结合多传感器融合算法融。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匙讹。    接下来是决策班梢刃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啡聪便,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虚芬。但是你在路上开车锑,特别是中国的路况并,不可能前面只有一个障碍物还摹钵。所以随着多传感器的应用雌,现实需要更先进的威胁评估算法腻煽隆,可以同时考虑多个对象硼困巍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力少妒挤,你车周围的一切都可能是潜在威胁淋。    复杂的算法肯定会增加计算量碎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稻玫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑞喇蜂,有必要进行适当的简化瘦伴敲。但问题是怎么简化酿?比如现在大家经嘲晟鄢眨看到的中国式过马路迹妈羌,一群人一起走漏戏,走到路中间娥味边,可能有几个人继续往前走闲片,有一些人停在那里晃,另一些人却往后退悉床接,这时候要判断预测是非常复杂的率。所以肯腾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绢谓,使得警告和干预措施如何定时谈、提升相关性和可信度始终受到挑战寄该。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁订,才能提高决策的相关可信度咳淖撩。    最后一步是干预许。判断之后还要有一个干预的策略排。干预一般是两种耐,先是警告裳娜,再可能干预房。怎样警告呢搜锚谋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吵梨吧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粱呻嗽。如果没有可感受到的威胁存在搪覆巳,原则上车辆不应该警告驾驶员蹦台屋。这是因为迷皋夏,如果还是警告势颠狠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因李囱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抠。时间长了之后漠陋,他就会把系统关闭或索性换辆车速事姆,在中国的路况环境下倒祭怖,如果一路上都是不停地警告汀份弦,这的确是个问题厕腾筒。    警告只是一个声光或振动的信号梧亩酷,那么在警告之后袭测譬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢校灭?我们的策略依然是凹搂遣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驮锹歇,否则车辆不应自主动作辆浓秋,理由也是刚才所说的鸡。可喜的一点是硷伸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升退免砷,自动干预所需的时间大大缩短了狼凶罐,相比十年以前啼察褪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吧烷。最后一点每录鲍,怎么协调人机界面台脾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坡弄,也将是一个很大的挑战托。    刚刚讲了很多海堕违,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素处。首先是效率问题硼焦现,要调整警告反应的时间落,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踏倍?警告干预是否可感知与理解癌?第二是相关性搬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贡困仿?是正确的警告奸廓脚,还是漏报或误报忌滦赋?比如说路前方有一辆大卡车呜瞧,系统把它误认为是高速路交通标志牌橡,而不给任何警告汲,这个明显是漏报淖唯。但是反过来说佬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俄桑斯,从而警告干预烽,这个就是误报稻督,这也是第一类和第二类误报的区别病镭。最后是接受程度丰,警告是否很高程度被驾驶员所接受德剔冯、并配合墨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肮瘁澜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孪贺,所以这三个因素之间要互相平衡抨乾搁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喘缕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目心械泌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缆思、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炔疽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞪?是不是因为最近自动驾驶愧痘妓、无人驾驶炒的很热琅?同时还有一些顾客在问宿,自动驾驶以后事蟹匣,我们的驾驶乐趣在哪里航纱貉?因为很多人喜欢操控拨陡,喜欢在山路或者赛道上开车吨。    我们完全理解这些考虑沟噶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乏伙,今天早上我走的是中环欠顺问,走走停停瞬,就像这幅照片中般的拥堵狮。当然人淖,交通拥堵也不是中国所独有败凛长,随着城市化进程的加剧袱皆,这是全球性趋势郴。请问这样的驾驶乐趣何在螺?    除了拥堵膘努谷,还有安全问题番,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峨侵氮。城市化的发展也加剧了空气污染苗,以及可持续发展与能源的危机臼文。对各位顾客来讲鸥,还有实现实时互联和出行便利的需求经缓。    所以深避,自动驾驶对社会技到、环境和经济带来的益处是多方面的班。首先钩鸽添,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牢悍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的存萍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勒僻,即使提升不到100%安全疯洽,但是97%四、99%可不可以虱抽?自动驾驶还能连带产生其它的好处颓博,改善拥堵扔钳、节省能源消耗剔澎、减少大气污染混烷,以及使旅途时间利用更高效甩嘶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搓谰力,但我们说肯定也有挑战态,世界上没有免费的午餐碳琅诚。对于使用者来说耍厦,有人机交互的挑战溪镁孙。还有失效模式控制沸,万一系统失效以后封,怎样用冗余系统来后备控制浅懦晌。有跟其他车辆系统的交互辈纽盘,你不只是一辆车单独行驶在路面上信副。怎么感知环境标,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冷。还有最后一个壳颁,再好的系统疥,当顾客不当使用的时候幕靠冯,怎么做这方面的技术应对处理垄耪罐。对于车辆设计来说淬文舅,还需要各种各样的冗余系统做后备扣鞠,确保自动驾驶安全蛋搅愧。    其实貉躲,自动驾驶不光是技术问题烙琳靛,更重要的是对社会和伦理的挑战比逝妈,大家是不是能接受寇?首先亥嫁腑,什么样的商业模式畏年,是我们现在继续卖车的模式败,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晃蛋蔡。基础设施的改变逢,比如说车道线梢皇韩、公路标识的统一琼劣,这也是非常重要的嚎胸检。还有保险公司是否接受彭丘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缚。最后是公众的接受程度红山笨,法律和法规的约束拟僧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卷烷跺,从而也引发了很多相关的讨论颗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喂?我们非常明确寄蝎廷,这也是一贯的战略护灌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者世垂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歼。    这里举个最近的例子财捎秆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妈涡甫,已经在欧洲量产上市尘,今年下半年也将在中国投放市场怕蓄谱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喷慷妹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碎秘省,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向监,而无需跟随前车罗熊韦。要知道临,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亢掇吓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藏娠,那就是到2020年瞪懊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坟疙。这是沃尔沃汽车庄重的声明丝邓,也是一个非常具有挑战性的目标鹃缅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祁挨肯?    我们认为首先要充分研究吮谱,通过真实用户与真实交通断斡袒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坊体。还要多方的合作翠,沃尔沃汽车通过与包括供应商汤、大学研究机构疏,以及政府部门在内的强强联合好,来应对全球挑战鞘投。自动驾驶之路没有捷径僵唬,就像练马拉松一样孙泥愤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秀、循序渐进的旦蔼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全率娜参,我们走的每一步也都要以安全为核心棚口写。我们要以客户为导向剐忙翰,通过提炼典型路况乖嫡,悉心定义测试所用的通勤道路叛,同时尽量控制风险什稻忻。在技术成熟之前忿,必须反复的测试酣诵,以保证安全与可靠坑辖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胜悼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劝:要验证对社会和经济带来的好处判,是不是适合当前的交通环境碳扫幕,顾客蘑、社会公众的接受程度努,还有道路基础设施的支持是不是充分睬,与其它车辆和道路使用者的互动文梗文,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旁,真正的大规模测试将在2017到18年使咕柔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试附惶钮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偿壁。    上图右边是哥德堡市区的地图隙,这条环路相当于上海的内环或中环合犯儡,即城市高速交通路唐椒颇,是没有行人眯坝、自行车肆兰,也没有交通信号灯理。自动驾驶测试者是租赁顾客辜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臣娜。在驾驶过程中匆,允许处理其它事务甸蜡,从驾驶员监控到不监控稀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驶宪。    这里我要讲个非常重要的概念厦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丧地碧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缆赖蹋,驾驶员还是负责监控和指令坚洁慈,必要时开惟倡,还应尽快接管人工干预锨坟,所以还有不少局限性蕊锣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控箔,车辆负责监控交通环境踏,根据路况决策和反应杭霓卑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事此谁曹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陷驹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梳恭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逻歉尾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度略穆,驾驶员需要对驾驶负责母事杜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乐酬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姓妓谁,或者SAE第4级的程度苔错别,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责目手级。可以看出订巫,这是两个阶段之间非常明显的分界线绣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弘栋础,简单地讲灌,是通过多传感器融合贡微,包括单个或数个摄像头步白旁、毫米波雷达恋、激光雷达筏舍口、超声波传感器等纯班馈,加上云端和高精度地图兜烯品,来感知周围环境臂,评估路况和交通状况挽痘,相应决策与控制鞭,最后通过制动跑抡美、转向和发动机系统来执行干预垮赴。处于安全和可靠的考虑户蔬,我们有备份系统氖,冗余的执行机构暮圣输,万一其中一套系统有问题拷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓮花习,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穿酬涕。2017年腐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证办狙输,随后我们将在中国惕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耸萎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肥厕,自动驾驶的远景又如何喂眯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焦。如果大多数车辆有自动驾驶功能劝焙廖,车辆可以与人欣脚、车伞褪搓、路互相沟通触皆犁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忱栓酣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上监突,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时食,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茨惹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卉扮户,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炬彭鸵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涡徽。 责编攻博:李芳" "   从很多角度来讲诲戎壕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功健概,必须在中国取得成功;要在中国取得成功底提擞,国产化是必须的道路苹兜溺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家频,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袍翔,能够接触到更多的消费群体吠齐。在网络发展策略方面肩琴奥,我们会更加看重网络的构成形式篡,像城市快修店俊、售后维修中心眉、维修工厂等街侵,主要目的是增加服务的便利性椽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戏。    上周末(7月29日)凭凑,在接受采访时毋屡隆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怕蕉,回答了中国经济网等媒体的提问韶棵迸,内容涉及国内高档车市巢掣浯佟,宝马在中国市场的发展战略鲸几斤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恢豢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乘滥,年轻疤、专注随,富有亲和力;与媒体的沟通自然洞幂孟、坦诚斤突额,也表现出宝马品牌极强的自信与活力享。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宦,刘智说堵钮犯,中国经济发展已经进入一个新常态块,就是从高速增长进入一个健康畏含、可持续性的增长氰酮擅。但是畦,随着经济运行质量的提高羌,每一个百分点的增长惟北,都是一个不容小觑的数量连唱。把这个结论放到豪华车领域谋羞,我们所存在的这个行业襄,应该不会有前几年爆发性的增长犯汤韭,市场会以一个比较稳定拧拜欺、健康窖菜、可持续的态势继续发展挎识。就宝马而言祈柒泼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龚李。比如丛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售副,而是把新车酱惊射、二手车邦,技术保险贤恫,国际式售后服务一起发展蠕瞬,我们叫“利润四驱”普椭逢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛋熬末。    今年琶督,在集团诞生100周年之际社妙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矗讲纬。那么忻,这些战略在中国市场怎样“落地”十酬按?刘智谈到惶誊反,宝马集团刚推出新的第一战略烤起清,其中的很多元素不仅是契合中国市称ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巢拼。他举例说甭,宝马提出的智能互联概念宿某,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芜扑槽,领先欧洲10年以上吓朗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础其苟。再比如新能源方面凯察。中国政府强调雾,到2020年新能源车要达到500万辆缔其。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洪涸,包括纯电动和插电式混合动力车型旧承釜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘘徘啥。所以在新能源车领域辖颓,宝马会加大对中国市场的投入涛。因此甭福,“从很多角度来讲惮琅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”通半,刘智说故。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞪,高档车市场国产车型所占比例越来越大淮彪。那么拈损,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晶廖?刘智介绍说勤豁抠,目前十死阮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皖。在几大豪华车品牌里面别,就进口车的销量来讲煌暴,宝马应该是最大的玛避。我们对目前的状况还是满意的澜其锯。因为这本身就是在我们的商业计划内亩。    至于将来檀,刘智强调涧蛾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功菱且渤,必须在中国取得成功骨,在中国取得成功臣廓,国产化是必须的道路”侵。所以藤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伙倘比。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洪搓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柔坑。不久前乡闹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闯蓝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糜。从长远来讲及汝,国产车型的占比会越来越高吩妓。 全新BMW X1    近年来酒康寿,高档车市场经销商层面的动向备受关注赔回,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疗恃卢?刘智认为芥浆,应该说双犁泰,这是一个行业性话题尉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湘,在厂商给予经销商更多的支持配合后拨刀倍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娥去烩。就今年上半年的情况而言辅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扯扮。对比去年的数据删扳,我们发现篙径炬,不管是在新车毛利凛截规,还是其他业务板块咸掏袒,尤其是在售后纽、二手车睡娠靖、金融保险等等几个业务板块篙,我们都有了明显的进步想。因此遍,他觉得羡:“目前茄察秀,宝马的经销商网络是非常健康的”川隋。因为骑蓝,随着中国市场的不断成熟愤好赴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雷姥。从厂家的角度来讲立诵荤,我们也不断调整新车的供求关系讽挛番,调整车型的配比宠幂替,调整商务政策趣娶。综合下来斗吐铺,应该说目前宝马经销商网络埂,处于一个非常健康的可持续发展状态朔。 全新BMW 7系    那么紊,比较以往合,宝马在经销商网络的拓展上鹿檀刊,节奏会不会放缓一些必?刘智表示侥虽,在经销商网络上惕浓,我们仍在稳健进行拓展衅兜,一步一个脚印地往前走碴涟。从绝对速度来讲帆返羌,或者是从增幅来讲哗款辨,因为基数变的越来越大稗彤蜜,所以这个百分比是越来越低的盒脓蚂,这是很正常的吃缉肮。目前驹,我们全国的零售网点超过了五百家盛摩,覆盖了全国所有的省市自治区巷继,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艰,覆盖了很多中小城市毁蒂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氨。在网络的发展策略方面辟耽,我们会更加看重网络的构成形式跋潜,并不只关注于网络的数量脆。所谓的“形式”就是像城市快修店煤即、售后维修中心骋苏及、维修工厂等等一系列的体系概念墩铝。主要目的是增加服务的便利性熟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务社惊攫。对于经销商胆甸柬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本究平,让他们有一个非常健康良性的发展兢坟庆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

午后名博看市:下午将开启反弹

2019年10月18日 19:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 19:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

电商平台“二选一”问题该有权威认定了

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车fa展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来ze是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?ju了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分san,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大